蒙迪欧suv价格及 你准备入手哪一款
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于蒙迪欧suv价格及和全新蒙迪欧、荣威鲸等新车纷纷开启预售,你准备入手哪一款的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享蒙迪欧suv价格及以及全新蒙迪欧、荣威鲸等新车纷纷开启预售,你准备入手哪一款的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
合资中型车大变革!蒙迪欧10W出头,君越官降5W,逼急了
对于合资轿车而言，这几年来可以说是受到了多方打击，全球用户的消费潮流都从轿车大量转向SUV车型，以前大家选购家用车的时候，更倾向于考虑轿车，而现在大部分人可能首选就是能满足多功能出行的SUV了。而在国内市场，大量国产品牌以及新产品的出现，而且更新换代周期还比合资车更快，因此合资车在国内市场，可以说是受到多重压力。
市场中的竞争越激烈，各方压力越大，行业越是内卷，对于甲方来说肯定就是个好趋势，对比过去汽车市场，咱们消费者选择性多了，并且价格也打下来了。虽然SUV可能功能性更强，但实际上对于驾驶感受和行驶质感来说，同级别的SUV与轿车肯定是没法相比的，而且车身更灵活、视野更佳，如果说是开车，我是更喜欢开轿车。
最近这几款全新合资中型车的产品和官方指导价都相当给力，如果未来结合终端优惠肯定是性价比更强，咱们一起来看看！
别克 君越
指导价：17.99-23.99万元
车型尺寸：4996/1866/1472mm
轴距：2905mm
全新一代别克君越在5月15日举行了上市发布会，是国内第四代君越车型，上市之前它没有搞啥预售也没有搞啥预热，直接一步到位进行了上市活动。新一代君越的指导价定在了17.99-23.99万元，这对比上一代车型21.98-28.98万元的指导价来看，这是直接就降低了一个等级。曾经30多万级的高端美式座驾，面对如今内卷的车市，也只能打起了价格战，而且相信不久之后，还会有终端优惠加持。
全新一代君越的外观设计，也正如之前传出的曝光图相同，采用别克家族全新的家族式外观和内饰设计。这套外观最早出现在别克世纪MPV上，而现在把这套设计搬来新款君越上，大家印象中那着稳重、豪华的君越，变得更年轻、更运动了。不过大家似乎对这套外挂设计争议挺大的，有的说这个设计配不上君越的名称，有的说这设计看起来像国产车或者不如国产车。
看多了日新月异的国产车和新能源，老一代君越的内饰大家都吐槽说太守旧了。如今新一代君越也换上了30英寸弧面6K屏幕，搭载了主流的8155芯片，这块屏幕的显示效果以及功能相比以往有了较大提升，达到了主流水平。动力方面，新君越仅入门版搭载了1.5T+CVT组成的动力总成，其它配置均搭载了2.0T+48V轻混配合9AT变速箱的动力系统。
本田 雅阁
预计上市日期：5月20日
车型尺寸：4980/1862/1449mm
轴距：2830mm
在新老换代交替的时间节点，第11代雅阁官图曝光之后，老款的第10代雅阁终端优惠也在逐渐加大，价格下探到了13.18万起，10代雅阁的空间和颜值现在依旧能够满足大多数人的需求，而且口碑也相当不错，因此在目前“清库存”时间里，从4月份销量数据来看，雅阁依旧保持着较强的态势。如果是正等着新一代车型上市就出手的朋友们，现在第11代雅阁已经到店了，可以去4S店看看车或者试驾一下。
全新一代雅阁的外观设计朝着年轻化和运动化方向进一步发展，黑化的中网格栅、修长深邃的大灯棱角分明，整体车身的造型也显得更加低趴，车顶采用了大角度溜背流线设计，从侧面看起来更加飘逸，整车感觉更修长。我个人觉得，新一代雅阁的外观接受度要比君越更强，可能是没有太夸张的设计元素，因此给人感觉相对比较平和。内饰部分也同样如此，第11代雅阁采用了新款的家族化设计风格，最明显的就是中部与副驾连同的空调出风口，设计有创新，但不多。
