大切诺基车身为什么那么重(大切诺基为什么这么重)
大家好，如果您还对大切诺基车身为什么那么重不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大切诺基车身为什么那么重的知识，包括大切诺基为什么这么重的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
大切诺基3.6升高2寸ome大黄减,带你感受它的霸气
原来的Q5六年多了，虽然一直很好开，动力没得说，奥迪的quattro很厉害，但无奈空间太小，想换车的念头持续了一年多。之间看过发现五，霸道中规等，直到去年8月份第三次试驾大切（3.0的），最后还是选了大切诺基。车子是2017年9月生产，10月到港，到2019年9月中秋节置换时已经两年多了，正好赶上国六原因，当时优惠比较大，直接4s点置换了，可惜的是当时帝都能找到国五的3.6豪华的只有不带空气悬架这款，比较遗憾。
就这一台，就是他了
侧45度
选车这天难得一见的蓝天，就是太晒了[太阳][太阳]
最喜欢大切后面的样子
车子是2109年中秋节提的，之后贴了膜安装了踏板，加装了后拖车勾（为什么3.6豪华的车子后面出场时不带拖车勾？我看展厅里3.0精英都有个原厂的拖车勾啊）和底盘护板，k百路驰KO2的AT胎，高高兴兴的和哥们儿去玩了。
第一陷，后来嘎呦出来了
成功穿越三道川
春节多伦玩雪
当然玩的开心代价还是灿烈的，电动踏板支架断裂[流泪]
下坡快了点底盘拖了一下，护板都磕破了
亏了有护板，抗了一下
大切原厂的悬挂太软，走烂路时车子晃来晃去的，车尾容易跳，不带底升没发升高底盘，容易托底。于是升高的念头就又来了，在网上论坛里找了好久，好像只有ome的大黄减最成熟，性价比最高，找了好久的氮减，只找到了国产科曼的一款，但价格太高且没有大切车友的改装案例，最后还是确定了ome，前后中载，升高2寸。正好赶上3月8日女神节运良优惠，直接拍下，到店安装！
型号搭配选择
3119
3074
前左需要拆半轴
原车的拆下来了
比原车粗了些
对比一下，长度一样
专用的压簧设备，这个安全了
前面感觉高了很多
后面比较理想
感觉前面比后面高，等跑跑下来些就应该一样了
中间有个插曲，汽油中载弹簧应该是前3119后3074。但是客服下单时前面弄成了3120了，结果安装完前面升高了9厘米，3120是柴油版的[困][困]。只能拆下来重新换3119，换完一切ok。
3120是柴油的，压不下来，开起来也特颠。
说说感受吧，今天开了大概50公里，感觉视野高了一些，上车需要提裤腿了，开起来不想原来那么忽悠了，比原车的减震硬一些，但是可以接受，低速过减速带不像原来那种会坐下去的感觉，高速过减速带会感觉硬一些，盘桥时车身倾斜小了一些。油耗暂时没有变化，暂时先不换负值轮毂或加法兰，先开开看，找找感觉。慢慢来吧[嘻嘻]
关于大切诺基的承载式车身的疑问
大切严格来说和帕杰罗是一样的，都是半承载式地盘，内嵌大梁，地盘强度还行，比大梁车差点，不过和承载式的车比起来还是强很多的。我曾经试过，交叉轴五门正常开关，没问题
大切诺基(进口)是承载式车身还是非承载式车身
大切是承载式车身。不是硬派越野标配的非承载式车身。
承载式车身就是轿车底盘，非承载式车身越野底盘结构和区别：承载式车身就是一个壳子没大梁的，结构优点是重量轻，重心低，便于将车身的差异部位做成差异刚度（做成前后刚度低的吸能结构）而且也只适用于城市，绝大多数轿车采用的是承载式车身，乘坐优点是道路舒适。非承载式车身有大梁，就是两根并联的工字钢，车身安在上面，优点是整个车身的扭转刚度大，适合泥泞的道路越野车是这种车身，乘坐缺点是道路舒适性差，不过高挡的采用高挡减震舒适性并不比轿车差。
更注重公路性能 Jeep大切诺基底盘揭秘
说到硬核越野车， Jeep绝对是一个不会被大家忽视的品牌。粗糙的美国牛仔风格被认为是许多人对这个品牌的印象。但是在这个时代，只有顽固派才能做到吗？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗舰车型大切诺基（查成交价|车型详解）身上找到Jeep思维的变化，那么具体是怎么变化的呢？让我们一起通过拆解大切诺基来寻找答案。
大切诺基的历史可以追溯到20世纪90年代，但这次，我们不谈那么远的事情。先说第四代大切诺基，底盘代号是WK2。准确的说，第四代大切诺基也有一个德国血统的孪生兄弟。当然，大车哥比它有更好的背景，他出生在高富帅。是的，可能有人猜到了，是奔驰的ML级别。
