雷克萨斯越野车 最强越野GX全球首发丨汽势新车
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下雷克萨斯越野车的问题，以及和堪称雷克萨斯大G 最强越野GX全球首发|汽势新车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
堪称雷克萨斯大G 最强越野GX全球首发|汽势新车
汽势Auto-First|乌韵6月9日，在美国得克萨斯州奥斯汀全球首发的全新一代GX堪称LEXUS雷克萨斯最硬SUV。
自1989年品牌创立伊始，LEXUS雷克萨斯秉持创新精神，在设计和技术领域锐意突破，为用户提供更为丰富的品牌价值。不仅如此，LEXUS雷克萨斯为了满足全球不同的用户需求，提供更多样化、更具活力与趣味性的生活方式。在这一品牌愿景的指引下，LEXUS雷克萨斯于2021年推出全新一代NX，彰显精致豪华产品质感的同时，也体现了品牌未来车型的设计方向。2022年，全新一代RX与全新RZ车型相继发布，搭载了品牌最新电气化技术，向全方位电气化迈出了坚实的一步。
今年，LEXUS雷克萨斯带来了全新一代LM，展现精致的乘坐舒适性。LEXUS雷克萨斯希望面向不同地区、不同市场需求开发不同的车型，来满足全球用户多元化的用车需求。
GXLEXUS定位于LX和RX之间，采用强韧的非承载式车身结构，集优越驾驶性能和豪华座舱氛围于一身，在各种驾驶环境下，都能为用户提供舒适的出行体验，因此赢得了用户的广泛推崇与青睐。截至2023年3月底，GX车型全球累计销量约为54万台。
全新一代GX被重新定位为“豪华硬派越野SUV”，提升用户在不同环境下的驾乘体验，无论是征服崎岖山路，还是穿梭于城市街区，都能游刃有余。
自2002年问世以来，GX车型首次在设计和平台上全方位焕新。在全新升级的GA-F平台加持下，全新一代GX性能表现大幅提升，进一步平衡了静谧性、澎湃动力与燃油经济性。在沿袭GX车型一贯出众的越野耐久性基础之上，全新一代GX实现了综合性能的大幅跃升，通过引入专属越野性能套件与电子动态悬架系统E-KDSS，提高了车型在不同路面上的性能表现。此外，具备超强刚性的车型部件，搭配电动助力转向系统EPS，确保精准的线性操控响应，带来LEXUS雷克萨斯标志性的驾乘质感，并且延续了GX车型出类拔萃的硬派越野能力。全新一代GX在外观设计方面，体现了对比例和独特性的追求，兼顾功能本质和动态表现，创造出视觉冲击的美感，也使得这款硬派越野车在各种地形上，保持卓越驾驶性能，确保用户在各种路况下，均能尽情释放驾驭激情，纵享从容驾驭体验。与此同时，内室经过精心设计与布局，全面提升了驾驶视野，并提供轻松便捷的操控。座舱的一系列功能配置相辅相成，营造现代且舒适的空间，令用户在各种环境下均能拥有十足的安全感。
LEXUS雷克萨斯还推出了“Overtrail Project”计划，为用户提供更多样化的户外生活方式，期待通过提供与品牌愿景一致的车型，帮助人们认识、享受并保护自然。作为践行这项计划的主力车型，全新一代GX将携手用户在崎岖山野、茂密森林中，探享壮美瑰丽的自然风景。作为“Overtrail Project”计划的一部分，全新一代GX推出全新“Overtrail”版本。该版本的车型将拥有一系列专属的设计元素和功能配置，以应对更为极端的驾驶环境。
全新一代LEXUS雷克萨斯GX基于全新GA-F平台打造，拥有卓越的耐久性和可靠性，成就硬派越野SUV的不凡之姿，提供两种动力输出：3.5升V6双涡轮增压发动机和2.4升涡轮增压混合动力系统。这是LEXUS雷克萨斯首次在非承载式车身的车型上搭载这一混合动力系统。悬架几何结构进一步优化，呈现更加优异的车身稳定性。
GX拥有纯正硬派越野车所需的系列套件，经典的高刚性后悬架，延长悬架行程，提升车辆牵引力，电动助力转向系统EPS最大限度地减少不必要的路面信息，使驾驶者更专注于驾驶，油门和制动响应更加直观，令驾驶者在艰险崎岖路况下也能轻松掌控车辆。
LEXUS雷克萨斯GX总工程师冢崎公治表示：“全新一代GX专注于一种生活方式，向用户展示了LEXUS雷克萨斯追求与自然和谐共处的新方向。LEXUS雷克萨斯的目标是打造一款以代表品牌越野精神为核心的纯正越野车。全新一代GX革旧鼎新，为LEXUS雷克萨斯翻开了崭新一页。历经蜿蜒崎岖或布满岩石泥土的全路况考验，才成就了具有强悍越野能力的硬派越野SUV——LEXUS雷克萨斯全新一代GX。当然，日常驾驶中并非每日都有极限挑战，全新一代GX更像一块潜水表，有些功能虽不常用，可一旦需要就绝不负期待，这便是拥有它的乐趣之一。我们相信，有能力奔赴任何地方所带来的安心感，方能激发全新的驾乘体验。
全新一代GX已进化成为LEXUS雷克萨斯用户开启全新冒险旅程不可或缺的伙伴。LEXUS雷克萨斯希望创造出让人们体验与自然和谐共处乐趣的社会，并将继续攻克各种挑战，创造可持续发展的未来。”
【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
推倒重来才合适雷克萨斯推全新越野车 但它们表示不服!