相比第10代车型，第11代雅阁车身长度增加了72mm，宽度、高度以及轴距长度保持不变，乘坐空间表现与上一代车型基本一致，后排空间表现同样是比较宽裕的。动力方面，新雅阁将取消了油电混合版本，保留燃油版车型之外，还将增加插混版车型。目前发布的燃油版搭载的是1.5T+CVT组成的动力系统，最大功率为192Ps，是今天推荐车型中，功率最高的1.5T发动机了。
福特 蒙迪欧
指导价：15.98-21.88万元（2.0T版本）
车型尺寸：4935/1875/1500mm
轴距：2945mm
上一代蒙迪欧市场保有量还是相当大的，而且整体质量和口碑表现也是比较出色，虽然产品各方面都不错，但是从2013上市卖了8年才进行换代，这个战线确实拉得太长了，因此到后期蒙迪欧这个车型已经逐渐被边缘化了。全年，福特终于发布了全新一代蒙迪欧车型，念在上一代车型扎实的口碑，大家对它依旧期待，上市指导价定在了15.98万元起售的时候，蒙迪欧可以说是中型合资车中的新一代“卷王”。
新一代蒙迪欧的设计相比老款车型同样是变得更年轻更运动了，两侧狭长并带有弯钩的日行灯，配合鳞片元素组成的大面积黑色进气格栅，机盖上还有隆起的筋线，新让蒙迪欧的整个前脸给人感觉更加凶悍，更符合年轻消费者的审美需求。来到车尾，贯穿式的“齿状”的尾灯，是不是感觉似曾相识，然后恍然大悟，这不是来自野马的设计吗？
对比新君越和雅阁，蒙迪欧的内饰才是更符合现代化科技感的体现，贯穿中控的超长大屏，可以切换为双屏和三屏使用，行车时可以为副驾提供娱乐功能。另外，蒙迪欧的车身宽度、高度以及轴距数值都是三款车中尺寸最大的一款，内部空间的体验也是可圈可点。动力方面，现款蒙迪欧全系搭载的是2.0T+8AT动力总成。不过，很快蒙迪欧还将会推出门槛更低的四缸1.5T以及1.5T混动版车型，不知道届时入门价会否拉低至13万呢起售呢？
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车圈太卷了,18万的凯迪拉克,13万的蒙迪欧都来了
内卷的车市让车企日子并不好过，甚至只能被迫以价格战来勉强维持，但长久的价格战必然有损品牌形象，因此有些车企另辟蹊径，它们在原有的车型基础上推出更小的排量来拉低售价，以此来提升竞争力。
◆福特蒙迪欧1.5T
作为美系中型车的代表，蒙迪欧也曾有过巅峰时刻，然而近些年传统的合资中级车主导地位都落到了日系、德系手里，蒙迪欧远没有此前的辉煌，以至于这代蒙迪欧上市之初价格也都定的比较亲民，全系2.0T发动机，售价15.48-21.38万元。
为了进一步刺激销量，蒙迪欧1.5T车型目前正式亮相，很快就会上市销售，届时应该会推3-4款车型。新车里外都延续了2.0T的设计，只是取消了呈现呼吸起伏的鱼鳞格栅，且轮毂样式有所不同，同时1.5T车型还新增了竹影绿和暮雪灰两种车身颜色，给予消费者更多的选择。
内饰方面，1.1米的27英寸贯穿式多媒体触摸联屏没有缺席，内置福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等等，不过总体配置方面肯定没有2.0T车型那么丰富。
顾名思义，这台车最大特点就是搭载了1.5T发动机，发动机最大功率190马力，最大扭矩258牛·米，数据方面还不错，传动部分同样是8AT变速箱。我们预测1.5T售价区间可能在13-17万这个价位，要知道这可是一台长度超过4米9、轴距超过2米9的大号合资中型车。
◆吉利星瑞1.5T
