2022广州车展探馆：路特斯Emira
大家好，今天来为大家分享2022广州车展探馆:路特斯Emira的一些知识点，和路特斯emira国内售价的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
路特斯EMIRA
路特斯发布了路特斯EMIRA车型，新车在古德伍德赛车节正式亮相。Emira是一款全新的中置引擎高端跑车，Emira是一款全新的中置引擎高端跑车。
Emira车型在英国起售价约为50万人民币左右，将会提供2.0T以及3.5L不同发动机版本，预计国内首家将会超过百万。
外观方面，新车整体造型犀利，采用了诸多家族化元素，新车的前脸采用了较为凶悍的设计，它采用了三组进气设计，车底部采用了黑色的套件，大灯的内侧也有空气导流槽的设计，大大增加了前侧的下压力。路特斯EMIRA的大灯采用了分层设计，看起来很有科技感，造型很前卫。
车身侧面，Emira采用了与纯电动跑车Evija相似的设计语言，拥有了风之雕刻线，同时简洁流畅的线条也让车身看起来更具一体感，它采用了多条幅式的车轮毂，制动卡钳共有黑、红、黄、银共4种颜色可选。
尾部方面，新车采用大尺寸的双层尾部扩散器以及双边共两出的排气布局，看起来非常凶悍，新车采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯的位置是一个凹槽。
新车的尾部的中间位置还有一个凹槽的设计，两端有空气导流槽的设计。
内饰方面，内饰设计尤为突出，配备了12.3英寸的全数字显示屏和一个10.25英寸的触摸屏，用于集成Android Auto和 Apple CarPlay的信息娱乐系统。
另外，车辆还配备了巡航控制、环境照明系统、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等功能。
动力方面，新车提供 2.0升涡轮增压直列四缸和 3.5L V6两种可选。
其中，2.0T发动机由 AMG提供，最大功率 265千瓦，峰值扭矩 430牛·米，0-100公里/小时加速时间小于 4.5秒，最高速度为 290公里/小时。
路特斯 Eletre:把超跑 SUV 门槛打下来!
2002年，保时捷为了解决生存危机，推出了号称 SUV中的 911的第一代 Cayenne，随后火爆的销量不仅让保时捷脱离危机，还让其稳坐超豪华运动 SUV的标杆。
在后续的 20年间，各大超豪华品牌为了提升销量、迎合市场需求，纷纷推出 SUV产品。
16年玛莎拉蒂发布 Levante、17年兰博基尼发布 Urus、22年法拉利发布 Purosangue，一台台超豪华赛道级 SUV的面市，也将这一类奢侈品彻底拉入大家的视野中。
不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案，有一个例外的是路特斯，放弃了燃油路线，在 2022年 10月 25日召开了全球发布会并正式发布了首款纯电超跑 SUV——路特斯ELETRE，一台售价 82.8万元—102.8万元，拥有最高 905马力的猛兽。
而我们非常牌面地拿到了一台 Eletre S+的版本，能够驰骋在上海的街头上。趁着体验之际，我们从外观、座舱、空间、驾驶感受、智能驾驶这几方面来看看，赛道级 SUV在街道日常使用上会不会带来不一样的感受。
外观：这车怎么四处开孔？
第一次见到路特斯 Eletre实车，尤其是在路特斯中心见到这台车，我会认为 Eletre在路特斯家族中显得非常另类。无论是长相还是体格，与店中摆放的 Exige、Evora以及 Emira的轻量化小身材完全格格不入。
不跟这些追求轻量化的跑车相比，Eletre长 5,103 mm、宽 2,019 mm、高 1,636 mm，轴距达到 3,019 mm，在 SUV的级别中也妥妥属于标准的中大型 SUV定位。
继路特斯 Eletre之后，路特斯也开创了全新一代的家族式设计语言。将玩了大半个世纪的空气动力学技术融进更现代的纯电动车型中，再次发挥路特斯引以为傲的空气动力学设计。所以路特斯在一台好好的 SUV上四处开孔，整车多达 7组风道来为这个大家伙梳理空气并提供下压力。
先看整体比例，Eletre拥有 1.24的宽高比（车身宽度和高度的比值），这个数值越大，车辆的造型会给人愈加扁平、低趴感；性能角度来看，车辆的轮间距更大、重心更低，稳定性更好。这一宽高比也比传统 SUV更夸张，与跑车的姿态更为趋近。
车头部分用了时下流行的分体式大灯设计，藏在大灯两侧和下方的就是 Eletre的风道和主动进气格栅。
前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，打开之后可以形成莲花的形状。格栅开启时帮助车辆散热，这点并不意外；据官方介绍，格栅关闭时，可为车辆增加 15公里续航和 22.5 kg下压力，这才是 Eletre上主动进气格栅的真正作用。
我们再从侧面看，车头大灯下方的气道将正面行驶的空气送入轮胎，一方面对高速碰撞的乱流气体进行整流，另一方面也有助于给轮胎散热。
轮胎方面，路特斯 Eletre使用了倍耐力 P—Zero corsa轮胎，前轮胎规格为：275/40 R22，后轮胎规格为：315/35 R22，这套轮胎是入门的半热熔胎，暖胎后在赛道中能展现出非常惊人的抓地力。但是在城市路况中，由于轮胎并未升温提升抓地力，别看如此宽的前后胎规格，在半干路面全力加速时，初段有较为明显的打滑现象，随后 ESP介入。
