奔腾冷门车吗 奔腾值得买吗
很多朋友对于奔腾冷门车吗和奔腾值得买吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
几大冷门汽车品牌,你认识多少
摩根汽车，制造国：英国。创建于1909年的英国老牌汽车制造商摩根，要说最早还是生产三轮汽车的，不过在第二次世界大战后摩根公司停止生产三轮汽车，从而全面转向四轮汽车，其推出的第一款车为Morgan+4。
摩根汽车所有的部件，从悬挂到刹车均在本厂的车间内制造，并且摩根汽车为了拥有良好的抓地性，其悬挂系统硬得堪比石头。
在当下许多汽车制造公司使用模块化设备生产汽车的时候，摩根汽车坚持手工打造顶级复古、豪华的理念始终没有改变，摩根工厂150名职工平均每周最多才能生产出10辆汽车，全年总产量也在500台左右，这使得摩根汽车在当今具有非常高的投资收藏价值。
光冈汽车，制造国：日本。光冈汽车创建于1968年，虽然主要是在日本市场销售欧美高级汽车，而且其顾客群体大多为贵族或是有着经济实力的成功人士，不过相比于丰田、本田等其他家喻户晓的日本品牌来说，光冈算得上是一家主营车身制造的“小作坊”了。
光冈汽车在2010年正式进入中国市场，也正是因为光冈大蛇、光冈嘉路以及有着“东方劳斯莱斯”美誉的光冈女王，而被少数中国车迷所认识。
萨博汽车，制造国：瑞典。萨博公司是大名鼎鼎的斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并成立的一个品牌。其最初的车标是由头戴王冠的狮子和原飞机公司的瑞典文缩写SAAB组成，不过到了2013年车标就改为了只有英文字母与圆圈组合的灰色标识了。
萨博汽车就好像它的广告词：“人车合一，贴地飞行”，造飞机出身的它把大量的研发精力放在了车辆的安全性和机械的耐用性当中，并且车辆的性能也丝毫不含糊，就像是今天的宝马和沃尔沃的结合体。
作为率先将飞机的涡轮技术运用到汽车上的品牌，萨博的车迷们一直以“世界上仅有的由飞机工程师设计的车辆”为傲。
大宇汽车，制造国：韩国。作为通用旗下品牌之一的大宇，是韩国第二大的汽车生产企业。1967年由金宇中创建的大宇集团最早主要是从事劳动密集型产品的生产和出口，一直到80年代后期才开始向汽车行业发展，在1983年正式改为大宇汽车公司。
霍顿汽车，制造国：澳大利亚。这里所说的霍顿并不是澳大利亚游泳名将，而是成立于1856年的霍顿汽车公司。1931年通用澳大利亚公司通过与HOLDEN公司合并，从而成立了“通用-霍顿公司”。
其实HOLDEN这个公司一开始并不是生产汽车的，而是主要从事运输及冶金用品的制造，直到1914年才算真正涉足汽车制造行业。1994年开始单独使用“霍顿汽车”这个名称，并从此成为了澳大利亚汽车工业的领军者。
霍顿不仅是通用汽车发动机和变速箱的全球供应商，而且自家的V8 Touring赛车队也曾多次夺得澳大利亚V8超级房车赛的冠军，并被全球车迷亲切的称之为“红色风暴”。
欧宝汽车，制造国：德国。成立于1862年，最早实际上是生产缝纫机和自行车的，直到1899年才开始真正意义上生产汽车，并在1924年建成了德国第一条用于生产汽车的流水线，从此在德国汽车市场打下了属于自己的一片天地。
有哪些冷门好车
冷门车不一定不是好车，热门车也不一定就好，尤其在国内习惯于跟风买车的消费习惯下，情况更是如此。往往有很多好车因为品牌或者其他因素被忽视掉，下面就来看几款不受待见的冷门好车。
斯柯达速派
速派是非常典型的吃亏吃到品牌上的车型，这款车从本质上讲和帕萨特迈腾没什么毛区别，差的就是一个大众标，发动机，变速箱，包括平台，底盘基本上和上面两位都大差不差。可惜了国内消费者就认大众，管你什么捷克百年老厂，一切都是浮云，宁愿多花几万买迈腾就是不买你。看一下销量，速派在2018年全年共卖出了4.22万台，平均月销3千多台，连迈腾的零头都不到。拥有阳刚的外观设计，扎实的底盘调教，和迅猛的动力水平，而且价格和配置也都很有优势，but,然并卵，开出去总被人当成非主流，要怪的话只能怪为啥不早点进入国内。
