试驾雪佛兰创酷RS
大家好，今天来为大家分享试驾雪佛兰创酷RS的一些知识点，和雪佛兰创酷rs优缺点的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
女司机的好伙伴 雪佛兰创酷RS怎么样
易车原创上月有一位许久没联系的朋友询问我买车的事宜，在外打拼数年的她回到老家找了一份相对稳定的工作，锁定关键词：合资品牌小型SUV、预算12万元左右、日常通勤单程45km、好开好用。我脑袋里第一时间蹦出的选项就是我在6月份刚刚试驾完的雪佛兰新款创酷RS。彼时还是创酷RS和吉利缤越的对比试驾，创酷RS新的动力、新的车机系统，还有好用的定速巡航都给我留下不错的印象。
过往我们总是从男性消费者的角度来讲一台车，其实在现在这个年代，越来越多的女性消费者也有着日常通勤、周末会友的需求。今天咱们就从女司机的角度来盘一盘，创酷RS这台车为什么同样适合女司机。
外观：年轻潮流有“男友力”
我们对于女性消费者往往有些“刻板”印象，觉得她们会偏爱颜值至上，小巧可爱萌萌哒的小车。但是大家发现没有，我们在马路上时常都能见到开特斯拉Model 3、奔驰G级、牧马人、揽胜的女司机——具备力量感的设计也很符合一些女性消费者的审美。
聊回创酷RS，既然冠上RS（Rally Sport）之名，那么显然这台车是有着赛车运动基因的。源于拉力运动的RS运动套件足够man，也足够运动。创酷RS整车有着大量黑化的部件，辅以红色的细节点缀，前脸部分采用了更为运动的蜂窝网状进气格栅，配合两侧的LED灯组和较为“凶悍”的前包围造型，传递出出色的力量感和运动感。
另外，创酷RS的整车尺寸为4270/1791/1627mm，轴距参数为2570mm。现如今许多紧凑型轿车动辄4.7米+的车长，相比创酷RS不到4.3米的车身长度就没那么灵活了。较短的车身尺寸也很切实地击中了很多女司机的痛点：停车。当然，在交通流量更大的城市中行驶，小车也会显得更加灵活，不容易剐蹭。
除了车头之外，车辆侧面和尾部也比较和谐。全车前后的设计统一地在突出力量感，我们可以看到车辆侧面、轮拱、翼子板、包括车尾的造型都有着许多筋线，拟人化的肌肉感出现在这台车身上。
LED灯组具备自动开闭功能，对于女司机来说，除了驾驶之外的操作是越少越好。也不是说容易分心，但集中精力观察路面情况，当然比分心操作灯光、雨刷更好更安全。雨量感应雨刷功能也是同样的道理。
无钥匙进入绝对是人见人爱的功能配置，甚至某种程度上我认为女生使用这个功能会更为频繁。男车主有的还会将车钥匙挂在腰带上，但对女司机来说，不用从包里掏出钥匙就能解锁车辆就很方便了。特别是车主从商场购完物或者周末超市shopping归来时。
创酷RS的外后视镜具备电动调节和后视镜加热功能，前者感知不算强，但后者在雨天是一个福音。
总体来说，创酷RS并非真正意义上迎合女性消费者审美的车型。它有着美系车典型的力量感和RS运动套件那种“酷”的感觉，但如果是由女生来开我也并不会觉得违和：这种力量感很容易给到女性消费者安全感。同时多种出彩的车身配色又显得年轻潮流，外部的科技配置上也足够好用。
内饰：小雪OS贴心服务
对于女司机们来说，创酷RS在“好用”这一点上感知最为明显的，应该在内饰部分。严格来说我认为是这套新搭载的车机系统：小雪OS。
考虑到价位，创酷RS在内饰的用料上并不算很出彩，双联屏+倾斜式中控台的设计也表明这台车是以驾驶员为中心的。
内饰的主色调为灰色，创酷RS采用了不少钻石菱格的软性饰板，摸起来并不廉价。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式，驾驶员调整空调功能会相当方便，即使在开车时熟悉之后也不用挪开视线就可调节相关功能。
车机系统是我认为创酷RS的大升级，首先，两块10.25英寸的液晶显示屏是有一定科技感的，显示效果也没什么挑剔的，处于目前主流水准。和常规的双联屏不同的是，创酷RS两块屏幕采用前后错位排列，这一设计还挺新鲜的。
而在软件部分，创酷RS采用了全新的小雪OS智能车联系统。系统的UI界面颇为简约，暗色的底色搭配白色的图标清晰明了。这套车机系统还全系标配无线CarPlay功能，这点绝对好评。
其实很多时候我认为车机系统的易操作性、清晰的操作逻辑比某些炫酷的功能、全集成的多级菜单要更为重要。毕竟除了善于使用数码产品的年轻男性消费者之外，还有很多女性消费者、中年车主等不那么会用车机的人群。
另外，这套小雪OS支持远程OTA升级，本地化的智能影音、导航、语音系统体验都做得不错，也是合资品牌中少有支持三指侧滑功能的车型。