熟悉车市的朋友应该知道，国产车企基本都集中发力SUV，传统燃油轿车产品较少，吉利星瑞是十几万级别少有的能抗衡合资车的家轿，CMA平台+沃尔沃技术背景让它有着不错的驾驶品质和竞争力。
此前星瑞全系都是沃尔沃系列的2.0T发动机，售价区间为12.57-14.57万元。而在前几日，吉利星瑞上新了1.5T版本，共推出两款车型，售价分别为10.87万元和11.47万元，进一步拉低了车系售价。
新车大体上也保持了2.0T的设计，且带有专属采青车色，中控饰板和车门饰板中加入了星河镭雕3D设计，强化了内饰的豪华氛围。新车搭载吉利银河OS系统、支持语音、OTA升级以及各种互联应用，同时像App远程控制系统、全景影像+透明底盘、双区自动空调等也都出现在新车上。
新车搭载的是吉利最新的1.5T发动机，和博越L属于同款动力，最大功率为181马力（133千瓦），峰值扭矩为290牛·米，传动部分匹配7速双离合变速箱。此前的2.0T星瑞需要喝95号汽油，那么1.5T就可以加92号油，在上油耗也会低一些，后期养车也会为你省下一笔钱。
◆凯迪拉克CT4 1.5T
谁曾想到，内圈的车市让豪华品牌中级车也开始走小排量路线了？说到凯迪拉克CT4，“后驱”“便宜”是它身上最为显著的标签，要知道此前的CT4全系可都是2.0T动力，实惠的定价+后期大优惠让它终端价格不过20万出头。
2023款年度改款凯迪拉克上市，其最大变化就是带来两款1.5T车型，售价分别为21.98-23.17万元，加上目前后期的一些优惠，现在的1.5T车型价格已经进入到20万内，也就是说18万左右，你或许就可以将这台豪华中型车带回家。
从配置来看，像LED大灯、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电动天窗、8英寸中控屏、车联网、OTA升级、真皮方向盘+皮质座椅等等在1.5T车型上都是标配，配置表现并不差，甚至像迈腾、雅阁这些普通品牌的入门车型配置也不及它。
新车搭载通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为204马力，最大扭矩270牛·米，传动部分匹配的都是8AT变速箱。CT4这台车空间实用性较差，但是其后驱布局+不错的硬件实力以及较低的价格，非常适合那些刚进入社会、没有成家立业且追求操控的年轻朋友。
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全新蒙迪欧、荣威鲸等新车纷纷开启预售,你准备入手哪一款
步入2022年3月下旬，比亚迪驱逐舰05、坦克500、奔腾B70S、长安UNI-V等重磅新车正式上市，给消费者提供了新的选择。与此同时，福特全新一代蒙迪欧、荣威鲸、比亚迪汉DM-i等车型也纷纷开启预售，预计很快就会加入战场。那么，在近期预售的众多新车中，谁最可能上市即热销呢？下面，我们就一起来看看。
福特全新一代蒙迪欧
预售价：15.98-21.98万元
3月18日，定位中型轿车的福特全新一代蒙迪欧开启预售，预售价为15.98-21.98万元。作为一款全新换代车型，全新一代蒙迪欧不仅拥有近五米的车长以及2945mm轴距，还全系标配2.0T+8AT动力总成，并可实现6.5秒破百，实力不俗。
与此同时，新车还配备了由12.3英寸仪表盘+27英寸中控屏组成的1.1米超广域高清巨幅屏，加上SYNC+2.0智行互联系统、福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等科技，进一步提升了整车的市场竞争力。单就产品来看，全新一代蒙迪欧比雅阁、凯美瑞、迈腾等车型更值得入手。
除了产品本身足够诱人之外，全新一代蒙迪欧的价格还十分亲民，15.98万元起的预售价无疑给诸多同级对手带来了巨大的压力。如无意外，全新一代蒙迪欧大概率能实现上市即热销，显著推动福特在华销量增长。不过，这样的售价也会给福特其他新车型带来不小的定价压力。