丰田皇冠
皇冠并不是一个天生的冷门车，曾经辉煌过，甚至可以吊打奥迪a6l,不过后期站错了队伍，没有看清形式错失了官车这个护身符，再加上后期对市场的把控也不到位，逐渐逐渐就边缘化了。一开始卖40多万，现在卖二十多万还是没人买，2018年皇冠平均月销量也只有3千台左右，而且即将面临退出国内市场的尴尬。不过这不能否认皇冠这台车的产品力，质量稳定，换挡顺滑，舒适安静，空间宽敞，还是大后驱，低配售价22万多，说实话绝对属于高性价比车型了，可以说皇冠具备了c级车的质感，只卖b级车的价格，毫无疑问是一台好车。
凯迪拉克ct6
ct6最初的对飚车型是宝马7系，奥迪a8这样的顶级旗舰，无奈也是因为品牌不足以支撑它达到如此高度，才退而求其次转战c级车市场。看一下ct6的身材，车长超过5米2，也只买30多万，比5系和e级便宜不少。ct6动力表现相当突出，而且有着美系沙发般的底盘高级感，内饰用料厚道，外观设计也比较惊艳，可惜了，一个月只卖1千多台，是5系的十分之一，除了品牌之外，我觉得没有哪一方面比对手弱，同样也只能怪自己品牌不给力。
除了以上几款之外，像林肯大陆，福特探险者，斯巴鲁森林人，雪铁龙c5,铃木维特拉等等这些车也都属于实力强悍但又不被重视的冷门好车。
要论有哪些冷门好车，那么我首推在欧洲的香饽饽——旅行车，其冷门程度不亚于在街上看到一辆法拉利。此外还有一些国内性价比很高的冷门车推荐。
20-30万级别推荐大众蔚揽，低调顾家，旅行家用两不误
大众蔚揽其实可以看作是迈腾的旅行版，整车纯进口德国造，再也没人说减配的事情了。相比迈腾，进口蔚揽后备箱的开口更大，装载能力更强，同时底盘离地间隙也比迈腾要更高一些，居家旅行非常合适。目前的价格最低配的价格已经到22万了，有需要的朋友可以下手。
奥迪A4 ALL Road是奥迪A4的旅行版，整车看起来非常的修长，底盘很高乍一看像一款SUV车型，四个轮眉处都是黑色防擦条，看起来略粗犷。全下标配奥迪的quattro四驱系统，整车的底盘离地间隙比国产的奥迪A4L高了3厘米，走一些机耕道一点问题没有。此外这个车配备2.0T发动机，百公里加速可以做到6.1秒，十足的扮猪吃老虎车型。
40-50万之间的旅行车还有款更加冷门的，沃尔沃的V90CC，在国内估计比布加迪还少见。让我们一起欣赏一下它的美图。
福特有款车叫金牛座，月销有时只有不到三位数的量，这个车本来是错位竞争豪华品牌入门级车和别克的君越，售价在23-30万之间。结果目前来看竞争失败，但是销量不好不代表不是好车，福特金牛座的整车用料非常厚道，后排安全带都是带安全气囊的，整车静谧性非常好，底盘质感颇有高级车的味道，奈何外观太像蒙迪欧，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特厂家的人对其宣传也很不到位，导致目前非常冷门。现在这个车终端优惠完起步价不到20万，可以说性价比非常高。
此外还有雷诺这样的冷门车，其实雷诺的科雷嘉和日产的逍客几乎是一款车，雷诺的科雷傲跟日产奇骏是同一平台的车。
1：铃木维特拉
维特拉是15万以内唯一配备全时四驱的车型，并不是分时四驱，同级别大多数两驱。1.4T+6AT组合性能彪悍，动力流畅。我没记错该款在台湾地区需加价销售，但在大陆地区降价销量都不如人意，严重被低估的一款车型。
2：斯巴鲁XV
其实在国内只要知道斯巴鲁这个品牌的消费者，都知道这个品牌的车不差，这款XV是斯巴鲁里最便宜的车，但同样拥有水平对置发动机、全时四驱这样高端车型才有的配置。目前采用水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁，并且斯巴鲁的技术水平不比保时捷差，入驻冷车车型当之无愧。
3:讴歌CDX
