林肯飞行家行政版 价格更惊喜!体验长安林肯飞行家行政版
大家好，关于林肯飞行家行政版很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于配置更出色,价格更惊喜!体验长安林肯飞行家行政版的知识，希望对各位有所帮助！
配置更出色,价格更惊喜!体验长安林肯飞行家行政版
林肯飞行家2019年就已进入国内市场，大家都已经不陌生了。作为豪华品牌中大型SUV车型中主打6座/7座的车型，引起了不少关注。仅仅一年之后，长安林肯飞行家（以下简称飞行家）又成为这个级别中唯一的国产车型。除了售价降低，车型增加（燃油版由之前进口的两款车型扩充到五款车型，插电混动版暂未国产）之外，国产的飞行家和进口车型相比有哪些变化，哪款又最值得购买呢？
实拍车型是飞行家行政版，也是国产之后的新增车型之一，售价68.98万元。
飞行家的外观来自林肯家族化的设计风格，几乎与地面垂直的车头配合大面积的镀铬格栅，都给人留下了深刻的印象。新增的总统版车型还带有专属的格栅设计，以凸显其与众不同的身份。双色车身自尊雅版车型开始标配，不过这台?黑色的车身自然看不出来。?
自适应LED矩阵式大灯，出现在行政版和总统版上。功能非常丰富，包括自动远/近光切换、弯道辅助、低速辅助等。其余车型也均为自适应LED大灯并带有自动开启/关闭功能。
飞行家的侧面线条平直，车窗上下沿几乎平行，配合隐藏式支柱设计，形成了悬浮式车顶的效果。
车身长5080mm，宽2022mm，高1759mm，轴距3025mm。尺寸在同级别中有一定优势，毕竟要考虑第三排的乘坐感受。
侧面标识放置在翼子板上，而不是像冒险家那样放在后视镜的正下方。
横贯式尾灯非常适合这样的车身尺寸，内部灯组排列和配色也有些科技感。尾部的最大变化来自“长安林肯”的标识，不过买车之后嘛，你懂的。
行政版的轮圈是之前进口车型没有的，我认为这个轮圈的样式也是最适合飞行家这个名称的，像极了飞机发动机的涡轮叶片，视觉效果非常出彩。轮胎采用倍耐力蝎子胎，规格为275/45R21。总统版为22寸轮圈，搭配同样275宽的轮胎。尊悦版和尊享版为19寸轮圈，尊雅版为20寸轮圈，三款均搭配255宽的轮胎。
?内饰设计风格没有任何改变，呈现出非常经典的奢华感受。行政版具有黑色、米色、棕色三种配色，是选择范围最大的车型。
?方向盘为正圆形设计，握环粗壮，手感不错。10点方向为语音助手的快捷键，这个功能为何如此重要，还要从改进的车机系统说起。
?除了精致的镀铬四向拨杆，其余快捷键的功能图标都采用了灯光点亮。
?大灯开启拨杆非常精致，让人忍不住多动两下，可惜日常仅需使用auto就足够智能。
12.3寸全液晶仪表为全系标配，信息显示非常全面，UI设计偏传统并带有一些复古风格。尤其是下方横向显示的油量和水温表，总让人想起上世纪七八十年代的一些车型。
抬头显示出现在行政版和总统版车型上，显示面积?很大，信息也很全面。?
