福特福克斯是几缸
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享福特福克斯是几缸，以及2022全新福特福克斯4缸的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
重拾四缸能否收复失地试:新款福特福克斯
福克斯这两年的销量跳水，无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止福克斯一台车，基本上国内使用三缸发动机的车型，都是试错。6月份，官方在2022款福克斯上换回四缸发动机，显然也是不想看到福克斯在国内就此消亡，福克斯一直以来也是长安福特的销量支柱，说严重点，它也是关乎到福特在国内市场走向的一台车。截止到现在，扉旅汽车小编也没想明白，当初官方的决策到底是怎么想的，福克斯当年能在国内火起来，凭借的就是良好的操控和不错的动力表现，让硬件变成短板，显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款福克斯，值不值得买呢？
（由于这次的改款主要变化来自动力系统，所以我们也把重点放在动态部分上）
#硬件变化：
新款福克斯搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT（有争议，一会儿聊），0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m（短时间）。
#操控感受强于第八代高尔夫：
这次官方把试驾路线选择在了北京的妙峰山，简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款福克斯的操控感受。前两代福克斯小编之前都开过一段时间，可以肯定是福克斯一直以来都是A级车中操控表现比较好，或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车，会发现一切都很轻柔，转向挺轻、低扭挺好，整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友，看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些，但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反，无论是全尺寸的林肯领航员，还是今天试的福克斯，初段的扭矩分配都很到位，甚至说是扭矩释放比较靠前，起步阶段都很轻快舒服。
试驾车队的整体车速还是比较快的，基本上就是全程追着头车走，目的也是为了让大家体验福克斯的操控。山路驾驶时，福克斯依旧显得比高尔夫更加灵活，这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活，转向虚位很小，直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线，并且即便在弯道中修正方向，车尾也没有出现拖沓的情况，跟随性很好。如果你比较喜欢跑山，那显然福克斯在这点上会比高尔夫做的更好，除了转向更精准外，底盘也是重要原因。老实说，福克斯的悬架部分还是比较偏运动化，城市里遇到一些坑洼，颠簸感会稍大一些，但在连续弯路中的支撑方面，做的就很好，山路驾驶时会发现比高尔夫对侧倾的抑制更好，避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。
福克斯的座椅样式比较家用，但实际坐上去会发现两侧提供的包裹性还是不错的，山路这种比较激进的驾驶过程中，靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑，而且座垫的柔软性也还不错，小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是日产了，福克斯前排座椅的柔软性比丰田本田都好。
#8AT换6AT是减配？其实匹配度更好
老款3缸版本的车型小编之前也开过，其实也没觉得发动机抖，而且8AT确实很平顺，但相比新款的四缸机+6AT，动力响应上确实是没有现在的好，四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了，尤其是深踩一脚之后，体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT，不太利于油耗表现，但其实如果你接触的美系车型比较多，就知道8AT其实并不咋省油，6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。
