哈弗 为什么没有3.0 第三代哈弗h6动力2.0与1.5
大家好，今天来为大家分享哈弗的一些知识点，和第三代哈弗h6动力2.0与1.5的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
哈弗H9有3.0T以上动力,价格40万以上,能不能让你觉得身价倍增
不能，我买哈弗就是图便宜，不便宜我肯定不会买。
哈弗崛起其实很简单，就是对路子，摸住了老百姓的脉；哈弗H6销量很好，为什么呢？因为老百姓认可，十万块钱买辆自动挡的SUV，外观要好看，内饰要漂亮，配置要丰富，质量要可以，能满足这个需求的真不多，但是哈弗就做到了，所以H6卖的很不错。
你可以参考一下哈弗旗下几款主力SUV的销量，真的是不要太美丽。
然后我们说哈弗H9，这个车九月份卖了一千多辆，销量还是可以的；但是呢，这个车很尴尬，作为国产的中大型SUV，这款车的售价在二十万左右，但是这款车除了大之外没啥优势，撑不起什么门面来，买车的有一部分是拿来跑越野的，因为霸道的价格有点高，所以选择H9是一个不错的选择，因为便宜所以门槛低。
但是呢，这个品牌有自己的定位，或者是别人给他强加的定位；哈弗就是个中低端汽车的生产商，卖的就是低价，目标群体就是基层老百姓，你就是给他3.0T的发动机，他也卖不出红旗的价格，因为红旗卖的不是车，也不是三大件和配置，红旗卖的是情怀，情怀无价。
合资卖品牌，国产卖配置，红旗啥都不卖就卖情怀；红旗HS7卖四十万不是因为他有3.0T的发动机，而是因为他是红旗，这个情怀抵得上很多东西。我二十多万买个帕萨特，人家叫我小李；我二十多万买个红旗H7，人家可能叫我李书记（注意是可能）。
现有的汽车市场比较稳定了，品牌定位也定了。宝马X1、奥迪Q2L、奔驰GLA都是紧凑型的SUV，人家就敢卖二十多万三十多万；但是哈弗H6、M6、F5、F7卖多少钱，他敢卖二三十万吗？就是质量一样，有人买吗？
所以就是哈弗H9除了车标剩下的和HS7一模一样，他也卖不出四十万，因为他不是红旗。
哈弗H9上3.0T到底有没有必要
哈弗汽车是目前国产SUV领域的佼佼者，品牌目标是跻身世界前三。而跻身世界前列，足够硬派、高端的旗舰车型是必要的，展示强大的产品制造工艺的同时提升品牌价值，并且还会有助于品牌文化形成。
H9作为哈弗的旗舰车型，虽然各方面表现都不俗，但唯独2.0T发动机略显弱势，不足以敲开世界的大门。所以很多人都好奇，哈弗H9为什么不上3.0T发动机？是因为不想失去性价比的优势？还是技术储备不够？
其实，长城早在2014年就研发出了一台技术成熟的3.0T发动机，而且这台发动机的最大功率达到了220千瓦，最大扭矩为480牛·米，明显超过了普拉多3.5L版本。这台代号为GW6K30G的发动机，同时还具备双涡轮增压、缸内直喷、可变进气门正时、轻量化等优势，而且它的扭矩宽度更是高达1500-4000转。只是让人疑惑的是，这台在当时就引起广泛关注的发动机，毕竟亮相已经有5年时间，却为何不曾被使用呢？
长城的确拥有3.0L直列六缸涡轮增压发动机技术储备，但在装机这套动力系统这件事儿上，长城不仅相对谨慎，也相对没必要。即便海外市场，最大动力标准停留在2.0T级中，甚至海外企业硬派越野车动力仍然停留在3.0L级别，但实际动力表现来看完全足够，所以对于越野车这种独特的细分市场而言，动力标准过剩并非明智之举。
其实在国内，2.0T发动机已经可以满足绝大多数情况下用车需求，3.0T发动机徒增成本没有必要，性能明显过剩，对企业以及消费者都是一种额外负担。以哈弗H9当下全新2.0T发动机为例，其最大马力达到224马力，最大扭矩达到385牛·米，最大扭矩转速1800-3600转，从同级越野动力储备能力上来说，哈弗H9并不算差，甚至位于同价位产品中上游。与撼路者、途达、普拉多2700以及山猫相比，动力来说更具优势。