东风本田e:NS1
预售价：18-21万元
东风本田e:NS1是东风本田推出的一款纯电紧凑型SUV，目前已于3月18日开启预售，其中e型版预售价为18-19万元，而e动版预售价为20-21万元。尺寸方面，东风本田e:NS1的轴距为2610mm，长宽高分别为4390/1790/1560mm。据悉，新车将在今年春季上市。
作为东风本田旗下的一款纯电动车型，东风本田e:NS1将会搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统以及Honda SENSING安全超感系统，确保出行的安全性以及便利性。至于续航里程，新车e型版的CLTC续航里程可达420km，e动版的CLTC续航里程则为510km。
从尺寸来看，东风本田e:NS1的车长跟刚于2022年2月上市的比亚迪元PLUS接近，而且两者的CLTC续航里程都可达510km，续航能力也接近。可是，元PLUS的补贴后售价为13.78万起，比东风本田e:NS1更亲民。那么，同样的续航，你选元PLUS还是东风本田e:NS1呢？你的选择就决定了东风本田e:NS1的市场前景。
比亚迪汉DM-i/汉DM-p
补贴后预售价：21.68-32.28万元
3月19日，比亚迪2022款汉DM系列开启预售，其中汉DM-i的补贴后预售价为21.68-29.28万元，而主打高性能的汉DM-p的补贴后预售价为32.28万元。从外观来看，2022款汉DM系列依旧采用大嘴式进气格栅设计，只不过细节有所调整。
其实，2022款汉DM系列的最大看点并非外观设计，而是动力系统。具体来看，汉DM-i搭载的是1.5T DM-i插混系统，亏电油耗可低至4.2L/100km。主打高性能的汉DM-p配备了电动四驱系统，百公里加速仅需3.7秒，亏电油耗则为5.2L/100km。
比亚迪对外透露，汉DM-i和汉DM-p预售10小时，累计订单就已突破12098辆，大概率会
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能否重回主流 福特新一代蒙迪欧对比本田雅阁
易车原创 随着第五代蒙迪欧的正式问世，福特给出了一个极具诚意的价格：15.98-21.68万元的价格区间相比主流的合资B级车有着两万左右的价格差距，全系2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力配置也吸引力十足。福特全新蒙迪欧能否带领福特重新杀回中型车市场？今天我们从这篇蒙迪欧与细分市场标杆雅阁的对比文章中寻找答案。
对比车型介绍第五代蒙迪欧本次上市共推出四个配置，其主要亮点在三个层面：标配福特最新的第四代 Ecoboost? 2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，额定功率达到175kW，官方零百加速6.5秒；除最低配车型之外，其余版本搭载了一块1.1米27英寸的贯穿式中控大屏，在智能化层面有着目前我认为合资品牌中体验一流的车机系统，关于系统的解读可以查看我前不久的《探索未来数字座舱趋势福特智能座舱给出他们的答案》一文；最后便是颜值上的突破，这点我在外观对比部分详细解读。
本田雅阁不必多说，2021年这台久未大改的中型轿车依旧拿下20万台左右的销量。总结起来其优势在于接受度非常高的外观设计、出色的动力总成、本田多年打下的良好口碑，当然最终还是目前终端给到的优惠也让这台车性价比突出。
从产品力上分析，第五代蒙迪欧我们最值得推荐购买的是售价19.98万元的至尊型，而本田雅阁大家买的最多的配置依旧是1.5T车型，所以我们本次选取了售价21.58万元的雅阁 260TURBO幻夜·旗舰版，目前雅阁终端有1-2万元的优惠，二者价格相当接近。
