吉姆尼制动为什么差，吉姆尼动力够用吗
大家好，今天给各位分享吉姆尼制动为什么差的一些知识，其中也会对吉姆尼动力够用吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
为什么有些曾经开过SUV的人,再也不买SUV了
自己一辆凯美瑞开了十年，六十万公里除了正常保养更换损耗件以外其他都是好好的，最近又买了一辆凯美瑞混动，前几天跑了一趟长途乌鲁木齐到兰州往返五千多公里，个人认为还是轿车开着爽，毋庸置疑的！上月23号乌鲁木齐大雪，我开车从乌鲁木齐出发，在雪地行驶一百公里左右到达达坂城上高速，然后一路狂风一直到星星峡风才停下，风特别大，被风刮起来的沙粒敲打着车身，途中有好几辆箱式大货车被风刮翻，有一辆SUV被风吹的失控，但是我的轿车非常稳定。过星星峡后服务区少做休息直接开到永登老家，返回时候带着八十岁老妈从永登老家直达乌鲁木齐，基本是一气呵成，途中除加油吃饭，干了一点活以外没做太多休息。并不是太累，老妈也没感觉有多累。
说轿车底盘低，通过性差的可以说你跑的路太少，现在的中国，铺装路面基本遍布到乡村，很难遇到无法通过的路面。
我开过朋友的奥迪扣五，奔驰，霸道三菱之类的SUV和硬派越野车，个人觉得如果不是专业用途，比如跑工地，越野探险之类的，还是轿车舒服，SUV就是看上去高大上，其他没有可比性，说是空间大，视野好，通过性好之类的，只是一个吹嘘而已，同价位SUV空间根本没有轿车大，说比轿车视野好只是某些人驾驶技术不行罢了，相比是通过性比轿车好，问题是几乎没有轿车通过不了的路，你SUV通过性好的优点又要在哪里发挥？你说SUV可以上马路牙子，马路牙子难道是你开车上的吗？并且SUV没有后备箱，想装点多点货就得牺牲后排座椅。尤其SUV不管是开车还是坐车极其不舒服，高速转弯侧倾厉害，遇到不平整路面颠簸厉害，风阻大，费油，风噪大，机动性差等等。
我自己是开轿车的，但有过开SUV的经历，之后再换车的时候，也没考虑SUV。
我是2007年买的车，之前开别人的车也都是轿车，没接触过SUV，不知道开那个车是什么感觉。
2012年的时候，单位有一个同事要买车，让我帮他去提车。我们两家离得也不远，所以买了车正好帮他开回家。
他为了省钱，找了家北五环外的一个卖车的地方，他要买的那款奔腾SUV，比别的4S店便宜几千块钱，于是我们去了那家店。去了之后，他和店家又谈了很久，还是想让人家再优惠点，磨了很长时间，又便宜了两千块钱，于是提车，然后我帮他开回家。
从那里回家大概六十多公里，我开了两个多小时，一是因为当时已经是下班高峰时期，路上的人比较多，另外因为是新车，对它的性能和脾气还不掌握，不敢开得太快，况且当时保险还没生效，所以开得比较小心。
给他送回家，我再回家，就感觉特别累，第二天浑身都不舒服。我仔细想了一下，主要它的车座太硬，角度也有问题，所以会觉得累。这个致命的原因也是后来我换车不换SUV的根本原因。
因为退休后去外地游，一般开的时间都比较长，如果开一两个小时就觉得特别累，那样的车就不适合我，所以最后换车的时候还是选了轿车。
虽然轿车也有些不足，比如去内蒙的时候就发现因为底盘太低，到了下雨的时候就不太好走，还有去一些不是柏油路的地方也不是很方便，但轿车我一天开十三个小时，下车后也不觉得累，如果换了SUV，我可能开五六个小时都累得不想动了，这对一个想自驾游的人来说，肯定不适合。
当然，任何车都不是十会十美的，选择的时候也只能看它的主要优点。我不选它的主要原因就是开它的时候太累，这对我来说就是最大的缺点，所以我开过SUV之后，不再选择买它。
SUV的优点就不说了。但缺点也很多，应了那句鱼和熊掌不可得兼。首先是SUV普遍乘坐舒适性较差，虽然有较为开阔的视野，但悬挂偏硬，减震较差，所以颠簸比较厉害。自己开也就罢了，但如果带上老婆孩子和老人，多少还是不舒适。另外就是SUV车身略高，也使其重心较高，在转弯过程中，如果速度快，就会造成较明显的侧倾，也影响乘坐人员的舒适感。以前有些人也看中SUV的通过性及一点儿越野性，但目前全国大部分地方都有高速路郭基本都是铺装路面，通过性都不错，越野能力基本用不上，除非是喜欢玩越野的。但这类人毕竟不多，而且真正的越野车也不是SUV。那么现在开SUV的主要功能就是拉风了，找一下个性感觉，但实用性并不强。与轿车比，舒适性差。与越野车比，几乎没有越野能力，有滥竽充数的感觉。与MPV比，空间和舒适性更不行。再有就是SUV普遍油耗较高，不适合日常市区通勤使用，并不经济划算。所以SUV这阵风一旦过去，可能还是会回归轿车或催化MPV的市场。