讴歌品牌06年正式登陆中国市场，CDX是首款国产的讴歌车型，讴歌整体产品表现位于三大日系豪华品牌第二位，但这款讴歌CDX销量却很低。我收集资料发现上一年总销量只有1.2万辆，相比奥迪Q3月均6千辆，它的表现算是很惨淡。同时我也特地去试驾过，虽然是SUV，但操控极限特别高，比很多轿车都要高。总结三点造成它成为冷门车型，第一豪华品牌但是跟缤智同平台，第二使用的后悬架为扭力梁，不管实际开起来多好，都会让消费者觉得车低人一等，第三试驾的安徽省只有一家4S店。这样子，也是非进冷门车型不可了。
4:丰田皇冠
作为一个从小听着看着丰田皇冠长大的孩子，对这款车印象还是很深的，虽然自己未曾拥有，但很清楚皇冠的品质。在换用了2.0T+8AT动力总成后，2.5L V6的版本也已经和我们告别了。有消息称，全新第十五代皇冠将不再进入中国，它或将会被全新亚洲龙所取代，如果真是这样许多朋友和我一样一定会感到惋惜，一代经典车型即将要和中国用户说拜拜，毕竟也是战胜过奥迪A6的车型。
感谢看到底的朋友们
今天，我为大家推荐4款"冷门"轿车。如果你想了解SUV的话，我在这里也直接告诉你啦——沃尔沃XC60、楼兰、科雷傲和天逸C5AIRCROSS，这四款冷门SUV值得你拥有，至于为什么我就不在此赘述了。
现在很多家庭都要了二胎，对于城市二胎家庭来说，比较冷门的一台好车就是进口大众夏朗。
说她冷门，主要是针对所谓的绝对销量，但是在进口MPV销量榜里，夏朗是绝对的销量冠军。毕竟全国的进口大众网点才150家左右，而且都集中在一二线城市，和动辄几百家一千多家下探到乡镇的自主合资网点在数量上是不能比的。但是相对的销量低不能掩盖夏朗作为一台好车的本质。
进口夏朗的做工用料和安全方面的配置是国内目前所有在售的20万级别的合资MPV（夏朗现在优惠幅度很高！280入门版全款裸车20万，380入门版全款裸车22万）都不能比的。
夏朗的底盘用料可以说是越级的，铝合金前下摆臂和铝合金前副车架，四轮铝合金羊角，后轮多连杆独立悬挂。整车底盘护板和排气系统隔热。行驶品质在同价位没有对手。
夏朗的安全性配置也是超群的，毕竟夏朗是大众欧盟工厂生产，也是欧洲家用MPV销量第一。出厂必须符合欧盟严格的安全标准。前后防撞梁热成型钢材质，后防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5个座椅靠背都有非常厚的防穿刺钢板，并且都有儿童安全座椅硬接口。全系标配主副驾驶气囊，前后排侧气囊气帘，连膝部气囊都是全系标配，这在合资MPV里是根本不可能的。更不用说车身稳定牵、引力控制、胎压监测这些东西，都是全系标配！所以说在安全性配置上同价位也是没有对手的。
夏朗车宽1米9，比奥德赛艾力绅和GL8都宽，在这样的车宽下232布局第二排三个独立座椅的设置就使得夏朗有了一个同级车都绝无仅有的优势，就是在第二排同时安装两个欧规全尺寸安全座椅的同时还能再比较舒服的坐一个成年人来进行照顾，目前为止只有夏朗能做到。而且夏朗的全车7个座椅除主驾驶以外都能向前放倒形成一个纯平空间，空间利用率是任何同级别车达不到的！亲测立式钢琴和3米长的窗帘滑轨都能轻松的装载。5人状态下出行能保证全部乘员都集中在第一二排以提高安全性和同时具备巨大的行李装载空间。所以说夏朗对于二胎家庭的实用性也是同级别没有对手的。
现款夏朗装配的是EA211高功版1.4T和第三代双喷射系统的EA888的2.0T发动机。变速箱是DQ250的湿式6速双离合，也是大众使用时间最久，性能最稳定故障率最低的一款双离合变速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500转，和之前的二代888的1.8T是一样的。
加速看扭矩，极速看马力。别看夏朗车重1.8吨，但是250牛米扭矩的1.4T发动机搭配高传动效率的湿式双离合，城市驾驶加速超车并线一脚油门下去一点都不掉链子。大家可以看一下现在在售的市面上的2.4和2.5自吸发动机的最大扭矩是多少？在多少转速下能够输出？这只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那动力真的可以用过剩来形容了。而且现在380的2.0T版本入门价格也仅仅是22万而已。
