神龙汽车销量 神龙汽车3月销量
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双品牌统一管理,神龙汽车的又一战
“这一次变革是痛下决心，不破不立，拼死一战。”
6月9日，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据内部消息称，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。
据悉，此次营销变革，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。
如今，变革二字于神龙汽车而言，早已成为一种常态。
成立于1992年的神龙汽车是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。
但过去几年，合资企业在华的日子过得有些糟心，神龙汽车亦然：继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。
不过，这样的坠入低谷，并没有磨灭其斗志，神龙痛定思痛开始求变：对外，是重振山河；对内，是重回轨道。
一切变革始于2020年10月24日。
当天，神龙汽车发布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。战略核心从以产品为中心转变为以客户为中心。同时，推出“五心守护行动”，发自内心地尊重客户，围绕客户买车、用车、修车、换车全过程，提供完整服务。
至此，神龙汽车成为了行动派，针对此前广为市场诟病的车型配置低、小毛病多、不保值、经销商盈利能力弱等问题，神龙汽车逐一突破提升——
其中，一辆凡尔赛C5X，让神龙驶出了低谷：不止于轿车，凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品；随后，东风标致首款换标车型，新408凭借10万级的定价和丰富的配置，成为“家轿卷王”，对自主品牌形成了威胁。
在产品上的优势，只是神龙汽车进一步恢复的基石。伴随产品的逐渐丰富，各种消费需求也已经开始萌芽，除了提供更多新车之外，神龙汽车还需要从将原有经营思路、用户服务、终端渠道等各个方面进行转型，这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。
最终，神龙汽车在这几年交出的答卷是：年均增长58%的消费增速，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，客户满意度提升10个百分点。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，神龙汽车以12.7万辆，同比增长30%的销量成绩收官，远超行业平均水平。
虽然该数据离回归主流市场仍有段距离，但不乏让神龙找到了变革的信心与节奏：如今，神龙汽车又一次对自己下手，聚焦运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。
具体而言：持续推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店；如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。
同时，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补；精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销；
此外，加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。值得一提的是，为配合这项营销领域的体制、机制改革，神龙汽车的薪酬激励引入对赌措施，“加大达成目标的绩效激励”。
“优化精简流程后，神龙汽车内部最大变化将是大幅度提升工作效率。”在双品牌网络融合后，将有效提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户；在终端，这一举措将有效增加用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护行动，为客户全生命周期带来愉悦体验。
近年来，神龙汽车越来越开始正视自己，围绕品牌和用户，也围绕接下来的电气化转型思路。
在业内人士看来，神龙汽车此番推出东风标致、东风雪铁龙双品牌营销渠道融合方案，或是为了轻装上阵，更好地加速推进全面电动化转型。
在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布吹响电动化号角。
根据规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统；同时，推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台，提升网联系统，强调续航、动力和座舱智能，预计在2024年上半年首款电动SUV会面世。
“中法股东双方在转型新能源上已达成了共识，明确神龙公司永续发展。同时，法方支持神龙汽车掌握主导权，自主发展。”
据悉，神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。有媒体报道称，对于新能源品牌，神龙技术中心将联合东风技术中心为产品发力，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格；而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。
追速度，要效率。面对本土化，面对“新四化”，神龙汽车在“变革”中加码奋进。
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神龙汽车3月销量
神龙汽车3月销量突破6.3万辆。
神龙汽车官方宣布，2022年一季度销量实现31480辆，累计同比增长79％，同时单月销量实现了连续16个月的同比正增长。这是神龙汽车继2021年提前完成10万辆销量目标后，为2022年开年首战交出的一份成绩单。此前神龙汽车在2022年前两个月累计销量20633台，累计同比增106％。
超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。9月，神龙汽车销售14037辆，销量同比增长73％且创2022年月度新高。
东风雪铁龙凡尔赛C5X成为近几年神龙汽车投放最成功的车型。并且基于用户共创，东风雪铁龙和东风标致相继推出各种定制车型，如凡尔赛C5X虎年开门红版、FM版、东风标致全新4008炫夜版，以及508L巅峰版等。
神龙汽车品牌介绍：
神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。
地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。
这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。
为什么神龙汽车会面临关厂、裁员的惨淡局面
