保时捷911真实 保时捷911Turbo的真实故事
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保时捷911 GT3 RS实车首次亮相 天生赛道机器
6月16日至6月24日，保时捷携旗下全系车型阵容亮相2023粤港澳大湾区国际汽车博览会。
其中，最受瞩目的当属保时捷911 GT3 RS天生赛道机器的首次实车公众亮相，该车也是车迷心中久负盛名的高性能跑车，其由保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用。这款车拥有无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。另外一款值得关注的是新款Cayenne，其作为保时捷史上升级最全面的中期改款，带来更豪华，更强劲，以及全方位的数字化体验。正值保时捷品牌75周年之际，展台还带来了致敬梦想的75周年特别涂装版Taycan车型，以保时捷历史上那些意义非凡的颜色，将梦想的色彩带来现实。
保时捷911 GT3 RS纯正赛车基因带来纯粹的驾驶激情
作为纯正的赛道机器，911 GT3 RS凭借设计上毫不妥协、力求实现最大性能的初衷，以 6:49.328刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里）。其搭载了输出功率为 386 kW（525 PS）的自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。除具有赛车基因的高转速自然吸气式发动机和智能轻量化结构外，冷却与空气动力学概念，亦证明它与赛车有着直接的“血缘关系”。在 285 km/h的车速下，911 GT3 RS实现了 860 kg的总下压力，是前代车型的两倍多。
此外，其轻量化结构也有着显著的提升，其中包括：具有主动空气动力学系统的尾翼、最佳通风设计的车轮导流板等均使用了碳纤维复合材料（CFRP）。除此之外，车身的翼子板、车门、车顶等均采用了经过赛车测试的碳纤维复合材料（CFRP），GT3 RS轻量化铝制锻造车轮等也为赛道带来了显著的优势。当然，其还搭载了来自赛车的保时捷DRS减阻系统，配合保时捷主动式空气动力学系统（PAA），可根据车辆的横向、纵向加速度，油门与刹车踏板位置，以及车辆其他数据，在极短的时间内自动调整尾翼以及隐藏在前保险杠中的两组主动式翼片，以达到最优的空气动力学特性。
本次引入中国内地市场的911 GT3 RS通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，仅限赛道使用，可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，客户还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。在购买流程上，客户将通过其上海嘉定综合保税区内注册的公司与保时捷亚太赛车贸易有限公司签署订单，以人民币购买 911 GT3 RS。2023年第四季度起，911 GT3 RS将于上海嘉定综合保税区陆续交货。客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。
新款保时捷Cayenne带来更豪华，更强劲，以及更全面化的数字化体验
作为保时捷定义大型运动SUV领域的开山之作，Cayenne自问世以来持续深化研发。基于第三代车型全面升级的新款Cayenne现已正式开启预售，凭借更以驾驶者为中心的座舱设计、全新的底盘技术、创新的照明科技，以及整体强化的发动机性能，意在捍卫其细分市场运动标杆的主张。首发的5款新车涵盖3个动力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid和Cayenne Turbo GT，以及SUV和Coupé两种车身形态。配合更强劲的运动性能，新款Cayenne的实用性与豪华感也大幅向前迈进。新引入的“保时捷驾驶舱体验”不仅令驾驶者更加得心应手，也为乘客营造了愉悦的坐乘体验：标配的空气质量系统全程守护，有效过滤车内空气中的污染物；通过首次可供Cayenne车型选装的乘客显示屏，前排乘客可在不干扰驾驶的情况下，享受诸如观看视频的丰富乐趣。同时，新款Cayenne的标准配置已大幅扩展，包括带矩阵光束的LED大灯、20英寸车轮、带倒车影像的前后停车辅助系统，以及供智能手机使用的15 W感应充电托盘等。
保时捷75周年特别涂装版Taycan，将梦想的色彩带到现实
在 75年的品牌历程中，保时捷因梦而生，驭梦而行，拥梦而返。梦想引领着保时捷进入了一个与众不同的多彩世界，无论是璀璨夺目的过往，还是更加绮丽纷呈的未来。为庆祝保时捷跑车 75周年，保时捷希望以一件当代艺术作品，将梦想的色彩带到现实。
这些色彩包括：“爱尔兰绿”、“熔岩橙”、“极速黄”、“卫红”、“时尚灰”、“南海蓝”、“星光宝石红”、“薄荷绿”。大胆交织的色彩在这辆独特的特别涂装版Taycan上演绎，而这些色彩不仅是保时捷历史上意义非凡的颜色，更是保时捷品牌绚烂的历史与未来，也是万千保时捷客户与拥趸持续迸发的跑车热忱。
保时捷深耕中国市场塑造大湾区跑车文化氛围