?全新的12.8寸大屏全系标配，相比进口车型是非常明显的提升。不只是屏幕面积变大，内部系统也进一步升级为SYNC+。由于内部服务和国内的供应商做了更深入的合作，所以这套系统也更符合国内用户的使用习惯。例如刚才说的语音控制功能，识别率以及使用范围都有质的提升，让方向盘上独立出来的控制键有了更现实的作用，而其他如导航、娱乐等功能也更加本地化。
换挡机构采用按键式，启动按键挪了挪位置，由之前的中控台上方改为和换挡按键在一起，使用更加顺手。
空调系统控制使用实体按键，功能图标均为灯光点亮，温度显示有独立的小屏幕，使用很方便。虽然中控屏幕使用了触摸控制，但是多媒体系统仍旧保留了常用功能的快捷键，左右两侧都可以轻松操作。
?无线充电出现在尊雅版及以上车型上，并带有氛围灯照明。
无论两驱或是四驱车型，驾驶模式均有标准/节能/运动/防滑/复杂路况可选，也由此可见飞行家的四驱并非为越野而准备，主要还是提升操控性能以及湿滑路面的行驶安全。
除了电子手刹以外，飞行家全系是带有autohold功能的，首先需要在中控系统内开启该功能，然后通过深踩刹车的方式来启用?。
?全景天窗全系标配，面积很大，第二排基本被全部覆盖。让深色内饰也不会太压抑。
林肯特色的30向调节座椅，具有非常强大的体形适应能力。全系座椅均为真皮面料包裹（总统版为Sanctuary高级真皮，其余车型为Nirvana高级真皮），触感柔软，但是填充物较薄，坐感偏硬。前排座椅加热为全系标配，前排座椅通风除了尊悦版车型外都有，前排座椅按摩和30向可调座椅一起出现在行政版和总统版车型上。
车门为全包式设计，上下车不用担心蹭脏裤腿。
?行政版和总统版车型配置了RevelUltima3D音响系统，具备28个扬声器（含低音炮）加1个外置功放，实际效果在市售车型中处于天花板级的表现。
?由于使用电子式解锁机构，所以驾驶位车门下方有这样的机械解锁装置，以备不时之需。
?除了尊悦版仅有7座车型，其余车型均可选6座布局（总统版只有6座车型），第二排两张独立座椅填充物更加厚实，乘坐相比前排更加舒适，而且标配加热及通风。
行政版和总统版都标配这个豪华大气的第二排中央扶手箱，提供了杯托以及不小的储物空间，尊享和尊雅版则需要1万元来选装这个配置。其实这个扶手箱是让人有些纠结的，如果车辆用于商务接待自然没什么问题。可如果家用的话就有些鸡肋，一方面是扶手箱容积有限，当然不如敞开式空间灵活，另一方面这个扶手箱比较长，侵占了一些本就不富裕的第三排空间，而且第三排的出入也只能通过翻折第二排座椅来实现，灵活性上大打折扣。中低配车型不选这个配置自然没问题，可行政版如果选装不带这个扶手箱，售价却没有相应降低，实在让人心有不甘。
后排不只有独立空调，尊雅版及以上车型还带有5.8寸控制屏幕，显示效果也很理想。下方带有USB充电口和220V插座，能够满足后两排的乘客需要。
第三排座椅坐垫和靠背均较薄，空间一般，需要和第二排乘客互相迁就。
?值得表扬的就是在使用第三排座椅时，仍具备较大的后备箱空间，满足两个三口之家的出行甚至旅游都是可以的。
除了第三排座椅可以电动放倒，后备箱内照明、挂钩、锚点一样不缺。地板下方还有一块额外的储物空间。
国产版飞行家目前仅提供燃油版，3.0T双涡轮增压发动机配合10AT变速箱的动力总成目前仍为进口，最大功率355马力，最大扭矩553牛米推动这样的车型绰绰有余。
前双叉臂后多连杆的独立悬架为全系标配。尊雅版及以上车型带有CCD自适应悬挂，而行政版和总统版又加入了空气悬挂和道路预判功能，行驶质感更加优秀。