这里我需要详细聊聊创酷RS的语音系统。其实对于大多数消费者来说，语音系统的使用场景主要集中在导航上，创酷RS对于地名的识别比较准确，同时支持连续多轮对话以及语义识别，而且对于车辆控制权限不低。譬如你说“我想看星星”，车辆便会自动打开天窗。而如果说到女车主，我想这套车机系统的好评度会很高，毕竟在这个价位的合资品牌中，无论是日系的XR-V、缤智还是德系的探影、途铠等车型，在车机系统和语音系统的易用性上都逊色于这台创酷RS。
更为重要的是这台车的价格并不贵，顶配车型12.89万元只能买到前面提到这些车型的中配。
当然，虽然很多消费者购买小型SUV的使用场景大多数是一个人，不过我们也要看看创酷RS在满载情况下的空间表现。身高175cm的体验者在创酷RS的前排能有一拳两指的头部空间，后排能获得一拳的头部空间和一拳四指的腿部空间，考虑到这台车的轴距参数为2570mm，整体表现不错，短途满载舒适度不会受到影响。
动力：好开的同时动力轻快
新款的创酷RS换装了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，虽然对女司机来说谈参数似乎不那么重要，不过其账面参数绝对可观：135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在1.5T阵营算是中上水准了。与之匹配的是钢链式的CVT的变速箱，配合小型SUV较轻的车身重量，这台车0-100km/h的官方加速时间为7.8秒。另外，WLTC工况下的综合油耗为6.35L/100km。
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年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS/吉利缤越
易车原创 初入社会一两年后，手头有些宽裕的钱，对于相当一部分年轻人来说买车这件事儿就提上日程。人生的第一辆车很难一步到位，但是一到两个人的日常使用，一台预算十万左右的小型SUV就成为颇为全能的存在。对于年轻人来说，好看是首选，智能化也要到位。近日，雪佛兰新车创酷RS正式上市，而它的直接竞争对手就是在这个细分市场颇受欢迎的吉利新缤越。今天我们拿到这两台绝对受年轻消费者欢迎的精品小型SUV，第一时间奉上我们的试驾报告，你准备好了吗。
对比试驾车型：雪佛兰创酷RS酷MAX（12.89万元）/吉利新缤越1.5TBattle（官方指导价：11.98万元）
运动化外观套件加持创酷RS更“凶悍”
大家知道，雪佛兰在这个细分市场是有一款车型名为创酷的，但是我们这次试驾的创酷RS乍一看名字上很相像，似乎只是运动版。但实际上，这次的雪佛兰最新推出的创酷RS可不一样了，它不仅身披RS风格的外衣，内饰进行了换新，它还搭载了1.5T四缸发动机。某种意义上给这是一款全面进阶的产品。
创酷RS名称中的RS指的是“Rally Sport”，RS运动套件首次出现于第一代科迈罗，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的战绩而诞生。知晓RS之名背后的意义后，我们再回过头来看看这两台车的外观。
第一眼看去两台车其实有着类似的运动元素：大量黑化的部件辅以红色点缀，红黑搭配本身就是赛车的经典配色；两台车格栅的样式也都更为运动的蜂窝式进气格栅，不过雪佛兰创酷格栅面积更大，内部的蜂窝格栅也更大，运动感会更强。
两台车的前脸样式都没有脱离家族式的设计，这两套设计语言也都是成熟且被大众接受的。
在新车的设计中，灯组可以说是最为重要的一环。创酷RS的头灯组非常帅气，雪佛兰标志性的双L造型日行灯将近光灯和远光灯区分开来，灯组光源毫无疑问采用的LED光源。转向灯的造型延续了老款创酷獠牙式的造型，但线条更为尖锐，气质更为凶悍。
不过吉利缤越的灯组也不赖，同样是双L型日行灯，不过观感更为方正。两台车的灯光配置都不低：均使用LED光源，均搭载自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，不过创酷RS多出了转向辅助灯，帮助大家在夜间转向时拓宽视野；缤越则多出了自适应远近光功能。
车身尺寸方面，两台车均定位于小型SUV，车身尺寸如图所示。吉利缤越在车身长度、宽度等方面有微小的优势，不过总体来说两台车的车身尺寸极其相近，轴距的差距也只有30mm。不过由于造型上的原因，创酷RS在视觉观感上反而会比缤越更大，也更为敦实。