换装四缸机和6AT变速箱后，加速成绩比老款车型快了1秒，在同级车系中，7.9秒的官标成绩不算慢，能排到前30%。前面说了福克斯的低扭表现不错，从起步开始整台车就表现得比较轻快，山路中出弯顶油门，动力来的也很及时，日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水，但体感上，福克斯的加速表现还是会比280TSI的高尔夫稍弱一些，主要原因是高尔夫的双离合变速箱降挡更快，油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中，小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶，让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快，手动换挡的速度还是可以再去优化一下。
城市路段驾驶，6AT变速箱的平顺性不用有所担心，相比8AT没任何不适感，升挡比较积极，车速来到70km/h挡位就能升至6挡，而且低速区间内的走走停停，6AT变速箱也能给到很好的平顺性，试驾过程中没遇到什么明显的顿挫感。
这里重点说下刹车，新款福克斯官方给出的100-0km/h的制动距离是34.04米，这个成绩是同级第一，甚至可以抗衡保时捷911这类跑车，由于我们没有进行实测验证，所以这里不再说制动距离的事儿。可以说，新款福克斯的制动调校真是给了小编一个“下马威”，制动效果在初段就非常强，以至于让制动踏板变得很敏感，踩下很轻的力度就能获得一个很强的制动效果。估计大多数人上手都不适应，需要一段时间去好好适应下，简单来说就是有点贼了，不适应的话就很影响舒适性。
# ST-Line和S Edition车型更值得推荐：
本次试驾活动，基本上主办方准备的试驾车都是ST-Line和S Edition版本车型，这两个版本也是主推车型，相较于普通版车型，底盘高度下降了10mm，整车姿态更好，而且弹簧、减震器和稳定杆都和普通版车型有区别，操控要更好一些，所以年轻朋友还是首选ST-Line和S Edition版本吧。
2022款福克斯在外观方面的改动并不大，主要是细节方面。比如前脸位置，运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠，而且整体风格用的也是ST上的套件，比<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/gaoerfu6dai/" title="高尔夫" data-keyType="Serial" data-id="2714" target="_b
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2022福克斯四缸有三厢的吗
没有。
2022福克斯取消三缸发动机，换上四缸1.5T发动机，自带运动套件，颜值完胜思域，现款车型从近11万跌至8.08万！2022款长安福特福克斯的亮点之一就是在动力配置方面，换上了车友们盼望已久的1.5T四缸发动机，属于蒙迪欧同款四缸发动机，最大功率达到了177马力，或将匹配手动和8AT变速箱！
换回四缸绝对是好事，不过这款4缸技术太老了些，福特应该开发新的四缸小排量发动机，毕竟国人对三缸的不待见不是短时间可以消除的！
回归四缸 底盘出色 后排舒适性不高 2022款福克斯实拍
福特福克斯以出色的操控感赢得了广泛的用户基础，不过第四代福克斯在2018年面世时正好赶上了福特换装三缸机的历史潮流，全系都采用三缸发动机，初期还有一定的销量，伴随着三缸机在中国市场口碑的崩塌，后期的销量就惨不忍睹了，实在是浪费了“福克斯”这个金字招牌。为了扭转这一颓势，长安福特于6月底发布了中期改款车型，重点就是针对动力总成进行了调整，换回了呼声很高的4缸1.5T发动机，外形方面也进行细微的优化，并首次增加了S版车型。近日我们在深圳福嘉福特对2022款三厢EcoBoost 180自动ST Line进行了实拍，看看它还能否唤起你藏在心中的那份激情。
新车特点：
1、外形沿用“势能美学”设计理念，细节优化造型更动感，新增S Edition版本
2、配备8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，车机搭载SYNC®+智行信息娱乐系统
3、后排空间较为局促，且不提供空调出风口，乘坐质量有待提升
4、全系搭载4缸1.5T EcoBoost®180发动机与6AT变速器的动力组合
5、采用带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，操控性依然很高
2022款福克斯沿用了福特最新的“势能美学”设计理念，为了更好地突显福克斯的运动基因，2022款车型在原有的ST Line车型基础上，新增了S版本车型。该车型在外饰上运用了专属的黑色尾翼、熏黑轮毂、黑色拉花装饰，内饰还加入了麂皮座椅、蓝色缝线和蓝色安全带等，并且还沿用了RS的专属S徽章，非常适合追求个性和运动的朋友。
前脸采用欧洲福克斯ST Line风格，六边形中网内部是熏黑蜂窝状格栅，中网面积比旧款加大不少，边缘亮黑色饰条也变得更粗壮，而且与头灯融合在一起，看起来大方很多。下格栅也由横辐条改为与中网相同的蜂窝状网格，搭配立体的前唇显得更有运动感。
头灯也有所优化，采用全新翼展式造型并与中网相连，LED日行灯也由原来中置改为底置，看起来舒服很多。全系标配LED近远光灯，ST Line和S版还具备远近光灯自动切换功能。头灯下方通风道结构也做得复杂而立体，看起来更有赛车感。