国产版飞行家提供5款车型，售价区间为50.98万元至75.98万元，追求性价比的用户推荐售价为54.98万元的四驱尊享版，各方面配置比较均衡，性价比突出。如果想体验飞行家的全部实力，则推荐售价为68.98万元的行政版，除了一些外观装饰及内饰材料有所区别，所有配置基本与总统版相同，而且可选的配色也更加丰富，适合对生活品质要求更高且预算充足的消费者。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞行家最新款落地价是多少钱飞行家提车价
飞行家2021款是一款林肯旗下的中大型SUV，其官方指导价为509800元-759800元。我们以飞行家2021款3.0TV6四驱行政版为例，其官方指导价为689800元，据了解目前芜湖市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险21390元，购置税61044元，上牌费500元，车船使用税1600元，交强险950元，最终的落地价是775284元。
飞行家车头采用流畅的线条，看起来颇具犀利的感觉，配合星辉式中网，充满“杀气”的压迫感扑面而来。
飞行家2021款3.0TV6四驱行政版内饰造型走了豪华路线，加上棕色饰板，很符合该车气质。此外，该车标配了全速域自适应巡航、前排侧气囊、疲劳驾驶提示等多项配置。
动力方面，飞行家配备了3.0TV6发动机，发动机最大功率为261kw，峰值扭矩为553牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.8L/100km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，飞行家的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
豪华品质与舒适享受,林肯飞行家行政版提车作业,谈谈感受
想了很久，还是决定写下这篇提车作业，确实是国产后的飞行家给我的惊喜与意外太多。换车的打算一直都有，不过现目前的车市各种豪华车型琳琅满目，在诸多车型中选中一款适合自己的实为不易，目前飞行家提车到手也是一周有余，小有心得，来和各位车友来探讨一下。
第一次看见实车是在成都车展上，被林肯品牌所吸引的也是其“豪华，自有其道”的理念，其实也说不上有什么感觉，但确实还是很好奇，就去了解了一下。销售仔细介绍了一下林肯的品牌渊源以及品牌理念这些，得知我的预算之后给我仔细的介绍了林肯飞行家这款新车。当时那位销售说了很多，但我也只听了个大概，现在回想起来也想不起什么，更多的还是我对飞行家的第一印象——沉稳，大气，肉眼可见的豪华精致感。林肯这个品牌我不是没听说过，但在国人眼里其实对于豪华品牌来说，接触更多的可能还是BBA三者。
当时看着飞行家的时候，心里还是会觉得他们之间有所差别。这是心里话，当时我心里想的是，如果按照同等级车型来看的话，这四者之间散发的豪华气息的点还是有所不同。BBA可能还是更多的从车的标志上散发出来的豪华感，而林肯飞行家更多的是整车营造出来的一种豪华氛围。无任何拉踩与明褒暗贬的意思，这就是当时的第一感觉，毕竟车展的时候也是先去的BBA展台再转到了林肯的展台面前，当然BBA的高端车型整车的效果那也是不用多说的，毕竟一分钱一分货。反复强调这一点是因为我知道在论坛里面，这种对比是不太合适的，所以以上也只是我当时对这个品牌的一点微末体会，各位车友还请口下留情。
