大众id电动车 系列电动车,如何开启自动驾驶功能
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你家的大众ID.电动车,到底安全在哪
这几年新能源汽车的发展势头很猛，但安全问题也频频发生，刹车失灵、车辆自燃、车机系统故障……成为很多电动汽车用户心中的“达摩克利斯之剑”。油车时代，大众一直以较高的安全系数引以为傲，那么在电车时代，基于MEB平台打造的ID.家族车型，在主动安全、被动安全以及电池安全方面，又能否为所有乘员提供全方位的保护呢？
为了解答用户心中的疑问，大众汽车专门办了一个“大众汽车科技营造社GO安全”课堂，而我们也在这堂课中找到了答案。
NO.1主动安全
什么是主动安全？相信很多人心中都有这个疑问。通俗地讲，就是能够避免事故发生的安全系统，就叫主动安全。
在这一方面，大众ID.家族拥有丰富的科技与配置，比如Travel Assist全速域驾驶辅助系统，它能够像“老司机”一样辅助驾驶员，缓解长时间驾驶的压力。而Lane Assist车道保持系统则能让车辆在长途驾驶过程中始终保持在车道中间行驶。当车辆偏离当前车道时，方向盘会震动提醒驾驶员，并适当调整方向角度避免车辆意外驶出本车道，防止对侧后方来车造成干扰。
再比如说带有自动紧急制动功能的Front Assist前部安全系统，当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道，如果驾驶员没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。通过前部多功能摄像头和ACC毫米波雷达，ID.最高可在65公里/小时速度内探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶员进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。
当然，还有一些比较“细节”的主动安全配置，比如ID.车型上搭载的IQ.Light LED矩阵大灯，可以自动调整远光灯的照明形式，在照亮黑暗道路的同时，降低对其他车辆视线的干扰，不对前方车辆造成眩光，提升夜间驾驶的安全性。
而位于仪表屏前方的增强现实抬头显示系统（ AR HUD），则会将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶员只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息，无需转移驾驶的注意力。
NO.2被动安全
什么是被动安全呢？就是当紧急状况已经无法避免，但是能够在事故发生后尽可能保证车内安全和救援的安全系统。
首先，大众ID.车型注重基础的“牢固”，在关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1,900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护。
如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。
在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。
另外，在较为严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。
此外，当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。并且当事故发生后，车辆即使断电也不影响SOS呼叫系统，因为它拥有独立供电。
值得一提的是，ID.的被动安全设计还充分考虑了道路参与者的安全和维修经济性，上汽大众ID.4 X就在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀（G）评价。
NO.3电池安全
动力电池是电动汽车的核心部件，也是“事故高发区”，那么对于这块“硬骨头”，大众是怎么做的呢？
首先，大众汽车ID.家族的电池系统经过了深思熟虑，拥有如“巧克力”般的模块化布局，电池下壳体内整合了独立的水冷散热管路和先进的热管理系统，通过与先进的电池管理系统（BMS），实时监控系统（RTM）配合，保证电池始终工作在最佳温度区间，充分考虑到电池的安全和耐久使用。为了打消用户的顾虑，大众还为用户提供8年/16万公里电池质保服务。
而作为车身整体结构的一部分，大众汽车ID.家族的电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感。另外，电池包的封装严密，能够达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，轻松应对日常驾驶的多种天气环境。