东风汽车与法国标致雪铁龙合资的神龙汽车陷入了销量惨淡、关厂、大规模裁员的困境之中。本来标致和雪铁龙在中国的销量就一直难以令人满意。在中国汽车市场持续走低的大背景下，法系车的个性终于付出了惨痛的代价。标致雪铁龙已经显现出了将成为下一个退出中国市场汽车品牌的潜力。
浪漫是人们对法国的一个基本认识和定位，法国车当然也不免沾染了这一习气。对于在饿着肚子也要去买玫瑰而不是买面包这一底蕴下而打造的汽车产品，在汽车市场飞速发展的时候还能够分占一些细小市场，而在汽车市场逐步放慢的情况下，就有点再也“浪”不起来了。
神龙汽车累计销量63027台，同比大跌60.05%。目前仅完成2019年目标销量的不到27%。而这已经不是其业绩第一次这么难看了。面对越来越不利的经营情况，法国PSA集团与东风集团方面开始着手对神龙汽车业务进行重组。
其中包括，位于武汉的神龙汽车的一工厂将关闭，并整体迁至神龙三工厂。现有神龙一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业。形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计可补充现金流49亿元。同时，神龙二工厂也将关闭，并连同设备一起出售。
与此同时，神龙现有的8000名员工，到今年年底前将会裁减至5500人。到2022年，神龙的员工数量将进一步降低，预计将降至4000人。这意味着整体裁员比例将会达到50%。
神龙汽车有限公司的销售销量
神龙公司的建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万辆、20万辆。东风雪龙凯旋、C2、新毕加索，东风标致307、206等多款新产品先后成功投放市场，东风雪铁龙富康、爱丽舍深受用户喜爱与好评。为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年10月，神龙公司开工建设第二工厂，原法国总统希拉克、国务委员陈至立等领导共同为第二工厂奠基培土。第二工厂规划年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术。2010年神龙公司的年生产能力将达到45万辆。未来几年，将投放10余款全新车型，届时，神龙公司的产品覆盖经济型、中高档到高档车型各个细分市场，竞争实力不断加强。
武汉救神龙
作为疫情的“重灾区”，武汉市所经历的76天的“封城”，对其汽车市场影响巨大，目前武汉市内包括有神龙汽车、东风乘用车、东风本田等诸多车企，这些车企2019年汽车产量达到了154.85万辆。
如今全国各地汽车市场都处于复苏回暖阶段，作为受影响最大的武汉市，除了车企自救外，政策的推动也是不可缺少的。
5月14日，武汉市发布促进汽车消费实施细则。细则中指出，从今年5月14日~12月31日，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，武汉市政府将给予一定比例的补贴。
具体细则方面，凡购买燃油乘用车每辆车按销售价格的3%补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。
除了政策推动之外，有消息称武汉政府或考虑进一步扶持东风汽车。
5月13日，一份关于《武汉开发区管委会关于支持东风公司发展的请示》的文件在网络上流传。
文件内容显示，其一，将东风公司系列汽车产品纳入政府采购目录；其二，2020年对于购买东风公司在武汉生产、销售并且上牌落户的燃油汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴。每辆补贴金额最高不超过5,000元；对购买东风公司在武汉生产，销售并且上牌落户的新能源汽车，每辆给予10,000元一次性补贴。
目前并未有官方承认该份文件的真实性。但若上述文件属实，根据文件内容，身处武汉的神龙汽车部分车型将获补贴，而这也被看作正处于低谷的神龙或得到政府帮扶。
作为武汉市一度最重要的车企之一，神龙汽车曾在2015年有过高光时刻，年销量一度达到71万辆，彼时也正值中国汽车市场形势大好之年。但神龙汽车从此之后的销量开始低迷，然后一蹶不振，截至2019年，除去销量下滑之外，亏损近40亿元。
疫情或成为压倒神龙汽车的最后一根稻草。
有分析认为，今年汽车市场销量的转折点在第二季度，这个时间段的汽车销量会持续攀升；决定今年汽车行业成败的则是第三季度，只有保持住4~5月销量攀升的状态，今年的汽车市场表现才有挽回的可能。
在此情况下，如果不能抓住当下关键时间节点，对于神龙汽车来说，今年或许将成为“退出中国市场”前的最后一战。
日前，武汉市政府发布公文称，拟支持神龙汽车处置闲置产能，对神龙汽车一厂资产进行收储，并计划免除神龙汽车2020年度房产税和土地使用税。
据公开资料显示，神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。据悉，神龙汽车武汉第一、二、三工厂规划年总产能为75万辆，第四成都工厂一期规划年产能为24万辆；神龙汽车规划年总产能实际为99万辆。数据显示，2019年神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%。
神龙汽车内部人士表示，该公司全国四个工厂总产能将近100万辆/年，当前产能利用率仅约为11%，产能闲置与人员严重冗余所带来的成本与现金流压力，是神龙汽车最大的挑战之一。
除了政府出手之外，神龙汽车也再度被迫“自救”。
5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）同步履新神龙汽车副董事长。新的管理团队提出，神龙汽车下一阶段将紧紧围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。
值得注意的是，神龙公司将针对一线员工重启“员工竞聘上岗”计划，涉及人数约5000余人。据悉，神龙汽车将采用6种考评工具中的部分进行组合的方式考核员工，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或者调至成都工厂，否则就只能等到下半年10月份新的人事政策出台。
按照神龙汽车对“员工竞聘上岗”计划的官方回复：“尽管身处困境，但神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员。”这不过是公司内部员工的正常岗位调整。神龙汽车多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。
除此之外，神龙汽车还制定了新的战略规划。从产品上加速车型迭代，今年将有东风标致2008、e2008、东风雪铁龙C3L等新车会推出；2020~2021年实现年销25万辆的目标。
无论是PSA集团和东风汽车已于去年签署了新的《战略联盟合作协议》，将双方的合资期限延长至2037年，还是如今武汉市对神龙的支持，都被看做是为了不黯然离场，三方最后做出的努力。
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好了，关于神龙汽车销量和神龙汽车3月销量的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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