两台车侧面的设计还是有不少不同之处的。首先创酷RS并没有如缤越那样使用营造运动感的熏黑轮圈+红色卡钳的组合，这些元素不算新鲜，另外也并非真的锻造轮圈+性能卡钳，只是外观上的一些小心机。从腰线来看，创酷RS也旨在提升力量感，而缤越的腰线更为俯冲，营造运动姿态。
这两种感觉其实反映在车尾处也比较明显，我们可以看到缤越用了十分浮夸的后尾翼，包括硕大的后扩散器+双边四出的排气，看起来“性能范儿”十足，但是反过来说，整车运动装饰件也有些多得过头了。
总体外观而言，两台车都不是平平无奇的版本，都有运动套件加身，不过显然创酷RS和缤越对于运动的理解不同，创酷RS更为内敛，而缤越更为张扬。这点大家看设计上的细节也能感受到。
创酷RS内饰质感提升全新车机系统易用性强
内饰部分考虑到价位，我们对两台车在用料上要求并没有太高。两台车的设计都是比较常见的类型，创酷RS采用双联屏+倾斜式中控台的设计，整车内饰显然是以驾驶员为中心的。
另外，创酷RS内饰采用了很多钻石菱格饰板，质感有不错的提升，灰色的主色调配合红色的缝线战斗感也营造得不错。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式，也比较符合大家的操作习惯，适合盲操作。
整车内饰基调以黑色为主，红色的缝线作为辅助，材质上中控台上方、门板使用的软性材质，不会显得廉价。内饰中采用了不少格纹元素或者仿碳纤维的元素，不算单调。
而缤越采用的是对称式设计，悬浮式的中控屏幕、对称的空调出风口显得十分板正。虽然我们不奢求真皮，但创酷RS还是给到了颇多的软质材料和皮质，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/sx11/" title="缤越" data-keyType="
挑战标杆!雪佛兰创酷RS对比本田缤智
易车原创雪佛兰是年轻用户非常青睐的汽车制造商，朝气、运动两大标签也一直刻在雪佛兰品牌基因里，而作为一个百年车企，雪佛兰除了在轿车领域推出了诸多耳熟能详的车型以外，在SUV领域也早有建树，其第一款SUV产品Suburban甚至可以追溯到1935年，在当时也是创造了诸多记录，而今天要聊的一款全新车型——雪佛兰创酷RS，新车从外到内、再到动力系统都进行了换新，可谓看点十足。所以，我们不妨将合资小型SUV的标杆车型——本田缤智（以下简称：缤智），拿来和它进行一次全面对比，看看雪佛兰创酷RS（以下简称：创酷RS）能否在产品力上更胜一筹。
从价格上来看，虽然两车均为合资品牌，但创酷RS在定价上要比缤智要更为亲民一些；其次，虽然创酷RS为全新车型，对产品力进行了全方位迭代，但缤智在2021年也同样进行了中期改款，推出了主打的幻夜版车型，所以接下来，我们不妨来看看两款老对手之间的“新较量”（选取车型均为顶配型号），为用户解决选车难题。
首先就外观方面来看，创酷RS和缤智在设计层面无疑都是面向年轻用户，都想通过年轻、运动的设计理念来获得消费者青睐，但在细节上，我们依然可以看出两者的不同。
可以看到，创酷RS前脸借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗的设计，大面积熏黑格栅、从引擎盖向后延伸的锐利线条，再加上RS曜黑外后视镜、RS曜黑斧刃轮毂、RS曜黑行李架以及RS耀红徽标等细节上的烘托，创酷RS体现了雪佛兰品牌赛道基因和美式车型的力量感。
另一边，缤智则通过大量熏黑套件来凸显运动感，比如中网、下保险杠以及轮圈等细节，同时前脸和车窗的橙色点缀也提升了整车的个性化，但除了幻夜版车型以外，其它普通版型号在设计上会显得“素”了一些。值得一提的是，缤智即使来到顶配型号，但依旧是配备的卤素大灯，和创酷RS的LED大灯相比相形见绌。
尺寸方面，创酷RS和缤智则互有胜负，其中创酷RS在车身宽度和高度上更占优势，而缤智则在长度和轴距上更胜一筹；细节方面，创酷RS通过黑色行李架的加入提升侧面的协调感，而缤智则是在底部加入橙色饰条来凸显个性化，侧面造型上两车算是各有千秋。
毫无疑问，就当下的市场环境来说，颜值是打动年轻人的重要条件，这方面两台实拍车型都做得不错，不过就像前文所说，创酷RS在设计上的优势在于“统一”，而缤智除了幻夜版车型以外，其它型号则显得“素”了一些，这一点值得用户注意；而除了外观，内饰、动力以及配置水准也是消费者参考的重要因素，下文我们就接着看看两车的不同之处。
在用料上创酷RS相比缤智要厚道许多，前者标配真皮多功能方向盘和10.25英寸全液晶仪表，而缤智在指导价更高的情况下，反而却采用塑料材质方向盘和传统机械式仪表，且多功能按键集中在左侧，操作便利性和科技感创酷RS相比仍有差距。