与此同时，其电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，最大限度降低热失控后发生连锁反应的风险。并且，中央控制器以及带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，在发生紧急情况时可立即断电，进一步避免电池短路及后续的安全隐患。
也许你并不知道，ID.家族在全球的最高标准就是中国制造，因为大众ID.家族专为中国市场需求打造的钢制上壳体，提供更强的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准。
写在最后
汽车作为人们最常用的交通工具，安全性必须是前面的1，其它的都是后面的0，只有做到了这一点，才能大大降低交通事故发生的几率。而大众的ID.家族在安全层面不遗余力，用扎实的技术来保障消费者权益的行为，也确实值得我们点赞。
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大众全新电动车ID.(ID3),应该如何评价
ID3是一款纯电动汽车，但在上市之前，它被认为是高尔夫的继承者。它还设计有掀背车。如何才能满足国内消费者的期待？我们也拿这个问题来试驾ID3，看看它能否征服年轻人的心。
纯电动小钢炮好玩，操作灵活对新手友好。说起试驾体验和操控性能的关键词，我相信最满意的还是后驱，它是性能操控的灵魂，这也是ID3的杀手锏。采用后驱布局的ID3是真正的后驱纯电动车，在同级别中确实不多见。拥有这一优势的ID3也被称为纯电动小钢炮，这让我们自然有了开起来的乐趣。虽然是ID.3的首个试驾，但后轮驱动的驾驶性能优势明显，ID.3的电机功率很强，一口气加速到130公里/小时毫不费力。当然这是赛道上的合规加速，整个加速过程的动力输出非常线性，平稳的加速过程完全可以满足我们对速度的追求，电动车本身的加速非常直接。
ID3具有鲜明的电动车设计特色，轮廓简洁干练。下面是几个设计细节：前脸设计有拟人化的外观，看起来是微笑友好的；智商。Light LED矩阵式智能大灯不仅看起来可爱，据说和“灯厂”奥迪的矩阵式大灯很相似。日间行车灯很多，随动转向，动态远光灯调节，当然价格也不便宜。前保险杠上梁的纹路状凹面纹理呈现出节奏感。这里，画出一个关键点。这叫“参数化设计”，是目前最流行的设计语言。
作为新能源汽车行业的领导者，大众ID.3在外观、操控和性能方面都是佼佼者。这款车的主要受众是年轻人，在年轻人最关心的智能科技领域做得相当不错。比如配备了AR-HUD平视显示器，增加了不少驾驶乐趣，在同级别中并不多见。这个具有非凡价值和力量的纯电精灵，可以轻松俘获年轻人的心。
大众ID 系列电动车,如何开启自动驾驶功能
大众的ID系列，如 ID4/ID6, Pure+版本只有自适应巡航(ACC)功能，并没有半自动驾驶辅助功能，只有 Pro以上的版本才有。
自适应巡航(ACC)功能实际使用过程中，如果不控制好方向盘，会跑偏，贴近车道边界时，会出警告提示，提醒驾驶员，在车道中间行驶。
Pro版本才有自动驾驶辅助功能，可以使汽车一直在车道中间行驶， Pure+需要额外激活才能有这个功能。
以下是具体激活步骤：
一汽大众id4电动车车重
一汽大众id4电动车车重是2120kg。一汽大众id4整车整备质量达到2120kg。另外，ID.4X还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
尺寸方面，上汽大众ID.4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm。尺寸上大概与途观L相差不大，得益于纯电动平台，其长度虽然与途观L相比少了近100mm，但是轴距极为接近。
一汽大众id4的特点
首先，电车开起来真的非常安静，尤其是ID4本身的静音程度非常好，这个特点真的只有自己亲自体验过才知道，首先配备了大众的IQ.Light，是一个矩阵式的LED大灯，那在晚上行车的时候，他能照亮我们前方的道路。
再往后呢是一个20寸的轮毂扁平比是50所以他的轮胎并没有那么厚，所以她要走一些烂路的一个属性，这些呢设计师都有考虑到，配备的是固特异的御乘的轮胎，他的综合性比较好，再往后看呢是一个PRO的设计。
他是代表后驱的长续航版，最大续航里程是550KM，然后就是后视镜啦，是固定在车门上的，没在三角窗上镜子里车身更远，视野更好，还有一个亮点就是隐藏式门把手，可以电动开启，也可以机械开启，也体现了大众的严谨。
大众id4纯电动车充满电多少钱
大众id4电池容量按84kWh（大约续航在500公里左右）来算，使用家里充电桩，夜间算6毛一度电，充满一次电需要48块左右，如果偶尔在外面充电，算1.2元一度，需要96块多。
关于本次大众id电动车和大众ID 系列电动车,如何开启自动驾驶功能的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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