为什么有些开过SUV的人再也不买了？我家轿车SUV都有，我就说下我开轿车跟SUV的感觉吧。
我家的SUV的瑞虎7，轿车是帕萨特。
先说下为啥买SUV吧，因为业务原因，经常要跑农村，山路，路面不平，沟沟坎坎的比较多，因为suv的底盘高，通过性比较好，开帕萨特走那种烂路比较心疼，所以买了这个瑞虎7，也没有买很好的，皮实、耐用、抗造就行了。
但是，如果平时在市区道路，还是开帕萨特的，SUV的缺点是减震比较硬，舒适性确实没有轿车好，我家帕萨特是1.4T，瑞虎7是1.5T，车身重量差不多，帕萨特油耗7左右，瑞虎7油耗10，油耗差别也非常大。
至于大家说的suv因为车身高，视线好，说实话，对于老司机来说，这点可以忽略。
如果是开长途出差，肯定是开帕萨特的，毕竟是真的舒服，过减速带又稳又软，而且高速上，帕萨特能跑到200，瑞虎7呢，可不敢这么跑，最高跑到一百二三就差不多了，这个噪音啊，胎噪，隔音，风阻没有一点能跟轿车的帕萨特比。
我拿瑞虎7跟帕萨特比好像也不是很公平，毕竟价位差得比较多，但是也代表了suv跟轿车的不同定位。
SUV主打通过性，后备箱开口大，后排座椅放倒能搬家，户外旅行非常适合。
轿车主打舒适性，商务性。
毕竟分工及其定位是不同的。
如果只是在城市道路开，还是建议买轿车，如果经常要去农村，山路或是打算经常来个自驾游，就推荐买SUV，当然来，最好是两种车型都买。
现在SUV换车还是SUV
看什么样的人群各取所需吧，身材高大魁梧的人群和经常跑下面城乡的人群首选还是SUV。不管你轿车做的再怎么舒适这类人群开桥车就是受罪，短途还好一点，我个人开惯了SUV不想再开轿车了，轿车视线不好不说还憋屈，坐进去就感觉很压抑。经常走在城乡结合的路上，虽然都是铺装路面，沥青路上的“地瓜沟”你们知道什么概念吗？很多路面SUV可以不屑一顾的过去，轿车就得减速小心在减速，轿车托底、刮前脸的几率要比SUV多很多，还有一个雨季涉水能力SUV要比轿车好一点这个不多做解释。总之对我个人而言轿车除了比SUV省点油重心低点，其它没有什么实用的，尤其开长途一路憋屈的不是这疼就是那疼压抑的要死，同样的路程SUV就没这么累，这个舒适度得根据个人体型来定。不管是涉水、还是遇到托底路面，一次就够你小轿车受得。换车还是SUV，以上纯属个人观点，不喜勿喷！
我开过哈弗H6，后来果断换了一辆新款帕萨特，比H6强太多了，而且我发现了SUV的几大缺点，我劝那些想买SUV的车主一定要考虑清楚，不然早晚会后悔！
买轿车还是SUV，我想是每一个准备买车的小伙伴都曾经思考过的一个问题，不可否认，在过去的很长一段时间里，SUV车型的销量都要超过轿车车型，而且同时间内，SUV销量涨幅也领先轿车，这一领先已经保持了长达64个月，足见SUV是多么的畅销。
不过现在SUV的领先优势已经不存在了，轿车的涨幅已经超过了SUV，也就是说，越来越多的人已经不再选择曾经大火的SUV，转向了更加舒适的轿车，轿车的市场已经不断复苏，在未来的很长一段时间里，我相信轿车还会进一步拉开和SUV的差距，SUV已经不再是大多数人的购车选择。
通过对比我自己开过的哈弗H6和帕萨特，我总结了SUV车型的几大缺点，而这几点恰恰是轿车的优势，下面我就把我自己的实际感受告诉大家，希望能帮助到大家。
随着现在不少车企模块化，平台化造车理念的产生，众多SUV车型实际上是从轿车改造升级而来，比如大众最新的MQB平台，无论是A0级别的POLO，还是B级车帕萨特，都是来自于这个平台，它们采用了相同的底盘结构，因此制动系统也是一模一样，而SUV车型因为体型更大，质量更高，所以在需要紧急情况下的刹车距离也就要更长，因此从刹车系统的角度来说，轿车更加安全。
