丰田撤离俄罗斯 俄罗斯车市带来的启示
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于丰田撤离俄罗斯，“与世隔绝”一年,俄罗斯车市带来的启示这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
西方品牌离开后,俄罗斯人的现实与无奈
中国品牌有望在2023年夺得过半的市场份额并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。
不管是不是迫于无奈，随着西方汽车制造商的撤离缩小了俄罗斯消费者的选择范围，中国品牌正在填补这一空白。
海外分析机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示，中国品牌汽车目前新车销量已经占俄罗斯新车销量的近40%。而在去年的1月至2月，这一占比不到10%。进入2023年，这一比例直奔40%。欧洲、日本和韩国品牌的销售额从70%下降到22.6%。
“中国品牌抓住了雷诺、日产和梅赛德斯等汽车制造商退出后留下的机会。”
但对于一小部分俄罗斯购车者来说，中国品牌的来势汹汹显然让他们一时间无法适应。
路透社采访了几位俄罗斯购车者，包括个人和经销商，他们认为一些中国品牌的质量低于西方竞争对手。
28岁的Stepan在使用拼车服务时越来越多的接触中国品牌，他是需要说服的人之一。他抱怨之一是驾驶的平顺性问题。“我在2022年买了一辆斯柯达，我的诚实意见是中国品牌汽车还有一定的差距。”他告诉路透社。
斯柯达曾是在俄罗斯当地生产汽车的几家西方汽车制造商之一。在去年俄乌战争后，该公司正处于出售其俄罗斯资产的协议的最后阶段。
74岁的亚历山大在购买新车时，寻找一辆中国品牌但包含了瑞典技术的汽车，“我知道吉利的发动机采用了沃尔沃技术。”但他也相信，随着时间的推移中国品牌的可靠性会有所提高。
对于小部分仍对中国品牌存疑的消费者，俄罗斯前总统在访问中国后表示，与中国品牌的合作很好，消费者的看法已经过时。他说：“我们过去常常嘲笑他们的一些设计，但我开着当地（中国汽车品牌）的车去兜风，我会直言不讳地说，我开的那辆车肯定不比一辆梅赛德斯差。”
自大多数西方汽车制造商于去年春天停止了运营之后，俄罗斯当地的经销商也在寻找新的市场机遇。
符拉迪沃斯托克的某汽车品牌总经理在接受路透社采访时表示：“此前我们一直都专注于欧洲、日本和美国品牌，没有特别考虑中国市场，但中国市场……以惊人的速度发展。”该公司的经销商专门经营梅赛德斯-奔驰和吉利品牌。
尽管大多数外国公司已经离开俄罗斯或正在离开俄罗斯，但挥之不去的库存和平行进口意味着一些公司的汽车目前仍在销售西方汽车制造的产品。
汽车行业专家Sergey Aslanyan表示，尽管越来越多的中国品牌汽车填补了这一空白，但仍然需要在俄罗斯扩大品牌影响力。
“他们在这里几乎没有竞争对手了，但这并不意味着人们会很快改变他们的观点。”
不过聪明的中国品牌正在用另一种形式打开俄罗斯人的“钱包”。
据俄罗斯《生意人报》网站报道，越来越多的俄罗斯人倾向于通过“以旧换新”的方式将欧洲汽车换成中国汽车。也就是说，通过补差价，俄罗斯人可以用一辆旧车换一辆新车。例如采用以旧换新的方式，中国品牌会给出30万到40万卢布(1卢布约合0.09元人民币)的优惠。
俄罗斯Favorit Motors集团总裁弗拉基米尔·波波夫认为，中国品牌正激励俄罗斯人通过“以旧换新”这种机制购买汽车。
“以前，俄罗斯有近50％的消费者都是在各类网络平台出售自己的汽车。现在人们发现，通过‘以旧换新’将自己的汽车换成中国制造的汽车比较划算，很多德国的三大豪华品牌的车主会选择换购星途、吉利、领克、岚图等品牌。如果是换购比较简单的车型，比如换购奇瑞或者长安旗下的低价车，你会看到车主出手的旧车大多会是大众和韩国车。”
