全新雷克萨斯rx 全新雷克萨斯RX还有哪些变化
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于全新雷克萨斯rx，换装2.4T发动机,全新雷克萨斯RX还有哪些变化这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
延续品牌热卖基因试驾全新一代雷克萨斯RX 350h
身为雷克萨斯品牌中具有重要市场地位的 RX车系，而由车系编成的设定看来，不难看出采用 2.4升汽油涡轮动力的 RX 350，可视为 RX车系的主力贩售车型，而此回试驾的 RX 350h来担当，则是属于顶规的 RX 350h旗舰版车型。
全新 2.5升油电混合动力，展现实用与节能特质
于新一代 RX车系首见的 RX 350h车型，在动力配置上也有别于以往，而这具 2.5升油电混合动力系统现已搭载于 NX 350h车型上，对于消费者来说并非首见。其中 2.5升自然吸气引擎具备了 190匹最大马力及 240牛.米最大扭矩，负责驱动前轮的电动马达拥有 180匹马力及 270牛.米扭矩输出。
而旗舰版车型另搭载了 E-Four电子四驱系统，所以较前驱车型增加后置电动马达，且拥有 54匹马力及 120牛.米扭矩的输出表现。就动力规格来看，RX 350h包含前后马达的输出表现皆与 RX 450h+车型相同，甚且其在引擎动力的输出还较 RX 450h+有所增加，主要差异在于 RX 450h+采用可充电式、容量较大的锂电池组，RX 350h则采双极镍氢电池，所以 RX 450h+可具备达到 309匹的综效输出马力，RX 350h则为 250匹。
E-Four电子四驱强化操控稳定、AVS兼容多元动态性格
虽然在先前 NX车系的新车试驾活动中，已短暂体验过这具油电动力系统的驾驭感受，不过 NX 350h并未提供 E-Four电子四驱车型，全数皆为前驱车型，另外 RX 350h综效马力输出亦较 NX 350h增加 7匹。
即使 RX 350h旗舰版车重已达 2,060公斤，但在前后马达的辅助下起步仍显轻快，甚且较动力输出数据更为优异的 350车型来说，由于电动马达可实时输出的扭矩，不须像 2.4升涡轮引擎仍须依靠转速的提升来释放扭矩，所以反而在日常的动力使用上更加契合，且行进间的质感及静肃性亦有着更为突出的表现。
此外其搭载的 E-Four电子四驱系统，亦可藉由后置电动马达来提供后轮的动力输出，并可藉由路况自行调整动力输出比例，相对来说亦增加操控上的稳定性表现，搭配仅见于旗舰版及 F Sport车型的 AVS可变阻尼避震系统，也降低了因车重较前驱车型增加所带来的负荷，相对提升了车辆行驶的稳定性表现。
主动安全的全面提升
除了全新油电动力系统的配置外，RX车系也首度导入了 LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，相较于前代所搭载的 2.0系统，除了 PCS预警式防护系统加入多项包含行人及路口辨识机能外，还加入了包含 ESA紧急闪避转向辅助、ASLS低速限速辅助等。不过其中较令人印象深刻的，则是 3.0系统对于 DRCC全速域定速系统、LDA车道偏离警示、LTA车道循迹辅助的提升，其在车速控制、循迹辅助的控制上更为渐进且线性，相对也带来更为成熟的安全辅助动态表现。
新世代设计风格导入外观及内饰，车系顶尖豪华配备设定
新一代 RX车系在外观上导入了原厂称为 Spindle Body全新品牌设计识别，但整体线条设计上仍可看出延续前代车款的设计特色，特别是在 C柱运用黑色饰板创造出悬浮式车顶设计亦完整传承，而车头造型则可算是新一代 RX车系外观独具的设计特色，以突出的引擎盖线条像车头延伸，搭配渐层式的水箱护罩与头灯线条结合，创造出新世代车款的设计风格。
若是对于熟悉 NX车系的消费者来说，想必对于新一代 RX车系的内饰配置不会感到陌生，因为其同样导入了品牌新世代的「Tazuna」(缰绳)设计理念；透过整合多功能方向盘、仪表板、HUD、中控荧幕及常用操作按钮，以驾驶导向安排，将驾驶的视线及身体移动降到最低。特别是在仪表、中控触控荧幕及排档座造型部分相当神似，不过整体中控台造型以及延伸至门板两侧的线条仍有明显差异性，同时也有着较为宽阔的车室空间设定表现。