外观对比：美式硬朗VS日系运动
设计是一件比较主观的事情，但显然第五代蒙迪欧这次在外观上大刀阔斧的改动会比目前的雅阁更有新意——毕竟这代雅阁的外观已经用了近4年了。
先看前脸，第五代蒙迪欧在设计上可以看出有许多元素延续之前EVOS这台车的设计，譬如上一代车型最明显标识的大嘴式前格栅采用了3D鳞甲的设计，锁车和解锁都有着呼吸起伏的仪式感；另外分体式大灯也是福特最新的设计元素，中央采用了贯穿式灯带连接两侧日行灯，前包围的造型也相当犀利，车头挺厚重的。
这点和雅阁低趴的造型有所不同，我们可以看出第五代蒙迪欧并没有一味追求轿车的感觉，全新的势能美学的设计强调的也是蓄势待发的气势，这点在B级车市场气势并不多见，美式的硬朗和力量感在这台车上来得更为突出。
雅阁在前脸设计上则有着明显的日系飘逸的味道，中网面积同样不小，同时幻夜版作为中期改款车型，增加了一些黑色的运动元素，配合本身羽翼式的LED大灯、低矮的车头运动感气势会比第五代蒙迪欧更强。灯光配置上，两台车在这个价位都配备了全LED灯组，同时自动大灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭功能也都有具备。
侧面来看，两台车的车身长度都超过4.9米，但从数据和观感上，蒙迪欧无论是长宽高还是轴距都是全面大于雅阁的。侧面的线条其实也延续了两台车在设计理念上的差异：蒙迪欧更具力量感，雅阁视觉上更修长。
侧面细节蒙迪欧显然会更领先——我们本次选取的至尊型搭载的是19英寸的轮圈，轮圈造型也颇为运动，而雅阁幻夜·旗舰版则是18英寸轮圈。另外，蒙迪欧采用了隐藏式门把手设计，在这个级别可不多见，往往是新能源车的专属，我想减少风阻是其次，主要还是给到的科技感出色。
另外，蒙迪欧撞色的车顶也给个好评，配合尾部的小鸭尾和门板的饰条侧面元素非常丰富。雅阁侧面可以说得不算多，倾斜度较大的C柱是很多人喜欢的，贯穿式的腰线也加长了车辆侧面视觉长度，整体来说雅阁的设计也十分优秀。
尾部设计两台车我个人觉得都没有车头那么惊艳，相比起来也依旧是蒙迪欧亮点更多：三段式的尾灯很容易想到Mustang的经典设计，翘起的小鸭尾、下方贯穿式的镀铬装饰层次感也会更强。当然，有的消费者会觉得这台车的视觉重心较高，其实这套脱胎于EVOS的设计语言我觉得挺成功的，亮点多而且新意足。
内饰对比：蒙迪欧的全面领先
两台车在内饰设计上有着截然不同的差别，前者突出科技感，后者则更在乎易用性，从主观来说差距还是挺明显的。
首先是用料上，我们实拍的这台蒙迪欧至尊型内饰采用大量的皮质，座椅则采用皮质和翻毛皮拼接，触感上是没得说的，相当扎实。而雅阁在内饰上其实不算简陋，真皮方向盘以及仿皮+真皮搭配的内饰材质观感也不错，但质感上和蒙迪欧有一定差距。
但是二者差距更大的还是在科技感的营造上，进入蒙迪欧的车内，相信没有人不会被蒙迪欧上这块1.1米宽度的屏幕吸引——我之前在试驾EVOS这台车时就对福特当下的数字座舱给出了高度评价，而蒙迪欧延续了好评，其屏幕的细腻程度、流畅性都完全不输一流的新能源车型，而好用的语音系统，针对各种功能打磨的HMI设计都看得出这是一套完成度相当高的多媒体系统。
这也能让蒙迪欧在80后的消费者群体中赢得好感——他们成长于智能时代，对于科技设备的硬件和软件都有更高的要求。
相比之下，雅阁的内饰设计则更为传统，我本人是本田车主，日系车的内饰特点其实用起来顺手舒服，但看起来就没有那么华丽了，10.25英寸的中控显示屏显示效果不差，但在系统上和蒙迪欧相比有较大差距，无论是功能的多样性还是流畅度、便利性都不如蒙迪欧，同时雅阁也只是支持CarLife，并没有CarPlay那么具有实际意义。