车展的时候加了那位服务态度还不错的林肯小哥微信，后面几天就抽了个时间去了趟羊西线的林肯店，买车试驾肯定还是少不了的，顺便也是想看看林肯品牌的4S店整体的氛围如何。家住成都南门，距离羊西线那边还是较远，我记得当时为了避免堵车，还是坐的地铁去的那边。下了地铁林肯的销售也是早早的开了辆自己的车在金周路的地铁站等我，当时还是很好奇的问了一下为什么你在卖林肯自己却不买林肯，那小哥还是很有意思，还略微抬了我一句他还不是我这样的有钱人，还不够成功，呵呵。
到了展厅第一眼就看见了这辆白色的飞行家，之前在车展上面看见的还是辆蓝色的展车，两相对比，还是觉得白色更为儒雅大气有气质。
顺便一提，林肯的卡布奇诺还是挺不错的，很用心。试驾完一圈，整体感受还不错，3.0T355马很有力，加速的声音也很饱满浑厚，发动机没有什么吃力的嘶吼声，当然打动我的还是方方面面的细节。
飞行家在外观方面做的确实是很大气，不论是中网还是车灯都感觉和车头浑然一体，这种设计感我也说不出个什么专业名词出来，只能说，一看顺眼，再看顺心。
而且快五米一的车身做的很修长，不会有一种是刻意加长的感觉。
轮毂看着也很有运动感。
车尾就是我要的方正之道了，四平八稳才能稳坐天下，车尾给我的感觉很稳重，很有安全感，后备箱空间也还行。
至于为什么要选择六座的行政版也是考虑再三的，这次换车也是为了想要在豪华感，品质感与舒适感各方面都有所提升。豪华感与品质感光论飞行家其实已经能够给我了，但舒适感还是认为行政版能给我的更多。当然总统版的体验肯定会更佳，但我买车一不买最低，二不买最顶，这个是我这么多年一直保持的习惯。不是很懂车的朋友在选车的时候可以学我一下，在大多情况下还是不会有错的。
说说选择行政版的原因，最为看重的就是28个喇叭的锐威音响，这么多年唯二的爱好就是音乐与书，在这一点上我是没法迁就的，当然也不是说低配的飞行家音响就不好，只是有更好的选择我会去选。
其二就是360全景影像，这一点我在论坛上看见很多帖子都说选这个功能是为了给爱人选的，但说实话，这个功能确实会让我自己在停车倒车的时候省心很多，还有就是并线辅助以及那些驾驶辅助功能，也不年轻了，开车的时候能省点精力总是好的。
（当时在瑞星林肯试驾完毕后倒车时拍的）
悬架高地调节也是看重的一个点，子女现在也都在外读书，放假回来的时候还是会想着带一家人多出去看看，可能这个功能一两年也用不上一回，但也是为了不时之需有备无患吧。其他的像抬头显示这些也就不一一说明了，在车型版本选择这一块当时是和爱人商量考虑周全后才作出的决定，就算有些配置以后真用不上，也是不会后悔的。一些车内的内饰图分享给大家：
爱车到现在也只开了一周多，最深刻的感受就是方便和舒适。开门关门都是轻开轻关，这段时间成都的雨水也多，悬架调节和踏板显得很有用处。
具体动力性能这一块的感受其实并没有很深，没有做过什么急加速，爱人不喜欢。起步很迅速，超车提速响应也很快捷，至少目前想超的车都超了，转向的时候方向盘也没什么虚位，在操控方面其实做到了一个豪华品牌应有的标准吧。更多的其实还是在舒适性体验上面，毕竟当时入手飞行家也是为了舒适体验去的，座椅的感觉很不错。按摩功能我和爱人也都很喜欢，当然也确实没有专业按摩的技工来的舒适，不过比起一些很大众的按摩椅，林肯的座椅还是超出他们不少。现在开车在路上感觉更多的是一种享受，对于有的时候忙着赶路的焦虑感减少了不少。不过车子虽然开了只有一周，也发现了一个缺点，发动机的声浪有点大了，不知道这东西能不能有个开关给关掉，如果可以关的话还请知道怎么操作的人指教一下。其实这么快入手也还有一个点，按照正常的豪华品牌国产化的流程来讲，第一批国产车型为了赢得口碑，整车零件基本也还是进口的，只是在国内组装，后面的就不得而知了。这也是我根据以前的豪华品牌国产化总结出来的一个经验之谈，到底具体为不为真，还是要大家自己去考证。只能说目前来看，林肯飞行家确实提升了我和爱人的幸福指数，后续车子开久了，如果还有心血来潮想写点什么，就再来和大家分享。