作为中期改款车型，侧面造型变化不大，依旧保留经典的三厢结构，轴距与前后悬垂的长度比例合适，车身高度与宽度也恰到好处，看起来比较协调。利用后段上翘的腰线为车身营造出“俯冲”姿态，看上去更有活力。ST Line版本前翼子板上“ST Line”标识自然不会缺席，而S版为“S Edition”，提升辨识度。
以ST Line三厢版为例，车身尺寸长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与旧款相比，长度和宽度分别增加了1mm和14mm，高度降低了6mm，更宽更低的车身能提升操控性。与同级对手比，2705mm的轴距算比较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。
亮黑色外后视镜造型立体且比较窄，应该是考虑到优化风阻，集成了侧转灯，但没有侧置摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。
车身同色门把手造型传统，除入门车型外均支持前排无钥匙进入功能。
18英寸的棱角锐利的花瓣轮圈采用枪灰色的涂装，看起来很时尚，内部红色刹车卡钳是ST Line和S版专属，运动范儿呼之欲出。轮胎规格为235/40 R18，235mm的胎宽比较充足，采用米其林PS4系列产品，具备出色的干湿地抓地力性能。
尾部变化也不大，尾盖上的小尺寸扰流板显得很性感，S版升级为专属的黑色涂装，运动气质更足。位于尾盖上缘的刹车灯也是很有标识性的布置，很少车这样布置。尾灯的造型显得比较传统，好在灯带有一定辨识度。保险杠两侧立体的出风口造型内置反光片也比较巧妙，黑色的底裙带有扩散造型，单边双出的排气管对有强迫症的朋友不太友好。
车厢布局也没有变化，提供8英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，硬件给得比较实在。内饰也有一定的运动感，层次感丰富的中控台增加仿碳纤维饰板，搭配红色缝线和三辐式平底方向盘，确实能激起人的驾驶欲望。不过空调出风口和控制面板显得还是较为传统。
除入门车型（塑料）外，其余均配备皮质包裹的三辐式方向盘，方向盘尺寸较小但握径较粗，加上平底造型，一上手就让你忍不住去转动它。还采用诸多提升动感的装饰细节，包括两侧的打孔、内衬红色缝线。ST Line和S版车型还提供换挡拨片，满足对驾驶要求更高的朋友。左侧横辐集成了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统模块，但只支持车道保持、主动刹车和偏离预警等功能，全速自适应续航则是需要选装的。
8英寸液晶仪表是全系标配，黑蓝组合的UI较为古板，尤其行车电脑显示区还是很传统的风格，而且车辆的硬件如驾驶辅助、灯光、车锁、车窗、外后视镜等也只能在此区域展示，通过方向盘横幅上的按键控制，操作比较繁琐，需要逐级翻阅，说明这台车电气化架构还是上个阶段的产物，并没有与智能座舱域打通，因此不能在中控屏上展示和触控。
除入门车型为8英寸外，其余车型均配备12.3英寸中控屏。车机搭载的是福特与百度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，可以实现移动Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。另外，通过福特派Ford Pass远程互联，还能远程启动、定位车辆、查询车辆状态。不过屏幕的权限主要是上网、娱乐和导航，并不能控制车辆的实体功能，还是显得落后了些。
保留了实体空调面板，采用旋钮+按键组合控制，除入门车型外均配备自动空调。
挡杆台位置较低，使用了较长的机械式挡杆，对前方储物空间产生较大的干扰。左侧集成自动启停、牵引力控制系统、驾驶模式切换按键，前方开放式手机储物格内含12V电源和USB接口，不具备无线充电功能。
后方储物空间包含双杯架和小储物格，并没有便利的手机放置位。后方扶手箱开口方正，深度一般，容积不算大。
中控台与门板都有仿碳纤维饰板，还有红色缝线点缀，车厢的运动氛围基本到位。这台车还选装了10喇叭的B&O音响，能带来提供不错的声音体验。
根据车型不同，座椅材质分为织物、仿皮、皮/织物混搭和皮/翻毛皮混搭共四种材质，这台ST Line版采用的是皮/织物混搭包裹，肩部有“ST Line”标识，加入丰富的红色缝线点缀。座椅有良好的侧向支撑，而且侧边凸起部分是织物，摩擦力更足，填充物软硬适中，整体舒适性比较高。S版采用蓝色缝线和蓝色安全带，还有RS专属的S徽章，显得更特别一些。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节。
后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度较为平直，填充物也偏硬，舒适性不高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头顶仅为两指，比较局促。配置上，没有后排带杯架的翻折扶手尚可凑合，但没有空调出风口就显得很不合时宜了，只是提供USB和Type-C接口，车顶有分段式天窗，采光还不错。可以看出，福克斯重前排而轻后排的意图明显，符合其驾驶者之车的定位，但并不能满足