弗拉基米尔·波波夫看来，这些消费者选购中国车大概有四个原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齐全，四是产品质量很好。
随着销量的增长，中国品牌的价格自然也“水涨船高”。市场分析人士称，去年全年中国品牌在俄罗斯的价格上涨了30%到50%，今年不排除还会再上涨10%。但这并没有阻止中国品牌占领超过三分之一的俄罗斯市场。
汽车经销商也认为，中国汽车的份额必定会继续上升，“原因之一是不断有新车型上市，中国品牌的存在度只会越来越高。”
分析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫表示，目前俄罗斯市场上的中国品牌以SUV车型为主，而B级和C级轿车细分领域还没有中国品牌涉足。未来中国车企或将通过扩大车型，继续保持在俄市场份额的增长。
从当前市场来看，俄罗斯本土品牌以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，甚至比丰田RAV4、日产奇骏更贵。
去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，其次是哈弗，2022年其在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞星途，销量为12,127辆，第五则是长安，售出2,550辆。
俄罗斯汽车经销商协会预计，如果俄罗斯国内生产依然停滞不前，中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70％。
不过值得一提的是，虽然中国汽车渗透率创新高，但西方品牌空缺很难被中国品牌平移式填补，未来仍充满众多不确定性。
俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着如果说2022年之前，中国品牌前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌包括新能源品牌前往俄罗斯的机会。
去年以蔚来和比亚迪为代表的中国新能源汽车企业开始大举进军西欧国家，虽然部分新能源车型获得了欧洲当地机构和消费者的肯定，但是目前为止，造车新势力们的欧洲成绩单只能用惨不忍睹形容。所以相比于出海欧洲的噱头，在俄罗斯市场站稳脚跟显然来的更加实际。
在俄罗斯当地机构较为乐观的预测中，中国品牌有望在2023年夺得过半的市场份额并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。
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丰田和雷克萨斯将在俄罗斯召回近八千辆汽车
丰田和雷克萨斯已经宣布在俄罗斯市场召回车辆。2015年6月30日至2016年9月29日销售的7638辆车属于服务促销活动范畴。这在Rosstandart的留言里有解释。
作为活动的一部分，丰田将送丰田Alphard和Hilux进行保养，雷克萨斯将交付NX200、NX200t、NX300h、RX200t、RX350和RX450h车型。发现这些车辆的压力传感器和安全气囊加速度传感器的集成电路中的绝缘层脱落。由于这个缺陷，微电路的电路会断开，仪表盘上会亮起关于枕头故障的消息。发生事故时，侧气囊或帘式气囊也可能失效。
车主将被告知需要联系该服务。另外，不管车是否合格，都可以查看Rosstandart网站上公布的VIN码列表。
主人的所有工作都是免费的。
百万购车补贴
“与世隔绝”一年,俄罗斯车市带来的启示
车厂除了能用来生产汽车还能干什么？
如果你想不到，圣彼得堡亚历山大·贝格洛夫州长最近搞了一个项目，可以释放你的想象力。
