新降价进口汽车 日系进口车将大降价,最多便宜43万
大家好，关于新降价进口汽车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于买雷克萨斯的等一等!日系进口车将大降价,最多便宜43万的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
RCEP签署后,日本车将大大降价!进口雷克萨斯价格会降多少
这几天关于RCEP签署的新闻报道铺天盖地，我国签署了之后，15个国家地区可以获得更低的关税购买商品。
其中，签署的15个国家当中就包括了日本和韩国，那么日系车和韩系车是否也会因为关税的降低而进口车型的售价也会跟着降低呢？
是的，根据RCEP协定，中日双边贸易主要集中于电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等。，关税会逐步降低到90%以上。
详细情况，可以看看下方官方解读。
那么，按照关税协定，如果我要购买一台雷克萨斯RX，那么售价会是多少钱呢？
雷克萨斯RX300在日本售价497万日元，折合人民币31.31万元。
各环节税费如下：
1、关税。关税=进口车到岸价x关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。
2、消费税。消费税税率方面，排气量越大，税率越高。同时，消费税=（报关价+关税)÷（1-消费税率）x消费税率。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5）÷（1-5%）x5%=1.82万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x17%。这辆车的增值税额=（30+4.5+1.82）x17%=6.17万元。
最终售价为：31.31万元+4.5万元+1.82万元+6.17万元=43.8万元（不包含运输费）。
如果取消了关税呢？
那么售价就是：31.31万元+1.82万元+6.17万元=约等于39.3万元（不包含运输费）。
如果你购买排量更低的车型，比如2.0T以下消费税更低，因此整个售价也会更低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买雷克萨斯的等一等!日系进口车将大降价,最多便宜43万
“耐用、省心、中庸舒适、品质过硬”，雷克萨斯正是凭借这些优点，在国内可是收获了一大批忠实拥趸。可众所周知的是，纵使你对“雷车”的爱已突破天际，但买你它是得加价的！不加价，4S店的销售只会遗憾地告诉你“对不起，没现车，排队等”。这也让许多“雷粉”无可奈何，转头加入了优惠更大的BBA阵容。
不过好消息来啦！11月15日，我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒，中日之间的关税减免将达到历史性突破。所以最近有入手雷克萨斯的小伙伴，赶紧来看看吧~
什么是RCEP协定？
RCEP协议包含15个成员国，包括东盟10国与中日韩澳新，整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。
目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等，而根据RCEP协定，双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品，它们的关税将会逐步降低到90%以上。
国内的雷克萨斯车型能便宜多少？
未来从日本进口的雷克萨斯的价格究竟会便宜多少呢？单从成本上来说，少了关税的这一层，纯进口车型和使用海外零部件车型都势必有一定的降价。“雷粉”们也肯定非常关心，未来从日本进口的雷克萨斯究竟会便宜多少呢？现在咱们就以热度颇高的雷克萨斯RX300举例。
日本市场雷克萨斯RX300FSPORT价格为497万日元，折合人民币为31万元左右。国内新车指导价为51.60万元。
RX300的各环节税费如下：
1、关税。关税=进口车到岸价x关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。
2、消费税。消费税=（报关价+关税)÷（1-消费税率）x消费税率。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5）÷（1-5%）x5%=1.82万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x17%。这辆车的增值税额=（30+4.5+1.82）x17%=6.17万元。
4、其他税费。数量较少可忽略不计。
一套操作下来后，这辆车在卖到4s店以前的成本价就来到了42.49万元，加上进口商与4S点各10%的利润，就得出了国内51.60万的官方指导价。而RCEP签署之后，关税的下降直接让其成本直降6.9万元左右，RX300FSPORT在国内的最终指导价将为44.7万左右。这个降价幅度对于“雷车”来说，简直是优惠大酬宾了。
当然了，消费税的税率和车辆的排量有关，排量越大，税率就越高。由于RX300是2.0T小排量，降关税带来的降价没那么明显，但如果是搭载5.7L大V8的雷克萨斯LX570呢？咱们也来看看这个“惠民政策”有多实惠吧。
