五菱宏光跑车售价多少钱
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和五菱宏光车标相似的跑车叫什么
与五菱洪光车标相似的跑车是美国的克尔维特，其跑车是美国车中数一数二的，甚至超过了一大批优秀的欧洲跑车。克尔维特是美国国宝级超跑，也是通用旗下最高端的超跑品牌。这个系列诞生于1953年。到现在已经衍生出七代机型，最新的是14款C7。克尔维特尤其能体现出美国人对超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节且狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量(13Z06)，638Hp的巨大马力的克尔维特-ZR1车型，以及604lb-ft的扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的330km/h，克尔维特最神奇的地方就是它在中后段永不停歇的加速，在比赛中常常让对手措手不及。与兰博基尼、法拉利和布加迪不同，克尔维特超跑不仅拥有强大的直线加速能力。
五菱宏光跑车叫什么名字
1、五菱宏光跑车叫科尔维特。科尔维特至今已经历了8代车型，第一代科尔维特（C1）在1953年6月30日正式下线，从那时起它的光辉一直延续到了现在。
2、全新一代科尔维特C8在2019年7月19日正式上市，新车采用了中置发动机的车身形式，搭载6.2LV8发动机，匹配全新的8速双离合变速箱，最大功率502马力，0-96km/h加速时间为3秒，官方起始售价为$59,995。
3、全新一代科尔维特C8全车线条更加犀利，外观风格更加激进，内饰经过全新设计依然采用了环抱式，整体造型更加科幻，时尚观感效果更好。
五菱宏光跑车售价多少钱
五菱弘光跑车售价4.28-6.98万：车头设计上，五菱弘光PLUS采用了大尺寸进气格栅，中央大尺寸品牌的LOGO更具辨识度。车头两侧有更大的大灯，视觉冲击力更高。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为1840mm和1810mm，轴距为2800mm，可以看到新车在车身侧面配备了犀利的腰线，铝合金轮圈更有质感。不仅如此，新车还提供了22233的座椅布局供消费者选择。
车尾的造型上，依然是一体式尾灯，内部使用了卤素光源。动力系统上，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率108kW，峰值扭矩245Nm。此外，新车在传动系统上继续匹配手动变速箱。
什么样的“五菱宏光”能硬刚法拉利
你一定听说过一代神车五菱宏光的威名，可能也听说过它还有个没有任何关系的“远房亲戚”——科尔维特（Corvette）。售价由6万美元起，备有右舵版；美国人打算用中它让各大超跑名门尝尝冠状动脉栓塞的滋味......
2019是美国率世界之先把人类送上月球的五十周年大日子。如今重温当年的黑白登月照，或多或少有一种年代久远的感觉。不过要数年代久远，通用汽车在阿姆斯特朗（NeilArmstrong）踏足月球九年之前原来已经发表了旗下中置引擎跑车的第一个原型——CERV1。所以你我大可以说中置引擎C8养胎期之长，在整个汽车史上堪称旷古绝今。
诚然，CERV1问世当年还没有Corvette之称，1964年发表的续集CERV2也不叫Corvette。事实上中置引擎的概念型Corvette，要到1972年才以ReynoldsAluminumCorvette的名义现身。不过CERV1和CERV2无疑呈现了通用汽车工程师ZoraArkus-Duntov对雪佛兰的看法，他运用了自己所知的一切知识和技巧，把Corvette打造成今天飞入寻常百姓家的美国高性能汽车，难怪后人称之为Corvette之父。
Corvette数十年来皆以平民飞毛腿的姿态闯荡江湖，在可见将来大概也会牢牢守着这个地位。Corvette在本土市场也不见得有太多对手，譬如早两年Viper停产，江湖虽然盛传道奇有意拍续集，却一直只闻楼梯响，加上福特GT即将达成限产目标，底特律三大巨头的超跑阵营实际上已变成Corvette独挑大梁。
所以像许多年前阿姆斯特朗背负着全国人民的期望和美梦一样，C8最好不要搞出什么大麻烦。好消息是C8从外形到技术数据至少有模有样，表面数据来看足以表明雪佛兰做足了功课。澎湃音乐、闪烁灯光、太阳神火箭和虚拟喷射战斗机今已远去，但中置Corvette的首个量产型号似乎没有让大家期望落空，甚至有许多超乎预期的妙处。