缤智在辅助驾驶功能方面算是自己的一项弱势，目前在售车型当中只有2020款顶配型号才具备，和创酷RS从中配型号就开始配备功能较为齐全的辅助驾驶功能相比，前者在智能化配置上的确不够看。更重要的是，创酷RS在价格更低的情况下，反而还全系标配电子手刹和自动驻车，配置上相比缤智诚意更足。
两车在车机功能上也有很大差异，其中创酷RS配备一块10.25英寸大屏，内置全新一代小雪OS智联科技系统，除了全系标配无线CarPlay、百度地图（支持三指滑屏）、全新一代安吉星等功能以外，它还拥有极为智能的语音系统，用户仅需轻唤“小雪”，包括影音系统、智能家居、车辆实时状态以及天窗、大灯和雨刷等多种功能都可以通过语音指令控制，智能化程度很高；反观缤智，虽然进行了中期改款，但本田最新的Honda Conntect系统还未配备，甚至也不具备苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，智能化程度在当下同类车型当中进行比较实在不够看。
自动空调在创酷RS上自然有所配备，而缤智在指导价更高的情况下反而仅配备一套手动空调。
可以看到，缤智在指导价
有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗
有的呀！给你说说体验创酷RS的感觉。
从外到内，特点很是鲜明，归纳起来，一共有几点；
一：外观很年轻、很有活力。
比例很匀称，长宽高是4270×1791×1610/1627毫米，轴距2570毫米，车头造型和车顶轮廓，均与尺寸搭配的很和谐，不再有昔日微缩版的影子。
其次是线条。前部、中部与后部，各有一条筋线，由此构成很丰富的型面，看上去很流畅，极富动感
最后是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑，共计6款。提车时，场地内有橙色与白色，我毫不犹豫地选择了橙色。毕竟，这是一款面向年轻人的车，比较“亮”的颜色，才更适合它。
前灯更是夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处，线条基本平直，但在日行灯的调剂下，很出彩。
尾灯的型面与尾门很配，点亮之后的效果应该很棒，至于尾翼，则是车尾的另一个亮点。
车轮为17英寸，轮辐造型是双五辐，轮胎规格215/55R17，装车胎是普利司通的泰然者（TURANZA T005），该花纹以舒适为主题。
二：内饰有新意。
内饰为黑色，镀铬饰条与红色缝线，起到了很好的点缀作用，RS标自然也不会缺失。
内饰材质多为软包和半软包，手感还可以。当然，这个车价格在那里摆着，不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。能用软包而不是用硬塑料，已经相当不错了，起码超越了同为合资车里的某些同级车。
前端略带角度，偏向驾驶者。双10.25英寸液晶屏，是标准配置，与传统仪表相比，有些新意。
另一个有新意的地方，是方向盘。在我的印象里，雪佛兰那个略带下凹的方向盘，似乎用了好多年，这几年终于变了。空调控制面板中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口，以及12伏电源，随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。
中间平台的末端，是中央扶手，扶手下面的储物盒空间不大。
三：智能网联功能增多。
这款车配备的是全液晶仪表，界面分为仪表、经典、地图、辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择，也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。
仪表屏与中控屏都是10.25英寸，但并没有平整地联为一体，而是做了个“叠”状。
中控屏搭载全新智能车联系统，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可连接绑定多种智能家居，并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。