对于现款夏朗来说，很多地方也是被大家所吐槽的：
1、外观内饰老旧：外观方面，只能说仁者见仁智者见智，对于我个人很喜欢，内敛不张扬，好东西都藏在里面。面子是别人看的，内在的东西才是自己能体会到的。
内饰老旧，这个承认！的确。但是该有的功能都有，用着顺手，这对我来说就足够了。虽然内饰老旧，但是做工用料一流！各个接缝处严丝合缝，大面积使用搪塑材料，储物空间多而且位置设计非常合理，实用性非常好！
2、232布局没有独立座椅舒适性差，座椅偏硬：的确232布局的座椅没有223的看着高端大气上档次，但是实用性强，尤其对于二胎家庭来说。还是那句话，夏朗就是一台注重实用性的家用车。
座椅偏硬，德系车座椅普遍偏硬，偏硬的座椅对于长途驾驶和乘坐来说支撑性和抗疲劳性都是非常好的，顺便说一句，夏朗全系主驾驶座椅带电动腰部支撑调节，这简直就是长途驾驶的必备神器。还有就是二三排座椅坐垫偏短问题，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷缩程度比很多车都低，实测175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撑完全没有问题！
3、没有备胎：夏朗全系没有备胎，装配了四条马牌亏气保用胎，一般情况下完全没有问题，如果非要开着进川进藏那建议淘一套胎毂绑到行李架上驮着，反正进藏也要带不少东西，不差这一只胎。
4、原装进口车保养维修费用高维修配件等待时间长：毕竟进口车，保养比国产的自主和合资贵很正常，但是现在进口大众4S会有很多保养优惠，我是去年11月提的280乐享，首保4S工加料报价1320，买车时候送了。二保4S工加料报价1880，但是在店里续保险（4S报价不到5000包括车船交强，外面同样的险种报价没有低于5000的）送一次基础，自己加了不到600做了二保，也就是说我这两次保养一共花了不到600。
维修费高等件久，夏朗发动机变速箱和国产大众通用，零件可以互换，底盘金属件基本不会坏，顶多胶套之类的跑的久了需要换，那些都是常备件，根本不需要等，而且胶套老化都是车跑十几万公里以后才需要更换的，按照国内换车的频率到那时候车还在不在你手上还都要另说。外观覆盖件价格高，但是一般外观件损坏都是事故，只要你买了车损险都有人给你出钱换，至于等件周期，最多15天，网上说的那些一两个月都是瞎扯淡。
5、德系没有日系省油：首先，大众增压发动机虽然可以烧92，但是压缩比在那，又没有马自达创驰蓝天的技术，所以一般还是加95。这点承认和日系普遍的吃粗粮发动机的确没法比。
我提的是1.4T的280乐享，380的具体油耗不清楚，咱就说说280，1.8吨的车重，城市驾驶平均车速18，表显油耗10.9，实测出入不超过0.5，这还是很多人眼里小马拉大车的油耗数据。跑高速稳定110表显油耗6.5左右，跑乡道稳定70表显油耗4.4。今年四月两家人一台车四大三小跑了一次青岛出发洛阳西安的自驾游，全程开空调服务区休息不熄火不关空调，全程高速压着限速110%跑，一箱油从青岛跑到洛阳。来回全程3000多公里综合油耗8.5。我觉得对于这么大的一台车来说这个油耗表现我已经很满意了。
目前来说，夏朗使用的体验暂时这些，说实话，对于二胎家庭来说，目前为止真的没有别的车更合适了。
热门车的对比、评测和介绍实在太多了，不仅读者司空见惯，作为我来说也表示实在没什么写的了。那么今天就带来几款相对热度不太高，但实际十分不错的车型。当然，它们并不是真正的冷门车，销量虽比不上主流热销车，但也还算马马虎虎。对于部分人群来说比较值得购买，甚至是超值。
遇冷原因：糙+自以为是
手握着奥迪的MLB-C级平台，但却没有认真的设计一款真正的豪华车，仅仅用迈腾的制造水准堆积了一款C级车，人们似乎并不想听“奥迪A6同平台”的故事，人们只相信这是一个视觉、触觉和驾驶感受都与帕萨特无异的大众车。