在 22英寸锻造铝合金轮毂的背后是前 6活的塞固定式卡钳，在此基础上你还可以选装十活塞碳陶卡钳，如果后期有机会我们试试 10次连续制动的成绩如何。
为了保证整车 0.26的风阻系数，路特斯 Eletre在左右两侧的翼子板和车顶上，都配备了可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以最大程度上降低风阻。
路特斯 Eletre的尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流进行整流。下部还有一个主动式尾翼，最高可提供 90 kg的下压力。
在这样一套精雕细琢的空气动力学布置下，能让路特斯 Eletre的最大行驶净下压力达到 90公斤。当然以上是赛道中的用处，在实际道路中，我们不用这么多下压力，单凭路特斯 ELETRE的外表无论在哪座城市的大街小巷都能够攒足回头率。
动态驾驶：快不是重点，操控才是
拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。
在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW的永磁同步电机，最大总功率达 450 kW，最大峰值扭矩为 710 N·m。
踩下加速踏板后，车辆的加速反应非常快，官方宣称 0—100 km/h的加速时间仅为 4.5秒。这个加速成绩放在如今动辄 3秒的双电机纯电车型中算不上非常极致。但由于齿比的区别，路特斯 Eletre的极速可达 258 km/h，即便时速来到 120 km/h依旧能够提供非常迅猛的加速体感。
如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW的 R+版本，百公里加速时间仅需 2.95秒，最高时速达 265 km/h。无论 S+还是 R+，这两种动力级别在城市中用都能达到手起刀落的凌厉加速体感。
底盘硬件上路特斯 Eletre标配自适应功能的空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。
即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。
尤其是变线场景下，车身的跟随性极佳，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 5.103米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻刺激感。
如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV的灵活程度。
同时转向路特斯 Eletre手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre的时候，你会很容易上手并建立信心。
再说回日常使用，路特斯 Eletre的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的差异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会差。
路特斯 Eletre的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。
驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。
辅助驾驶：转型也要狠抓「智能化」
我们这次试驾的路特斯 Eletre还具备一套高阶辅助驾驶功能和硬件，整车的传感器数量多达 34颗，包括 4颗激光雷达、7个 800万像素摄像头、6个毫米波雷达、4个 200万像素环视摄像头、12个超声波雷达以及 1个车内摄像头。
一直以来，路特斯都强调自己除了高快路段（高速公路、快速公路）、城市路段拥有导航辅助驾驶之外，还将会具备「赛道级」智能驾驶能力。运用在多车在赛道内进行博弈，这样会对感知、决策提出了很大挑战。后期再将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，实现最大的意义。
而高架、城市的辅助驾驶会向上使用到吉利体系下的优质数据，再依靠路特斯科技现有常态化实际路测及仿真测试，和后续购车用户的数据迭
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路特斯Emira V6车型上市 售111.80万元
易车讯 日前，从路特斯官方获悉，Emira V6 First Edition手动版上市，售111.80万元。此前2.0T版本已经上市售85.8万元，据悉V6车型引入之后，会暂时停止接收2.0T车型的订单，重新开放时间未知，2.0T车型的交付时间也将延长，由明年年中延期到四季度。
具体来看，Emira V6版本与2.0T除了方面的差别外，在配置方面也会有所差别，V6车型将提供熏黑套件，包含亮黑色车顶，后视镜外壳，前气坝、前唇、侧门槛、后扩散器、排气管装饰板及“LOTUS NYO”后尾标等，可选装20英寸10幅钻石切割锻造轮毂、两片式制动盘+黄色AP四活塞卡钳、运动悬架以及米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。