中控屏与仪表屏可以切换，比如导航时，在中控屏上用三指一滑，仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是，当仪表也用于导航时，它的显示是微观，中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航，一微一宏，非常实用。
如果把仪表改为其它内容显示，中控屏会自动从宏观变为微观。
车辆的各种设置，也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助，包括主动制动、车道保持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离，另一方面，如果与车辆或行人距离太近，前风挡会有红灯告警，驾驶者若还没有反应，系统会采取制动措施。
但我认为，车道保持等设置，除了在中控屏上触摸操作，还应该保留方向盘上的操作键，用起来才更方便。
该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。
液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度、涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论，但可以为驾驶增添一些乐趣。
四：后部空间还可以，人性化设计不错。
创酷是小型SUV，既然是小型，车内空间小一些，是理所当然的。如果追求大空间，应该考虑中型或中大型SUV，比如探界者或开拓者。如果不想多花钱，还得要求空间大，那就只能是紧凑型SUV了，比如创界，它的低配指导价，比创酷高配指导价多1万块钱。
小型车在欧洲很热门，据说是因为街道狭窄、停车位难寻，这俩理由确实存在，但我认为，同时与他们注重操控有关。在我国，人们对面子的重视，远远胜过操控，这种比较老套的观点，应该会随着汽车普及而逐渐淡化。对于年轻人来说，后排座的作用往往是宠物或背包，小型车完全可以胜任，何况，我国城市里的老城区，以及许多乡村，街道同样狭窄，路边停车一样不宽裕。
事实上，即使小型车，前排的空间也足以满足大多数人，除非您跟姚明一样高。我量了一下，前排宽1390毫米，高1010毫米，驾驶席高低可调，调节幅度55毫米（1010-955毫米），椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米，高900毫米，椅面进深460毫米。中间位置最小间距220毫米，地板有65毫米的凸起，凸起高度比较轻微，基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。中配和高配的后排座，增加了中央扶手，双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解，因为前排也能用，尤其是副驾上的人，用起来还算说得过去。但中央扶手的价值，恐怕就没那么大了。还是刚才那句话，小型车后排座的用武之地，非常少，既然连后排出风口都没有，何必弄个扶手呢？
行李厢侧壁上有照明，但没有12伏电源接口，露营带冰箱的话，就得从前面接线。
行李厢进深760毫米，最小宽1040毫米，最小高690毫米，遮挡板以下高度465毫米，容积390升，可以容纳4个24英寸的旅行箱，但得把遮挡板拿开。可见，虽然是小型SUV，后部空间还可以。
行李厢地板下面，是备胎仓，小尺寸备胎和相应的工具，存放在这里。
存放备胎的地方，还有相当大的富裕空间，这是因为，行李厢地板有上下两档，之间的落差是120毫米。刚才说到，行李厢最小高度是690毫米，如果把地板往下降一格，高度就能增加到810毫米。这个人性化设计，我认为非常棒。
将后排座椅折叠，容积增加至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米，根据尺寸估算，后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。
五：动力变化大。
在此之前的2019款创酷，是1.0T与1.3T发动机，这次变为1.5T，这款四缸发动机最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。据此得知，该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩，因为，思威（CR-V）1.5T的比功率是0.070，威兰达2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。