在近期推出的最受关注的新车当中，肯定少不了雷克萨斯的全新一代GX硬派SUV。
这是雷克萨斯推出的第三代GX，同时也是目前雷克萨斯旗下最硬核的越野车型。继GX发布之后，算上已在海外上市的HUMMER EV，即将发布的下一代奔驰大G，以及国内自主品牌推出的两款豪华硬派越野代表仰望U8和猛士917，百万级豪华越野市场算是正式迈入了一个新时代。
作为SUV市场中极为特殊的一个细分类别，但凡与“硬派”沾边的产品都会在技术发展方面具有一些特别之处。
由于对底盘抗扭刚性与可靠性的高需求，哪怕是售价上百万的豪华硬派SUV，它们也还一直使用着“老旧”的非承载式车身架构，而动力系统也往往是十多年都不更新。
但是在新能源大潮的影响下，哪怕是硬派SUV，也必须改变；而在这个大家都“必须转型”的关键时刻，各家厂商选择了不一样的发展路向。
首先，雷克萨斯最新推出的这款GX就是“守旧”的代表。
虽然外观造型设计采用了对于雷克萨斯来说新鲜感十足的方盒子车身比例和直来直去的硬线条和硬折角，让新车看起来充满硬汉感，非常符合其硬派SUV身份；但在内里却依旧保持着老一派的造车思路。
首先，作为一款硬派SUV，即便是到了模块化架构时代，也得坚守非承载式车身的传统；因此全新一代雷克萨斯GX就使用了与现款兰德酷路泽、丰田Tacoma、丰田坦途、雷克萨斯LX等车型同款的GA-F非承载式底盘。
即便如今以全新结构设计理念和最新材料制造的承载式车架在抗扭刚性方面的表现已经超越一般的传统非承载式底盘，同时还能在公路行驶时带来更好的性能表现，但雷克萨斯显然还是选择用“老路子”。
同样走老路子的还有动力系统，目前已经推出的版本只提供3.5T双涡轮增压V6发动机，可输出最大354匹马力和649牛·米峰值扭矩，搭配10AT手自一体变速箱且没有加入任何轻混系统。
与此同时，四轮驱动系统仍然保持机械全时四驱结构，其中包含有电控分动箱和托森式中央差速锁，更硬核的Overtrail则还会安装有后轴差速锁以增强通过性。
唯一一个能够称得上对新能源时代“妥协”的新东西，恐怕就是即将推出的混合动力版本。
据悉GX未来将推出的混动版本将搭载最新一代基于2.4T涡轮增压发动机的油电混合动力系统。虽说这一套混合动力系统确实会在稳定性方面符合雷克萨斯硬派SUV的“可靠越野”形象。
不过，在新能源浪潮之中，这种“守旧”做法的最大问题在于它很可能无法像上一代车型一样在市场上持续打拼十多年，毕竟随着世界各地排放标准的进一步提高，现时的大排量燃油发动机很可能无法继续销售，而继续投入大量资金优化能耗和排放表现，对于“行将就木”的燃油动力汽车来说似乎也意义不大。
因此它依旧还不能完全“跟上时代”，需要进一步升级进化。
相比之下，有的品牌会选择一步到位直接迈入纯电动时代，这也是当前许多豪华硬派SUV的选择。
比如曾因太不环保而停产的美式豪华越野代表悍马，早前就以纯电驱动的HUMMER EV重返汽车市场，并且将引入国内销售，成为国内豪华硬派SUV市场中实力强劲的产品。
而豪华越野细分市场里的代表之作奔驰G级，也推出了名为EQG的纯电版本；虽然这款车型尚未发布，距离上市更有相当的距离，但它的原型车已经在海外进行着各项道路测试。
而在今年的上海车展，东风集团旗下的全新品牌猛士科技旗下首款纯电豪华硬派SUV 917也以70-160万元的价格区间正式开始了预售。
上述三款车型，分别来自北美、欧洲和中国；虽然在设计风格方面各不相同，但在行走系统部分，它们的相似度都是相当高的。
教授说的就是多电机四轮驱动系统。
其中已经在海外正式上市并已确认会引入国内销售的HUMMER EV采用的是三电机四驱系统。