众所周知，轿车的底盘低，重心也就更低，随之带来的就是更加好的操控，当遇到突发情况时，得益于更好的操控，轿车驾驶员能够快速做出反应，紧急处理，所以轿车在这一方面也比SUV要安全。
大部分人购买SUV车型，都是认为它的空间要优于轿车，其实真不一定，以我的帕萨特为例，车内空间，无论是对于驾驶人，还是乘客来说，空间都要比H6大出不少：
哈弗H6车身尺寸为：4653*1886*1730轴距为：2738
帕萨特车身尺寸为：4933*1836*1469轴距为：2871
轴距是体现车内空间的重要指标，作为轿车的帕萨特要比H6轴距长出133mm，所以从后排空间的角度来说，帕萨特要更加宽敞，不过在头部空间方面，SUV确实也有它的优势，不过帕萨特依然有一拳一指的空间，对于大部分人来说已经完全够用了。
SUV拥有更宽大的车身，也就意味着它本身的重量更大，直接影响了车辆的油耗增加，而一些SUV为了拉低车型售价，提升销量，装配了越来越小排量的发动机，造成了小马拉大车的现象，有不少人认为排量越小不是应该油耗越低么？其实不是这样的，如果车身和动力不匹配，也就意味着发动机要损耗更多的能量去带动车身运转，其实是更加费油了。
我的这台新款帕萨特采用了2.0TEA888发动机，最大功率137KW，最大马力186，最大扭矩320，车身重量为1.575KG，百公里加速8.4秒，油耗6.3L。
哈弗H6采用1.5T自主研发发动机，最大功率124KW，最大马力169，最大扭矩285，百公里实测油耗为8L左右。
其实H6的油耗作为一款SUV车型来说，已经很不错了，但是依然没有轿车省油，而在驾驶感受，诸如加速表现等动力方面，帕萨特要比H6强上不少，我想大部分人还是喜欢动力更好，油耗更低的轿车。
SUV的机盖比较高，就会造成驾驶员盲区加大，在倒车或者拐弯的时候，不利于观察车辆前方，如果车辆没有配备360全景影像等安全配置的话，对于行车来说就会很不安全。
不过SUV车型也并不是完全一无是处，我的这辆H6就曾经带着我去过不少地方，SUV也有它的优势
得益于更高的车身尺寸，H6为1730，帕萨特为1469，也就是说H6驾驶人的坐姿要更高，正所谓站得高看得远，高坐姿使得驾驶员能观察到的道路情况也就越远，更有利于驾驶员观察路面情况，提前预判道路情况。
对于大多数人的车辆需求来说，无非就是上下班，买菜，接送孩子而已，开车出去越野或自驾游的机会少之又少，完全没有必要为了这个原因去选择SUV车型，无论是从驾驶的操控感来说，还是从养车的油耗来说，轿车无疑都是更加适合家用的首选。
当然如果你是旅游爱好者，或者经常去外地工作，要应对更多复杂的路况，再或者你是二胎，三胎家庭，7座车是刚需，那么SUV也是一个不错的选择。
所以我认为无论是SUV也好，轿车也罢，适合自己的才是最好的。
我就是哎，从一开始拿到驾照以后开的是途胜、H5、欧蓝德、大切，完了开3系到现在想换车，但是还是想换轿车，始终不想开SUV了，因为我还是比较喜欢开车的人，尤其喜欢一个人开长途，论操控和驾驶感我越来越喜欢轿车了，毕竟现在中国道路大部分路况都通高速了，所以轿车完全没问题。
这结论可有点武断了，我不这么认为。我SUV、轿车都开过。现在这辆SUV开三年了，是我的第三辆车。如果再换车的话，依然毫不犹豫还是SUV。SUV空间大，视野开阔，座椅位置比轿车正、直，驾驶过程中腰背比较舒服，不易疲劳。底盘高，扛造，操控性能好，跑高速超车更是酷爽。我开轿车在高速路超货柜的时候，因为轿车座位比轿矮，超越货柜的时候，觉的自己很不占优势，开SUV就不一样了。对，还有上马路牙子毫不费力、走坑坑洼洼的破路，雨季涉水功能太有优势了。
家里现在SUV、轿车各一辆。我宝马X5 35i，先生宝马730。因为双城生活，两地往返，每次都要携带超多行李、甚至是大型家私。平时上班各开各的车，去另外一个城市的家和自驾游的时候，开我的SUV，周末带孩子深圳市周边逛逛的时候、去超市买菜的时候，开先生的轿车。
为了体现真实性。我把我2018年、2019年的朋友圈截图发上来。
2018年7月朋友圈记录截图。
这是2018年7月的朋友圈，我用SUV把另外一个城市一套闲置房的几样家私拉回深圳的记录。
车开到地下车库，我把拉回来的东西卸车后，拍了这张照片，做为女汉纸炼成记的纪念。