一般说来，比功率在0.07以上的，性能往往都挺不错，接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路，但我以本人日常驾驶方式，依然测得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。这里说明一点，我本人开车，只要条件允许，向来是一脚油门到底，与多数人的驾驶方式不太一样。
如果在测试场，上述成绩应该能更棒一些。比如，厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。与发动机匹配的，无级变速器，该变速器是钢链式，与常见的钢带式有所不同，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点，因为成本较高，应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺，如果“心平气和”地驾驶，感觉挺轻快、挺舒服；如果“暴力”驾驶，猛踩油门时会出现迟滞，但时间很短，传递效果基本令人满意，甚至会误以为它是一台齿轮变速器。
在驾驶中，除了动力响应基本令人满意，悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向操控，较为硬朗，过减速墩时，没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我认为，动力与悬架，基本都配得上。说到这儿，想起前几天开发布会时，厂家用了很大篇幅，介绍该车的“三大件”，不禁很感慨，这就是合资车与自主车的区别。
再给你分享一些记录：发动机转速，80公里—1300转，100公里—1600转，120公里—2000转。
车内噪音，怠速—42分贝，时速80公里—59分贝，时速120公里—67分贝。
油耗，该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准），我跑了一天，交车时仪表显示油耗7.7升，之所以比较高，是因为拍内饰时，发动机长时间运转，且一直开着空调。
总体感觉这辆新车从外到内，特点很鲜明，犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来，厂家为了适应消费人群的变化，真是下很大的工夫。由此带来的变化，非常大。
首推“酷”版本 四缸雪佛兰创酷RS购车手册
易车原创自从美系品牌坚持三缸战略开始，国内美系小型SUV雪佛兰创酷、别克昂科拉、福特翼搏等在市场上销量都近乎全军覆没，对于喜欢美系车文化的人来说确实是个遗憾。但俗话说，亡羊补牢未为晚矣，雪佛兰最终选择了尊重市场，2022款全新创酷RS又全系换回四缸发动机，新车于5月23日正式上市，共推出酷、酷Pro、酷Max 3个配置版本，指导价10.99-12.89万元。那么哪个配置更值得买呢，一起来看看。
车型亮点回顾
外观方面，2022款创酷RS相比2021款创酷整体变化不大，车身长宽高尺寸依然是4270mm×1791mm×1627（1610）mm，轴距2570mm。主要变化一是在冰原白、熔岩红、极夜黑、湖心蓝四种涂装的基础上，新增晨空灰和珊瑚橙两种更年轻化的色彩；二是细节上采用专属车身套件和黑化设计，进一步强调运动感。
细节上，前脸中网采用蜂窝状立体格栅，相比老款Redline的平直百叶窗设计更富有时尚感；而且新增了RS专属耀红徽标；另外全系前大灯升级为LED智能灯组，配置上更有诚意。
侧面及尾部造型也基本没有大的变化，主要在细节方面进行了黑化处理，后包围底部扩散器相比老款更运动有型，配合17吋RS曜黑斧刃轮圈和黑色行李架等曜黑运动外饰，进一步凸显这款钢炮SUV的运动激情。
内饰方面的改动幅度相对较大，最明显的变化主要有三处：1升级悬浮式双10.25英寸渐层智慧屏；2采用全新猎速挡杆也采用了全新造型设计，顶部镶嵌RS专属耀红徽标，手感更佳，科技感和档次感也有所提升；3取消机械手刹，全系改为电子手刹。
值得一提的是，车联网体验也有所升级，搭载全新小雪OS智能车联系统，支持在线导航、语音控制、车联网、无线Apple CarPlay连接、OTA等功能。三指滑动即可同步左右屏导航界面，百度智能语音助手可以识别通俗易懂口语指令，智能家居操控系统可以绑定连接上万种智能家居设备。
空间表现也属于小型SUV的主流水平，前后排容纳180cm身高的乘客会略显局促，但满足国内平均身高人群的乘坐体验还是可以的。后排座椅靠背也基本能放平，家用也很实用。