“政府计划将圣彼得堡一些关闭的汽车厂改为教学用地。”贝格洛夫州长在圣彼得堡国立海洋技术大学的一次会议上宣布，“技术学院和高等院校的学生将来可以在那里实习。”
不过，把工业园区用作教育场地不是一句话的事，设想能否落地还得看政府与车企的协商。
圣彼得堡共有丰田、日产和现代三家公司，目前已有一家接受了政府这项协议，但贝格洛夫州长没透露是哪家。
“这将是俄罗斯第一个这样的项目。”
贝格洛夫州长这话叫人浮想联翩：俄罗斯还会有第二个、第三个、第四个这样的项目吗。
答案是：
很可能会有。西方制裁导致车企外流，但工厂还在，这么大规模的资产不能就此闲置。
自普京下令对乌克兰采取军事行动以来，俄罗斯受到的制裁超5532次，一举超过伊朗，成为全世界受制裁最多的国家。
俄罗斯七大银行被踢出SWIFT，半导体技术、航天航空技术、乃至医疗产品的对俄出口都受到不同程度的限制，尽管《日内瓦公约》里明确写着医疗服务不在制裁之列。
把俄罗斯“打倒”后还要踏上千万只脚，于是柴可夫斯基的《天鹅湖》被打成“毒草”；美国民众自发将伏加特倒入下水道；甚至当一个国家被制裁的时候，连那个国家的一只猫、一棵树都带着原罪，猫科动物国际联合会禁止旗下各国机构培育或饲养俄罗斯蓝猫，“屠格涅夫树”被禁止参加“欧洲年度树木”评选；不知会不会有一天门捷列夫的《元素周期表》也成了制裁的对象。
轮番制裁之下，俄罗斯到底损耗了几分元气尚不能肯定，反正俄罗斯的汽车产业是半死不活了。
厂商：难为无米之炊
厂商最先感受到战争不能承受之重，连俄罗斯最大的车企AvtoVAZ都被压得气喘吁吁。
AvtoVAZ于上世纪90年代私有化，2016年成为法国雷诺的子公司，俄乌战争爆发后，Avtovaz因零部件短缺、失去法国合作伙伴雷诺而停产，去年5月国有化后，公司开始生产Lada，但大幅裁员还是暴露了公司的萎缩态势。
被收归国有的当月，AvtoVAZ提出，公司愿支付一次性付款为补偿，希望伊热夫斯克工厂工人主动辞职，因为公司将把更多生产活动集中在600公里外的陶里亚蒂的主要工厂，虽然据内部人员说，陶里亚蒂工厂也已是个“被弄坏了的玩具”。
但不管怎样，能复工就是好消息，相对俄罗斯那些彻底停摆的工厂来说。
比如现代的圣彼得堡工厂。
今年1月份的时候，现代俄罗斯分公司的采购部主任郑贤哲成天顶着“焦虑”两个字上班。
“我们每天都在设法开工。”公司也和俄罗斯相关政府部门反复磋商，复产复工却仍遥遥无期。
实际上，去年8月，现代圣彼得堡工厂的交付量就已经是0了。没有产量，圣彼得堡工厂就成了烧钱的无底洞，起初现代还不甘心就这么放弃这片体量可观的市场，实时监控着俄乌冲突的动态，期待尽快恢复正常运营。
可惜，现代、日产、丰田等一众车企拿到的剧本都是一样的：停产、观望、裁员、转让工厂、撤离俄罗斯市场。
今年3月，现代圣彼得堡工厂出售的相关谈判已进入尾声，俄罗斯车市版图又多了一道裂缝。
车企扎堆出走，整个车市陷入了史无前例的坍缩。今年2月1日，路透社的数据显示，2022年俄罗斯汽车产量同比下降了67%，去年5月是俄罗斯汽车产量跌幅最大的时候，这一数字竟达到了97%，而上一次车市驶入冰谷还是在苏联刚解体时。
战火才点燃两个多月，产量就跳水，与西方脱钩的负面效应未免传导得太快了。
要说起个中原由可真是复杂。俄罗斯供应链长期对外依赖倾向严重；西方对俄罗斯的制裁禁止或复杂化了关键汽车零部件的进口；俄罗斯基建落后;俄罗斯车企为提高效率而采用的即时库存管理……N多根稻草拧成的缰绳足够勒死俄罗斯汽车这头骆驼了，就算勒不死至少也能让他暂时窒息。
车厂工人：覆巢之下，焉有完卵
战争的车轮碾过俄罗斯车市，厂商固然失去了销量，失去了利润，失去了资产，失去了市场，可车厂的工人却清晰地听到了自己的骨骼碎裂的声音。
在AvtoVAZ打工的米哈伊尔，在AvtoVAZ停产期间，如同该公司所有工人一样，只能领到原来工资的三分之二。