粤港澳大湾区所包含的区域，一直以来都是我国经济更为发达的地区，也是更为开放的地区。因此，它们对文化的多样性、包容性等都更具接纳精神，也直接让这片区域成为了我国赛车文化与跑车文化的发扬之地。也正是在这个中国跑车文化方兴未艾的时候，保时捷将独有的跑车基因根植中国市场，培养了一大批忠实的车迷，形成了一种独一无二的跑车文化。同时保时捷也搭建起了一个让广大的车主和车迷互动交流的平台，使跑车文化在中国发扬光大，影响更多人群。
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保时捷911Turbo的真实故事
保时捷911 Turbo声名鹊起的真实故事
新款保时捷911 Turbo推出之际，这是一个探索这款标志性车型历史的绝佳机会。没有几辆车有这样的声誉，即使是完全的新手也能在路上认出它们。要让公众如此惊叹，需要的不仅仅是有吸引力的设计，还要有可靠的配置。保时捷的911系列似乎让这一努力看起来很容易。
保时捷911是一款有着悠久历史的豪华跑车，自60年代以来就吸引了众多车迷的目光。更重要的是，它诞生了一个非常特殊的高性能版本，这就是我们今天要谈论的911Turbo。911 Turbo是该系列的旗舰车型，具有卓越的功率输出，性能和造型。
它已经存在了很长一段时间了，更具体地说是从70年代开始，并且在不断的发展，升级更好的配置，以吸引更多的跑车爱好者。保时捷将在2023年延续这一趋势，我们非常兴奋地看到新款保时捷911 Turbo上路。让我们来探索保时捷911 Turbo的历史，看看为什么这款跑车一开始就声名鹊起的原因。
保时捷911 Turbo简介：持续数年的市场冲击
保时捷911在20世纪70年代就已经获得了良好的发展势头，但该品牌并不满足，因此推出了一个更高性能的版本，即Turbo版本。保时捷911 Turbo在1974年的巴黎汽车展上亮相，它提供了260匹马力和255磅的扭矩，最高速度达到155英里/小时，成为德国最快的公路跑车。
这不仅仅是因为保时捷911 Turbo拥有卓越的配置。保时捷实际上做了一个大胆的举动，当时，涡轮增压发动机还没有广泛应用于公路汽车，由于功率输出巨大，人们担心它们的寿命较短，油门灵敏度较高，操作不稳定。然而，保时捷的工程师们设法改变了公众对涡轮增压发动机的看法。
通过对涡轮增压发动机进行一些重大调整（如标准增压压力控制），保时捷减少了其缺点，使其更适合公路行驶。跑车爱好者们实际上在等待这一刻，保时捷911 Turbo的销量上升，超出了最初的计划。从这一瞬间的成功可以清楚地看出，这款车将在许多年内取得成功。
保时捷911 Turbo车型简介
第一辆保时捷911 Turbo问世于1975年。尽管它立即引起了轰动，但也并非没有缺点。这就是为什么1977年生产的车型采用3.3升涡轮增压六缸发动机来解决恶劣的操控问题。还有把输出功率提升到300匹马力。
从1987年开始，Coupe的车型也有了Cabriolet和Targa兄弟车型，在整个80年代和90年代，规格不断提高。保时捷911 Turbo在动力和造型上没有任何微妙的意图。1991年，马力增加到320匹，1995年跃升到408匹。在保时捷911 Turbo问世20年后，它的速度仍然非常快，从0加速到100公里每小时的加速时间为4.5秒。
进入21世纪后，保时捷911 Turbo动力更强，油耗更低。这款第一款水冷式汽车以其420匹马力的输出和增强的现代造型而大受欢迎。事情仍在继续，2010年的保时捷911 Turbo凭借其更强劲、更快、更有活力的设计，在市场上获得了更大的繁荣。通过从头开始设计的发动机提供500匹马力，并配有两个涡轮增压器，因此它是独一无二的。
2013年，911 Turbo和911 Turbo S凭借新的空气动力学改进、车身设计和配置成为该系列中的顶级车型。从2015年到2020年，功率输出达到580匹马力，这一数字一直在增加。
保时捷911 Turbo的未来
总而言之，保时捷911 Turbo凭借其大胆的涡轮增压发动机在市场上一炮而红。然而，这并不是它成功的唯一因素。多年来，这款令人惊叹的跑车不断改进，不断扩大并保持了它的受欢迎程度。
保时捷在911 Turbo上投入了大量的资金和精力，未未能提供更好的体验。这种在工程上的一致性使911 Turbo成为同级别的佼佼者。这也让我们相信，接下来的车型只会比过去已经非常出色的车型表现得更好，所以我们对即将推出的保时捷911 Turbo充满期待。
保时捷911值得买吗先看看口碑怎么样
外观方面，保时捷911整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4535*1900*1301mm，结合2450mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
保时捷911的顶配版配有车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，保时捷911顶配版搭载3.8T650马力H6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的跑车，保时捷911凭借着颜值高,操控不错,动力够用等优点，以4.28的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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保时捷911的性能有多好这辆车有哪些特别之处