而要说到全车最大的变化，也是亮点，即全系换装1.5T四缸发动机，而且还是通用技术含量最先进的那台Ecotech第八代1.5T阿凡达发动机，它采用了35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、高响应低背压排气系统等多项行业标杆技术，还拥有最新一代控制器芯片，将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，也就是说连动力ECU单元都可以实现OTA。
性能方面这台发动机最大功率135kW，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，参数上比原1.3T三缸发动机略强，也超越了本田地球梦1.5T发动机，新车百公里加速只需7.8秒，妥妥的钢炮性能，而且首任车主还可享受动力总成主要零部件原厂8年或16万公里超长质保服务。
变速箱方面匹配CVT无级变速箱，也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，可承受扭矩更大，速比范围也更大，传动效率明显优于市场上常用的钢带式CVT，新车WLTC工况油耗只有6.35L/100km。
车型配置分析
虽然全新雪佛兰创酷RS目前只提供三个配置版本，但是从配置阶梯来看其实只有”中配“酷和”高配”酷Pro+酷MAX“两个等级，因为后两者配置差异非常小，先来看看具体配置表现。
首推“酷”：酷作为入门版其实有点浪费，因为配置足够丰富，它标配的全LED大灯、自动大灯、双10.25英寸液晶屏、以及全功能的车辆网系统等，在本田缤智、大众途铠等同级竞品身上往往是中高配才会出现。这也从侧面反应了全新雪佛兰创酷RS的诚意，为了拉近与老前辈的差距，姿态已经放得足够低了，配置和自主车型一样了，也就是”入门即中配“。而中配往往最具有性价比和实用性，所以这个配置最值得推荐。
次推“酷Pro”：作为实际的中配车型，酷Pro比酷贵了1.4万元，增加的配置包括功能丰富的安全辅助驾驶系统和全景天窗等高价值配置，成本绝对能值回多付出的1.4万元，但前提是这两项主要新增配置你能用得上。对于大部分人来说天窗一直是个摆设，而安全辅助驾驶系统对于经常跑长途的人更有用，如果只是作为市区代步车基本也用不上，所以这个版本只适合部分有需求的人群，买不买重点要看你用不用得上。
进阶选择“酷Max”：酷Max最有用的新增配置就是外后视镜电动加热，雨雪天都非常实用，另外侧安全气帘可以进一步提升安全保护，但不是必须，而为了这多出来的4个配置要多付出0.5万元，在我看来有点不值，所以顶配依然是留给不差钱的用户选择，其他人不推荐。
三个配置，酷和酷Pro价格差距有点大，我觉得全新创酷RS完全可以再增加两个配置版本：一个是没有互联网配置的入门版，把价格门槛进一步降低到10万元左右，想必会更契合一些保守用户的需求，因为互联网功对这些人来说都不是必须的，他们更在乎实惠的价格和合资的品质保障；另一个是没有互联网但有安全辅助驾驶系统的版本，符合经常跑长途的老司机的选择，价格比酷贵八千元也能接受。
编辑点评：目前合资小型SUV销量最好的本田缤智指导价12.78-17.68万元，上海参考价优惠2.5万元左右，但入门版是手动车型，而且配置寒酸。而作为雪佛兰在2022年推出的第一款新车，全新创酷RS的指导价其实相当有诚意，和竞品的参考价差不多，但入门即中配，还有行业领先技术的1.5T四缸发动机，竞争力全面超越竞品，为喜欢美系运动SUV的年轻人提供了一个不错的选择，而且新车上市更带来了丰厚的购车礼遇，例如首任车主APP无忧流量（50G/年基础流量+100G 3个月视频流量）等，感兴趣的朋友可以到店去体验一下。
最后，根据易车App小型SUV点评榜，雪佛兰<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/xuefolantrax
试驾雪佛兰创酷RS
四缸发动机，售价10.99-12.89万元，共推出3款车型，那新车在全系换回四缸发动机之后，它的驾驶感受会是怎么样呢？
创酷RS搭载了一款代号为LJV的1.5T直列四缸机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，零百加速成绩不过8秒，相比起老款，新款的动力确实有了不少的提升，日常开车更有底气。