试驾全新林肯飞行家:全系V6+10AT的美式野性与优雅
文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
2020年，是林肯“中国战略”的第二年，也是该战略的落地之年。接连发布的国产冒险家、飞行家，能否成为其服务体系“林肯之道”的产品支撑？
作为林肯国产的第二款车型，全新飞行家Aviator已于7月8日正式上市，车图腾于8月12日试驾了行政版车型。作为全系的主销车型，它将如何诠释“豪华，自有其道”？
▍外观：精致的大块头
“精致的大块头”，是对飞行家外观最合适的描述。
首先，大块头，既是绝对的大，即一眼看去就气派磅礴；也是相对地大，相比于同级竞品，尺寸全面占优。
而相比于几款竞品车型，飞行家刻意在高度上设计低矮，呈现低趴、流畅的效果。超过5米的车身配上下压式车顶，车身侧面更加修长。
为了迎合中国消费者的审美，国产飞行家特地改成了悬浮式车顶，与进口版不同。
飞行家尾部还是延续林肯家族经典设计，贯穿式尾灯，造型厚重。底部双边四出排气口，彰显着内在的大马力。
其次，精致。精致就是平衡了大，避免了“傻大”。
飞行家基于林肯最新的家族设计语言，采用经典的星辉镀铬进气格栅。
与星辉前脸匹配的，是“晶钻式”LED大灯组，整体呈现“杏花眼”形。这个大灯组有一个非常好的功能叫做Glare-Free，就是自动防眩目，当车辆检测到前方会车时，自动调整光束角度，防止对面驾驶员远光灯炫目，间接保证自身安全。
智能时代，手机解锁的功能并不少见，而飞行家把这个简单功能做得很有豪华感。彻底告别实体车钥匙，飞行家有两个办法，一是手机绑定，一台飞行家最多绑定4个ID；二是车门密码锁，不仅不用车钥匙，连手机也省了。
▍内饰：很复古不媚俗
飞行家的内饰，可以说是稍微“吃亏”，因为看起来并不是时下最流行的豪华科技风，没有惊艳感，但实际上配置十分丰富，是新车身上最大的卖点之一。
飞行家前排座椅带30向电动调节，可调的范围包括坐垫、椅背、腰托，以及左右大腿支撑的分别调节。本次试驾的行政版还有5种按摩模式，长途试驾单程3个小时也不觉得疲劳。
内饰虽然整体看起来朴素不花哨，但用的都是实打实的豪华料。飞行家全系采用最高等级的北美公牛头层皮，要的是自然纹理与亲肤的触感。
试乘过程中，体验深刻的是飞行家第二排的“机长座”：舒适，甚至尊贵。官方给的数据是，座垫比进口版加宽67mm、椅背加宽65mm，椅背角度可调10度，前后可滑动150mm，坐起来宽大、包裹性很好。本次试驾的行政版还配有中控和中央扶手，中控屏是反馈很好的电容屏，尺寸足够操控。
音响系统值得一提。林肯品牌与Revel品牌签了独家合约，后者实际上是哈曼旗下的最高端子品牌。那么，在飞行家这款次旗舰车型上，Revel一定下足了功夫。行政版配置了28个扬声器，试驾途中我们用蔡琴《被遗忘的时光》试音，效果极佳。但是，在行政版以下车型扬声器配置少一些，分别有9个和14个，音响效果预计会打折扣。
手机无线充电现在已经不算啥豪华配置，但是飞行家的充电槽做成倾斜的角度，上方还有滑盖可以闭合，上方还能再次置物。这个无线充电功能反应灵敏，充电速度尚可，充电大约一小时后也手机也出现正常发热，但是没有导致手机卡顿。
飞行家换挡是按键式，下方是中控台，全部是物理键，而非触屏设置，显得很复古，没有跟随当前豪华科技感的潮流。
触控屏是一大亮点，也是一大重点。为啥这么说？