试想，轿车装得下这么多的东西吗？要知道，梳妆台的高度，不加镜子80厘米。电视机高度加脚1米。另外还有我的行李箱等杂七杂八的物品。
不但拉过电视机、家私，还拉过洗衣机、餐椅桌……开轿车的，只能找货拉拉，开suv自己的车就能杆顶，对啵[马思纯的微笑]？
这是去宜家购买日用品，还没有把2米高的梯子放进来的图片。第一张图里有放了长梯子的照片，放大可以看清楚。
后来我发的这个朋友圈，被宝马4s店的销售转发在自己的抖音号里，当作宣传宝马suv空间容量超大的活广告了，当然，他没有给我付广告费[大金牙]，这有点遗憾[马思纯的微笑]。
双城生活，跑高速是家常便饭。开SUV比开轿车，舒适多啦，视野开阔，不会有窝在那里的压抑感。
请叫我开suv的女司机。
堵成狗，还有咖啡续命。
即便是我一个人出行，都要携带这么多行李。
每次去另外一个城市的房子小住，都要携带超多行李物品。SUV后备箱，轻松搞定。
老公工作忙，经常都是我一个人带着孩子和行李往返，所以，我买车的时候，特意买SUV。就为了空间比轿车大，装载行李多、越野性能比轿车好。
当然，在2018年之前，我也是开轿车的。那台轿车开了8年，行程13万公里。谁让我是自驾游爱好者呢。
这是我开了8年的奥迪a6轿车卖给澳康达二手车市场的朋友圈记录。我换了新车一年多，才把这辆旧车卖掉。有感情了，舍不得，但是车位紧张，家里只有两个车位，不能养3辆车，只能保留我和老公一人一辆车，旧车只能卖掉了。
本人虽然是女司机，但是驾龄也有15年了，独自驾驶超过18万公里。应该也算老司机了。所以，我想我的感受，还是有一定带表性的。
有6到7年的时间，每周跑高速，两地往返。
不过，客观的说，轿车也有轿车的优越性，重心低，高速转弯的时候，车身比较稳。车内空间比suv小，空调打开，室内温度下降快，油耗比suv低，同样都是宝马，排量也差不多，我的suv就比先生的轿车油耗高，我17，他15。因为车身更重的缘故吧。
但是，就我的驾驶体验，再次换车的时候，依然还是换SUV。
没有啊，先说明一下我是女司机，驾龄25年了，开过几个轿车，普桑，超人，捷达，凯美瑞，奥迪，也开过suv，先买了一个汉兰达，是在汉兰达风评最差的时候买的那时候都说汉兰达上不去坡，我感觉很舒适也很省力，由于又高又胖所以感觉非常适合我，随后又添置了一个酷路泽，现在基本不能适应轿车，感觉坐着窝的慌，可能是因为自己胖啊。个人感觉汽车的舒适度还是跟价格有一定关系，比如儿子的吉姆尼也是越野小车舒适度就比奥迪差一些。
开过众多轿车，城市suv，越野车。最终留下的还是越野车和suv，而不是轿车。
长期驾驶过，酷路泽57，普拉多40，es300h，2.5a6l，3.6q7，rx450h，致胜，3.0ta8l。
短期驾驶过，普拉多27，酷路泽40，rx270，3.0ta6l，4.2a8，gls450
开过的车很少的人，或者是只坐不开的人，绝大多数都是无法理解高底盘，高坐姿所带来的优势的。
尤其是经常跑高速跑长途，坐姿高的优势可太大了。
跑国道，跑高速，你只能看见前方一台车的尾灯，与，你能看见前方4.5台车的尾灯，作为一个人来说，你做出的反应，判断，都是完全不同的。
堵车时，看见一台车与看见一堆车，你的反应也不同。
跑长途，突然发现路上有异物，有障碍物，坐姿高度不同，你的发现时间不同，应对措施不同。底盘高度，轮胎不同，你的应对方法也不同。
底盘高的车，遇到异物，只要不是特别大，不用躲，只要轮胎不压上就没问题。
改装过轮胎的，你走神了，轮胎真的压上了某个东西，可能你的时速100，120，甚至130.140。这时候，底盘高度不同，轮胎不同，同样时速压上东西，后果是完全不同的。
亲身经历过时速110.120的爆胎，时速120的轮胎压上大货车爆胎后留在路上的一大块大车轮胎皮。
吉姆尼制动灯开关电路故障
制动灯发生故障的原因及解决方案如下：
1、灯泡里灯丝发生断裂，灯丝无法形成正常电流回路，灯泡则不能被点亮，应更换制动灯泡。
2、制动灯电路电线发生断路，导致灯泡无法形成电流回路，灯泡则不能被点亮，应请求专业技师检查电路情况，及时接通回路。