更重要的升级在于新发动机要比老款的三缸发动机“更从容”，不像老款的三缸机那样，深踩油门就很容易就出现发动机嘶吼的情形，现如今创酷RS上的这款1.5T直列四缸发动机，拥有更良好的NVH表现。
与这款发动机匹配的是CVT变速箱，这对于一款定价在10万出头的合资小型SUV来说无可厚非。这款CVT变速箱的性格更偏向于家用，但它不会一味地“家用”，开起来软绵绵毫无乐趣，而是能在一定程度上照顾你的驾控需求，变速箱的升降挡积极，可以比较好地理解驾驶员的意图，不会出现深踩油门不走，车辆换挡犹犹豫豫的情况。
在日常巡航的时候，这款CVT变速箱又表现出较好的平顺性，几乎感觉不到顿挫。当然，这款动力总成的调校也并非完美，其表现在急加速的中段会出现部分动力迟滞的情况，随后动力的释放又有点突然。油门脚感可以说得上“跟脚”，除了刚才提到的中段加速输出有点突然之外，其余行程的表现还是比较符合驾驶员的意图的。
只不过，发动机的NVH表现还有点小瑕疵，那就是驾驶时车内会听到发动舱传来很轻微的“口哨声”，声音倒不是很大，但确实对车辆的高级感有点影响。至于其他隔音的部分，考虑到它的价位，我认为这款车的隔音表现并没有太大的问题，风噪、胎噪、路噪等方面的抑制处理得还不错。
刹车方面，刹车脚感依然线性，制动力来得很自然，只是制动的力度增益没有想像中的那么大，或者是来得那么快，当然也不至于说刹不住或者说是刹车没有信心，更不会出现很明显的刹车点头现象，所以对于这款车的刹车表现
同样给到中评的是这款车的悬挂部分，创酷RS的悬挂稍微偏硬一点，支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的，车辆开起来的时候不会有软绵绵的感觉，操控的功底还是存在的，只不过悬挂少了点韧性，过坎的时候悬挂未能一蹴而就，不够干脆，车内仍有一定的碎振。
方向盘的转向手感低速轻盈高速稳重，整体更偏向于日常家用化的调校，但运动味道相对欠奉，表现在方向盘的随速随角度增益不够线性，中间有段增益的幅度会突然加大，此外方向盘的阻尼感一般，中心感也比较欠缺，所以主观上的运动感营造不会很强烈，好在这款车的方向盘没有太浓郁的电子味。有一点值得一提，那就是试驾车它配备了车道偏离预警功能，但方向盘介入的力度会比较大，颇有种“大力帮你回调”的既视感。
静态部分，创酷RS的外观基本上与老款保持一致，最大的差别就是新车装配了RS运动套件，硕大的中网格栅占据了前脸不少的面积，熏黑的车标、熏黑的中网再搭配上RS红色角标，前脸依旧营造出不俗的运动感，以现在的眼光来看，新车设计依然精神。
作为一款小型SUV，创酷RS的侧面看上去并不会太小气，下滑的车顶造型+上扬的窗线让创酷RS的侧面造型多了些动感和凌厉。轮毂造型简洁耐看，与创酷RS年轻化的造型相匹配，轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎为普利司通的泰然者系列。
内饰方面，创酷RS经过了全新的设计，更加符合当下潮流的审美，它引入了双10.25英寸的双联屏设计，这为车内增添了不少的科技感，全液晶仪表盘显示清晰，大字体的速度表和转速表看着也比较直观。中控屏幕的显示同样细腻，原生的车机系统中规中矩，自带的高德导航系统比较好用，重点是这款车支持无线CarPlay功能，这使得车机的好用程度大幅度提高，也让创酷RS的车机系统在同价位、同级别上数一数二。
空间方面，创酷RS提供了不错的实用性，2570mm的轴距也并没有太多的“注水”，即便是坐满五人，后排的腿部空间依然有所保证，并且后排的地台几近全平，全景天窗也能为车内的驾乘人员提供不错的视野开扬感。只不过，这款车是全系不配备后排出风口和后排中央头枕的，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒适性难免会降低了不少。
雪佛兰创酷优缺点
动力表现出色、后排乘坐空间较小。
1、雪佛兰创酷优搭载了一台1.4升Turbo涡轮增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米，动力表现出色，尤其是在城市道路和高速公路行驶时表现突出。
2、该车的后排乘坐空间相对较小，对于身材较高的乘客来说，后排乘坐体验不够舒适，其次，该车的油耗表现一般，市区工况下的油耗较高，需要经常加油。
好了，关于试驾雪佛兰创酷RS和雪佛兰创酷rs优缺点的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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