这套三电机驱动系统拥有最大1000匹马力的综合输出功率，峰值扭矩在经过低速扭矩放大之后能够达到疯狂的15592牛·米，这是目前世界上动力性能最强的硬派SUV之一。
而大名鼎鼎的奔驰G级，虽然具体的技术参数仍未被公开，但已知它会采用四台电机构成驱动系统，而中控台上经典的三把差速锁开关按键也将变为三种特别驾驶功能尚未切换按键。
至于可被视为“新势力”的猛士科技，其首款车型917同样会搭载可综合输出1000匹马力、1400牛·米综合扭矩的四电机驱动系统。
从以上三组数据可以非常直观地看出，纯电驱动的技术路线可以为这些车型带来非常显著的动力优势，其中尤其是秒杀燃油发动机的扭矩参数，在爬坡穿越的过程中可是相当实用的。
除此之外，通过多台电机实现的四轮驱动系统，也意味着传统的机械分动箱可以被取消，动力传输系统可以变得更加简单，而每一个车轮的动力分配调节也可以做的更加精细、快速。
而由于每个车轮都有自己的动力源，因此这一类硬派SUV也能拥有非常独特的行驶模式，包括但不限于配合大角度后轮辅助转向使用的“螃蟹爬行”模式以及“坦克掉头”等此前在燃油车型身上不太容易实现的功能。
不过，纯电驱动也会给硬派SUV带来一些麻烦。
首先电驱系统瞬间就能爆发出峰值扭矩的动力输出特性对这些车型的动力控制系统提出了很高的要求，尤其是在高难度越野工况下，驾驶者往往需要非常精确且细微、克制地控制动力输出，加速踏板的响应速度与敏感度都会很显著地影响野外驾驶体验。
此外，由于需要考虑严苛的野外路况，对于驱动电机、动力电池组以及控制系统抵抗复杂环境的能力也提出了极高要求，起码在涉水的时候需要确保不会进水短路甚至漏电。
但最为重要的，还是续航的问题。
这应该是纯电硬派SUV要面临的最纠结的情况：想要充足的续航，在满足多台电机用电需求的情况下，就得安装超大的动力电池组，而这意味着像HUMMER EV（纯电续航563km，电池容量212.7kWh）一样达到4.1吨的惊人车重。
而在荒山野岭之中，寻找补能设施同样是非常困难的事情，起码你不能像驾驶燃油车一样在野外穿越时带一个“副电池”。
因此在面对专业的越野活动时，纯电动车型总会让人感觉到有一点不太放心。
于是有的车企便想出了一个简单粗暴但有效的解决方案——增程式。
目前火遍全网的自主品牌豪华硬派SUV——比亚迪仰望U8就是其中的代表；在实际驱动系统方面，它跟前文提供的猛士917一样采用了四电机驱动系统，可输出综合功率为1197匹马力，最大综合扭矩1280牛·米。
四轮独立电机配合出色的动力控制系统，让这款预售价109.80万
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雷克萨斯suv车型
1、雷克萨斯UX
雷克萨斯ux是雷克萨斯旗下的一款紧凑型suv，排量为2.0升，所有雷克萨斯ux系统均采用2.0升自然吸气发动机。雷克萨斯ux的长宽高分别为4495毫米、1840毫米和1540毫米，轴距为2640毫米。
2、雷克萨斯NX
雷克萨斯NX是一辆中型suv，它的长、宽、高分别为4640 mm、1845 mm、1645 mm，轴距为2660 mm，Nx一共使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.0升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机。
3、雷克萨斯RX
雷克萨斯RX是雷克萨斯的中大型SUV级别，秉承了雷克萨斯一贯的科技动感风格，在同级别车型中具有较高的性价比。作为第一款在日本以外的市场配备LEXUS G-BOOK智能副驾的车型，雷克萨斯RX搭载了直喷D-4S,涡轮增压直列4缸发动机。