为什么我在内饰部分要花大笔墨谈论科技感，因为对于相当一部分的消费者来说，90后这个年轻群体已经到了成家的年纪，包括大数据调查也显示年纪更大的消费者会更偏爱SUV，80后、90后才是中型轿车市场的主力消费者，在大家见过新能源车型的多媒体系统体验之后，如今也会对传统的车型有着更高的要求。
除了内饰材质和科技感之外，我们再来说一下空间表现吧。首先聊一下两台车的参数：蒙迪欧的轴距为2945mm，雅阁的轴距为2830mm，前者相比后者多出了115mm——达到这个级别，两台车的空间一定是够用的。要知道，本身本田有着空间魔术师之称，雅阁的乘坐空间在同级别中一直表现不错，而轴距参数比雅阁多出115mm的蒙迪欧即使空间利用率没有那么高，但是轴距基数摆在那里，空间更为出色。其实空间对于这个级别的车型来说，有车辆设计经验的品牌都不用太过担心，福特和本田自不必多说。
动力对比：要省油还是要动力
本次蒙迪欧另一亮点就是全系搭载第四代 Ecoboost? 2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，额定功率达到175kW，官方零百加速6.5秒。而雅阁在这个价位可以卖到1.5T的顶配车型，也就是本次对比的幻夜·旗舰版，也可以卖到买到本田出色的2.0L混动系统，但配置上就相当简陋一点。
从动力参数上看，蒙迪欧的2.0T/238马力会比雅阁1.5T/194马力超出不少，二者也均可以加注92号汽油。从加速能力上看，蒙迪欧官方给出了6.5秒的百公里加速时间，我们实测在7秒出头，而雅阁我在之前试驾测试时大约在8秒左右，二者在绝对动力上是有差距的。
这里就来到一个问题：你是需要更强的动力，还是希望车辆更省油。这点同样是基于消费者自身的偏好、用车情况决定的，但是我可以和大家聊聊两种不同的观点。
相对年轻的消费者会更在乎动力体验，蒙迪欧的这套动力总成其实大家并不陌生，无论是在EVOS上还是福特的SUV上，这套动力总成都能给到不错的推背感，包括中途再加速能力，8AT的变速箱也调校地比较成熟了，配合福特拿手的底盘，蒙迪欧的驾驶体验没太多可以挑剔的地方。
性格上更稳重的消费者则更在乎平顺性和燃油经济性，这点会更适合雅阁，毕竟雅阁这台L15BN在1.5T阵营也是有口皆碑的发动机，配合CVT变速箱虽然绝对实力没有蒙迪欧那么强，但动力是够用的，更为宽泛的扭矩平台以及更低的涡轮介入转速在日常驾驶的时候好感很强。
至于油耗差距多少，就需要后期实际进行测试了。但从二者的工信部油耗来看，实际会大约相差在2L/100km左右——这个数据没有数据支撑，大家仅供参考就行。
当然，如果你选择雅阁的混动车型，那么在驾驶体验上以及燃油经济性上都会有进一步的提升，毕竟在电机的加持下其动力响应包括绝对动力，都会比1.5T的雅阁更加优秀，代价就是19.98万你只能买到雅阁混动的最低配车型——最低配车型连倒车影像都缺席了，配置太过寒酸。
配置对比：性价比的最终战场
为什么配置对比会成为性价比的最终战场呢？因为设计是主观的，动力也有风格上的偏好，各家都能说自己优秀。但是配置是实打实的：有就是有，没有就是没有，而有的配置确实能在用车上带给我们截然不同的体验。
首先还是安全配置，我们始终认为对于家用车来说，齐全的安全配置是基础，这部分不应该节省成本。被动安全方面，蒙迪欧至尊型和雅阁1.5T幻夜·旗舰版作为高配车型自然是没有缩水，6安全气囊两台车都有具备，同时蒙迪欧还多出了膝部气囊。主动安全部分也均具备车道偏离预警系统、主动刹车系统、车道保持辅助系统等，蒙迪欧多出了并线辅助，而雅阁则有着本田车型一贯搭载的车侧盲区影像系统。
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EVOS配置拉满,蒙迪欧起价更低,四缸福克斯待发,福特能否翻身
