新一代天籁报价及 你觉得这价格如何
各位老铁们好，相信很多人对新一代天籁报价及都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于新一代天籁报价及以及新一代天籁2.0T起售21.58万,你觉得这价格如何的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
天籁报价是多少目前值得入手么
第七代天籁的报价在17.98-26.98万之间，配置不同，价格不同。
外观：天籁的外观设计也延续了传统风格，前脸设计非常凶悍，两侧镀铬饰条格外的扎眼，老司机一眼就能认出，辨识度极高，不过我感觉天籁属于那种越看越耐看型的，一打眼并没有任何感觉，但是越看越喜欢，轮毂的设计也非常时尚。
内饰：说实话，天籁的内饰勉强能接受，整体设计风格有一点老气，但是并不影响整体，细节的处理还是很完美的，整个中控台采用软性材料覆盖，质感非常好，方向盘和座椅也都是真皮包裹，舒适度非常好，而且整体布局很规整，家庭氛围非常浓郁。
空间：乘坐空间非常宽裕，前后排都很宽敞，一家人个子都不低，坐在车里也没有任何不舒服，后排中间地台也是接近全平，坐在中间也不会有任何不适，还是非常满意的，而且储物空间很丰富，车厢内有很多储物格，还有一个大尺寸后备箱，平常装个杂物是绝对没问题。
动力：2.0L版本，动力相比其他版本算是比较弱的，但是我平常都是用来代步使用，所以也不追求高动力，能开就行，而且配备的是CVT变速箱，开起来很顺手，不过开2.0L版本千万别开ECO，我试过几次，起步真的是慢的不行，车发动起来还能用，如果是平时起步，千万别用，虽然省了油，但真心影响驾驶体验。
油耗：这车的油耗并不是很喜人，磨合期之前都是10个油左右，跑市区有时候能上11个，过了磨合期基本稳定在10个了，油耗在同级车中算是比较高的，不过也不差这一点了，开的舒服就行。
总的来说，日产天籁还是很合我心意的，最经济实用的还得是日系车，凯美瑞太贵，也就剩下天籁了，跑了快15000公里了，依然非常强悍，非常满意，比较适合入手。
无休止的对弈 日产天籁对比丰田凯美瑞
摆脱专车形象半年前的文章《老友重逢雅阁VS凯美瑞VS天籁（查成交价|车型详解）》相信勾起了不少朋友对日系前三中型轿车黄金时代的美好回忆。作为多年的明星车型，无论国内市场如何变化，它们始终是消费者认可的产品。当时天籁还没有被替换。与雅阁、凯美瑞相比，自然竞争力不足。现在，新天籁来了，终于有资本在同一个领域竞争了。
以前大家总说我们要么测顶赛，要么测高配。这一次，就不同了。我们找到了天籁和凯美瑞的2.0L车型，这也将是他们各自汽车未来的主要销售排量。通过这种细致全面的对比，一定会给大家的购买带来实际的指导意义。
●外观用品
天籁 2019款 2.0L XL Upper智行版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价19.98万凯美瑞 2018款 2.0S锋尚版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价20.58万
天籁的转变是显而易见的，甚至有点让人意外。海外官图刚发布的时候，我曾经觉得应该不是天蝎座，而是司马迁的钱。但转念一想，它的两个老对手凯美瑞和雅阁在不久前被换掉的时候，不也给人同样的感觉吗？
不知道是不是受够了中庸的评价。《专车三兄弟》的变化太大了。当然，对于凯美瑞，我绝对指的是前置版。或许正是因为有两个外观版本，所以不必迎合所有人，彻底锻炼自己才安全大胆。至于所谓的成熟和稳定，就交给正规版吧。相比之下，新款天籁变化很大，但至少有迹可循。在里面，我们看到了很多司马的设计元素，这是逼死我们兄弟的节奏。