4、雷克萨斯LX
LX系列是雷克萨斯唯一的全尺寸SUV级别，于2008年登陆中国。该级别目前只有LX570一款车型。雷克萨斯LX集多项创新科技与顶级配备于一身，无论何时何地，都能让驾驶者驾控自如，让乘坐者感到无比舒适愉悦。
5、雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX570是拥有着典型美国特色的全尺寸豪华SUV，驾驶着它就像是在驾驶一艘豪华的游艇，5.7升V8发动机作为标准动力，并拥有脱胎于越野车的非承载式的车身结构以及具有多地形辅助系统的全时四驱技术。
雷克萨斯suv车型大全
雷克萨斯suv车型有：
1、雷克萨斯LX
雷克萨斯LX作为一台大型SUV，车身十分健硕，充满强大的攻击性以及高档感受。当车辆发动起来，发动机舱爆发出来的声音像极了男低音一样深深吸引着用户。车内表现上豪华感比陆巡更优异，做工细致的座椅缝线。LX的加速性能也是非常出色，搭载了出色的全时四驱和越野辅助装置，跋山涉水无压力。
2、雷克萨斯UX
雷克萨斯UX本质上它只是一款标准的小型SUV，使用TNGA架构，所以操控性会比较好。内饰用料做工也是一流水准。动力的表现日常使用绰绰有余，但最重要的是油耗的表现很出众，不过车内的空间有点差强人意，所以当成接送小孩的车会比作为家用车更加好。
3、雷克萨斯NX
雷克萨斯NX是一款个性化的SUV，车身设计经典含蓄内饰也有很强的豪华感，省油后期维护成本低，质量好。车辆的驾驶性调教出色，变速器的响应性不够迅猛，因为性价比实在不高，而且这种见棱见角的车头设计会存在一个缺点是比较容易蹭漆，这时候修复费用是相当昂贵的。
4、雷克萨斯RX
雷克萨斯RX加速性能还不赖，不过60km/h很轻松，冲起来的话刚好够用。整辆车在过减速带不失仪态，避震不是很硬。风格外形拥有相当高的辨识度，有突出的运动感。功能可以满足日常使用，这一级别该有的非常齐全。
5、雷克萨斯GX
雷克萨斯GX系列车型定位于LX系列全尺寸大型豪华SUV及RX系列豪华SUV之间。外观硬朗，线条平直；内饰布局合理，配置豪华；空间宽敞实用；动力充足；操控舒适，越野性能不错，可以适应各种特殊路面。雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好；盘高扎实，通过性强；越野性能不错。
第三代雷克萨斯GX豪华硬派越野SUV正式亮相
6月9日，第三代雷克萨斯GX豪华硬派越野SUV正式亮相，这是近14年来雷克萨斯对该车的首次重大更新。上一代雷克萨斯GX可以追溯到2009年。与老款GX相比，新款GX的外观更加轮廓分明、坚固耐用，四四方方但又不失帅气的造型，仍然采用车身框架底盘和全时四轮驱动，它们是 GX越野能力的支柱。新款GX还拥有更多的现代技术，配备389马力V6引擎。预计雷克萨斯全新GX将于 2024年初上市销售，目前还没有定价信息。
外观方面，由于这款新车采用轮廓分明的硬派车身造型，你将毫不费力地和现款区分开来。从侧面看，新一代GX几乎让人联想到70系列丰田陆地巡洋舰。
雷克萨斯纺锤形进气格栅采用更直立的设计，并采用黑化处理，设计师通过将该元素融入前面板来淡化它。引擎盖具有反向凸起的特征，两侧的最外边缘突得更高，与前大灯一致。车灯采用了雷克萨斯家族最新L形图案，保险杠的设计简洁大气。
向后看，尾门后窗下方有一个细长的贯穿式尾灯，尾灯上方有一组LEXUS英文字标。尾部还配备带玻璃的电动掀背尾门，可单独打开，并配有用于自动打开的脚踢传感器。