3、制动灯开关接触不良，或者开关根本无法接通电路，导致电流无法流向灯泡处，以至于制动灯发生故障，应请求技师修复开关，甚至更换开关。
4、制动灯电路短路导致保险丝熔断，电流无法流向灯泡处，导致制动灯发生故障，应更换相同电阻保险丝。
吉姆尼油耗为什么那么高
油耗高的原因有很多。可能是节气门、怠速电机、进气门、进气管、燃烧室、火花塞、喷油器等部位积碳过多造成的。因为这些积碳会堵塞怠速通道，使怠速电机卡死或超出其调节范围，从而导致怠速低、怠速不稳、油耗高、熄火等。此外，频繁的启停、不频繁的换挡、大油门，这些都会导致油耗高。吉姆尼油耗高的原因如下：1.如果在行驶中发现自己的车滑行距离明显减小，就要检查一下胎压是否符合气压标准。如果轮胎充气不足，油耗也会增加。2.检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重，就会经常打滑，从而增加油耗。如有必要，可更换新轮胎。3.如果在行驶或起步过程中发现车轮有异响，应及时检查轴承和制动系统是否有故障。如果车轮转动异常，会影响车速，增加油耗。第一项任务是，我们应该定期维护空气过滤器，检查它是否堵塞。如果进气不畅，会增加油耗。如果安装不当，可能会影响进气，发动机会吸入灰尘和杂质，影响发动机的严重磨损。如果选择质量差的空气滤清器，会增加进气阻力，降低发动机功率，增加油耗，容易造成积碳。
为什么吉姆尼排量小,越野能力却很强
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。
首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。
玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已达37，纵向通过角为28，离去角为49，最小离地间隙达到210mm。
那么刚才介绍的这些数据是这样的一个水平呢？
奔驰G级的接近角为31，离去角为30，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35，纵向通过角为22，离去角为28，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44，28和37，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。
通过上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。
吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。
介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木汽车，但此四驱非彼四驱。
吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。
吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。
不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。
目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。
在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。
综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。
吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就简单的为大家聊聊这个问题。
吉姆尼的越野能力与他小巧的身形和体积有着相当大的关系。现款吉姆尼的整备质量才1060KG，再加上个驾驶员与其他车载东西顶多也就个1200KG，与那些动不动就上2吨的越野车质量相差太多，整车小巧灵活，爬坡穿越能力特别强，一个简简单单的1.3L自然吸气发动机就可以展现吉姆尼强大的越野能力。