然而，被自我催眠的辉昂，居然给自己一个高达34.9万元的起步价，而它上市的时候，正好是上一代奥迪A6末期，优惠后价格与它相当，这也让目标人群直接忽视了辉昂的存在，目前经销商的优惠幅度大得出奇，甚至22万元就可以买入门版的辉昂。可惜人们依旧视而不见。
但必须说，除了塑料件比较糙以外，辉昂还是相当不错的，毕竟是奥迪A6L换壳，当价格降至22万的时候，性价比已经凸现出来，完全是值得购买的一款车。目前买它的都是一些低调的有钱人，你喜欢做低调的有钱人吗？
遇冷原因：生不逢时+合资失败
之所以说生不逢时，实在是因为捷豹没有更早的进入中国。在中国豪华车市场蒸蒸日上的时候，如果他能放下姿态，早早的在中国合资生产，也许会有它一席之地。然而它选择合资的时机太晚了，BBA全面下调价格，终端优惠此起彼伏。在没有核心技术亮点的加持下，捷豹系列产品无一幸免。
另一方面，它选择的合资厂商实在是太“拖后腿”，与奇瑞合资，挂上奇瑞捷豹路虎的标，瞬间让“新富阶层”了无生趣，转头就走也是必然。
但其实它的产品力没大问题，并没为了价格而牺牲什么。它的指导价不高、起步配置不低，而且终端优惠大。比3系更好玩、逼格不低，250匹马力仅30万以内。绝对是一款好车。
遇冷原因：定位模糊
如果凯迪拉克能够自信一些的话，可能不会有今天的尴尬成绩。我觉得它失败的最大问题就是定位模糊，刚刚上市之初，CT6确实定位自己与宝马7系和奔驰S级同级别，从车身数据和动力数据上讲，它也绝对有资格跟奔驰宝马顶级车一决高下。
然而，凯迪拉克似乎不够自信，非要搞一个错位营销，把自己的定位降至C+D-之间，起步价40万区间，顶配80万区间，瞬间失去了一大帮持币待购的老牌富豪。要知道他们对豪华车的定义真不少动力、空间和科技，他们就靠价格来区分谁是衬托自己地位的车呢。
之所以推荐CT6，实在是凯迪拉克“认命了”。直接将CT6的起步价降至37万区间，比BBA的C级车都要低，然而它绝对是一款D级车的享受。这样一来，凯迪拉克就完全放弃了老富豪，直接打击新富阶层。看中数据看中科技配置的人。如今，CT6入门版只需要30万元就能买到了，只要稍有理智的人，都没理由拒绝这款好车。
辉昂、捷豹XFL、凯迪拉克CT6，这三款车虽然在销量上非常冷门，但他们的失败都不是因为产品本身，而是决策层营销层面，这也是我推荐这三款车的重要依据。
说到冷门豪车，途锐绝对是其中之一。因为在这个价位，不少的有钱人都会选择BBA，只有低调的土豪才会选择途锐。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，大众带字母的SUV有两款：途昂和途锐，这期先来看看途锐表现如何吧！
1.1外观和内饰：外观棱角分明、相比老款更加年轻化，整体设计很有层次感，既有传承也有创新。12.3英寸液晶仪表和15.3英尺中控液晶屏十分出众，真皮用料和太空舱设计增加了档次感。
1.2空间和舒适性：乘坐空间在同级车型中处于中等地位，但后备箱空间足够大。车内噪音小、胎噪有点大，减震效果很好，舒适性综合体验不错。
1.3动力和操控：2.0T 252马力发动机不管是超车还是爬坡都是信心十足，动力随叫随到、推背感十足。操控属于沉稳型，指向精准、转向较轻。
购买指南：如果想要入手途锐，不建议入手丐版。丐版可变悬架和空气悬架都没有、非液晶仪表盘且中控液晶屏为9.2英尺。166建议入手锐翼版，与丐版相差5万，增加配置：车侧预警、前排座椅通风、30色氛围灯、雨量感应式、R19轮胎，以及上述丐版没有的配置。有动力或更高配置需求可以选择锐峰版和锐智版，性价比最高的还是锐翼版。
随着汽车市场在中国的发展愈加火热，我们所能接触到的汽车品牌，也越来越多。据统计，截至2015年，全球汽车品牌超过了300个，众多的合资品牌也从方方面面占领了中国汽车消费市场的半壁江山。尽管这些品牌的汽车有些在国外，可能卖得非常好，但是到了国内之后，由于国情不同水土不服，某些品牌就过得极其惨淡。我们今天就来盘点一下，在汽车市场里有哪些冷门车型？实际上的质量和口碑都不错的车，但是销量却非常差。
一、菲亚特.致悦