AvtoVAZ的月均工资本为47000卢布，停产后降至约30000卢布，而米哈伊尔所生活的萨马拉地区正常工资在40000卢布左右。
为了生计，米依哈尔不得不兼职赚外快，因为“很少有工厂工人有积蓄，大多数人靠薪水过活。”
米依哈尔为地方政府承担了一些工作，比如拆除旧公共设备、割草、挖花坛以及粉刷消防栓等，每40小时的报酬为13800卢布。
“地方当局组织了这些工作，以减缓人们流出城市的速度，其他人则从事送餐快递员的工作。”还有一些人在担任货物装卸工，有出租车司机执照的则以开出租车为兼职。
尽管生活比以前更劳碌和清苦，米依哈尔却觉得自己是被上帝眷顾的，因为他只有“两个孩子”，晚餐还能“吃上土豆”，虽然“没有面包”，更重要的是，他“没有任何贷款要还清，这很好。”
同事亚历山大·克尼亚泽夫的境遇则明显不如他，亚历山大·克尼亚泽夫熬过了停产，却在复工后失业。
他是AvtoVAZ在将生产转移到陶里亚蒂工厂时被遣散的一员。
“他们不再需要那么多技术人员了”，因此公司给了工人两个选择，第一，离开公司，公司将支付200000卢布遣散费；第二，留在伊热夫斯克工厂，在冲压车身零件的车间里继续挥洒汗水。
“这是在糟糕和糟糕之间做出的选择。”亚历山大·克尼亚泽夫说，他选择了离开公司，打算寻找下一个岗位。
可工作没那么容易找。
尽管圣彼得堡的亚历山大·贝格洛夫州长曾表示，“不友好国家”的车企离开圣彼得堡后，来自“友好国家”的公司会补上他们的缺儿。
但说起来容易做起来难。
“汽车工厂旨在生产特定型号的车，不能简单地由另一家公司改装或改造来生产汽车，而中国现在的车型与2000年代的相去甚远。”这句话不仅碾碎了贝格洛夫州长画的饼，也打破了许多人的幻想。
何况，西方制裁下，俄罗斯人可支配收入减少，中产阶级萎缩，即使是来自“友好国家”的公司也很难证明，为了这样的市场花重金打造产线是合理的，那么哪有这么多岗位能安置像亚历山大·克尼亚泽夫这样的人呢！
如此一来，俄罗斯的无数个“亚历山大·克尼亚泽夫”就不得不“在糟糕和糟糕之间”做出选择后，又面临“是饿死还是战死”的选择。
参军是俄罗斯当下为数不多的能摆脱贫困的途径之一，尽管不是很有吸引力，却不失为绝境中的一条出路，很多车厂工人也确实想到过这条出路。
米哈伊尔说：“有一天我在轮班后和其他工厂工人谈论起乌克兰，许多同事的积蓄即将用完，他们开玩笑，马上他们将不得不根据合同去‘战斗’。”
“他们说：‘如果他们被杀，至少他们的孩子将得到七百万卢布。’但这只是‘幽默’，就像当一个人歇斯底里时，他们很害怕，但他们在笑。”
然而，荒诞之处在于，明明车厂打工人即将失去嘴里的最后一片面包，可去年6月，官方数据却显示俄罗斯失业率处于历史最低水平3.9%，俄罗斯经济部部长马克西姆·雷谢特尼科夫以此为依据，驳斥了有关战争导致失业率急剧上升的任何说法。
3.9%数据与现实显然极不相称，莫斯科新经济学院经济学教授鲁本·埃尼科洛波夫指出，汽车行业的困境被“隐性失业”所掩盖，工人没有被解雇，而是被无限期休假。
“在俄罗斯，由于休假做法等俄罗斯劳动力市场的特殊性，经济危机不会导致大规模失业。”埃尼科洛波夫说。
的确，去年2月24日，俄乌战争爆发后，大众、日产、现代、三菱等企业暂停了在俄罗斯的业务，并以法定三分之二的工资让工人休假，战争进行了半年后，据路透社统计，车企外流已导致超过14000名俄罗斯汽车工人休假。
随着战争的持续，这些工人中许多人的未来都笼罩在不确定下。
过去几十年来，俄罗斯汽车行业是众多外国投资者眼中的香饽饽，这一行业也一度成为俄罗斯最大的“雇主”之一。
俄罗斯政府数据显示，汽车行业在2020年雇用了约400000人，间接养活的工人约400万，如今大厦将倾，不知将有多少工人成为被压死的蝼蚁。