它比前辈C7更长更宽，速度更快，重量也较高。驾驶位置比上一代居然前移了16英寸之多，简直令人难以置信，车手实际上几乎等于坐镇正中央。车内饰卖相和质感现已变得符合超跑身份，再没有出租车得过且过的感觉。低至6万美元的售价也有点匪夷所思，设计和造型……呃，这两点大概最不须理会，毕竟外形应该是C8整个设计中最符合所有人预期的地方吧。
根据Corvette设计总监的说法……拜托大家提供一些新意给这些设计师好不好？如果再让我听到“就算静止不动也状似风驰电掣”之类的形容，在下肯定会高声尖叫。无论如何，设计总监纵是已经多次解画，我还是觉得C8在徽章之外根本没有什么地方能够真正道出其Corvette身份。
作为一款面向大众市场的汽车，这种设计手法也许并无不妥。因为过于极端叫人非爱即恨的话，所博得的掌声说不定跟你失去的顾客一样多。在此我们只能寄望日后推出的版本会设法朝着一望而知这是Corvette的方向发展，单就目前这身造型而言，恐怕大家与它擦身而过时会有几秒钟怀疑这部中置超跑究竟有何名堂。
内饰倒是相对突出，设计显然经过深思熟虑，这才象样嘛。在发布会上数以百计现场观众抢着上车一看究竟留下无数油腻指纹之前，我们只曾短暂近距离端详C8内饰，但已经够我们说一声不错。所有物料的质量显然比以前高出一截，屏幕图形清晰很多（C7弱点之一），像素也较高，而且臂部、腿部和头部空间增加了不少。
唯一古怪的地方是那个从中分开、左右两边乘坐区，上面设有冷暖气开关的拱桥形中控台（车手聚精会神驾驶时居然会要求座椅加热的开关伸手可及，岂不可笑），以及那个类似方向盘的多边形物体，或者类似多边形物体的方向盘。总之这个转向装置再也不是圆形，而是一个圆角六边形。
这个物体现已标准设有换挡拨片。对呀，手动换挡杆变速箱Corvette的时代现已正式结束，C8全系型号只会提供Tremec双离合八速变速箱。雪佛兰发言人指出顾客对手动变速箱的支持度实在太低（手动变数箱版本仅占整个车系总销量的百分之十五），所以没法把手动变速箱箱列入C8的标准规格。
说到其他耐人寻味的特色，C8原来添加了一枚Z标记的按钮，用途与宝马的M按钮差不多。具体用法是预先设定一些参数以配合激进或偏重舒适的驾驶手法，之后只消按动Z按钮，系统便会马上进入快攻或逍遥模式，不必每次点开屏幕打开不同选单逐一设定。
无论用哪一种模式，C8似乎同样乐于配合车手一起探索快攻或逍遥境界。雪佛兰虽然没有不惜工本、动用碳纤维底盘（有嫌成本太高，难于维修），C8的车架主干其实已比C7先进百倍，特点在于……噔噔噔噔，后悬挂现已用主动式独立减震器代替叶片弹簧，减震器本身则以锻造铝合金控制臂和防倾杆固定。
厂商又花了许多功夫大幅提升转向感觉和精准度，现在使用的转向柱不但短小得多，而且更加笔直更少转折。此外，据姓名听起来大有来头的Corvette总工程师TadgeJuechter所称，中置引擎格式是C8的另一胜算。
至于引擎本身，大家不要以为C8会得过且过沿用推杆式引擎。这副LT2干式油盘细缸体V8简直是工艺非凡的七巧玲珑心。论转速反应，有些同级DOHC引擎的确比之更甜更滑，转速更高，收放反应更快，论可靠性和火力却无一能够超出这副深藏495匹马力、643牛·米的动力心脏。何况C8火力全开的声浪胜似第二次世界大战中的战机，其他对手却没有这一套行头。所以就此而言，LT2已经稳操胜券。
除了在周末或赛道日横行霸道，C8很讲究日常代步也要胜人一筹，实用性与大部分性能相近（价钱未必）的中置引擎对手根本不能同日而语。以行李载运能力为例，C8不但在车头设有行李舱，就连大后方也出乎意料预留了尺寸可观的后备箱。
由于门坎低矮，进出车厢十分容易。座椅共有三级选择，每一级看来都不必像碳纤维底盘的对手那样，要你先坐下来用屁股做支点，再扭腰缩脚转身翻进车厢内。四周驾驶视野相当通透（由于引擎舱盖比C7低矮，C8的后方视野也十分够用），进出路口应该较少机会听到车身侧边传来擦撞声。
至于应付减速带和登上陡峭斜坡，以下配件可能是C8最精彩的贡献：带有GPS定位功能的前轴举升机关。这个必不可少的附加系统能够牢记减速带出现的位置，在你到达减速带前预先调整悬挂高度。这种功能，其实每一部超跑都应该有，唯独C8在推出之初便给买家准备好方便之门。
6万美元的跑车居然有这种功能，再加上其他非凡高科技成果，我不期然想起AppleWatch设计者JonnyIve在发布会上的发言，大意是说这款手表得以大量生产，并非为了遏制成本，质量也并没有因此下降，而是靠强大消费力使其达到规模经济效益，允许他们把以往仅仅见于高端手表的精良组件推广给普通大众。同一道理也适用于此。
这等实用性和无微不至的设计，按理说只会预期在保时捷而不是Corvette身上见到。所以得知雪佛兰把911当作C8的首要参考基准时，大家应该不会感到意外。这家德国名门数十年来一直独占实用超跑的市场，江山至今不曾动摇，C8这是打算另起山头。