这块屏12.8寸，是为了中国消费者专门设计的，比进口版大了一大圈。好在飞行家内在空间宽敞，这款超大屏并不显得突兀。
内置的SYNC+智行互联系统，也是为了满足中国消费者专门研发，是官方宣传的重点。使用起来感受还可以，没有太惊喜，也没有太多槽点。用的是百度的底层系统，内含QQ音乐、高德地图等常用APP，语音唤醒轻松。总体来说，这套系统功能并不十分丰富，但赢在操作简捷、流畅。
这套并不媚俗，不追随当下科技风潮流的内饰，使飞行家荣获2020沃德十佳内饰的荣誉。
▍驾驶感受：强悍动力，被优雅化解
本次试驾的主要路况是高速公路和盘山路。
飞行家的一大卖点是全系标配3.0TV6+10AT。这套强悍的动力甚至是“逆势而为”——对比竞品，即使是中大型级别，也几乎全部采用2.0T版本入门，以拉低入门款价格，也有车型全系只有2.0T版本。因此在动力上，飞行家就显得很有诚意。
配备的10AT是福特与通用联合研发的，档位数已经站在行业之巅，使用感受，是非常明显的流畅，毫无顿挫。
标准模式行驶时，油门稍沉，切换至运动模式油门立马变得轻快，动力澎湃，V6的轰鸣瞬间出来。但是这个快又不是急躁的快，而是很“慢”的快，有推背感、却没有强烈加速度感受的快。
这里面，一方面是10AT平衡了超强的动力，一方面是飞行家确实在静谧性下了功夫，限速120公里之内感受不到噪音。
山上接近山顶的盘山路弯小且急，飞行家过弯很果断，官方数据是过弯半径几乎与车长本身相当，驾驶起来名副其实，这还要感谢CD6纵置后驱平台，保障了飞行家出色的动态操控。
悬挂也值得一说。飞行家有两个悬挂，一个是自适应悬挂，一个是空气悬挂。前者全系标配，后者只有行政版以上车型才有。前者的功能是配有12个传感器，提前检测前方路况，提前调节悬挂以抵消路面的坑洼或障碍；后者的功能是能根据不同的驾驶模式调节车身高度，运动模式最低，复杂路况模式最高，完美适配各种驾驶需求，还能感应到车主，车身主动下降，“躬迎上宾”。
驶过程中，飞行家似乎显得没有清晰的路感，但两套悬挂叠加起来的加成效果，就是平稳、优雅。
在这里，可以看出飞行家的根本调性：舒适。
同样是豪华，飞行家不是运动型的豪华（即使动力同级最强），而是舒适性的豪华。
非常值得一提的还有智能巡航系统。试驾当天，庐山遭遇大暴雨，最严重的时段高速上能见度约3米左右。设置了智能巡航系统之后，雷达丝毫没有受到影响，跟车精准。且在不同路段需要设置不同的最高速度时，突然加速也没有猛地一下的感觉，体验感很好。
整体总结，行政版各项配置都很“行政”，无论是配置的丰富程度还是实际驾驶中的综合体验，都十分对得起“美式豪华”四个字。但是售价68.98万元，比入门版50.98万元整整贵了18万元，多出的主要配置是并线辅助、车道偏离预警和空气悬挂。到底哪款更受欢迎，还要等待市场检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾林肯飞行家六座行政版:与BBA完全不同的体验
"父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典。"——埃德塞尔·福特
埃德塞尔·福特是汽车大王亨利·福特的唯一的儿子。1922年，他在被委任为林肯品牌首任董事长时，说出了上面这句名言。在此后的近一百年间，林肯品牌在技术和设计领域双双发力，的确制造出了一系列让世人仰慕的经典豪车，更成为罗斯福、肯尼迪等12位总统的专属座驾。
2020年，林肯品牌在全球最大汽车市场中国落地生根。随着林肯飞行家于近期正式国产上市，我们也有机会试驾了这台车型的六座行政版（次顶配）车型。