福特翻不了身·这三台车都有明显不足
概述：
近期的福特汽车可谓动作频频，新车像下饺子一样的推出或换代，其中最抢眼的就是这三款。
EVOS的指导价为22.58-25.98万，作为一辆跨界SUV似乎并不算贵；毕竟尺寸达到了4920*1920*1600mm，轴距也很夸张的达到了2945mm，严格来说都算是中大型车了。2.0T发动机也有175kw/376N·m的动力储备，虽说最大扭矩只能在2500~3750rpm区间维持峰值，但不算小的基数还是能实现不错的加速体验的。
8AT变速器也只是低配减配了“手自一体”功能，似乎没有什么硬伤吧。
可是，定位中端的一系列品牌的SUV里，除了法系标致雪铁龙和DS以外，还能找出其他品牌的车是没有四驱的吗？貌似是没有了，即便是这个价格区间的日韩系车也有四驱选项。然而福特EVOS只有前置前驱。一台没有四驱的SUV是“没有灵魂”的，除非是价格比较低的主流车才能接受，目前使用横置四驱的紧凑级SUV起售价只要15万左右，中大型车不足20万哦。
福克斯即将换装四缸发动机，“脱胎换骨”的福克斯还能热销吗？
两厢福克斯是小众车型，在燃油汽车阵营里就没有能热销的两厢车，不论是高尔夫、飞度还是福克斯；除非这种车有不错的动力且有较低的价格，再加上理想的设计则能够获得小众市场的认可。而现在销量最高的两厢车貌似不是燃油车了，而是纯电动汽车的某猫，单车最高月销量已经能突破1.5万辆；能热销的基础正是有上述特点，其次还有安静、平顺和操作简单的优势，这是福克斯要面对的最强竞争对手。
三缸机变四缸机确实提升了车辆品质，可是功率扭矩却和三缸机差不多，也就是说动力是不会有什么提升的，充其量是个9秒破百的标准；而同级电动两厢轿车已经有六秒级别破败的GT版，这才是真正的“小钢炮”。同时任何燃油车都有换挡顿挫的缺点，这是内燃机特点决定的结果，而电动机是直驱汽车，运行中不存在换挡的概念，平顺性的优势更讨喜，所以两厢福克斯真的没有竞争力。
至于三厢版无需讨论，10-15万区间可以选择到的优秀国产轿车不胜枚举，燃油车阵营里的星瑞、影豹等车均可实力碾压福克斯，再加上秦PLUS DM-i这台插电混动汽车，哪还有福克斯等合资轿车的生存空间。
最后需要讨论的是蒙迪欧，这台车的起售价降低到了15.98万，旗舰版为21.68万，作为B标准的轿车是不是挺便宜了？显然还不够便宜。首先2.0T发动机的水平和EVOS相当，好在是台轿车，用前驱也还可以接受；但是20万以上就有国产插混四驱（具备后驱模式）的高性能车可选，还有后驱的高性能轿车，比如汉DM系列和小鹏P7的低配。
比性能和操控蒙迪欧已经不够资格冲击中高端，那就只能往15万这条标准线靠拢，可是起售价一度不足15万的迈锐宝XL 550T的加速更快，9AT变速器没有缩减手自一体模式，而蒙迪欧新款只有旗舰版才有8AT手自一体，20万以内的选项都没有手自一体功能。
这就是蒙迪欧的真实水平，它不是最偏的B级合资轿车，超过20万也没有选择它的道理，当然同级别确实有一些德系和日系轿车的水平是连蒙迪欧都不如的，那这些车就都别看呗。还认为福特有机会翻盘吗？
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如此还不能翻身，就不是福特汽车的悲哀，而是中国消费者的悲哀了。
以现有福特EVOS、蒙迪欧和福克斯，以及题目未提及的福特锐际、锐界、探险者六款主打车型，无论是从整体技术和品质，无论是从动力和操控性，还是从静音性和舒适性，同级别其他品牌能与之相提并论的少之又少。
我们不妨一款车一款车具体对比分析。
未完待续
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