菲亚特作为能够在欧洲地区年销量达到106万台的汽车品牌，在中国市场的表现实在是差强人意，以至于中国消费者向来都不太注意到这个来自意大利的汽车新秀，这或许也跟菲亚特在华销售的两款车型都是小型车有关系，选择的空间不大，因此致悦这款车也可以说是被低估了。该车使用的道奇Dart的平台，充分根据中国人的用车需求而打造，兼具了驾驶需求和乘坐需求。然而上市五年多，即便中间改款设计，依然没能在消费者心目中留下多少痕迹。
二、斯巴鲁力狮
斯巴鲁，很容易会让人联想起WRC房车赛等带着赛道激情的字眼，上世纪90年代，力狮曾经出战过WRC，并一举拿下冠军奖杯，可以说这是一款极富驾驶和操控乐趣的车辆。虽然历经多代车型的更迭，可能已经不再显得那么纯粹。但是不能忽视的是，其全系全时四驱的驱动方式，不到20万的售价，2.5L水平对置式发动机，175PS的最大马力输出，这一切都在证明力狮确实是一款不能够忽视的车型。如果喜欢驾驶乐趣，力狮绝对有着超强的实力。
三、铃木吉姆尼
纵观日系三强意外的日系二线品牌，大多都有自己造车特色，比如马自达专注性能，三菱专注赛道，铃木更喜欢越野。说起铃木，除了小型两厢车有所建树之外，剩余的就是其小型SUV的越野性。吉姆尼作为一款小型全进口SUV车型，在车迷的心中除了贵，就是那无可挑剔的越野性能了。3695mm的车身，哪怕在国产车型中都算比较小的尺寸，配上了分时四驱的驱动方式，较高的离地间隙，都让它具有了绝大多数SUV车型所没有的越野能力。
冷门的好车，之所以冷门肯定有它的理由。
大多数情况下，好车之所以成为冷门车，很大一部分的原因是经销商的营销，定价以及定位的问题。
途乐，在越野圈子里名气很大，但是在家用车范围是妥妥的冷门车，尽管这两年价格下来了之后，成为平行进口车最大的黑马，但是知名度依旧不如霸道陆巡。
之所以让这么一款好车，成为冷门车，和之前郑州日产的垃圾营销以及过高的定价是分不开的。
但是如今这年头，好车是不会被埋没的。
这两年，随着这款车价格的调整以及营销力度的加大。
如今以43万左右的价格，杀入霸道和陆巡的阵营，并且大有把它们拉下马的架势。
可以说如今的途乐在40-50万价格区间，是最值得买的全尺寸硬派SUV。
4.0排量的油耗在14-18个，和个人驾驶技术以及行驶路面有关，能开到20个油的，摸着你的良心问问，是不是越野豁车了？
那些喷油耗高的，如果这么大的车17个油不能接受，你还是老老实实开1.6或者1.8的家用代步车。
还有一款更冷门的好车：日产泰坦！
先放一波毒，喜欢皮卡的车友们收起你们的口水，一起来欣赏这台比猛禽还大还骚的家伙。
骚气的外观！
豪华的内饰！
英菲尼迪QX80同款V8发动机！
越野能力超强的加强型悬架！
价位在40-50万之间！
日产一贯口碑的加持，这款车的代名词就是：皮实耐用，动力强劲，舒适豪华美式大沙发，维修保养便宜，能喝粗粮！
目前这款车已经以平行进口的方式，正式登入中国，能否在中国大型豪华皮卡市场夺得一席之地？
我们拭目以待！
冷门车型排名前十名
2017年平行进口车销量榜
Top 1：奔驰 R级全年销量13332辆。
在BBA中，想找出一辆既拥有轿车的舒适，也能兼顾实用性的7坐MPV还真挺难的，或许奔驰R级就是因为有了这个特性才比较受关注。
Top 2：大众夏朗全年销量11951辆。
不知道小伙伴有没有这种错觉：在路上很容易把夏朗/途安L弄混，尽管两款车的尺寸有很大区别，但都使用了家族化的设计风格，这也让夏朗整体给人的感觉比较低调~
Top 3：丰田埃尔法全年销量8154辆。
排行第三的就是这款日系MPV“加价王”，被广大老板、明星用车，后排舒适度在同级别车中数一数二的埃尔法。3.5 V6+6AT的动力组合完全够用。
Top 4：大众迈特威全年销量3195辆。
与排名第二的夏朗定位家用不同，迈特威整体更偏向于成熟的商务风格，对一些有商务诉求的小伙伴来说，就要低调不少，后排座椅可向后旋转，在同类型车中挺少见。
Top 5：宝马 2系多功能旅行车全年销量2616辆。