作为一台纯正的跑车，外观自然也要有跑车该有的态度，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感。车身颜色方面提供了包括塞尼卡蓝、海瑟尔黄、路特斯绿和云霄灰在内的4种个性化车漆。
整车的空气动力学设计采用”孔隙式“理念，全车双侧共有6处贯穿式的孔隙，包括前机盖两侧的回旋镖造型隐藏式风口、下方前唇两侧的导风口、以及车身侧面巨大的进气口，这样的设计既有利于空气动力学属性的塑造，看上去也运动感出色。车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比 Elise/Exige大，也比Evora要大。
内饰方面，其将配备了时下流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，运动型多功能方向盘，应该是采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。
动力方面，Emira V6 First Edition搭载3.5L机械增压V6发动机，最大功率400hp，峰值扭矩达到420N·m，结合6挡手动变速箱，百公里加速时间仅需4.3s，采用中置后驱的布局方式，转向形式为机械液压助力转向，悬架形式采用了前后双叉臂悬架，且配备了单筒Bilstein减震器。
从易车App看，路特斯热度位居所有品牌第174位，如需更多数据，请到易车App查询。
路特斯Eletre开始交付,5年内再推3款纯电车型
3月29日，在上海赛车场举行的“LotusDay路特斯日—品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”上，路特斯首款纯电超跑SUV-Eletre向中国首批车主交付。
发布未来5年规划
路特斯ELETRE首批交付的同时，路特斯发布了“Vision80十年复兴计划”下半程规划、全球品牌主张和品牌体验IP。
自2018年启动“Vision80十年复兴计划”后，路特斯开始从传统燃油领域转向电动化与智能化方向，由跑车向纯电生活用车转型，5年内推出了纯电超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre和燃油收官之作Emira。在未来五年，除向全球市场交付路特斯Eletre之外，将继续扩充纯电智能产品，从今年到2026年，路特斯将推出三款全新纯电车型。
当晚发布的路特斯全球品牌主张为“Forthe Drivers”。路特斯集团CEO冯擎峰（上图）表示，在电动化、智能化时代，路特斯渴望为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。路特斯中国总裁毛京波（下图）表示，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。
用户体验方面，路特斯将“极致驾控”与“新英式豪华”相结合，将打造品牌体验IP—路特斯极致驾控体验中心，体验中心将采用专业团队、专业赛道、专业培训模式及专业中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验。
截至目前，路特斯在国内23个核心城市建立了路特斯中心与体验店。
路特斯ELETRE开始交付
2022年10月，路特斯Eletre上市，有S+和 R+两个版本，售价分别为82.8万和102.8万元。和大家认知的超级跑车不同，路特斯Eletre是一款SUV，车长超过5.1米，车宽同样超过2米，而轴距达到了3米，为5门5座车型。虽然是一款SUV，但路特斯Eletre性能依然超跑，0-100公里/小时最快加速时间进入2秒俱乐部，纯电特性显露无疑。
路特斯Eletre S+和R+版均搭载前后双电机和800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+最大输出功率450千瓦（603匹马力），0-100百公里/小时最快加速时间为4.5秒，最长续航650公里（CLTC工况）。路特斯Eletre R+性能更强，最大功率675千瓦（905匹马力），搭载2挡变速箱，0-100百公里/小时最宽加速时间为2.95秒，成为“2秒俱乐部”成员。
作为超跑车型，减小空气阻力是车型开发重点之一，路特斯Eletre全车有7组空气动力学风道，并搭载了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等组件，其风阻系数为0.26，在SUV车型中是非常少见的，和超级跑车相近。同时其最大行驶净下压力为90公斤，行驶更稳定。
底盘同样是超跑车型的重点，底盘不稳想快也快不了，路特斯Eletre装备了6D智能底盘系统，这套系统可精准调配6个自由度下的底盘、动力和空气动力学套件的介入状态。悬架采用双腔空气悬架设计，软硬、高低皆可调节。行驶中，带有连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适度，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。其高度调节范围在25毫米到50毫米之间。
为了提升操控性能，路特斯Eletre配备的主动后轮转向系统，可在高速下实现前后轮同向转向；防侧倾控制系统仅需2毫秒就能主动调整车辆侧倾刚度，并调整车辆姿态，呈现更平稳的过弯姿态。