C8当然不可能篡夺保时捷的大好江山，因为品牌江湖地位和保时捷车主的身份，毕竟给人一种与众不同的超然感，这个也是保时捷长卖长有的理由。但我敢打包票，C8一定会减少大家反对购买Corvette的理由，尤其是C8将会推出右舵版。要知道福特右舵Mustang已经证明欧洲对右舵版高性能美国车累积了强大需求，如今更发展出一股持续消费热潮。
C8肯定会借此良机打江山，尤其是考虑到汇率、利润、脱欧等等问题后，英国版的价钱可能低至7.5万英镑。相对于美国入门版C8的定价，7.5万英镑似乎很贵。可是当你知道7.5万英镑在英国中置引擎超跑市场买得到什么时，自然会有另一种看法。别的不说，本田NSX一开口便是C8的两倍价钱，迈凯伦最初打江山时推出的12C只有8万英镑，保时捷CaymanGT4的最低消费则与Corvette差不多。
可想而知，C8的身手若能符合我们的预期，大有可能会成为中置V8超跑买家的必然候选对象。C8也许是史上怀胎期最长的汽车，但怀胎差不多一甲子，也许代表等待多年也是值得的。
列祖列宗
1953?Corvette?C1
通用汽车涉猎双座跑车市场的第一击并不见得勇猛无敌，玲珑浮凸的巨大身躯就靠一台懒洋洋的V8驱动
1963?Corvette?C2
这一击比较象样。这款车窗分开一左一右、首次亮相的轿跑-Z06果然漂亮
1968CorvetteC3
备有装拆式T形车顶、弹出式大灯和ZR-1原厂赛车套件
1984?Corvette?C4
外形设计大倒退，不堪入目，但动力增至300匹，1992年帮助雪佛兰达成Corvette累计生产一百万辆的纪录
1997?Corvette??C5
科技水平大革新，HUD列为附加配件，LS1V8力能产生345匹，Z06更是极速高达274km/h的405匹怪物
2005?Corvette?C6
重召外露式大灯回归，可惜可惜，幸好有6.2升ZR1的638匹火力和330km/h极速帮助减轻了一些痛苦
2013?Corvette?C7
Stingray挟铝合金车架、Corvette史上第一飞毛腿和远胜从前的敏捷身手重出江湖
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五菱宏光跑车叫什么名
名字叫做科尔维特，这台跑车来自于雪佛兰旗下，是属于一款中型跑车，这款车型在美国属于顶级跑车，动力是非常的强悍，虽说和五菱宏光的标志有些类似，但完全没有任何关系。1、品牌创建于1953年，直到现在一共有着八款车型，而最新的车型为2020款的c8，第八代车型采用了中置发动机，驱动形式也更改成中置后驱。所采用的发动机是一台6.2升v8发动机，这台发动机能够爆发出490马力，630牛米，匹配的是八速双离合变速箱，这台变速2020款的c8箱为专属产品，只在这台车辆上使用，这套动力组合搭配给车辆带来的百公里加速时间三秒。2、价格：硬顶版本的车型折合人民币73.07万元，敞篷版本的车型折合人民币77.92万元，目前这台车将会在2021年的下半年在欧洲市场登陆，国内市场什么时候上市，到底能不能够上市，暂时还没有任何消息，在超级跑车当中，这台车辆的性价比算是很高的。
五菱宏光跑车多少钱
五菱旗下并未发布超跑车型，五菱超跑是国内各大网友对雪佛兰科尔维特的调侃，由于科尔维特的车标神似五菱，所以就出现了这个梗。目前科尔维特已经出到了第八代也就是C8，不过C8在国内比较少见，在国内第七代科尔维特C7会比较多人了解。科尔维特在美国的售价大概是在40万左右，由于国内高昂的税费，平行进口到国内的话，怎么也要上百万元人民币，所以知道实情后，大家就别再把它当做物美价廉的五菱超跑了。
上汽通用五菱五菱宏光有跑车吗
五菱宏光没有跑车，克尔维特给人带来的最大感受还是那和五菱宏光极具相似的车标，所以很多看到克尔维特跑车的就误以为五菱宏光出新款跑车了。
从外形上，新车依然秉承着其特有的风格。今天的测试车缺乏Z07包装和比赛座椅。当然不用感到失望。好消息是你也可以选择用9990美元的价格来拥有它们。不可否认，从车身展现出来的优美线条可以诠释出美国人对于美感的独特运用。不失优雅的同时又显得很有肌肉感。
科尔维特Carbon65Edition已在2017纽约车展正式亮相，限量发售650辆。新车可以看作是在现有科尔维特车型(GrandSport3LT或Z063LZ)上加装限量选装包而来，因此将根据消费者的需求提供硬顶版和敞篷版可选，这套限量选装包内含碳纤维车身组件(前扰流板、侧裙、后扰流板)以及颇具特色的中置共四出式排气。
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