吉姆尼使用的是非承载式的车身结构，拥有210mm的离地间隙，接近角达到36度，离去角达到50度，这种数据是很多越野车都难以达到的。另外吉姆尼搭载一套分时四驱系统，官方称为ALLGIP分时四驱系统，这种电控操作的分时四驱系统现在真的很少见了，操作性高，特别考验车手对路况以及电控四驱系统的把握。
不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。
新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。
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决定越野能力的是车身强度和四驱水平
决定越野能力的其实是物理参数和四驱水平，前者细分来看就是接近角、通过角、涉水深度、车身强度等等，这就要看车身了。
很容易理解，轴距越短的车理论通过性越好，你想想轴距过长，很容易骑在山梁上，还谈什么通过性。
涉水深度主要是进气口和相关零部件设计，和车身尺寸没关系，所以吉姆尼车身娇小是有道理的。
再加上，车身小车重轻，惯性也小，那启动和脱困当然就更容易。
四驱水平没什么神秘的，分动箱你得有低速四驱吧，如果需要还可以加锁咯，只是要知道越野方向的四驱城市用着感受肯定不好，能接受这种定位就好。
排量和四驱能力没有正相关关系
现在就要谈到排量和四驱能力了，他们没有直接关联，因为排量往往决定的是动力输出，而动力主要用来克服惯性，吉姆尼车重小，从静止到启动的惯性也小，自然小排量小动力也可以带动。而当车辆高速行驶时，其实需要的动力就更小了，QQ也能跑高速呢。
当然，这里并不是说动力再大也和吉姆尼的小排量没差别，奔驰G的V8引擎还是有用的，脱困的时候带动3吨的G也很有力，相对的吉姆尼才1吨重，对动力依赖不大。
再换句话讲野外穿越可靠性的重要程度远远高于动力输出，于是我们看到吉姆尼一直是个小排量自吸发动机，那么多年来都是皮实耐用，这样可以的选择目的不言而喻。
够用是一种态度甚至是生活哲学
铃木是小型车之王，造车往往首要考虑够用，而不是奔驰G那种奢侈的豪华调性。在我看来，够用是一种值得赞扬的生活哲学，不是得过且过，而是不浪费，物尽其用。
这不光体现在吉姆尼的排量上，还体现在做工用料是比较粗糙，可是够用好用，虽然是三门，空间也挺够用。
我常说，做到极致就是优秀，这就是吉姆尼的真实写照，小排量的越野神器。（大鹏）
吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。作为征服崎岖的传奇，吉姆尼一直以来都是名副其实的越野车，无论何种地形与气候，它都能轻松驾驭，胜任所有挑战。
吉姆尼车型比较老旧，但很畅销，而且二手车保值率也很高，不是因为它的配置和空间。吉姆尼的配置很简单，空间也不大。吉姆尼最显著的特性是越野性极强。这就和他的悬挂和四驱系统是分不开的。
吉姆尼的四驱是4 4分时四驱系统，带有空气锁止轮毂的4 4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD(四轮驱动)和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。在四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接。这是一种最简单最可靠的四驱形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。
吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。并且车身很轻，且为非承载式车身，吉姆尼车身尺寸为3665*1600*1705mm，轴距为 2250mm。它离地间隙高，有190mm，吉姆尼的离地间隙是相当高的，但是车辆重心高，车速太快，转弯容易翻，我曾经在高速上开过吉姆尼，车速高了就会感觉不稳。
总上所述，吉姆尼虽然没有华丽的外表和配置，但他的越野性能是非常出众的，很多爱玩车的都对吉姆尼情有独钟。花大力气进行改装。