独特的美式豪华
如果你想找到一款能够完美诠释美式豪华的车型，那么林肯飞行家一定是非常合适的角色。
这是飞行家第一次出现在自己面前时，天涯君脑海中浮现出的一句话。
作为一款中大型SUV，飞行家营造出了与同级别X5、Q7和GLE完全不同的美式肌肉感。这种力量感的源泉，一方面来源于它超过5米的车长和超过3米的轴距，更重要的则是璀璨夺目的星辉式进气格栅所带来的气场。
流畅的腰身设计没有多余的线条，唯一的装饰是后视镜下方由镀铬条装饰的AVIATOR铭牌，配合针对中国消费者喜爱的全黑悬浮式车顶，很自然地把视线带向车辆的尾部。林肯可能是最热爱贯穿式尾灯的品牌了，飞行家的尾灯也能够让你远远地就知道，这是一辆林肯。
当你靠近，想要近距离地欣赏它的内部，有意思的就来了。
AirGlide空气悬挂为全新林肯飞行家增添了"躬迎上宾"式迎宾感应系统，飞行家能够主动感知车主的到来，自动将车身降低，第一次用可能会被惊到，但是随即而来的会是种油然而生的亲切感。如果是在晚上，你还会在这之前看到前后大灯与林肯星标欢迎毯的依次点亮。
进入车内，扑面而来的是由真皮、木纹和钢琴漆组成的简约设计。在飞行家内部，你看不到太多的镀铬装饰，显示出了相当成熟的设计理念，这套内饰也荣获了2020年沃德十佳内饰称号。
针对中国市场专门装备的12.8寸全高清屏笔直地挺立在中控台的中心位置，搭载同样符合中国消费者使用习惯的定制版SYNC+智行互联系统，拥有自然语音对话、自定义唤醒词、智能导航等功能，并且内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅和外卖票务酒店等生活类服务，支持远程控制智能家居、OTA更新等，和方向盘上的语音识别按键一起，提醒你这是一台21世纪的林肯。
中控和扶手区域都采用了轴对称的方式排列，钢琴式的换挡按键则被巧妙地隐藏在空调出风口的下方，不多占用哪怕一平方厘米的位置。
飞行家内部另一个让人印象深刻的地方是做工，尤其是座椅。由Trevino出品的北美洲公牛头层皮，保留了真皮的丰富质感，对视觉豪华感的营造可以说是立竿见影的，更重要的是，得益于对化学物和工艺流程的严格控制，这种皮质在抗污耐磨的同时，不含任何对人体有害的物质，全家人都可以安心乘坐。我们试驾的行政版的皮革等级是Nirvana，总统版的则会更高一级的Sanctuary皮质。
这样的座椅，会让人忍不住坐上去体验一番。
6平米座舱带来的舒适感
当你坐上去，就会明白，飞行家号称"10平米车身，6平米座舱"绝对不是说说而已。
超过2米的车身宽度，宽大的座椅，就连扁平化设计的中控台也在努力地拉宽横向的空间感，飞行家在设计时显然就在想方设法地消除任何封闭空间可能带来的局促感。从数据也能看出，除了高度中规中矩，飞行家的长宽轴距在同级都是碾压式的存在。
对于乘坐者来说，哪怕一厘米的多余空间都是对坐姿舒适性的提升，在多座车型上更是如此。
我们此次试驾的飞行家是6座第二排带扶手的版本，除了这个版本，6座版还提供了第二排带中央通道的车型，以及座椅布局2+3+2的七座车型。
第二排座椅的乘坐空间感与第一排无异，第三排尽管空间不比前两排，但是飞行家出色的尺寸空间还是给了第三排足够的冗余，中短途乘坐不会带来太多不适感。6座版进出第三排也足够方便，一个按键就可以把第二排放倒，如果是带中央通道的车型，那这一步也可以省了。
在三排都坐人的情况下，后备箱空间表现依然不错，容量达到302L，这还不包括隔板下的52L空间，后两排如果都放倒，你会得到一个容积2044L的休息室，在旅行时，可以方便地打个"车"铺。