从天籁车尾看，还是能发现之前一些老款车型的魅力，但它已经失去了“肥肉”，在手臂本身加入了扩散器装饰。说到扩散器装饰，凯美瑞也有，甚至两边都有废气。但是因为外面的两根管子是假的，开久了里面有两根黑管子，外面有两根白管子会比较尴尬。
一个有设计感一个素雅
●室内用品
至于设计感，凯美瑞的内饰应该算是同级中的佼佼者。和天籁的中控台相比，造型要简单很多，说实话，设计布局有点老气，即使第一眼看上去没有多少新鲜感，但双色配色为其省了一些分数，依然有一种大方优雅的感觉。
我必须说在两辆车上使用这个屏幕的体验并不好。天籁的屏幕很大，车机系统的界面看起来也挺舒服的，但是使用的时候反应速度慢，拖拖拉拉的停滞感会一直消磨你的耐心。凯美瑞的系统很好用，但是上手不容易。很多功能隐藏太深。不熟悉它的人总是需要一些时间来适应它。另外，界面真的很丑。当然，这个是我个人的看法。
在一些舒适性配置上，天籁比凯美瑞更胜一筹。凯美瑞不提供座椅加热和电动座椅。此外，值得一提的是，在更换两车后，电子手刹已经取代了之前的脚刹。
天籁回到大沙发时代
●骑行用品
豪华和舒适是天籁进入中国的主要特点。虽然时间过去了，天籁不再豪华，外观和风格也发生了很大的变化，但在一些地方，可以看出日产有意为其保留一些舒适的传统。
如果你去过天籁，一定知道我说的是座位。像“大沙发”这样的座椅是天籁多年来的法宝。不过在上一代车型上，这款座椅并没有保持一贯的高标准，至少与前两款车型相比，其舒适性有所下降，但令人欣慰的是，“大沙发”在新一代车型上再次回归，尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。相比之下，凯美瑞的织物座椅看起来已经丢了。虽然坐上去挺舒服，无奈天籁更好。
在car home AH-100评价体系中，车辆前排空的得分由前腿最大/最小空和前排宽度、前排高度决定，其中最重要的指标是前腿最大和最小空。虽然天籁的头空比凯美瑞略大，但无论是最大的腿还是最小的腿空都比凯美瑞小，所以凯美瑞得分更高。
尴尬的我坐在车里，好像每辆车的空房间都没有我之前想的那么大。不过，只要标准统一了，还是有一定的参考意义的，至少可以看出谁大谁小。天籁的后排座椅很舒服，但是低矮的车身让我的头发碰到了车顶。另一方面，凯美瑞无论是腿间还是头部空的表现都要稍微好一点。
后排空两款车的表现正好和前排相反。天籁后排腿标空最重要的指标高于凯美瑞，因此在得分上扳回一城。
储物空间不分伯仲
●储藏室空
除了凯美瑞中控台下方的双层储物格外，两车的其他储物空位置没有明显区别。基本上是你有我有的情况，但是从图片中我们也可以发现凯美瑞的手套箱和中央扶手箱的体积明显比天籁大，凯美瑞还是赢了这个环节。
就装载能力而言，两者是相等的。然而，在实用性方面，丰田给了老乡们一个教训。无论是可以自行弹开的后备箱盖，还是设置在后备箱内的后排座椅把手，凯美瑞在细节上都占优。
● AH-100静态部分
动力不是它们的长项
●关于权力
我相信位移越大，好人越多越好。可惜大环境不允许，多说无益。最有可能成为销售主力的2.0L排量，对于中型车来说肯定不算太大，但也没什么关系。测试前，我有两个关于这两款车动力的问题。一个是实际的动力性能，另一个是在较低的动力储备情况下，更频繁的发动机转速提升对NVH性能的影响。
天籁全新2.0L自然吸气发动机最大输出功率159马力，最大扭矩208牛米，凯美瑞也有2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，最大扭矩199牛米。天籁采用CVT无级变速箱，凯美瑞采用6速自动手动变速箱。
两款车在动力感受上有着明显的小排量自然吸气发动机的特点。如果你习惯开同价位的涡轮增压车，一上手就会觉得中前段动力弱，似乎有点“单薄”。越往后踩，踩的输出越多，在涡轮车里踩油门越少，越能在速度的中段和前段产生十足的力量。因此，两款车在中低速时都会以更灵敏的油门响应进行补偿，天籁的油门比凯美瑞更灵敏。
