法拉利恩佐高清 求百度网盘云资源
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详细介绍一下法拉利恩佐有图 详细
恩佐·法拉利的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的中置发动机设计。发动机本身是专为恩佐车设计的，排气量为6.0升，采用铝质V-12气缸，每个气缸四个气门。最大功率为660马力（7800转/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里/小时。最高时速估计可达到347公里/小时，但是很少有车主能够真正达到这一速度。由于恩佐车的压缩比为11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其F1赛车血统的另一表现。另外该车还采用干式润滑系统以保障一切运转顺畅。虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备车载收音机），但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。恩佐全重为1,365千克，其功率重量比为2.05千克/马力（或者0.487马力/千克）。以下列出一些顶级车的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所处的位置：克莱斯勒MEFour-Twelve-95hp/lb迈凯轮F1-251hp/lb恩佐·法拉利-219hp/lb 1965福特GT40Mk1-213hp/lb法拉利Koenig360Modena-174hp/lb兰博基尼Countach-139hp/lb道奇ViperRT/10-131hp/lb恩佐·法拉利雪佛兰CorvetteZ06-123hp/lb保时捷911Turbo-119hp/lb福特MustangCobraR-107hp/lb法拉利Testarossa-104hp/lb六挡变速器可被视为是纯手动的，因为它没有自动变速器。但是，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器”或者“顺序-手动变速器”(SM)。有时也会使用“半自动变速器”这个术语。 F1赛车风格的方向盘几乎可以让您掌控一切，包括变速系统。方向盘上的一系列LED（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作。其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的牵引力控制系统。所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从A点到达B点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。接下来，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的。
编辑本段弯道表现
尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。配有齿条齿轮式转向系统的汽车，可以让驾驶员稍微舒服一些。弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定。恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通Scuderia轮胎。前胎规格为245/35ZR-19s，后胎规格为345/35ZR-19s，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由Brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速。几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应。因此刹车时力度需放轻。防抱死制动系统（ABS）将有助于控制高速行驶时突然减速。现在，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正F1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的。
编辑本段汽车规格
从发动机到车身，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近F1赛车的街道跑车。这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来。恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求。车内的布置非常古朴，甚至连仪表盘也是碳纤维材质，各个踏板与赛车一样靠在一起。该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫。如果您感受到了某种设计主题，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。因此，恩佐全部采用了碳纤维材质。恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。据报道，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人。正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难。恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴Pininfarina模仿F1赛车设计而成。其锥形前脸和前方进气口都使人联想到F1赛车的造型。有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮”，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美。一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。”恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机。想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力。恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼，车身的造型，无论是阻流板，还是底盘，均使其产生下压力，差不多就是将赛车吸附在地面上。F1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度。恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题，为此，法拉利的工程师费尽周折，最终采用了主动控制阻流板，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小。当速度为216公里/小时，恩佐承受的下压力约为0.5吨。恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米，高114.8厘米。车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。恩佐车的离地间隙仅为99毫米，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部。
编辑本段购买指南
尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利Maranello工厂所生产的那399辆。为什么他们仅销售这么少的车呢？因为这些恩佐车就生产了这么多，并且以后也不会多生产。法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言。作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家。这也正是法拉利车一向售价不菲的原因。何谓“不菲”呢？对于恩佐车而言，其售价高达65.2万美元。即使您买到了恩佐，您还得不断地为之花钱。根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元。而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效），而这种特制机油每升的售价则高达53美元。仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐。按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请，并且还对汽车的使用设定了种种限制。不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到。例如，法拉利F50从来不出售，仅供租赁。法拉利公司有权随时停止租约，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试。比较而言，恩佐车还算是比较容易购买到的了。所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板。
名车史之法拉利:恩佐·法拉利,并不是谁都能成为传奇
1898年2月18日，传奇人物恩佐·法拉利在意大利北部的摩德纳出生，他的父亲拥有一家小的钣金工厂。由于父亲是一个不折不扣的赛车迷，恩佐从小就受到了父亲的熏陶，对赛车有着不一般的感情。
恩佐10岁那年，父亲带着他和他的哥哥来到博洛尼亚观看了一场赛车比赛，从此以后，恩佐对赛车更加痴迷。13岁时，恩佐就被允许独自驾驶汽车。
16岁时，恩佐被父亲送入摩德纳的技术学院学习，可惜一战爆发了，第二年他就被迫中断了学业。战争夺取了他哥哥的生命，他的父亲也因流感去世。19岁时，恩佐应征入伍，不久就因患流感被遣送回家。
回到家中的恩佐开始找工作，他本想成为菲亚特汽车制造厂的一名员工，却惨遭拒绝。后来，他找到一份汽车底盘质量监督员的工作。一刻都没忘记赛车梦的恩佐，在业余时间与另一位测试员组成搭档，自费参加了森姆尼赛车队，并在22岁时取得了一场汽车大奖赛的亚军。
正是这次的“亚军”让恩佐得到了阿尔法·罗密欧汽车公司的垂青，他成为了一名试车员。
1923年，当25岁的恩佐赢得萨维奥环道赛后，他遇到了意大利最伟大的空战英雄巴拉卡的母亲，她对他说：
于是这匹“金底黑马”便成了法拉利车队的象征。
1930年，恩佐成为了隶属于阿尔法·罗密欧汽车公司的赛车队队长，车队以“法拉利”命名。法拉利车队在他的领导下，所向披靡，先后在各种大赛中荣获冠军。
1939年，恩佐与阿尔法·罗密欧汽车公司的上层人士产生了严重的矛盾，他愤然离开了公司。阿尔法·罗密欧还强迫恩佐签订了一份4年内不允许制造赛车和参加赛车比赛的合同。
次年，恩佐自立门户成立了自己的公司，开始生产赛车零件。二战期间，恩佐的工厂遭到了严重的破坏，二战结束后，他将工厂搬迁至意大利的马拉内罗。
战后的赛车运动很快便恢复起来了，终于成为自己的主人的恩佐于1947年成立了法拉利汽车制造厂。
在这里，他生产出了第一辆跑车——125S，这款车搭载V12发动机：一款小排量的十二缸发动机，这在当时是一个颠覆性的设计。V12发动机后来被广泛运用于赛车中。恩佐·法拉利曾骄傲地说：
这款车，让法拉利真正开始了自己的超级赛车之路。在之后的短短5个月内，法拉利125S在14场比赛中获得了6个优胜。
自1950年F1大奖赛开赛起，法拉利就成为了唯一一支每年都参赛的车队。1956年，法拉利车队获得了F1大奖赛的年度总冠军，从而奠定了法拉利在赛车界的地位。
从此，法拉利车队在各种赛车大赛中获奖无数，而阿尔法·罗密欧早已退出赛车市场。
1956年，恩佐的爱子迪诺因为肾衰竭而早早地离开了人世。此后恩佐·法拉利变得郁郁寡欢，每次外出都戴着墨镜和黑领带，他在所有的V6发动机上都印上了迪诺的名字。
赛车队的庞大开销，保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等竞争对手的强势追赶，法拉利常常陷入困境，幸好有财大气粗的菲亚特公司给予的帮助，法拉利才能不受干扰地参加赛车活动。
福特公司曾有意收购法拉利，但恩佐表示坚决反对。
1969年，法拉利公司的汽车销量大幅下降，使财务状况更加捉襟见肘，无奈之下，恩佐将法拉利50%的股份出售给了菲亚特集团，但法拉利依然对赛车项目拥有绝对控制权，菲亚特仅负责乘用车方面的业务。在菲亚特的强势支持下，法拉利的销量稳步上升。
1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90岁。菲亚特对法拉利公司的持股在这一年增加到了90%。
恩佐·法拉利，终其一生致力于提高赛车性能。虽挫折不断，但他从不放弃，持之以恒地坚持着自己的赛车梦，被世人称为“赛车之父”。他去世后如生前所愿埋葬在了心爱的儿子迪诺旁边。
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法拉利恩佐出厂价65W美金,不过这是限量版,所以市场上是有价无货的状态。
这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元
长/宽/高（mm） 4702/2035/1147
轴距（mm） 2650
最高车速（km/h） 351
V12中置引擎
排量 5998ml
最大功率（马力）660/7800rpm
最大扭矩（牛米）657/5500rpm
压缩比 11.2：1
0～100公里加速时间3.6秒
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简介：是布洛克·耶茨写的关于法拉利创始人的个人传记，讲述了赛车之父恩佐法拉利的人生历程，包括了他个人的生活点滴，家庭，感情以及工作方面。
法拉利恩佐的详细介绍。
法拉利恩佐一般指法拉利·恩佐
法拉利·恩佐(Enzo Ferrari，1898年2月18日-1988年8月14日)，出生于意大利北部莫德拉，法拉利汽车公司的创始人，被称为“赛车之父”。
法拉利·恩的赛车生涯始于1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。
扩展资料：
性格：
他对汽车工程和驾驶技巧充满天份，而且处事认真，毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦是一个极度双重性格的人，他有时会散发出族人的魅力，有时亦会显得非常狡猾，用甜言蜜语去讨人欢心，但又会勃然大怒去辱骂他人。
他也兼具了生意人必须有的特性，善于辞令、充满投机智慧，令到他的对手毫无还击之力。
恩佐生于1898年2月18日，在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，虽然来自一个较低下层的家庭，但因为他们出名铸练钢铁，所以在当地十分有名，他的父亲阿法度(Alfredo)除了是个铸铁工人之外，也是个标准赛车迷，时常带年幼的安素去观看跑车赛事。
因此使培养出安素对赛车的狂热，并且没有在任何高等学府研读下，无师自通学习汽车工程。当时安素的志愿，希望为歌剧院歌唱家、记者或赛车手。他最终成为汽车大企业家，这或多或少都与其赛车手意愿有少许关连。
参考资料来源：百度百科-法拉利恩佐
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