新款雷克萨斯 GX比现款车型长 70毫米、宽 95毫米，而轴距延长了 60毫米。这款 SUV的长度为5005毫米，宽度为 2117毫米，高度为1915/1935毫米，取决于配备的轮胎尺寸。
新一代雷克萨斯GX将推出六款车型：Premium、Premium+、Luxury、Luxury+，以及全新的 Lexus、Overtrail和 Overtrail+。后两款车型是雷克萨斯所说的“最大户外越野车”版本。Overtrail概念车之前曾在 1月份的东京户外展上展示过。Overtrail版本将在 18英寸车轮上标配33英寸全地形轮胎。为了将轮胎固定在车身内，GX Overtrail车型的挡泥板和铝制防滑板都采用黑色装饰
新一代雷克萨斯GX将有11种外观颜色：卓越珍珠白、星云珍珠灰、原子银、Incognito、鱼子酱色、紫菜珍珠绿和夜幕云母。Overtrail和 Overtrail+车型将采用双色调车身，黑色车顶和原子银、Incognito、Nori Green Pearl或 Earth车身颜色。
新一代雷克萨斯GX将配备丰田的电子动力学动态悬架系统(E-KDSS)，Overtrail版本还配备电子锁定后差速器和改进的车轮铰接，该系统在越野时断开防倾杆。还有一系列标准的越野技术装备，包括多地形选择(MTS)、爬行控制、下坡辅助控制(DAC)和 3D多地形监视器。
最后，Overtrail+车型配备了一对更好的前排座椅，专为“最佳越野舒适度”而设计，并为驾驶员座椅提供按摩功能等舒适功能。
大大改进的内饰
新款雷克萨斯 GX采用了该品牌最新的内饰设计风格，特别是借鉴了雷克萨斯 RX和 LM的设计元素。中央空调通风口的位置更低，以容纳带有无线 Apple Carplay和 Android Auto的 14英寸大屏幕。幸运的是，仍然配有用于空调控制和音频的物理控制，而在换挡装置附近有用于车辆越野功能的专用按钮。新车还装备了12.3英寸数字仪表盘，而现款车型的仪表盘是模拟仪表，中间有一个小屏幕。内饰可选颜色包括黑色、斑纹灰和马鞍棕。
新款雷克萨斯GX有两种座椅配置。六人布局第二排有船长椅。七人布局在那里放了一个长座椅。车内有多达 12个杯托、六个充电端口和一个 120V逆变器来为辅助设备供电。
V8已死，换装全新V6引擎
目前新款雷克萨斯GX唯一的动力是3.4升双涡轮增压 V6发动机，取代了之前的4.6升 V8自吸发动机，最大输出功率为349马力/260 kW，最大扭矩650 Nm，相比这下老款V8发动机的输出功率为301马力。传动系统匹配10速自动变速箱，全时四驱和可锁定的 Torsen限滑中央差速器是标准配置。电子控制分动箱在 4WD-High和 4WD-Low之间的切换比以前的型号更快。雷克萨斯承诺将在不久的将来推出混合动力传动系统。
明年发售
全新雷克萨斯 GX将于 2024年初上市销售，将在日本田原工厂进行组装。预计价格将在临近发布时公布。相比之下，当前型号的起价为 59,775美元（约42.5万元）。
与此同时，雷克萨斯同时还发布了全新TX车型，该车配有三种动力系统，基于丰田大汉兰达（Grand Highlander）打造，车长5159mm，比GX还大一些。不过，TX的外观没有GX硬派，看起来更像是一台城市SUV，具体可以查看新车迷发布的《基于丰田大汉兰达打造！车长5159mm，全新雷克萨斯TX首次亮相》文章。大家觉得全新雷克萨斯 GX怎么样？外观是不是你所喜欢的类型。
新车迷编辑，喜欢本文请点赞、转发、关注新车迷，谢谢！
【本文来自易车号作者新车迷Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