天籁的外观看起来很瘦，驾驶起来很简单。不是很强，但是油门开始时的灵敏反应让适度的动力展现的相当积极，发动机总是想尽快把所有的扭矩都推给你。自然吸气发动机具有动力释放灵敏、可预测的特点，加上主动响应、逻辑清晰的变速箱，使得天籁的动力性能可以自由收放，在市区的正常起步和加速都相当轻快。
即使油门加满，加速时的推背感也不强。虽然在高速公路上的再加速能力比较弱，但是可以感觉到发动机转速越高越有活力。只要油门踩到位，达到预期速度的时间往往比感觉要早一点。
当你从天籁切换到凯美瑞的时候，你会发现凯美瑞并不像踩油门时天籁的动力那么直接。相比天籁的紧油门，凯美瑞的油门响应滞后，车看起来有点重。这当然不是真的很重，而是工程师为了营造稳定的驾驶感而专门做的调整。
油门响应不如天籁积极，但不愿意加速并不代表加速能力不如天籁。只是为了唤醒它的活力，你需要一个比天籁更大的油门开度，或者切换驾驶模式，让发动机拉起速度后获得正功率输出。而且凯美瑞在高发动机转速下的噪音控制比天籁好，发动机声音更细腻悦耳。
加速时的降档动作会带来明显的推背感，让凯美瑞在加速时感觉比天籁更强。当然这个过程需要等待发动机转速上升，动力连接没有天籁那么连贯流畅，两车实际加速能力基本一致。
●加速试验
两车整体加速过程比较平缓，天籁起步速度只能达到2000rpm，没有任何轮胎打滑的情况，抬头现象也很轻微。凯美瑞的感官刺激更强一点。接近3000转起步时，轮胎会轻微打滑，但实际加速能力，尤其是起步阶段，比天籁稍弱。正是因为这个间隙，最终的撞线慢了0.16秒。一般来说，两车的加速能力是相等的，这是这个动力水平的正常表现。
●油耗测试
油耗测试时，两车均切换到ECO节能模式，自动启停保持开启。14公里的测试行程包括高速/城市/拥堵路段，平均时速30公里/小时，行程过半后，司机互换。最后天籁平均油耗7.9L/100km，凯美瑞平均油耗8.3L/100km。这两项成绩对于中型轿车来说已经足够优秀了。日常驾驶时，凯美瑞油门调整较重，反应速度较慢。跟车或起步时，往往需要比天籁更大的油门开度，还不如天籁的鞋跟。
● AH-100电源部分
天籁开着放松，凯美瑞质感更佳
●关于驾驶
两车均采用前麦弗逊后多连杆悬架结构。凯美瑞采用三个横向控制臂和一个纵向控制臂，并配有防侧倾杆，这是标准的“E型多连杆结构”。天籁和之前的车型一样，由上下控制臂和拉杆组成。下控制臂和横拉杆用螺栓固定在一起，形成一个H形的下摆臂。如果你有兴趣了解两车底盘的更多信息，可以进入技术文章《全新匹配天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。
天籁的悬挂是明显的舒适性调节，弹簧很软，善于吸收悬挂行程的长波冲击，如减速带、井盖下沉、路面破损等。，但反弹过程不够凌厉，从而会伴随震颤。
在软弹簧下，减震器压缩初期有一层硬阻尼和弹性部件。这层薄薄的硬物不仅让车身更加稳固贴地，还带来了更细碎的震动——或者说路感。总的来说天籁底盘的舒适性是足够的，但是不够精致，看起来有点薄。
凯美瑞的转向力比天籁更重，阻尼也比天籁更细腻，这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松灵动，但胜利更有质感。
凯美瑞的悬架更擅长平滑路面上的所有细微震动，过滤能力比天籁更足，性格比天籁更成熟，在悬架旅程中后期的支撑性能更为强悍。虽然不能算是运动取向，但看起来比天籁更扎实，在高速和弯道给人更多信心，面对大颠簸底盘也不松，整体感很强很厚实。这种坚实感和重量感甚至会让很多欧洲车型感到自卑。缺点是身体对转向的反应没有天籁那么积极有活力。
天籁在开车时特别放松，不会有“开车是一种身体活动”的心理和生理负担。如果在劳累了一天后，我开车穿过拥堵的城市下班回家，我会选择天籁。但是凯美瑞比天籁重，有着豪车或者豪车的质感。
