路虎极光属什么档次 路虎属于几线豪华品牌
大家好，关于路虎极光属什么档次很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于路虎属于几线豪华品牌的知识，希望对各位有所帮助！
开路虎极光是哪类人路虎极光是什么档次算豪车吗
曾经加价80万的进口路虎极光，如今在奇瑞旗下身价只剩30多万，这个价位可以买一台奥迪Q5L或者宝马X3。如今的路虎极光是什么档次，开着它会不会比主流BBA的中型SUV更有面子，那到底开路虎极光是哪类人？
首先要搞清楚“路虎极光算豪车吗”这样一个问题，可以算是入门豪车吧，毕竟大哥揽胜基本属SUV界最豪华的车子了，这要比奥迪Q7、保时捷卡宴、宝马X5都要高一筹。极光SUV自然能挤身到豪车队列来。
很多人就是冲着路虎极光的外观和内饰下手的，虽然已经上市8年又多，但在颜值当下的车市还是很抗揍的，霸气的外观配合粗矿的轮毂，看着很野性，同时相信驾驶着它能给人更多自信感。
内饰豪华感也做得比较到位，如果要与BBA比起来，肯定是各有千秋的，毕竟它曾经也是英国王室的专用车，所以在做功和用料方面是毋庸置疑的。那五块大屏在这一级别中非常少见，还有那英国之宝音响，都体现着豪车的格调和用心。
动力系统依旧搭载来自ZF的9速手自一体变速箱，只不过有原来的旋_式换挡换成电子当把。同时配备带多片离合器结构的适时四驱系统和二代全地形反馈系统，可以提供多种地形和驾驶模式的选择。
以前，你买它充“大头鬼”还可以，但如今它的真实身份是奇瑞捷豹路虎极光，又是奇瑞又是路虎，显得很low。要知道路虎小毛病是很多的，修起来可以让你怀疑人生，尤其是国产路虎更甚。这款车也是315的常客了，曾经因为变速箱问题而多次召回，花30多万买极光，首先你得准备10万左右的修车钱才够用。
如果真的不差钱，不太建议买路虎，除非你预算一百多万买个揽胜，这绝不拦你。其实极光也就是一个漂亮的外壳加一个路虎牌子而已，可能有些人要的就是这种面子。其他方面真的找不到什么亮点，你说豪华，它肯定比不上奔驰、保时捷等，要舒适也不突出，空间只能凑合够用，实在找不到买它的理由了。
路虎属于几线豪华品牌
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路虎属于二线豪华品牌，路虎是适用于英国全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，现有揽胜系列、发现系列和Defender系列。路虎旗下产品有：揽胜极光、揽胜运动型、路虎揽胜Rangerover、路虎极光敞篷版、路虎发现4。以揽胜极光为例：揽胜极光长宽高分别为4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm，车身类型为SUV，行李厢内部尺寸长宽高分别为820mm、1050mm、720mm，进气形式为涡轮增压。
路虎极光等同于bba哪个级别
bba属于一线品牌,路虎属于豪华品牌,当然是路虎更高级
胜系列属于路虎的高端系列,除了车身尺寸以外,产品各方面都要高出BBA同级产品一个段位。
急求路虎揽胜极光的简介
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
揽胜极光是哪个级别的suv
极光是路虎旗下的一款中型SUV，采用国产化生产。该车轴距为2681mm，长、宽、高分别为4371mm、1904mm、1649mm。国产版的极光搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，代号pt204，最大功率183kW，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩365Nm，最大扭矩转速在1300到4500rpm之间。发动机采用了48v轻混合动力系统和缸内直喷技术，使用铝合金材质的气缸盖和缸体可以减轻车辆重量，提高操控性和燃油经济性。9AT变速器则可以提高车辆换挡的舒适性和燃油经济性，并具有较好的可靠性和耐久性。极光采用的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架。多连杆式悬挂可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性，但其结构比较复杂，成本也较高。极光配备适时四驱系统，使用多片离合器中央差速器。适时四驱系统具有较高的灵活性和经济性，基本不是一直四轮驱动的。
关于路虎极光属什么档次，路虎属于几线豪华品牌的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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