三排座椅除常规的通风、加热外，前排座椅还具备30向电动调节功能，并支持5种不同模式、3种不同强度的座椅按摩。
当然，这些功能停在原地是没法好好感受的，我们得开到路上去感受。
动力超越想象
飞行家上市后，中大型豪华SUV市场的格局开始变得微妙起来，因为飞行家是这个级别唯一全系标配了3.0TV6发动机和10AT变速箱的车型。355马力的最大功率，峰值扭矩553牛·米，让飞行家真正有了贴地飞行的资本，它可以在6.18秒内推进至100km/h。
当天涯君驾驶这台车从市区出发，它就像一头被封印的巨兽一样，显得躁动不安，油门稍微深一些，就会立刻给你高出一大截的动力，几乎感觉不到大排量涡轮增压发动机常有的迟滞感，这得归功于它的双涡轮增压系统，也离不开10AT变速箱勤勤恳恳的工作。
来到高速路段，你可以感受到这台飞行家彻底得到了解放，油门只需要踩到一半的位置，就足以立刻在限速120km/h的中国高速公路上达到极速，这时，微弱而沉稳的发动机声音会提醒你，它的动力还远未得到释放。
当然，如果搭配上从这台行政版的28个扬声器发出的美妙音乐，这种不能尽兴的遗憾会消失大半，在发动机舱双层隔音墙、前后车窗五层结构声学降噪玻璃和ANC主动降噪系统的加持下，飞行家可能拥有这个级别最能让音乐爱好者的满意的隔音效果。在这个过程中，ACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助、TSR路标识别系统等辅助驾驶功能默默地发挥应有的作用，保障行车安全。
这种驾驶体验，即使是在驶出高速，进入非铺装路面，也不会有太大的改变，飞行家的CCD自适应悬挂系统能够通过摄像头实时监测车身动态，每秒钟能够读取500次路面数据，并以100次的频率独立调整每一个车轮的减震器。它的AirGlide空气悬挂通过将传统螺旋弹簧替换成更为灵活的空气弹簧，可以精准调节缓震所需气压，在任何载重情况下均能保持行驶中的车身高度。
借助这套悬挂系统，飞行家可以在复杂路况时将车身提高30毫米以实现更好的通过性，在运动模式或车速保持113公里/小时以上超过20秒，则会将车身降低15毫米，提高稳定性。即使是长途旅行也会变得轻松惬意。
与此同时，除了最低配车型外，飞行家均配备了全时四驱系统，并提供标准、节能、运动、防滑、复杂路况5种驾驶模式。还有一点非常值得一说，飞行家的发动机是可以加92号汽油的，对于热爱旅行的人来说，这会极大地拓展出行的半径。
全系标配的ESE主动声浪增强系统也非常有意思，通过专门的发动机调校，飞行家可以在加速过程中根据车主的驾驶习惯选择不同的声浪模式，需要澎湃运动感时可选运动模式，需要静谧放松时可选经济模式，标准模式则提供最适中的驾乘感受。
当然，还得再说一次座椅，在全方位无死角的座椅按摩面前，数小时的试驾和拍摄过程所带来的所有疲劳感，在转瞬之间烟消云散。
总结
最后的问题是，飞行家适合哪些人呢？
有人说，飞行家不适合那些在等级森严的机构中想要保持低调的上班族们，因为它耀眼的光芒可能会让你盖过你的上司和老板。
这话不假。
可能没有其他品牌会像林肯这样，直白地用自己的目标客户来命名车型——飞行家适合的正是那些习惯了飞行的人们。当他们在地面上，也希望和家人一同享受飞行的速度和头等舱的舒适，飞行家可能会很容易进入他们的视野。
或者，如果内心张扬的你厌倦了那些充斥街头的BBA，又对匠气过浓的日系豪华车无感，这台力量感十足的美系豪车或许能满足你对中大型SUV的全部幻想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
与本文知识相关的文章：