●制动测试
凯美瑞使用的优科豪马威驰轮胎安静节能，对于一款中型家用车来说也是一个合理的表现，而天籁使用的是注重运动的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞好，尤其是在刹车末端，车辆的滑行趋势明显小于凯美瑞。
但是天籁在刹车测试中有一个罕见的现象。踩下制动器时，制动助力泵的动力无法在第一时间到位。这时刹车踏板极其用力，就像踩了一块砖，然后又恢复到正常状态。如果你打算买天籁，一定要在保证安全的情况下尝试紧急刹车，以免在真实情况下被这种突如其来的脚感吓一跳，措手不及。
●绕桩试验
我们还对桩周围的两辆车进行了测试，以测试两辆车在极端状态下的底盘能力。绕桩测试将由我们的御用司机王涛进行，他会给你下面的测试体验。动感的外观是否意味着拥有跑车的操控性？今天，考虑到这个话题，我们开始操纵一些决斗。两款车都使用2.0L自然吸气发动机，但变速箱不同。先从天籁配CVT变速箱说起。
天籁的底盘手感非常柔软，是彻头彻尾的家用车设定。与转向系统相比，悬架有些滞后，但前后悬架设置相对均衡，因此在弯道中的表现相对稳定。但由于软调整，在卷桩的后半段，由于重心的叠加，会出现滑尾。
凯美瑞的前软后硬悬挂让它的姿态有点忙乱。卷桩初期，尾部有打滑迹象，但当轮胎温度升高时，会转为转向不足。当横向加速度最大时，硬尾会使车身抖动，打桩时尾部会打滑。总的来说，凯美瑞比更线性的天蝎座更注重身体姿态的控制。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试
两款车的噪音测试结果接近，凯美瑞以微弱优势胜出。但从车内人员的主观感受来看，凯美瑞的表现明显优于天籁，各速度段的噪音抑制也优于天籁。
● AH-100控制部分
ah-100总分低
●总结
天籁和凯美瑞都包含了雅阁，这三位老朋友之间的对决就像是一场无休止的战争。上一次三车在一起的时候，大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上，老款天籁更是帮了大忙。现在天籁重生被杀。除了在舒适性上继续碾压对手之外，还保持了一贯的轻松驾驶特性，加速和刹车成绩占据了上风。重要的是，它已经淡出了它的老年，它的面值足以与凯美瑞竞争。不过来势汹汹的天籁吓不倒凯美瑞，在空实用性上还是能教会对手做人的，厚重的驾驶质感是天籁所不具备的。好在它们还是有自己鲜明的特点，整体来说很难说孰优孰劣，从两款车总分相差0.3分也能看出这一点。所以选择的时候不用纠结，只要弄清楚自己更在乎的是什么，心里自然会有答案。
●相关链接相关车型对比表@2019
蒙迪欧致胜跟雅阁凯美瑞天籁迈腾哪个性价比更高
蒙迪欧致胜
作为福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，全新福特蒙迪欧-致胜具有现代时尚的动感设计、卓越的精准驾驭和精湛的德国工艺三大亮点。蒙迪欧-致胜展现了福特最新“动感设计”理念，其宽大的车身不仅满足了商务车市场对于车辆豪华舒适的需求，其时尚动感的外观和精准驾驭所带来的操控体验也与当代商务精英人士“活得精彩”的生活理念相契合，蒙迪欧-致胜将福特“活得精彩”的品牌主张提升到了一个新的境界。目前，蒙迪欧-致胜为其所属系列下的最新车系
价格： 16.98-22.98万元外形尺寸（长/宽/高）： 4854/1886/1495mm
排量： 1998-2260 cc原产地：欧洲所属：福特蒙迪欧
理论油耗： 6.1-7.1升/百公里
优点：外观极具动感，制造工艺相比长安之前产品有较大提升，仪表板液晶屏
缺点：动力系统缺少更大排量发动机配置
第八代雅阁