当然，作为自主品牌中为数不多具有3.0直列六缸发动机技术储备的企业，长城这台3.0T发动机从技术实力上来说，可能真会让你耳目一新。其不仅仅集成了当下主流先进技术，同样在动力标准上并不落后，而为了保证更强势动力系统标准，其针对ZF提供而来的8AT变速箱做出多方面优化，齿比优化以及换挡逻辑方面已经储备一定技术标准。而在四驱系统上，从当下哈弗H9技术装备标准上来说，博格华纳双速TOD四驱系统从稳定性以及性能上已经经过行业考验。
不得不说，更多的消费者等待哈弗H9的3.0T版本出现，说明在品牌的塑造上，哈弗H9非常成功，在这台车上消费者不再单纯的要求降低售价来完成购买欲，相反用户更加关注的是是否有更强动力版本的出现。这说明在品牌上，哈弗有望再次冲高，在车型上，H9还有继续往上走的空间，而这一切都来源于出色的可靠性以及不错的稳定性。这一点，着实让人欣慰。
那么，您认为哈弗H9上3.0T有没有必要呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.0T长城H9为什么不在国内上市
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长城老总一直有一个目标：把长城打造成为世界前三的SUV制造商。
但想要挤进世界前列，必须有足够硬派、高端的旗舰车型成为品牌名片，也必须在越野领域占据一席之地，这极有助于形成长城汽车的文化。哈弗H9各方面成绩虽然不错，但唯独排量受限，2.0T发动机不足以敲开走向世界的大门。
早在2014年长城就亮相了一台3.0T发动机，且技术优势明显，发动机的最大功率为220kW，峰值扭矩为480N.m，单纯从动力参数上看，远超普拉多的3.5L，更别提2700了，即使和宝马当年的N55（3.0T）相比也不逊色。
这台代号为GW6K30G的发动机，具有缸内直喷、双涡轮增压、进排可变气门正时、轻量化等众多优势，扭矩宽度达到1500-4000转。如此强大的性能在当时受到广泛关注，可至今亮相已有5年，为何还不应用？
这台3.0T发动机若能和哈弗H9匹配，对于哈弗H9的综合实力、越野性能、甚至长城的品牌高度都会有显著提升，也有利于长城在海外市场的拓展。
我们分析3.0T发动机不落地应用，是长城权衡利弊后的决策。
首先受制于国内政策的影响，其一，3.0T在国内属于大排量机头，每年需要交纳高额的“排量税”，加上该发动机的成本较高，假设3.0T哈弗H9落地超过30万，这个售价不符合长城现有的品牌力，消费者并不一定会认可。
其二，长城以SUV销售为主，油耗平均值偏高，所以双积分压力非常大，这台3.0T发动机显然和双积分政策相悖，不利于长城后期发展。
其三，国六排放标准的提前落地，导致很多车企研发跟不上，甚至沦落到无车可卖。长城这台3.0T在2014年已经亮相，明显是国五排放标准，后续是否能够升级为国六标准，是很大的技术考验。
所以从政策演变方向来看，3.0T的发动机一定是吃亏的。其次从厂家利益上，3.0T发动机必然带来一系列成本的上涨，如何将其成本不断降低？只有通过销售量来平摊，从而增强供应商的议价能力。
但显然，长城3.0T只能装在哈弗H8和H9上，这两台车的定位都比较小众，哈弗H8已经两年未更新，哈弗H9的销量也很微弱，这两台车不足以拉低3.0T发动机的成本。而长城真正走量的车型，如哈弗H6、F7、VV6等车型所面对的消费群体，明显不需要3.0T的动力。
所以长城这台3.0T发动机很可能已经尘封，停止了研发，将来也不会真正装机。
但长城品牌想要向上走，形成自己小排到大排量的产品矩阵，建立自己的越野文化，笔者还是希望长城在实力允许的情况下，将3.0T发动机落地，哪怕没销量，至少这是一种证明，也是一种信仰。