14吋触控荧幕具备全中文化显示设定机能，且具备了有线 Android Auto及无线 Apple Car Play手机连线机能，亦整合包含车辆设定、原厂中文导航及环景显示。
而此回试驾的旗舰版车型，则拥有车系中最顶尖的配备设定，除了采用 Semi-Aniline顶级真皮座椅外，更具备双前座 10向电调、4向腰靠并付有电动通风加热机能，驾驶座则具备了 3记忆模式，另外在后座部分也具备椅背电动调整、电动通风加热以及恒温独立控制面板。而包含 4向电调的方向盘、HUD抬头显示屏、具备 21支扬声器的 Mark Levinson音响系统等，亦全数列为旗舰版的车型标配，提供了相当完整的车室豪华配备设定。
全车系标配三区恒温的 RX车系，于后座中央出风口下方皆拥有独立空调控制面板以及双充电插孔配置，旗舰版车型则增加了后座椅电热及通风机能控制按键，同时后座椅背更拥有电动倾斜度调整机能。
新一代 RX车系后厢具备 612公升的行李厢基础容积，行李箱底板下方亦具备隐藏式的置物空间，行李厢左侧更拥有后座椅左右电动启闭按键，中阶以上车型配置了感应式电动尾门。
新一代 RX车系与前代车款相比之下，可说是由内而外的彻底革新，但却不会令人感到陌生，主要原因是包含动力及内饰等新世代车款的诸多配置，除了顶规 RX 500h车型配置的 2.4升涡轮油电及 Direct4四驱科技外，其他部分都已可在新一代 NX车系上见到。
但不可否认的是，原厂在赋予其更高等级的车型定位下，其配备的丰富度、整体行路质感及空间表现，都明显较 NX车系更加出色，相较前代车款也有着明显的进化，而成熟化的新世代油电动力配置，在透过电动辅助及汽油动力的同步强化下，不但拥有较前代更出色的能耗表现，亦为新世代 RX车系带来了全新节能动力的科技特质。
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旗舰豪华就是要靠大全新雷克萨斯RX
雷克萨斯一直都是大家眼中具有自身调性的豪华品牌，不会跟风、盲从。注重的是车主的尊享感受，而全新雷克萨斯rx 450hl加长版则在细节部位调整了许多，让整个车身更加优雅从容，彰显一个中大型suv应有的气势。
包括格栅两侧变为弧线，更窄更优雅的头灯造型采用了最新的家族式设计语言，纺锤形格栅尺寸更大，更精致。大灯、进气格栅、包围两侧开孔等处的细节设计也有一定的变化。以及内部结构上中控屏位置的调整和触摸屏的设计，都在传达出全新雷克萨斯rx 450hl加长版与时俱进的变化。
全新雷克萨斯rx 450hl加长版达到5米的车长，本身就塑造了硕大修长之美。新车型设计与空间兼备，针对混动版本进行加长，6座版本，满足商务需求下车内惬意的空间保障。同级最优秀的6座布局，打破了同级大五座的局限性，让其第二排又有mpv般的感觉，不论是商务洽谈还是家庭使用，第二排空间都能带来跨级别的舒享体验。通过灵活多变的车内空间组合，车主可以体验到它的匠心设计，为车主创造乘坐优雅从容感。而7座版本，正好是老中青三代一家七口人，出行的人数。全家人都可以获得足够的内部空间
全新雷克萨斯rx 450hl加长版在智能互联方面进行升级，进一步满足精英人士对于互联方面的需求。雷克萨斯g-book智能语音识别可以通过自然语言与车辆交流，实现目的地检索，控制空调，音响等操作。也可以通过触摸屏幕选择相应的选项，令操作化繁为简。
carlife手机投屏功能也凸显出科技带来的便利。触摸显示屏和全新触控式remotetouch信息操作系统的加入，让车内乘客进行人机交互的动作更具“仪式感”，很多时候，高端车型的科技能够带来的是一种体验的“优雅感”，按键的操作，界面的更替都显露出因为科技进化带来的优雅质感。
雷克萨斯车主不仅重视体验品质，他们也更重视安全，这也是尊享感受的重要组成部分。全新雷克萨斯rx 450hl加长版配备lss的升级功能，包括：智能车道循迹系统lta，系统通过探测当前车道两侧轨迹线或牵扯行驶轨迹，来辅助驾驶者保持在车道中央，减轻驾驶负担，让驾驶更加优雅从容；bladescan?极速旋镜式远光灯自适应系统ahs能够让车灯更智能，自动判断路面复杂情况，调节照射范围和区域，同样减轻了驾驶者的观察负担，驾驶更从容安心；pcs预碰撞安全系统，遇到紧急情况，可以帮助车辆在驾驶者未能及时反映的情况下，主动刹车，极大限度减轻损失。因为安全有保障，所以驾驶者感受更从容，更踏实。