LX570的各环节税费如下：
1、关税。关税=70X15%，该车关税税额为10.5万元。
2、消费税。LX570是5.7升发动机，税率为40%。消费税额=（70+10.5）÷（1-40%）x40%=53.67万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税额=（70+10.5+53.67）x17%=22.81万元。
这一套下来之后，在日本售价约为11500000日元的LX570，来到国内加上进口商与4S店的利润后，指导价瞬间飙升到将近208万左右。（注：此前4.0以上排气量消费税是20%，2019年调整到40%）而如果取消关税后，按照最新的40%消费税计算，LX570最终售价应该为165万左右，这一下便宜近43万，这个价格都可以买一台入门级BBA中大型轿车了！这你受得了吗？
其实雷克萨斯在国内的加价行为，确实也让不少消费者咬牙切齿，而坚挺的价格也把某些车型抬高到不属于它的竞争级别。比如ES虽然是属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是BBA的34C，所以ES可以看作是B+级。但总有部分消费者乐意把ES拉到56E的层面来彰显身份，这明显是不对的，因为真正对标这个级别的车型，是最高可搭载3.5L?V6发动机、前置后驱的GS。
不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。
好咧！这次就说到咯，不知道观众姥爷对这次RCEP协议有何看法呢？到那时你会考虑入手一台雷克萨斯吗？欢迎留言讨论~
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大众ID.继续降价,半年多价格战后,被牺牲的是进口车
自从进入2023年，国内车市的降价潮便呈现你方唱罢我登场的势头。无论新能源还是燃油车，无论碳酸锂等供应链的价格血崩，又或是国六B的切换清库。总之，当时间来到下半年，这股“价格战”的势头似乎还是没有能够真正地被踩下刹车。话音未落，隔壁大众ID.系列纯电车型再掀大额降价。看来，这延续半年多的降价潮，大家都还在咬牙坚持？其实不然，国内汽车价格战的“牺牲品”已经逐渐浮现，那便是进口车。
进口车数量暴跌，平民进口车愈发难寻根据乘联会最新披露的数据，今年前五个月，国内进口汽车数量为28.4万辆，同比下滑28%。但与之对应的是，根据中汽协发布的数据显示，同样是今年前五个月，无论是燃油车还是新能源车，30万元以上价格区间的产品销量，都呈现明显上升趋势。其中绝大多数细分价格区间的产品销量同比增速，都能跑赢同期大盘约11%的前进速度。另外，车型级别的销量数据也能作为佐证。今年前五个月的销量数据中，只有A0级、C级与D级车，在燃油车与新能源车两个赛道都实现正增长。
当然，以上很多数据虽然说从趋势上实现了燃油车与新能源车的同步。但无论是增速还是体量，其实新能源车明显吃掉了其中大部分的增量市场。比如说，作为后发的新能源车，在30-40万元价格区间的新车销量（今年前五个月），已经超越了同期的燃油车销量。至于说增速方面，同期新能源C级车的销量增幅接近75%，新能源D级车销量更是翻了近17倍。当然，后者数据有着前期存量太少的衬托。但无论销量还是增速，新能源车在中高端车市的话语权已经无法忽视。而在这块，作为进口身份的外资车企，目前来说，还并非其所长。
不过这也反衬出长期以来大家的另一个误区。即，将进口车与豪华车，甚至是与中高端豪华车直接划等号。其实不然，在国内进口销售的车型中，不仅同样有着丰田、大众这种“平民”品牌，也有诸如斯巴鲁这种“工具”属性鲜明的个性产品。就算是在豪华品牌的进口产品线中，徘徊在30万元所有，甚至价格更低的奔驰、宝马（含MINI）、雷克萨斯等旗下车型，也并不少见。但是这个“误会”也正在迅速被消除。因为国内进口车的数量中，豪华车的占比已经从2019年的不足8成，迅速攀升至现阶段的9成以上。
进口车不降没销量，降价没利润？这样一来，国内进口车数量明显下滑的原因，似乎已经找到了。那便是普通品牌进口车，或是单价较低的进口车市场，正在大幅度萎缩。而凭借更为平易近人的身段与价签，它们的市场基数似乎也会更大，从而进一步扩大这种下降趋势。从数据上来说，好像也确实如此。2019年，进口丰田与进口大众车型，分别有约8.4万辆与约4万辆的进口体量。但是到去年，它们的对应数据分别降至约2.6万辆与约1.2万辆。至于身为豪华品牌，但客单价显然不能与大哥宝马相提并论的MINI。虽然去年进口量相比2019年并没有太过夸张的降幅。但进入2023年，则是画风突变。今年前五个月，MINI进口量尚不足7千台。近半年的数据，相比去年全年的情况，甚至连零头都还不到。
但以上这些其实不足以说明国内进口车市的现状，因为以上这类品牌，虽然在国内有着数万辆的进口体量，乍看之下对于进口车市而言并不算少。但实际上，国内的进口车市场，是一个头部效应明显的领域。而且这种效应还在增强，即便是曾经的巨头，也未必就能逃过被卷下来的可能。其中最具代表性的，恐怕当属雷克萨斯了。