翻开吉姆尼的历史，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。
当然首先要说的就是它的车身结构，非承载式车身，非承载式车身一般来讲就是大梁式车架与中央纵梁式车架底盘，因为车身和底盘可分开，所以我们通常才会称这类底盘为“非承载式车身”。
这样的结构起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，而且还延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。
另外因为有车架作为整车的基础，汽车上各总成和部件的安装很方便，这就为其改装提供了条件。
越野啊，要看的不仅仅是动力，要看很多方面，比如底盘、悬架。
吉姆尼前后都是采用三连杆的非独立硬桥悬架，这种设计避免了在极端条件下通过时，半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。另外在极端路况上还能起到保护底盘不被碰擦。
另外，尽管车身小，但吉姆尼却是一款不折不扣的带大梁的非承载车架车型，更重要的，虽然使用了底盘大梁，但是车重却只有1吨出头，这确实是超一流制造工艺的硬表现。这种车身面对任何路况基本都可以轻松应付。
所以啊，还是那句话，越野不是光看排量的，这个车身结构，底盘，悬架，以及很多细节都决定了一款车的越野性能。
有些网友的回答非常的专业化，其实用老百姓的话来说，这车越野能力强的主要原因就是这么几条。
一呢这是是带大梁的，抗扭性强，也就是抗变形能力强，这样一来，在崎岖山路上，车体变形小，车辆损害也低，所以说带大梁的车是评判是不是越野车的首要因素。
第二个呢，这个车带分动箱，分动箱是干嘛的，就是传输扭矩的，因为它是前置后驱的，再加上可以切换成4H和4L，所以必须要有这么个东西，才能保证正常工作，而且切换成4L后呢，因为有着分动箱，扭矩还能增加2.48倍。
第三个原因呢，既是短板也是它的优点，车小。车小，底盘又高，意味着什么呢，学过几何的人都明白，接近角、离去角都大，轴距又短，通过角肯定小不了，所以一般的沟啊坎啊，都难不住它。
第四个呢，虽然这车排量小，但是架不住它车轻啊，1吨多一点，又不图速度，1.3的排量完全够用。这车定位也准确，就是个上山下河的车，不求舒适度，只求通过率。
第五呢，造这车的铃木公司呢，还算是实诚，虽然技术老旧，但特可靠，老百姓的话就是贼耐造。
综合以上几个优点，所以在越野爱好者中间享有很高的威望，也被人们爱称为大男孩的玩具。
但也因为以上这几点，这车成为不了大多数家庭的首台必选车型，典型的小众车，特适合已经有一台车，但又特别喜欢越野，喜欢自由的家庭，作为第二台车购买吉姆尼超合适。
以上拙见仅代表我个人观点，不喜勿喷啊！
车身虽小“非承载式”支撑
吉姆尼尺寸为3665*1600*1705*2250mm，与其它同类硬派越野车相比，确实小的可以了。但是与大腕们一样，吉姆尼采用了梯形钢梁的“非承载是车身”，如此像发动机、变速箱、传动轴等构件就能牢固的固定在车身上，同时，非承载式车身的刚性、抗冲击性以及抗扭曲性，也比承载式车身好很多。
分时四驱整体桥式非独立悬挂
吉姆尼配备分时四驱系统，可在铺装路面（公路）切换2H（两驱），享受相对舒适和低油耗的感受。郊区的非铺装路面使用4H（高速四驱），而到了山地、泥泞、沙漠这种恶劣复杂路况可切换至4L（低俗四驱）；与之匹配的是前后整体桥式非独立悬挂（额滴个神呐）！
动力匹配合适扭矩满意
吉姆尼全系搭载1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体和5速自动档变速箱。最大功率63Kw，最大马力85Ps，最大扭矩110Nm。制动采用前盘后鼓，整车不到1.1吨，最小离地间隙，看清楚是最小离地间隙190mm，接近角、离去角和通过角分别为30度、45度和31度。
改装空间较大惹人爱
近年来，吉姆尼深受欧美亚等众多国家喜爱，经过改装的吉姆尼，活跃在各类汽车拉力赛和越野赛上，AT胎、ET轮毂、前后竞技杠、加装后差速锁、加装机械增压器、涉水喉、更换弹簧增高避震....