这样的局面必须得到控制，因此莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在博客上宣布，将雷诺莫斯科工厂用于生产“莫斯科人”品牌的汽车。
“外国业主决定关闭雷诺莫斯科工厂，这是他的权利，但我们不能让成千上万的工人失业。”可除了车厂关闭、工人失业，俄罗斯车市目前还有一个急待解决的问题——“即使能生产出汽车，也很难找到买得起的人”。
买不起的汽车
在俄罗斯一家大公司任职的安东是欧洲汽车的忠实爱好者。
攒够了钱后，他终于在去年12月抢购到一辆二手斯柯达。
尽管这辆二手车要价250万卢布，价格比一年前贵了近100万，可他还是二话不说地掏了钱。
俄罗斯市场上二手欧洲汽车库存已很紧张，因而能抢到一辆里程数低的二手欧洲汽车，令安东觉得自己真是个lucky dog。
安东说：“新车现在只是富人的专利，除非是拉达或其他国产车。”要是想买全新的斯柯达，他还得再多花100万卢布，而这根本不是他能承受得起的价格。
新车价格疯涨在车市带起了一波炒作行为：有购买能力的人疯狂买车，只等价格上涨后倒卖给别人赚一波差价。
为此汽车专家、圣彼得堡交通管理局专家德米特里·波波夫只得站出来说两句：“现在我们必须保持冷静，看未来三四个月市场如何发展。你绝不需要疯狂买车，这辆车的价格已经翻了一番，不会再上涨了，很可能会反弹。”
当然，也不是所有人买车都是为了投资，部分人只是恐慌，谁知道今天不买，明天会不会更贵，而且俄罗斯像安东这样忠实于欧洲汽车的人大有人在，他们连夜下单，只为抢到国内所剩无几的欧洲汽车。
新车价格吓死人，更便宜的二手车成了消费者的首选。
分析机构 Autostat的数据显示，2022年俄罗斯新车支出减少了一半以上，销量下降58.8%；二手车支出增长了14%，占汽车总销量的近四分之三，而2021年这一占比还是55%。
但二手车的火热难以挽救俄罗斯车市整体的低迷。
去年，俄罗斯通货膨胀率达11.9%，俄罗斯人的实际可支配收入下降约1%，而新车平均售价上涨17%，达到233万卢布，二手车上涨32%，约涨了90万卢布。
二者叠加的结果就是，2022年俄罗斯新车和二手乘用车的总体支出下降了 15%以上。
车企外流、产量骤降、零部件紧缺、关税上涨、物流昂贵、车价飞升、销量雪崩、车市坍缩……这些自然惊动了克林姆林宫里的普京。
他一再敦促俄罗斯政府务必想办法控制住汽车价格，或许官员们真能想到对策将汽车价格快速下探，但消费者在短期内却不得不为修车难、修车贵的问题头大。
比如下面这位老兄。
修车？难！
去年4月的一天，当Gadzhiev的一辆斯柯达发动机发出“噼啪”声时，他的心沉了下去。
俄乌战争后，修车成了烧钱的事，多数人即使还能找到汽车配件，也拿不出买配件的钱。
Gadzhiev快要急哭了：“我现在的处境很尴尬，修车未必会比买车便宜。”而且要等几个月后，配件才能到货，可他根本等不了这么久。
Gadzhiev拥有一支由四辆汽车组成的车队，他将这些车租给出租车司机，以此维持他在莫斯科滋润的生活。如果真等几个月，Gadzhiev无疑要蒙受笔不小的损失。
于是Gadzhiev在公共论坛上发帖找配件。
之后他先后接到几十个电话，其中一些人自称“配件经销商”，他们信誓旦旦地承
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高盛“撤离”俄罗斯,这一举动会引发哪些连锁反应
高盛突然选择撤离俄罗斯会有连锁反应，首先会导致俄罗斯的经济受到影响，同时也会影响到整个股市，甚至也会导致俄罗斯出现明显的通货膨胀。但是这些问题仅仅是暂时的，相信俄罗斯的一些企业自然就能够有效克服当前的困难，毕竟俄罗斯也会有着强大的资源，仅仅是高盛的撤离，根本就无足轻重。
一、高盛宣布撤离
这是华尔街的大银行，而此次选择撤离自然会导致俄罗斯的经济受到影响，而且还可能会出现通货膨胀，可这所有的一切都只是暂时的，并不至于一直都会受到影响。这是一家在很早成立的集团，也是全世界拥有着悠久历史的一个投资集团，但是这次宣布离开其实也不至于会有太大的隐患。