仅以进口车数量论，雷克萨斯是国内当之无愧的领头羊。多年稳定超过20万辆的体量，即便是奔驰、宝马看到了，也得退避三舍。即便是去年雷克萨斯“大意了”，但超过18万辆的进口量，依旧领先于奔驰、宝马的进口车数量。而这三家本身就是国内进口量“10万辆俱乐部”的所有成员。但今年，雷克萨斯的下滑趋势似乎有些严峻。前五个月的进口量已经被奔驰、宝马远远甩开，同比降幅则是已经接近四分之一。以此推算，今年雷克萨斯在国内同比缩减的进口车数量，可能就已经要比去年一年丰田、大众在国内的进口车数量还要多。
最大赢家当然还是奔驰、宝马，它俩今年前五个月的进口量就纷纷超过了7.5万辆，同比增速分别为44%与68%。虽然同样身处上行通道的还有保时捷、路虎，甚至是其它更为小众与高端的品牌。但这些已经是客单价动辄上百万元的品牌。面对奔驰、宝马这种既有大体量，又有高增速的代表，似乎已经无需多言了。但聊到这里，仍然不算完。
在头部效应愈发明显的情况下，以奔驰、宝马为例的进口车领头羊品牌们，在对中国车市的重视之下，其国产化率也在迅速提升。其中，宝马X5在去年下半年的国产上市，算是一个标志性事件。因为，单就这一款车型，在国产化的前一年（2021年），就能够在国内斩获超过5万辆的销量表现。而更具前瞻性的布局还是落脚在新能源部分。根据最新的信息显示，奔驰与宝马分别将在2025年、2026年，在国内投产基于下一代纯电平台打造的车型。即便以目前的眼光来看，中国车市也正在从引进走向反哺。早在2020年底，由国内生产的宝马iX3车型，就成为第一次大规模向海外出口的中国制造的宝马车。而从总量上来看，今年一季度，中国汽车出口量已经超越日本，成为全球第一。
当然，此消彼长的必然规律背后，也还有客观因素的催化，比如说汇率。今年年初至今，人民币与美元的汇率在2月份与5、6月份发生了两次较为明显的贬值。而货币贬值，对于商品出口有利，同时也会使得商品进口的“性价比”变低。汇率因素的影响，在隔壁出口型为主的日本那边，表现得更为明显。日元疲软对提振海外销售额的影响，甚至被直接写入了包括丰田在内的多家日本巨头车企去年的财报之中。
如此一来，情况就比较清晰了。一方面进口车本身就在承压，不仅竞争对手在增加，自身的国产化率也在提升。然后，面对降价潮的压力，进口车的成本压力被进一步放大。导致降价没利润，不降价又难有销量的状况出现。特别是对于车价相对较低，体量相对较小的产品与品牌而言，这种尴尬局面就更为明显。再加上汇率等因素的影响，整个上半年国内进口车市的压力可想而知。只不过，对于价格昂贵、品牌附加值高、产品可替代度较低的产品而言，暂时还未受到明显影响。
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降价通知:奥迪A6(进口)给力优惠即将释放,今夏购车不容错过
夏季历来是用车的高峰期，好车相伴能让酷热天儿里的出行多一份清凉，其实夏季也是买车的一个好时机，不少商家也会在传统的销量淡季里面推出更多优惠举措。今天就为各位小伙伴推荐一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的车——奥迪旗下的奥迪A6(进口)。
首先来看口碑表现，奥迪A6(进口)凭借着性价比高等优点，以4.75的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。
良好的口碑与过硬的产品力密不可分，奥迪A6(进口)将动力充沛的3.0T340马力V6发动机和先进的7挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.2L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。
不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使奥迪A6(进口)的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。
内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。奥迪A6(进口)整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4951*1902*1498mm，结合2925mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。
总之奥迪A6(进口)在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且奥迪A6(进口)即将重磅出击汽车之家倾力打造的818百城车展，届时将有互动红包雨、818专属折扣、现金补贴等惊喜福利！对奥迪A6(进口)感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。
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平行进口汽车降价原因
需求量低。平行进口汽车降价原因是需求量低，汽车降价受市场需求印象，平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。
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