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福特福克斯是几缸
2015年之前，福特所有车型均为4缸，2015-2018款为3缸和4缸，2019-2021款为3缸，2022款为4缸。目前在售的有2021和2022款，3缸和4缸，每缸4气门。以福克斯2022款轿车EcoBoost180自动发动机版为例。气缸的数量是4。
福克斯2022款三厢EcoBoost180自动发动机版搭载1.5L1.5T涡轮增压发动机。发动机最大功率130kW，最大马力177HP，最大扭矩243Nm，最大扭矩转速1750-4500rpm。
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重回四缸发动机的全新福克斯,性价比高不高
先回答楼主的问题，重回四缸后的福克斯绝对称得上是一台高性价比车型。我相信屏幕前面的各位车友对福克斯这台车一定不会感到陌生，遥想当年它可是汽车界运动与操控的杰出代表“，只不过上一代的三缸车型表现有些不尽如人意，去百度了解下。
首先来回顾一下新款福克斯的外观，2022款福克斯基本延续了上一款的外观造型，这能提给人带来的感觉还是以”运动为主“
外观先介绍到这里。
内饰精致智能，很便捷
新款福克斯的内饰设计还是尽量向运动去靠拢，车内运用了大量的红色双缝线工艺，大面积软性皮质覆盖，质感非常突出，档次感营造得相当到位。8英寸全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏幕组合科技感十足，12.3英寸中控大屏依然采用SYNC+系统，车机操控起来没有任何难度，流畅度很高，智能语音识别控制系统表现相当出色，能够精准快速识别车内各个位置的语音指令。
空间宽敞舒适，很居家
新款福克斯的车宽为1824mm，轴距达到了2705mm，空间表现在同级别车型中还是比较出色的。福克斯前排座椅拥有超高的包裹性以及支撑性，坐上去之后感觉很有安全感；因为有着较长的车宽，所以后排哪怕同时坐三个成年人也不会感到拥挤，并且后排地台接近纯平，在很大程度上保障了后排中间位置的舒适性。整体是台非常”居家的车型。
四缸！它终于来了
2022款福克斯国外也是四缸吗
2022款福克斯国外也是四缸的。2022新款长安福特福克斯最重要的改变，是为了顺应市场需求把发动机从三缸换回了四缸。同时为了强化其运动化形象，还推出了致敬“RS”性能版的SEDITION版车型。
重回四缸的新款福克斯,销量能否实现逆袭
换回四缸后的福克斯完全可以完成销量逆袭。提到福克斯这款车，给大家带来的第一印象应该是”操控好“、“运动小钢炮”，上一代车型更是达成了月销2万辆的市场奇迹，但现款车型改为三缸之后，销量受到严重影响，而此次2022款福克斯除了换回四缸，产品力也得到了全面升级，接下来让我们一起来看一下吧。
动感的外观
新款的侧面设计流畅，线条过渡得非常舒展，另外新款福克斯的ST-Line版本该配备了红色卡钳和单边双出排气布局，绝对能够引起性能爱好者的共鸣，让人看上一眼就充满驾驶欲望。
新款福克斯车尾还特别加入了后扰流板等动感配置，不会让年轻用户感觉沉闷。在配色上，新款福克斯共提供掠星蓝、炽火橙以及机甲灰三种潮流颜色，种种都是年轻人喜欢的调调。
智能的内饰
新款福克斯内饰设计得到了质的提升，用料、设计等一些细节处理非常到位，新款福克斯内饰整体的氛围非常浓厚。去百度了解下。智能化这一项的改变也尤为明显，新款福克斯配备了8英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏组合，全液晶仪表盘可以与大屏实现互联，仪表盘显示清晰，可现实的内容也极其丰富，便于驾驶员查看。
12.3英寸的中控大屏内置SYNC+系统，除了系统流畅度非常高之外，功能配置也极其丰富，导航、道路救援、蓝牙电话、手机互联等这些均未缺席，大屏还配备了QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等众多本土化娱乐APP，同时还可以利用大屏语音订外卖、定餐厅、电影票、订酒店、找停车场，智能化程度很高。
充沛的动力
新款福克斯将配备1.5T四缸发动机+6AT变速箱动力组合，”四缸回归“我想也是众多福特车迷期盼已久的时刻，发动机最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，超增压Overboost系统的加入让系统最大可以爆发出270N·m的扭矩输出，这台发动机还有一个黑科技，那就是任何标号的汽油都可以用，在增加选择性的同时，在一定程度上也降低了用车成本。
带着满满诚意回归的福克斯，势必会引起销量上的提升，完成逆袭只是时间上的一点问题。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的福特福克斯是几缸和2022全新福特福克斯4缸问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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