德国曼卡车价格 进口曼卡车的价格是多少
大家好，关于德国曼卡车价格很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于进口曼卡车的价格是多少的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
进口曼卡车的价格是多少
什么进口曼卡车？
是欧曼卡车吧？如果是的话就来说说，首先欧曼车不是进口的，他是福田公司的一个系列，是纯国产的这车不咋样，动力不大，所以价格也不会很高，都是35~~40W左右，他分别有欧曼神舟1380 1360等等。谢谢~~有什么可以问我
谢谢对不起我搞错了！我想起来了，那个曼卡车很高的价格，现在中国很少见哦，他的马力很大，如果500马力以上的可以要150万左右。你到报价网看一下，其实他是叫德国猛狮专门生产大客车和挂车，等大型车。 http://product.360che.com/b_18.html请参考
德国曼卡车(原装进口)福建总代理落户厦门,你的看法是
个人觉得原装的这种进口车还是有市场的，曼的牌子内行的人都知道，很不错的，现在大车都卖的不错。
这个牌子的卡车的话在厦门我觉得还是有一定的销路的。
如果有厦门当地做这个的解答更好。
O(∩_∩)O哈哈~希望对你有所帮助...
我以前也感觉上百万买辆工程车有点不划算，但是听别人说还是有人买的，因为其质量真的很不错，比如Volvo， Benz，这些大车都是基本近百万的。
不过我还是建议厦门本地了解的人来解答下，毕竟外地人是不了解本地的...
man是什么牌子的车
man是德国汽车品牌，全称MANAG（曼）。
德国曼集团成立于1758年，三个字母MAN由公司前身机械工厂奥斯堡纽伦堡英文的第一个字母组成，总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲工程集团，与印度、波兰、土耳其以及美国的当地公司建立了合资企业。
MAN商用车有限公司于去年7月正式与尼奥普兰合并，现拥有MAN、斯太尔、OEAF、STARERF、尼奥普兰等6个国际品牌。
其中，MAN和NEOPLAN的长途和城市公交车在欧洲的市场份额已经达到15％。公司产品早在20世纪40年代就进入中国市场，广泛应用于中国的货运、公路养护、消防、石油钻井和客运等行业。
企业在中国的发展：
1983年，MAN集团旗下的斯太尔商用车股份公司与中国重汽集团签订技术许可协议。斯太尔卡车在中国几乎就是重型卡车的代名词。
1986年，尼奥普兰客车通过北方车辆集团有限公司引进其客车技术而进入中国。
1997年，MAN商用车辆公司中国代表处在北京成立。
2000年，金华青年汽车集团与MAN合作成立金华尼奥普兰车辆有限公司，并引进德国尼奥普兰公司先进的客车生产技术。
2002年1月18日，MAN和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司，双方各占50％的股份。2009年2月，MAN将50％的猛狮股权以1欧元的价格转让给郑州宇通集团。
2003年9月，陕西重型汽车有限公司全面引进MANF2000重卡技术，开发出德龙F2000系列重型卡车。
2004年5月18日，陕西重型汽车有限公司与MAN扩大合作协议在北京钓鱼台国宾馆签署。
2004年8月16日，曼（MAN）商用车辆企业管理（北京）有限公司在北京成立。
2004年8月25日，带有MAN品牌的豪华重型卡车F2000在浙江金华青年尼奥普兰集团的生产线上正式投入批量生产。
2004年11月5日，广州宝龙汽车与MAN合伙打造的挂有MAN品牌的豪华旅游客车隆重亮相。
2005年1月19日，两辆MANVIP商务车在金华金华尼奥普兰车辆有限公司下线。
2006年3月19日，曙光汽车集团旗下的丹东黄海汽车有限责任公司与商用汽车巨头德国MAN正式签署协议，丹东黄海公司将引进MAN的低地板城市客车及BRT技术。
2009年7月15日，中国重汽与德国曼集团战略合作签约仪式签订。曼集团斥资约60亿港币入股25％。中国重汽以独占许可的方式获取曼集团技术使用权。