全新第八代雅阁秉承了本田的创新的精神，不论从外到内都是新的力作，与上一代雅阁相比，本田紧跟世界潮流，第八代雅阁在外形设计上更为大气、豪华，其中最为明显的就是车头部分：大型六点式前格栅，大气富有一定的张力，厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。第八代雅阁精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯，带自动水平调节功能，同时，外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。第八代雅阁尾部设计同样出色，前卫锋利的组合式尾灯，其中3.5L版本车型配备双排气管，将动力一面展现出来。其流线型设计的侧身，车身融合了空气动力学和艺术美学的精粹，雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。另外，从整体视觉效果看，体现了世界级的工艺目前，第八代雅阁为其所属系列下的最新车系。
外形尺寸（长/宽/高）： 4945/1845/1480mm
排量： 1997-3471 cc原产地：亚洲所属：本田雅阁
理论油耗： 6.2-6.8升/百公里
优点：外形时尚，动力充沛，内部配置丰富，操控感不错，空间增大
缺点：舒适型悬挂，让车身在高速弯位时稍有较大侧倾
凯美瑞
新车凯美瑞没有延续老车型宽大的前水箱格栅设计，新凯美瑞的水箱格栅依然经过镀铬处理，不过在造型方面则与同属丰田旗下的锐志更为相似，运动感提升了不少。在前大灯设计方面，新老款车型并没有明显的区别，大灯清洗装置和车辆头部泊车雷达依然可以在这款车中找到。另外这款新凯美瑞的前部依然采用了双凹型设计，使车辆的头部更具冲击力。新凯美瑞的后尾灯组合，是这款车型改款后的一大变化。新式的突出式后尾灯造型改变了以往凯美瑞的圆润设计风格，使整车的尾部更加具有立体感。棱角分明的菱型尾灯，被分别置于凯美瑞尾部的左右两端，令整车透露出一股豪华风。新款凯美瑞不仅在前脸的设计上增加了运动元素，而且这款车还配备了一款新式轮毂，充分的考虑到了经济性和运动性能。另外，新款凯美瑞依然采用了车身侧面同色防擦条。目前，新凯美瑞为其所属系列下的最新车系。
价格： 18.98-28.38万元外形尺寸（长/宽/高）： 4825/1820/1485mm
排量： 1998-2362 cc原产地：亚洲所属：凯美瑞
理论油耗： 6.8-6.9升/百公里
优点：外形有所变化，增加内部配置，体现性价比
缺点：动力与操控与上一代没有什么区别
迈腾
迈腾采用了德国大众B级车最新、技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。性能更加卓越，提供更高的驾驶时速，更舒适的悬架系统，同时成就了迈腾应用C级车装备，如：EPB、AutoHold功能、刹车盘自动除水功能。迈腾废除了传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。同时它还配备了奔驰E级上使用的刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。AutoHold功能，在短时间停车和塞车的状况下可以不用一直踩住刹车，降低驾驶员的驾驶强度，同时避免了向前或向后溜车所造成的意外碰撞。迈腾采用四轮独立悬架设计，轻质优化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适，操控稳定。
价格： 19.28-27.98万元外形尺寸（长/宽/高）： 4765/1820/1472mm
排量： 1798-1984 cc原产地：欧洲所属：大众迈腾
理论油耗： 6.2-8.6升/百公里
优点：继承大众的经典品质，兼顾了舒适与运动
缺点：在同级别的车型中面临激烈的竞争，动力略有不足
新一代天籁