二、俄罗斯面临高盛的离开作出的处理
目前正在积极的应对措施，比如把一些准备撤离的外国公司资产先进行冻结，然后实行国有化的处理。在这一段时间丰田，苹果，大众，微软，宜家还有麦当劳，全部都实行制裁，那么在这种情况下，其实也完全可以实行资产国有化，能够有效规避一定的风险，这也算是以其人之道，还治其人之身。
三、这次高盛的离开对俄罗斯不会造成太大的影响
这虽然是一个大型的金融集团，之所以选择退出也是无奈之举，是因为在普京宣布和美元脱钩之后，也就意味着没有办法赚钱。高盛的离开，从深层次去分析也说明整个俄罗斯都不安全，也暗示着希望让各路的资金能够尽快的离开，可以尽快的回到美丽国，这也算是给美丽国添砖加瓦。但是俄罗斯本身就是一个大国，只要能够花一些功夫，哪里会担心吃不饱，穿不暖，而且也会拥有着石油，所以在发展的时候无需担心没有资金，所以在综合分析之后可以发现高盛的离开根本就不会造成太大的影响。
顶配丰田兰德酷路泽北极卡车在俄罗斯仅售90万
这篇文章标题起得没什么新意，向来不是做标题党的料，也一贯鄙视那些不出屋的键盘车神们。但是去了俄罗斯还是大受打击的，当地最顶配兰德酷路泽LC200，并且还是柴油4.5L双涡轮增压动力的车型，售价折合人民币约70万！这可是兰德酷路泽的最顶配车型，比国内销售的配置还要高不少。这个价格你受得了吗？然后算上北极卡车改装，全下来也就90万左右。
接触北极卡车时间不短，周围问北极卡车相关的朋友也不少。今天聊聊在俄罗斯试驾的这台顶配兰德酷路泽LC200 AT35。试驾的地点在贝加尔湖畔，车所属于伊尔库茨克北海酒店。
我们自驾俄罗斯只有两台车5个人，一路上算是非常轻松惬意的。人少车少行程松弛有度。在伊尔库茨克我们借了两台北极卡车，一台就是今天的主角丰田兰德酷路泽，另外一台是丰田海拉克斯，后续给大家介绍。
贝加尔湖周围水资源极其丰富，初夏冰山融雪，河水充沛，沿着小路我们在贝加尔湖南岸一路向南深入，类似于图片这般湖畔营地比比皆是，如果有机会在此地露营避暑一定非常惬意。由于俄罗斯人口密度并不大，加上对于这样河边没有任何管控，别说是烧烤了，即便砍棵树拉回家烧柴都很平常。
远处的雪山依稀可见，贝加尔湖也才刚刚化冻，夏天会是另一番景象。非常不错的度假地，无人打扰，清静自然~
一路上除了需要涉水过河外，剩下的全是砂石路，偶尔有个小交叉轴，实在难不倒它。毕竟35英寸轮胎尺寸在这扛着呢，这也是北极卡车AT35穿越风格改装的意义所在。很多人听到北极卡车这个名字都会觉得是在冰雪情况下使用，实际不然。北极卡车是品牌，英文名称ARCTIC TRUCKS，冰岛最具规模的改装厂。如今成为国际化的改装品牌。AT35编号当中的AT是全称的缩写，35则是这套改装后所能容纳最大的轮胎直径。当然还有AT32、AT33、AT38、AT44等等。
越野轮胎大了之后通过性有着明显的优势，不单单是增加接近通过离去角这些理论数据带来的优势。轮胎增加之后对于抓地力以及过沟沟坎坎的效果提升不少~看似交叉轴的起伏很轻易的碾压过去，甚至一点打滑都没有。
轮胎直径增加所带来的最明显的效果就是实打实的增加了后桥离地间隙，过铺满石头的河床信心十足。能明显感觉到轮胎和高低不平的石头之间撞击，也能感觉到AT胎文和石头之间的摩擦打滑，但是只要不托底，通过起来并不费力。
然后像这样非常浅的水面涮涮轮胎轮毂还是不错的，因为水下石头略滑，我依然不敢下水。
丰田D4D 4500 V8双涡轮这几个词加在一起代表着丰田目前最凶悍的柴油发动机。D4D是丰田柴油技术的名称，除此之外还有老款的3.0T发动机、LC79上使用的4500 V8单涡轮发动机，都属于D4D技术。LC200所搭载的双涡轮V8发动机，最大马力达到235匹，数据上和目前主流的2.0T发动机类似，而峰值扭矩达到650牛米。这个就是柴油车最具魅力的地方了。澎湃的低扭当你开过它之后会深深的爱上，尤其在越野情况下，不需要拉高转速，轻轻带带油门，车辆脱困毫不费力。绅士的外表下隐藏着一颗充满激情的心。