值得一提的是，路特斯Eletre R+设置了赛道驾驶模式，可设定弹簧刚度和阻尼更高的悬架参数、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。
除打造强大机械性能之外，智能硬件方面路特斯Eletre同样“堆”了很多，包括前后均为128线的4颗激光雷达、8MP摄像头7颗和4D毫米波雷达2颗等，共34颗传感硬件，与之匹配的是508 TOPS算力的双英伟达超算芯片。
进入路特斯Eletre车内，其装备了四块数字屏幕和29英寸的抬头显示系统，其中中控为15.1英寸OLED多媒体屏幕；车机系统为HYPER OS，内置双8155车机芯片；智能全景天幕有10档透光，为正常透光和白色雾化间10档调节。
此外，路特斯Eletre配置了流媒体外后视镜，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。
车型链接
Evija是路特斯品牌首款采用一体式碳纤维单体底盘的公路跑车配备五种驾驶模式，最大功率可1253千瓦，最大扭矩与1704牛米。0-100公里/小时最快加速时间3秒以内；0-300公里/小时最快加速时间为9秒；100-200公里/小时最快加速时间小于3秒；200-300公里/小时最快加速时间小于4秒。最高时速350公里。
Emira是一款燃油跑车，搭载两款汽油发动机。其中AMG的2.0L涡轮增压直列4缸发动机最大扭矩480牛米，0-100公里/小时最快加速时间为4.3秒，最高速290公里；另一款动力为为3.5L全铝机械增压V6发动机。
【本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
大家是怎么看待路特斯EMIRA定价的
我觉得EMIRA的定价还算合理，在国外路特斯EMIRA的售价大概在7.2万欧元折合人民币大概在55.06万元，当时好多人的预售价在95万元左右，因为需要加上运费、关税等其他的费用。我当时也觉得大家说的有道理，但是后来预售价一出，我当时是多少有点惊讶的，85.8万买一辆比心里预估价低十来万的车心里就感觉占了很大便宜。预售价出了之后我也马上交了预定金，而且路特斯EMIRA应该是路特斯最后一代燃油车了，这次限量发售，没准还有增值的可能。
路特斯Emira First Edition公布售价 海外起售价约60万元
易车讯路特斯Emira First Edition在英国公布售价，新车价格71995英镑，约合人民币60万元，将于年底交付。
新车搭载AMG代号M139的四缸发动机，最大功率360马力。其专门为路特斯调校，包括硬件及相应软件，使其具备真正的路特斯特性。8挡双离合器变速箱负责动力传递，标配20英寸轮圈，提供6种刹车卡钳颜色，另外提供包括运动悬架、两款运动轮胎、赛道ESP等选装配置。
作为参考，路特斯Emira四缸发动机车型海外起售价59995英镑，2023年春季交付。V6发动机车型2023年1月推出，起售价64995英镑。
根据易车App显示，路特斯Emira在中型跑车人气排名第71，保值率74.87%。新车已在国内上市，指导价85.8万元，暂未交付。如需更多数据，请到易车App查看。
2022广州车展探馆:路特斯Emira
易车讯日前，在2022广州车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了路特斯Emira，新车主打跑车市场，具有出色的运动性能，2.0T发动机版本售价85.8万元，3.5L机械增压V6发动机版本售价111.80万。
外观方面，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感，下方三段式的格栅与风道设计，既有利于空气动力学属性的塑造，看上去也运动感出色。
Emira的侧面与Evija十分相似，同样具备了超跑的风之雕刻线。腰线完美延续了Evija流线型设计，清晰明朗，营造出风的流动感。前轮处的腰线上扬，隐约可见前轮拱的肌肉轮廓力量感十足，车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比 Elise/Exige大，也比Evora要大。
尾部方面，通过型面和棱线的够了让其看上去更具未来属性，同时也比较犀利，复合超跑的设计风格，抬升的后腰线条犀利流畅，整个动线看起来极具张力，勾勒出的弧度让人影响深刻。这种下凹的设计能够利用流经的空气产生下压力，在高速中为车身带来更沉稳的操控感。
内饰方面，其将配备了时下流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，运动型多功能方向盘，应该是采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。
新车搭载一台来自于AMG的M139涡轮增压2.0升汽油发动机，功率298千瓦，扭矩480牛·米，匹配八挡双离合变速箱。此外还有一款搭载3.5L机械增压V6发动机的车型，最大功率298千瓦，峰值扭矩达到420牛·米，匹配六挡手动变速箱。
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的2022广州车展探馆:路特斯Emira和路特斯emira国内售价问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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