宝马2系旅行车分为两个版本，下图右侧的多功能旅行车才是榜单中的进口MPV，而左侧旅行车现在已经引入国内生产~二者在尺寸上也有一定区别，进口版比国产版大了一圈。
Top 6：日产贵士全年销量1902辆。
自从15年贵士改款降价以后，这款车的出镜率明显高了不少，宽大的车身，在加上良好的舒适性，对于这类车的买主很受用。
Top 7：丰田普瑞维亚全年销量1662辆。
普瑞维亚在国内还有一个更霸气的称呼“大霸王”，这个子弹头的造型万年不变，很是经典。
Top 8：大众凯路威全年销量1064辆。
迈特威/凯路威这兄弟俩走在路上一般人很难区分，其实可以把凯路威看作是“商用版迈特威”。凯路威的车身更长，并且还提供了9座版、8座版，更低廉的售价（35.18万-41.88万），相比迈特威更适合人数较多的公务出行。
Top 9：起亚嘉华全年销量800辆。
大家对于嘉华可能比较陌生，其实10年前，国内就曾经以合资形式生产过，不过销量比较惨，就被停产了....这两年市场对7座车需求渐长，起亚就以进口方式重新引入了这款车。
Top 10：雪铁龙 C4 PICASSO全年销量747辆。
换代以后的C4 PICASSO设计更加天马行空，在同类型车中标新立异，这对于那些追求个性的年轻人极具吸引力，尺寸更大的前风挡玻璃、贯通式的中控台等等，这些都很受群体的喜爱。
2020年五大冷门好车 有识货的吗
销量和口碑是目前中国人买车的核心考量标准，这种相对狭隘的购车思路催生了一个很有“中国特色”的群体——水军。对于财大气粗的厂商而言，强大的水军群体会带来更好口碑，进而刺激销量，而一些厂商的力作，则会因为定位尴尬或宣发不力，变得越来越无人问津，进而埋没不少冷门车型。在笔者看来，下面五款无疑是典型的实力过硬，却又没啥存在感的冷门好车。
●广汽三菱奕歌
▲价格区间：12.98-18.58万
▲优惠力度：1.5-2万元
▲核心卖点：1.5T配“直喷+电喷”，全国只此一款。
15万左右的家用SUV，我们首先想到的都是本田缤智、大众探影，或者哈弗H6、长安CS75PLUS，知道广汽三菱奕歌的没有几个，这台车在内外设计上确实比较“儿戏”，不太符合中国人的口味。
但在三大件上和动态体验上却比同价位合资车厚道，例如全系1.5T涡轮增压发动机，后悬全部为多连杆，隔音减震也充分凸显出三菱的火候。内饰虽然看起来糙，但各个细节均没有偷工减料的痕迹。
其中，最让笔者觉得良心的就是这台代号为4B40的1.5T直列四缸发动机，其中融入了双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、缸盖集成排气、MIVEC可变气门、电控泄压阀等先进技术，着实让同行汗颜。
●上汽斯柯达柯迪亚克
▲价格区间：17.79-24.79万
▲优惠力度：2-3万元
▲核心卖点：相同配置便宜2万块的“途观L”，不香？
上汽斯柯达旗下的全系车型基本都能在上汽大众找到对应车型，其中途观L和柯迪亚克作为MQB平台的产物，其零部件通用率更是高到惊人。就动态体验而言，大众的出色动力和底盘调校确实在这两款车上充分凸显，典型的德系味道，很容易上手，是为数不多能对得起“高级感”三个字的大众车。
值得一提的是，虽然跟途观L一样都参加了中保研碰撞测试，测试结果却让人大跌眼镜，价格便宜的柯迪亚克，其正面25%偏置碰撞成绩其实还更好一些，起码A柱依旧坚挺。
价格方面，柯迪亚克2.0T低功率如今已经能做到15万以内即可上路，比同配置的途观L便宜2万还有的找，但销量却还不足“VW”标的途观L的零头，这你找谁说理去？
●上汽通用凯迪拉克CT4
▲价格区间：23.97-25.97万
▲优惠力度：3.5-4万元
▲核心卖点：国内最便宜的纵置后驱车，没有之一。
凯迪拉克CT4于今年4月份上市，如今低配20万左右即可上路，作为二线豪华品牌的后驱车，全系2.0T可变缸发动机，外加采埃孚8AT，这种套路简直不给大众迈腾、丰田凯美瑞留活路。不过就市场表现而言，2-3000台的月销量也只能算及格，并不火爆。