新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。目前，新天籁为其所属系列下的最新车系。
价格： 19.08-36.58万元外形尺寸（长/宽/高）： 4930/1795/1475mm
排量： 1997-3498 cc原产地：亚洲所属：日产天籁
理论油耗： 6.4-7.1升/百公里
优点：全新车型以及丰富的配置足以傲视同级，动力及传动尤为出色
缺点：整体性能全面倾向于舒适，运动性有所减弱
新一代天籁2.0T起售21.58万,你觉得这价格如何
天籁售价区间17.58万--29.88万，题主问的2.0L排量，只有三款，你可以买舒适版这一款，原价要18.68万，优惠后是15.88万，有些个别地区买到了14万多取向的避震调教恐怕要向极限操控说不，别忘了这只是一辆传统三厢轿车，乘坐愉悦感才是第一诉求。天籁2.0T的发动机是采用可变压缩比的2.0T VC-Turbo发动机，与英菲尼迪QX50几乎一致。最大功率185KW，最大扭矩380N·m，马力达到了252匹。官方测试百公里破百只需6.4S。
上雅阁和凯美瑞，所以所谓的仁者见仁智者见智最终会被多数人的观点所淹没。那么动力呢，这个也不行，新天籁2.0L的动力只有159匹马力，号称同级别之中最柔弱的2.0L。但价格偏高，所以现在的天籁处境很尴尬，已经被丰田凯美瑞和本田雅阁远远甩在后边，如果天籁能够大幅度优惠，或许会挽回局面定才是家用轿车最为重要核心的部分，并且搭载CVT变速箱保证了行驶平顺性以后还十分省油耐用。
能很好的过滤掉，但是过弯的时候，可能会有侧倾的感觉，这也是柔软悬架所需要牺牲的部分，因为天籁这款车还是主打舒适还是舒适，暴力驾驶请避开。随着当前汽车消费群体呈现年轻化趋势，这一代天籁就来了一个“逆生长”，让它不再成为中年人的专属座驾，对年轻人应该要有吸引力。在V-Motion 2.0设计语言的加持下，入手天籁的都买2.0自然吸气版本，2.0T的车型是不是不太值得购买？自己对动力要求还是挺高的，预算也足够，想听一下我们的意见。
日产天籁多少钱落地
日产天籁官方指导价区间17.58-29.88万元，实际裸车成交价15.58-26.88万元，终端经销商报价2万元左右。由于2019款天籁新车的推出，目前优惠幅度相对较小，但随着时间的推移，优惠幅度会越来越大；天籁2016款、2018款折扣幅度较大，终端经销商提供3-4万元不等的折扣。
2018年12月18日，东风日产新一代天竺正式上市，新车官方指导价区间为17.98-26.98万元。2019款ALTIMA基于Vmotion2.0概念车，采用了更具运动感的设计。第七代天籁也采用了全新的尾标ALTIMA，抛弃了之前的天籁尾标。
动力方面，东风日产全新天籁搭载2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为159马力(117千瓦)和252马力(185千瓦)，均满足国六排放标准。其中2.0T发动机峰值扭矩380Nm，传动系统匹配CVT无级变速器。
内饰方面，新一代天籁更加注重运动感和科技感，彻底摒弃过去的商务氛围，变得更加年轻。首先是三位平底方向盘，以及8英寸的浮动中控液晶屏。高配车型还配备了HUD抬头显示系统，但总体来说，并没有过分追求各种花哨的技术。日产对新一代天籁的定位非常明确，更加强调运动属性，迎合年轻消费者。
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新一代天籁报价及和新一代天籁2.0T起售21.58万,你觉得这价格如何的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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