德国曼发布全新TG系列卡车 提升性能让燃油消耗降低8%
曼的新一代TG系列卡车于2月10日在西班牙毕尔巴鄂迎来全球首发。
曼公司2015年宣布开始研发该系列卡车，经过5年时间的开发与实验和36000位曼的员工与700名驾驶员的共同努力，全新一代的TG系列卡车终于面向全球发布了。这也再一次彰显出曼冲刺未来的实力与决心。
虽然之前有爆出过新曼TG系列卡车多张无码谍照，但是这并没有减少人们的热情，发布会依旧让人期待，其中最让人期待的就是新款曼的TGX。
图中的两款车型，分别是全新一代曼的TGX18.470和18.510。
曼卡客车管理委员会主席JoachimDrees表示，对比现款曼车型，全新曼在外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等方面都做出了翻天覆地的变化。
从全新一代曼TGX的正面看，外观确实做了很大的改变，带有MANLOGO的面板面积增大了许多，下面的进气格栅由原来的两个倒梯形变成了三阶镀铬条，再加上整个外观的线条勾勒硬朗，让整个车的气质非常的“MAN”。这样的造型设计非常的前卫，前大灯也一改往日风格，变成了不规则形状的设计，日间行车灯也不再小气，而是贯穿了大灯的整个底部。
全新一代TG系列经过多次路测，覆盖晴天、雨雪以及严寒等多种天气条件，路测里程达500万公里，确保车辆在多种条件下都能拥有最佳的表现，全方位满足真实路况需求与驾驶环境。
动力方面，全新曼可搭载D15、D26、D38，与全新拓展的变速箱和后桥搭配后，能够给全新曼带来充足的动力。
新一代的车型经过细节上的改变，进行过多次缜密的风阻实验再加上提升底盘性能以及部分部件的减重让车辆的燃油消耗能降低8%，全新一代曼实力可见一斑！
全新曼的内饰极具科技感，全液晶仪表、新款多功能方向盘、中央大屏、更加智能舒适的换挡旋钮等，曼设计制造团队称之为高科技驾驶室。全新曼还配有各种主动安全装置，能够支持驾驶员辅助驾驶、自动驾驶和数字车队管理等功能。
新款曼卡车将传统的手刹取消掉了，取而代之的是电子手刹，好像还带智能驻车功能。工作台不是之前的直通式造型了，也带有角度，偏向于环形工作台，更有利于驾驶员行车时进行操作，此外，按键的布局改的更靠近驾驶员了。
在工作台上面有一个银色边框的旋钮，这个可不是像路虎那样换挡的，这个是用来操作车载大屏多媒体的，旋钮按键更方便盲操，非常的实用。
全新一代德国曼的方向盘做了很大的改动，目测尺寸再也不是以前的大脸盆尺寸了，改小了很多。其次方向盘的造型改变后按键都集中在3点钟方向和9点钟方向的两个盘幅上了。
采用液晶仪表盘，逼格更高，速度表和转速表分别在两边显示，具体速度显示在速度表内圈，车辆挡位显示在转速表内圈，剩下的信息都集中在中间的状态表里显示，简洁易懂。
车辆两侧照片，底盘做工依旧精细，双油箱，右侧非常大的后处理系统，后桥气囊减震，全车铝合金轮毂等等。
驾驶室的整体框架看出来大致上是没有变化的，但是侧面的车门把手由原先的正方形变成了梯形，车门上的腰线更加明显，层次感更强。
对比旧款，曼的侧窗也焕然一新了，底部线条更加柔和，卧铺窗的面积也进行了增大。在窗后面还有一排突起，也是由原来的矩形变成了“爪印”。
车顶的话造型是变了点，但是变得最大的还是取消了舷窗，XXL驾驶室延续了20年的设计这就没了，要是往好处想的话就是取消舷窗可以增加车顶强度，有利于保证驾驶员的安全。
另外还有很多小细节需要接触实车去发掘，像工程车车门上的按键，是灯光的组合开关，可以通过车门上的按键打开车辆示廓灯，内饰等以及危险警告灯。
这次曼的新车果然没有让大家失望，全新的空气动力学和人机工程学设计让新款曼变得非常出色，在经济性和舒适度上都有着极大的提升。
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德国曼卡车质量怎么样
德国曼卡车质量很好。德国第三方认证机构TüV公布了年度商用车报告，曼恩商用车连续5年全车龄平均表现最佳，印证了曼恩商用车出众的品质。
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