通过以上的例举和分析，至于吉姆尼为什么有这么强悍的越野能力，我想应该一目了然了。作为一款硬派越野车，吉姆尼当之无愧。但是作为一款家用小车，它的空间和舒适性则需要权衡一下。建议同时买两台小车，一台家轿，一台吉姆尼，平时西装轿车穿梭职场家庭，节假日贴上狂野驾驶吉姆尼，去疯去野去疯狂~
吉姆尼:（牧马人、陆巡、途乐）你们能够到的地方一样能到，你们到不了的地方我依然能到。
熟悉越野车的朋友，一定知道吉姆尼。对，就是那个其貌不扬的小不点，越野方面还是有两把刷子的，甚至很强势。
为何小小吉姆尼能够混迹越野圈，并让越野一族刮目先看呢？所谓麻雀虽小五脏俱全，吉姆尼越野硬件一点都不缺。
非承载式车身、分时四驱这基本的越野车硬件是有的。并且吉姆尼车型小巧，更加的灵活机动，不容易"搁浅"。经过一番改装以后，越野性能堪比奔驰大G、吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰等。
吉姆尼价格非常便宜，整车进口14-16万左右，不用奔驰大G十分之一的价格即可实现越野梦想，确实拉低了进入越野车圈的难度。
对于喜欢越野，而预算又不是很充裕的朋友来说，吉姆尼是很值得推荐的一款车子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人称之为理财产品。
如果不去越野，这车就没必要买了。空间小，动力差，噪音大，舒适性不足等问题非常的明显的。
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一辆车的越野能力，不是看他排量的大小，还是要看它的整体构造，那种整体车架硬度，安装的什么悬挂，有没有做固件，车辆采取什么驱动，有没有差速锁，档位的设计，包括轮胎轮毂，还有车的高度，等等各个方面，排量只是其中的一个参考条件，为什么呢？
因为去越野，不一定飞在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的确有点小，如果去无人区，是不建议开这样的车，但是如果去其他地方去越野，沙漠地带，低海拔地区，甚至去山里，或者河沟，吉姆尼的能力，不差于任何的越野车，吉姆尼的悬架，采用的都是整体桥，式非独立悬架，车体才觉得是非承载式结构，分时四驱，刹车稍微有点古老，前盘后鼓，对于长下坡的时候，要注意点，另外，这辆车的电子配置比较少，基本上都是手动，安全性上不宜开太快，只有一个ABS，其他的安全配置几乎没有，当然，安全带，气囊肯定有，我说的是，Esp这一类电子安全系统，都没有。
发动机是属于自然吸气，应该是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼买来就是改装的，如果不改装一下都没法开了，加个涡轮，全部轮胎换上越野轮胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和稳固性上，又上一个新的档次。
很简单，一只蚂蚁爬行在一只篮球上眼前都是一片平原的地带呢！
文章分享结束，吉姆尼制动为什么差和吉姆尼动力够用吗的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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