2021年，新一代大切诺基和奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的道路行驶性能，放弃了此前的整体桥式非独立悬架，转向多连杆独立悬架。此时，由于奔驰和Jeep同属一个集团，看中Jeep在SUV方面强大的R&D能力的奔驰，决定利用大切诺基的平台开发第三代ML车型。
这就是为什么我们现在看到的ML在底盘结构上与大切诺基相同，但在内饰、车身结构和传动系统上有所不同。虽然奔驰ML采用了奔驰的4MATIC四轮驱动系统，有一定的通过性，但实际上大部分ML车主的日常用车环境还是在铺装路面上。而作为非G级奔驰，舒适性绝对是不可或缺的一项功能，所以作为孪生兄弟，大切诺基在铺装路面上的舒适性表现也不会差到哪里去，这是通过更强大的牧民所欠缺的一项功能。那么，从底盘的细节来看，大切诺基为了铺装路面的舒适性做了哪些改进？
■悬挂结构
事实上，在第三代大切诺基问世之前，市场上逐渐显现出SUV车型更注重道路行驶性能而非越野通过性能的需求，因此第三代大切诺基将前悬架结构改为操控性更好的双叉臂结构，但在后悬架结构上，继承了以往车型所采用的全桥结构。
到了第四代大切诺基，前悬架保留双叉臂结构的同时，后悬架改为更加注重操控性、更具可调性的多连杆独立悬架空，无论是操控性还是铺路舒适性，都优于前三代使用的整体桥式非独立悬架结构。
第四代大切诺基的推出从悬挂结构上打破了常规，Jeep希望其旗舰产品能够更加高端。为了追求铺装路面更好的驾驶体验，不再给人美国牛仔的粗犷形象，不如把变化的步伐迈大一点:所以空气动悬挂是顺理成章的事情。
■空气弹簧
从第四代开始，大切诺基可选配空空气悬架。空空气悬架的使用，不仅让大切诺基具备了底盘升降的功能，还因为阻尼可调，兼顾了舒适性和操控性。不过，与奔驰ML相比，大切诺基的空空气悬架也有一些不同。
八
众所周知空气动悬架因其可变阻尼和底盘高度可调而受到很多豪华车的青睐。“硬了就软了，软了就软了”让悬架在需要舒适性的时候过滤掉多余的振动，在需要足够支撑的时候提供必要的额外支撑。因此，提供空空气悬架也可以视为大切诺基在道路上舒适驾驶的重要一步。
■电力辅助
除了悬架的舒适性，转向的手感也是营造质感和高档感的重要部分。与之前的液压助力转向相比，现在第四代大切诺基使用的电动助力转向感觉更轻，转弯更容易，对于公路驾驶来说，电动助力转向的优势大于劣势。
因此，从液压助力转向转向电动助力转向，除了顺应时代潮流外，当然也是让车辆的道路性能更好，创造更高级驾驶体验的重要因素之一。
■铝合金控制臂
前悬架方面，虽然大切诺基的上控制臂采用普通钢材，但下控制臂和轴承座采用铝合金材质，减轻了簧下重量，提升了车辆的操控性。
从大切诺基的控制臂材料来看，前后悬架在轻量化方面进行了很大的优化，簧下重量的减轻将直接体现在车辆的操控性上，而铝合金材料的使用更为优化，适合公路驾驶。毕竟，钢制的控制臂看起来更粗糙，更适合恶劣的户外环境。
■液压支架
豪华不仅体现在舒适性上，NVH的主观感受也会给车主留下车辆是否高级的印象。因此，除了降噪的优化，隔振也是NVH特性的重要标准。对于路面传来的振动，大切诺基采用控制臂和副车架之间的液压衬套进行过滤，而对于发动机产生的振动，则采用液压支架来解决这个问题。
与普通橡胶轴承相比，液压轴承对发动机振动的影响更好。因为大切诺基搭载的是大尺寸的V6发动机，发动机通过两个液压轴承与副车架连接，变速箱和副车架之间有一个液压轴承。理论上整个传动系统和车身都有三个液压轴承，有很好的滤振效果。不过，基于大切诺基的定价，这种配置表现也是该级别其他车型应该具备的。
■ SRT模型
话虽如此，我只想证明，大切诺基不再是当初粗犷的美国牛仔，它更倾向于道路的舒适性，是Jeep开创新领域、打造豪华舒适性的先锋。显然，美国人对此并不满意。他们也希望这个大家伙成为一个“灵活的胖子”，所以SRT8出现在第四代大切诺基的目录中。
与普通车型相比，SRT8用可调阻尼高性能电磁悬架取代了可调空气动悬架，几乎完全放弃了越野能力。然而，塞翁失马，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已经与来自德国的保时捷卡宴和宝马X5 M处于同一水平。
总结:
与上一代车型相比，如今的大切诺基在道路舒适性方面的特点更加明显。有些人可能对此不满意，认为Jeep不应该是一个妥协的品牌。但从另一个角度来看，如今的大切诺基，在众多电子设备的加持下，依然有着不错的通过性能，再加上更加舒适的道路行驶品质。这不就是一辆豪华SUV所需要的全部品质吗？如果你真的不能接受这个不那么粗鲁的大切诺基，那么Jeep给你另一个解决方案:牧民。@2019
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
