英菲尼迪qx50发现低速加油收油顿挫并感觉有声音。
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英菲尼迪qx50通病是什么
英国菲尼迪的qx50发动机是一款非常不错的发动机，没有常见故障。该发动机被称为VC-T发动机，具有可变压缩涡轮发动机的特点，可在8:1-14:1的范围内自由调节压缩比，大大提高了发动机在不同工况下的燃油效率，降低了油耗。该款发动机在G系列和M系列上也有配备。这款VC-T2.0T发动机配备了一套偏心轮和曲柄连杆机构，可以改变活塞运行时上止点和下止点的位置，使发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间自由调节。在车辆高速巡航等注重燃油经济性的工况下，发动机可以保证较高的压缩比，提高燃油效率；当车辆需要加速超车时，发动机可以在一定程度上降低压缩比，以追求更强的动力输出。全新QX50搭载2.0T发动机，这款发动机没有毛病，是一款非常好的发动机，没有缺点，拥有可变压缩比、双循环(模拟阿特金森循环+奥托循环)、电控涡轮减压阀、进排气门可变正时等技术。该发动机最大输出功率为268马力(200千瓦)，峰值扭矩为380牛·米。同时，该发动机配备了7速手自一体变速箱，但没有配备换挡拨片。
2015款qx50通病有哪些
英菲尼迪qx50的发动机没有什么通病。
这台发动机最大功率235马力（173kW)/6400rpm，最大扭矩253牛米／4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上。与之配合的变速箱为7挡手自一体变速箱，不过并未配备换挡拨片；这款VC-T 2.0T发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14比1到8比1之间自由的调节。
简介：
1、这台发动机最大功率235马力（173kW）／6400rpm，最大扭矩253牛米／4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上。与之配合的变速箱为7挡手自一体变速箱，不过并未配备换挡拨片；
2、这款VC-T 2.0T发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14：1到8：1之间自由的调节；
3、在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。
英菲尼迪QX50关于英菲尼迪使用过程中的各种异响问题 。。。
首先是刹车异响啸叫，就是在踩下刹车时后会刹车盘会发出尖锐刺耳的异响。。。此问题很多车友都有碰到，有的是新车就会异响，有的是开几万公里后才会有异响，总之是都会碰到。据说是刹车盘工艺问题是否是这样不得而知，售后的处理方法是打磨刹车盘，但效果不佳而且此方法会缩短刹车盘使用寿命。。。。再就是发动机的爆震异响。。此问题有些车有，有些车没有，大多集中在经常市区行驶的车友身上，此问题是由于发动机调校的过于激进，发动机稍有积碳就会引起爆震异响。。解决法只能是清洗发动机积碳，但洗后不到几千公里又会发生异响。。总不能没事就去洗吧。。只能说此车太过娇气。。。。最后是个小问题就是后备箱的液压杆时间稍长就会失去自动回弹的能力。质量太差。。。太坑爹。。新车时打开后备箱后门能自动弹起时间一长，你再看看，打开后备箱时，如果不用力向上推，看你的后备箱还能弹起吗。。这是通病所有英菲尼迪全系标配。。。刹车响一般都是低速静摩擦发出的吧，可能与刹车片较硬有关系。@2019
英菲尼迪qx50时间老是快
是通病，可以通过调时间改变。开机后，CLK键是显示时间和设置时间。长按CLK约5秒钟，屏幕出现时间显示闪烁。调整键(左转减小，右转增大)。时钟，分钟选择键。调整时间后，再按CLK，就好了。几秒钟后无动作就会退出调整模式。
英菲尼迪qx50发现低速加油收油顿挫并感觉有声音。
低速时刹车或者加油门会有，速度上来后，就不会有这是因为外球笼花键轮毂花键间隙太大，咬合时发出的声音，半轴松了，回4S拧紧，简单来说，就是把轮胎拆下来，把半轴螺丝拧紧，再装回轮胎，就可以，这是英菲QX50的通病，都要拧紧
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