从伊尔库茨克出发我们沿着山路一路前往贝加尔湖南岸小镇，这段山路开着拥有KDSS的LC200跑那简直太有驾驶乐趣了。在当地，这段路是连同伊尔库茨克和乌兰乌德的省级公路，同时也是伊尔库茨克机车爱好者最常光顾的跑山路线。这段路跑了很多次，也算是相熟，开宝马跑过，开陆巡跑过，这次开北极卡车跑感觉还是很特别。大尺寸轮胎没有任何拖泥带水，每一个弯道过得都非常犀利，车身姿态控制相当到位，有时候如果不考虑高视野的话，反倒有点类似于家用轿车跑山的感受。当然和运动型轿车比还是有区别的。美中不足的是丰田的制动，原本制动感觉有一些偏软，改装了35英寸轮胎格外要注意制动距离这块。
我们再来聊聊改装，首先北极卡车改装是一个体系，如果送过去一台没有改过的车，研发周期甚至长达数月。不是俄罗斯人拖延挣工时，而是认真起来会为了某些数据较劲。所以北极卡车的改装是我目前接触到的最严谨的改装。
绞盘内置了一个托架，绞盘品牌是come up，总部位于我国台湾地区。前杠并没有进行过多的改动，切割一小部分漏出绞盘导缆器和离合器扳手即可。
轮眉还是非常有的说的，不少朋友都在问这个轮眉能不能单独购买。答案是不行。原因在于首先北极卡车不单独销售轮眉，也是为了知识产权的保护。另外即便单独卖一套，拿回国内也装不上。因为安装这个轮眉需要切割前杠、叶子板甚至于轮穴内衬以及大梁上的车身支架。再来说说轮眉和叶子板上抹的胶，品牌3M，产地美国，产品特性能承受极低温度下胶不硬化。在俄罗斯全车用的胶就是不小的开支，而国内我找了许久，能买到的胶和北极卡车所使用的型号不同，抗低温能力还是不太一样。不过不去北极南极之类的，用着没区别~
车身上的ARCTIC TRUCKS贴纸是每一个北极卡车车主向往的，可能发展至今有点类似于北卡灵魂的感觉。这套贴纸两千块，你受得了吗？
再来说说这台车北极卡车基础改装之外的部分，顶框是其中一项。首先天线的安装位置如果在国内实在不太合理，不过在俄罗斯西伯利亚地区很少见到限高杆，所以天线这么装也就无所厚非了。全车射灯360°无死角照明的感觉很棒，如果在前部射灯下面增加一个导光板，能有效防止射灯开启后照射机盖上刺眼的感觉。国内有改装厂已经这么做了，值得称赞。
四周的射灯安装也很周全。
北极卡车的高位进气口设计的非常到位，不过价格也非常到位。和国内常见的那几款相比做的更加秀气。进气口有两个位置一个位于前风挡上方，另一个位于副驾A柱侧方。
北极卡车改装，备胎支架的改装也是基础改装中的一部分。对支架以及备胎区域重新切割焊接，足矣容纳35英寸的备胎在其中。35英寸的数据也是底挂备胎所能容纳的最大尺寸了，37或者38英寸都是要更换后杠做后背备胎的。
周围的雪大多已经滑了，想找个雪地实在不易。碰到了一块还算干净并且有一定厚度的雪层，尝试了一下正常胎压的行驶表现。
这幅图是轮胎放气后在雪面上的表现。轮胎陷入的深度明显有区别，这也是北极卡车极地穿越使用大尺寸轮胎的原因所在。
贝加尔湖畔的晚霞，真的很美，美到让人留恋，让人向往。一天的试驾结束，如果用什么词来形容的话，我感觉应该是唯美。LC200 AT35改装不夸张，在本已非常精致的外形下添加更为硬朗的元素。而加在一起让它成为可以带你走南闯北自驾远行甚至于大地形穿越的伙伴。这就是北极卡车！
对于改装，每个人有每个人的理解，相同的是一颗不甘平凡的心，不同的是使用场景以及每个人的审美。北极卡车是一个改装风格，不同于澳洲，不同于北美。它孤傲的存在着，可能懂它的人不多，我静静地喜欢就好~
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