全新雷克萨斯rx 450hl加长版体现着高品质生活态度和敢于探索创新的精神，这也使得全新雷克萨斯rx 450hl加长版与很多人的生活方式相契合。在科技方面的提升后，让其拥有更高级别的享受，车的进化让优雅感受同步提升，带来更极致的享受。
驭缰而行,雷克萨斯全新一代RX
今日今时，我们正目睹着日系豪华品牌雷克萨斯在设计风格上，开启了电气化时代的进化。
纺锤形格栅，曾经是上一个世代里，雷克萨斯品牌的标志。现如今，其正从进气格栅一隅，融合提升进了整台汽车的基本设计之中。
全新一代RX
以全新一代RX为始，名为“纺锤形车身”的基本车辆外观设计元素，在凸显当今这个新能源时代特性的同时，也让整个车辆的总体轮廓，更加立体感十足。
当然，前脸依然是汽车造型设计的核心。全新一代RX的车辆前网设计，以无缝一体化格栅为基准，通过渐变的图案设计让中网与车身完美融合。在强调设计整体性的同时，亦无处不在彰显力量以及层次渐变的几何之美。
但焕新的，绝不止于前脸。
在整体造型上，全新一代RX轴距更长，重心也更低。由于全新的DIRECT 4电子动态四驱系统，势必重塑驾驶体验，所以设计师也需要使车辆呈现更加强健稳重的风范。
从侧面看，全新一代RX较上一代抬高了发动机罩的前端，并适当降低后挡风玻璃的底缘。同时在整车长度和前悬长度不变的前提下，通过A柱位置的适当后移，进一步提升发动机罩的视觉效果，衬托出一种修长感，且座舱的视觉重心，被落在后部。
同样，从后车门延伸到后翼子板的型面，一样的力量感十足。作为新一代RX核心特性的eAxle电驱动系统，拥有澎湃的动力。而这股澎湃的力量，也被设计通过精巧的侧面线条，流畅地用视觉效果呈现出来。
最后，不能不提的是车辆的尾灯组设计。
这一次，也依旧采用了标志性的L型水平贯穿式设计。灯带环绕车侧，在凸显宽阔低矮的车尾轮廓的同时，结合整体的低重心姿态，显示出更加硬朗和强大的力量感。
有一点是可以肯定的，在汽车产业百年未有之变局时刻，雷克萨斯新一代RX在标志性元素上的焕新，依旧遵循着传统和经典的轨迹。但是，这并非旧风格的新设计——虽然我们能够从各种细节看出往昔那些熟悉的元素，但所有这一切又汇聚到一起，以一种澎湃昂扬的姿态，彰显出了时代的进步。
“缰绳”在手，天下我有
早在2021年4月的第十九届上海车展上，雷克萨斯的全新概念车LF-Z，就曾引起广泛关注。LF-Z是一款纯电中型轿跑SUV，有着科幻的外观，整体造型也十分地紧凑、干练。
然而要论外形科幻，车展上各种概念车有的是。即便其相当一部分外观设计，被融入进了目前的最新一代RX，以及全新的纯电中型SUV车型雷克萨斯RZ。实际上，概念车LF-Z真正受到关注的核心，是其配备的全新概念座舱系统“たづな”。
たづな，日语罗马音为“tazuna”，翻译过来就是“缰绳”的意思。
缰绳概念座舱，遵循着“以人为本”的核心理念，旨在让车内的每一个乘员，都能拥有最适合的空间。
驾驶位仪表台，采用从仪表一直延伸到车门饰件的流畅设计，以驾驶者为中心形成环抱式布局。同时仪表台上镶嵌的氛围灯，也能够结合不同的光线情况，营造出宽敞的空间感和沉浸式驾驶氛围感，更为夜间驾驶体验增色添彩。而全景天窗以及大尺寸车窗玻璃也带来更加通透的空间感，确保前、后排视野一览无遗。
而方向盘按键触摸示踪功能与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以无需腾出右手来，仅靠方向盘上的多功能按键即可完成绝大部分与驾车有关的操作。而大部分信息提示，都可以通过液晶仪表盘以及抬头显示器来提供。换而言之，操作全新一代RX期间，驾车者无需转移视线即可应对多数状况。无论是启动辅助驾驶系统、切换导航信息、开关音响等等。
显然，缰绳概念座舱会带给驾驶者，远比以往更加清晰而广阔的视野。通过最优的人机工程设计，确保驾驶者的视线始终集中于路面，而无需因为细碎的内部操作而分神。
所以，缰绳概念座舱的最终意义在于，使驾驶者能够专注于驾驶操控，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉悦的旅程。车上的所有人，都可以完美融入彼此的角色。
缰绳概念座舱，能为驾驶者提供全新的体验。但，这并不是全部。只有其与新一代DIRECT 4系统有机结合，才是那真正的路上王者体验。