哈弗H9自从上市以来就是一款自带话题自带争议的车型，热度不减持续不断，不过不得不承认，H9是一款出色的硬派越野SUV，在同价位几乎没有什么强劲的对手。作为一款拥有不少拥趸的车型，有不少潜在消费者对传说中的3.0T V6发动机翘首以盼，其实哈弗H9 3.0T版本已在国外上市，可惜的是却未在国内上市，到底是为什么呢？
1、国内大力发展新能源汽车，发展趋势和政策指向已不可逆转，而且出台了新能源积分制度，如果3.0T车型上市，长城在新能源方向上会压力陡增，甚至是雪上加霜。
2、现款哈弗H9搭载2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机，基本能够满足大部分的用车需求，尤其是柴油版本，扭矩还是比较出色的。另外，除东亚文化圈外，以欧美为代表的国外市场天性奔放，热衷于户外越野活动，对大排量有着现实的需求。
3、中大型硬派SUV本来市场容量就不大，何况还有像普拉多、帕杰罗等强劲的竞争对手，如果推出3.0T版本，肯定会推高研发和生产成本，最终导致售价和使用成本的大幅增加，以现在的市场环境来讲，H9性价比降低是大概率事件。
长城从未量产过了3.0T的任何车型。(含国外)
要揭开这个谜底，其实稍微使用一点逻辑分析的方法即可。
既然是已经量产“多年”，那最简单的就是：查询官网！
长城3.0T曝光,装在H9上强不强
其实早在5年前，长城大排量3.0T发动机就已经亮相车展，原本暂定大排量发动机装备在早期的哈弗H9上，但是很遗憾的是其考虑到动力总成的匹配以及零部件的核定，截止到目前哈弗H9都没有装备3.0T发动机的计划。
当然现款车型2.0T发动机足足够用，出色的产品可靠性以及稳定性值得肯定，但是更多的消费者依然期待3.0T发动机的推进，毕竟定位更加纯粹的哈弗H9一旦装备更为强大的动力系统，那么对于越野爱好者来说是一次全新而且不小的突破。
目前长城对H9的规划依然是小改款状态，上海车展发布的全新H9搭载一台2.0T涡轮增压发动机，目前哈弗H9从上市到目前为止动力系统升级过一次，从此前的6AT变速箱升级为现在的8AT变速箱。
对于未来大改款的哈弗H9，行业提出一个较为靠谱的推测，未来长城将会在全新的H9上推出全新的3.0T发动机，更大排量的发动机一方面可以带来更好的使用感受，另一方面有利于长城推进海外市场。
说回发动机本身，此前车展上公布的那台GW6K30G发动机在当年就已经集成了长城主流技术，譬如说双涡轮增压、双可变气门、可变排量机油泵等技术在当年已经投放，虽然没有装备整车但是测试用车却已经能保证不错的稳定性以及可靠性。
数据方面这台发动机最大扭矩达到了480牛米，最大功率达到220kw，很明显单单从参数上来说堪称国产之最。
具体技术投放方面，这台发动机采用双涡轮增压技术，更高进气效率的进气系统使得发动机功率提升明显，数据上来说其在1500转就能达到480牛米的最大扭矩，而且一直持续到400转，甚至来说比自家的2.0T发动机更要出色。
至于变速箱匹配方面，这台发动机将会匹配一台8AT变速箱，其最大可承受700牛米，考虑到采埃孚较高生产工艺标准以及严格质量把控体系，这台8HP变速箱在产品质量表现层面已经得到了有效验证，此前老7系采用的正是这台变速箱。
哈弗H9一旦换装这台发动机，装在H9上必定强出天际，毕竟480牛米的最大扭矩已经说明实力，而一旦未来版本的哈弗H9装备了全新的3.0T发动机，势必也会大大推进长城体系在全球市场的格局以及产品布局，高性能动力总成的落地，装备在皮卡上的可用性也更大，更容易打开全球市场。
OK，关于哈弗和第三代哈弗h6动力2.0与1.5的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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