当然，跟前驱B级轿车，例如雅阁、凯美瑞、帕萨特对比的话，CT4主要还是空间表现会差点意思，加上产品本身就强调运动操控，不那么强调后排舒适性。对于看中家用属性的消费者确实缺乏吸引力，这或许是CT4不好走量的重要原因。
●广汽讴歌RDX
▲价格区间：32.80-46.00万
▲优惠力度：3.5-4万元
▲核心卖点：比冠道更豪横，你要的“本田大法”它都有。
40万左右买豪华SUV，我们首先想到的都是宝马X3、奔驰GLC，看中性价比的话，奥迪Q5L、沃尔沃XC60也不错，但有几个人会知道，广汽讴歌还有台只需要30万不到（中低配、优惠后）的RDX。
发动机是本田的K20系列，265马力/380牛米的账面数据不仅好看，配合本田最拿手的的i-VTEC，能直降三个挡位的横置10AT以及以及带左右车轮矢量推进的SH-AWD四驱，“黑科技”部分绝对武装到牙齿。
因为车标像是倒过来的长安汽车，这个品牌在国内没少遭受白眼。但从三大件来看，这款RDX确实对得起广汽讴歌首款国产SUV的特殊身份和使命，现如今已经有点“出师未捷身先死”的感觉。
●长安林肯飞行家
▲价格区间：50.98-75.98万
▲优惠力度：暂
▲核心卖点：最便宜的3.0TV6双涡轮增压，没有之一。
包括宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE在内，这些进口豪华SUV目前都主推2.0T直列四缸版本，且最便宜上路也得70万。同为纵置平台的中大型SUV，长安林肯飞行家在引入国产后，指导价仅需50.98万起，豪车血统纯正，做工用料厚道，并且还是正儿八经的六缸！
从产品本身来看，国产飞行家全系搭载3.0TV6双涡轮增压发动机+纵置10AT，光这一点在德系ABB上没个80万朝上绝对下不来，而且还是个车长超5米的大块头七座SUV，目前只需要50万出头即可。
如果飞行家未来跟福特探险者一样再推出个2.3T后驱版，将价格门槛压到50万以下，那可真的是不给“ABB”留活路了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔腾x80在什么地方属于冷门车
是紧凑型SUV。
高于自主低于合资的定价，与本田CR-V，现代iX35等同档次。
X80是挂着一汽标的马自达SUV，技术来源是马自达的CD2中级车平台
所用的动力系统也是非常稳定，先前已经在B70和B90上使用涡轮增压发动机1000转介入，2000转到峰值。这个表现堪称国产第一，甚至超越部分合资车。
碰撞测试也是目前所有测试车型的第一名，安全系数高，一汽出品，非常值得购买。
奔腾x80后排座椅的坐垫够长，能提供足够的承托力，后排的腿部空间达到同级优秀水平。奔腾x80的运动感在同级中是很少见的，底盘有不错的厚重感。悬架行程较短兼具韧性，转弯与并线的侧倾抑制水平在同级中实属上乘，给驾驶者高速行车时带来十足信心
奔腾x80的底盘基本构造来自奔腾B70。坐在驾驶座上，较高的车身加上内部良好的空间利用率使得驾驶视野颇为良好，车内空间感十足。直径偏大的方向盘符合SUV的套路，表面被皮质材料包裹，握感优良。偏硬的座椅能提供良好的承托，当然在SUV上也不需要太好的侧向支撑。
与奔腾x80匹配的除了6挡手动变速器外，还有一套来自爱信F21系列的6挡手自一体变速器，这款变速器使得奔腾x80在时速80公里以内的动力表现十分活跃。由于挡位充足，略沉的油门踏板反应称得上敏捷，大脚油门下变速器能很聪地执行换挡动作，正常行车也很难感受到换挡冲击。时速100公里时发动机转速在2000转/分，120公里/小时对应的转速为2400转/分，省油效果会很不错。
方向盘的助力属中等偏重，指向不算清晰，却能在高速行车中把相当一部分路感直接传递给你。在高速上奔走，紧绷的底盘令其像一部精良的90式坦克。尽管还能听到一些发动机运转的声音，但整车的隔音降噪水平已经达到一部中级车的水准，120公里/小时行车主观感觉并不快。
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