保时捷911经历了57年的工程改进和磨砺，以及8代车型的变革。最新的8代车型已经成为几乎所有人都向往的“完美跑车”。它的外观显然是从1963年第一辆911的“低、宽、圆”设计演变而来的，但它在动力和操控方面有了巨大的飞跃。保时捷911可以击败所有竞争对手，包括那些强大的超级跑车。
虽然在加速或极限速度方面会有一些滞后，但手感是大多数对手无法比拟的。它具有卓越的操控性、舒适的驾驶性、强大的动力以及经典而熟悉的外观，这些不仅能让它脱颖而出，还能在赛道上展示它的技巧。所有保时捷911都采用涡轮增压，其功率比以前更高。
它也是一款3.0升水平对置双涡轮增压发动机。基本型号有385马力和450 N·m扭矩，而s和4S有450马力和530 N·m扭矩。即使是基本车型也可以在大约4秒钟内完成0-100公里/小时的加速，而4S将时间缩短到3.2秒，更不用说达到超级跑车水平的Turbo S了。微妙而重要的变化：第8代保时捷911已成为迄今为止最好的车型。更大的车轮有助于转向响应，更宽的后轴距可以提高牵引力和横向稳定性，更强的结构可以更快地响应转向和悬架输入，更快的转向比意味着更快的转向反馈。
新款保时捷911干净整洁。坐在车里感觉像是家。配置绝对是保时捷911的优势之一。该车配备了一个皮质方向盘，可以电动上下调整，并配备了换档拨杆，这是非常实用的。中控台上方采用塑料和皮革材料，大大提高了整车的档次感。配备10.9英寸LCD触摸屏，显示清晰，设计改进。前排还配备了双温区自动空调控制系统，可自由调试最舒适的空间气氛。保时捷911配备了3.7涡轮增压发动机和湿式双离合器的组合，带来令人难忘的控制魅力。
谣言成现实保时捷911搭载轻混系统!新旗舰SUV登场
说起现款保时捷911，自2019年推出市场，似乎已到达推出小改款车型的时候。而作为性能取向车型的911 Turbo，在经历本次小改款之时，将会在3.8T水平对置双涡轮增压发动机之上，加入MHEV轻混系统。
·保时捷911也难逃魔爪
但以最新曝光的伪装测试车照片来看，新款911 Turbo的车尾排气管间距更大，饰板面积也更大，推测是为了放入油电系统所做的改变。但考虑到车身重量与车内空间，笔者推测不会是纯油电混动系统，而是改用MHEV轻混系统。
笔者以目前在瑞典北部进行冬季道路测试的小改款保时捷911 Turbo为例，外观造型与现款车型几乎相同，究竟是为了掩人耳目以才使用现款车型的外壳，又或许就真的没有太大变化呢？就得等新车发布时才能揭晓答案。
但仔细一看就能发现，该车的后保险杠换上不同的设计，将原本偏中置的排气管改为向左右两侧摆放，并取消现款车型上的气流扩散器。据悉，这主要是为了放入MHEV轻混动力系统所需的硬设备而做出的改变。
换句话说，小改款911将继续沿用3.8T水平对置发动机，并在这基础下加入MHEV油电系统，因此使得排气尾管布局有所改变。但别忘了，911 Turbo作为一款性能车，以降低排放增加燃油效率为导向的48V轻油电，基本上不太可能会运用在这款车型上。因此，新款911 Turbo的动力数据，相信将会比现款车型更为强悍，且最大发力点更早。
话说回来，保时捷911推出混动车型的消息其实已经谣传14年之久，在2009年，外媒捕捉到了一辆行驶时没发动机声浪，并且发动机盖突起上面贴着高压危险的警示贴纸的911车型。
但是保时捷在5年后，才公开否认911要推出混动车型的传闻，而在2017年又表示他们将重新考虑油电911的计划。同时，厂方高层也对此表示，保时捷希望尽可能地保留911使用发动机的传统，未来除了油电混合动力外，也将把合成燃料纳入考虑项目之中。
·代号K1的旗舰SUV即将登场？
据悉，首款采用油电动力系统的911将在今年推出。除此之外，保时捷品牌首款纯电SUV车型Macan EV将于2024年正式交车，而718车系也预计在2025年转型成为新能源车型。此后，保时捷将不再发售燃油车型。由此推断，保时捷卡宴也将会在下次换代之时，将会与Macan相同转型成纯电SUV。
而现款保时捷卡宴，预计将会在今年四月推出中期改款车型。官方表示，卡宴车型的更新包括进一步开发的三款混合油电动力车型，从而达成更高的续航里程。而透过全新的底盘布局，新车也将会有更广泛的使用场景，平衡该车所具备的公路驾驶性能、长途舒适性以及越野能力。
此外，保时捷还将推出一款定位在卡宴之上的纯电SUV车型，目前官方代号为K1。而根据官方表示，这款全新车型将采用SSP Sport平台打造，并且延续保时捷的经典设计元素，同时拥有强大的性能与使用性功能，提供全新的驾驶体验。
笔者有理由相信，目前保时捷所筹备的K1旗舰级SUV车型，将会与奥迪目前进行道路测试的奥迪Q9成为姊妹车型。而保时捷K1作为旗舰级车型，其上市时间将会稍晚于奥迪Q9，预计将在2026年正式上市，并且由于其车型定位高于卡宴，因此K1的起售价将有机会突破15万美元大关，约合人民币103万元起。不知国内一众车迷是否期待K1的到来呢？留言告诉笔者。
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