DIRECT 4的全称，是DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，官方对其的定义为“电子动态四驱系统”。此乃雷克萨斯在车辆驾乘方面，引以为傲的核心技术。
全新一代RX 450h+车型配备的A25B-FXS 2.5L自吸引擎
在这一代RX车型上，由于电动机的加入，给了四轮独立驱动新的表现形式，车辆不再依赖笨重的传动轴与差速器，反而能够达到更为精准可控的四驱模式，精准到可以从前驱到四驱，再到后驱的转变。
毫不夸张地讲，正是由于这套DIRECT 4的存在，全新一代RX在道路上的表现，不同状态下宛若三辆性格截然不同的车辆。而更重要的是，你仍然可以领略到本属于雷克萨斯特有的日系顶级舒适性。
炫技之作：RX 500h F performance
谈到这里，我们需要特别强调的是，雷克萨斯在全新一代RX的体系定位中，450h+与350h，分别对应插混和普混。顺应当今这个全面电气化、新能源的时代，这两款车除去良好的动力与行驶特性外，低能耗和燃油经济性亦是主要卖点。
但RX系列，从不技止于此。
每一代RX，雷克萨斯都会提供一款F SPORT车型，而本次的全新一代车型，却有着性能堪称“爆炸”的RX 500h F Sport Performance——不仅仅配备F Sport套件，更有全套的运动化调校。
RX 500h配备的T24A-FTS 2.4T发动机
6挡AT变速箱，前电机和发动机构成的系统协同输出功率为371马力，前驱动电机按照P2架构部署于199kW 2.4T的发动机和变速箱之间。车辆的后桥则搭载着另一台75kW的电动机。离合器位于前后两台电动机的两侧，让整套动力系统的传递，拥有了更高的灵活性。
而且，这一代的RX 500h并没有采用插电混动的动力模式。车载驱动电机的电能，来自车辆自身的动能回收、以及发动机的电能转换，后桥大功率电机对驱动也起到了很大的作用。RX 500h的并联式混合动力架构，其最大的优点是可以将6AT变速箱充分利用起来。
全新一代RX 500h底盘与动力总成
在实际行驶过程中，这款旗舰车型可以充分发挥变速箱的多速比优势，将电动机功率和扭矩的输出特性放大，从而带来更为直接的动力响应。而凭借着DIRECT 4电子动态四驱系统，车辆更是具备了，在任何情况下前后桥之间的驱动力实时无缝调节。
实际上，全新一代RX 500h在赛道上的表现也同样优秀。
在不久前雷克萨斯于厦门举办的媒体试驾活动中，许多首次体验赛道的女司机，只是在教练带领下简单熟悉过赛道之后，很快就能够独立驾驶车辆，在DIRECT 4的加持下，精准拐过一个又一个弯道，甚至是以60km时速挑战“发卡弯”。
同样配备DIRECT 4的雷克萨斯RZ，在赛道展示项目中表演绕桩项目时，亦是表现出令人惊异的稳定和迅捷。
无论从哪个角度，这一代的RX 500h，都是当之无愧的雷克萨斯品牌“炫技”之作。而当你认识到这一点后，想必已经能领悟到什么才是“缰绳概念”。
当你踩下油门踏板，轰鸣着驶上道路之时，身下的这款全新一代雷克萨斯RX，其实并非无生命的机械，而更像是一匹束着龙套的战马——只要执缰在手，骑手和坐骑便是血肉一体。
当驾驭者挥动缰绳，轻轻按压马刺之际，胯下的坐骑在奋蹄向着你希望的方向前进之时，更会主动避开沟壑与障碍，小心不甩下自己背上的骑士。
缰绳概念座舱与DIRECT 4的组合，使得全新一代雷克萨斯RX，超越了机械。
对安全的无限追求
尽管雷克萨斯RX系列，在动力与性能上的追求自始至终。但打造这台汽车的人，也始终铭记，这同样是一台用来满足我们日常出行需求的交通工具。
上赛道一现身手是罕有的使用场景，大多数高性能车更多将面对这种状况
既然是日常出行工具，那么就得面临诸多烟火气十足的问题，例如车辆的安全性能是否足够的好，在狭窄道路上行驶时是否能提供一些紧急功能等等这些。甚至还包括，是否能简化侧方泊车、倒车入库难度这一类，使用便利性上的需求。
与在赛道上疾驰的那种“高大上”相比，这类要求也许非常地“柴米油盐”，但却充分体现一台汽车在细节以及整体安全设计上的功底。
对此，全新一代RX车主，乃至于那些购买了新款纯电RZ系列的驾驶者们，是无需担心的。因为无论全新一代RX还是最新的RZ，都统一配置了雷克萨斯引以为傲的智能安全系统LSS+ 3.0高频智能科技。
通过遍布车身的传感器矩阵，车载系统可以充分感知到周围的环境和物体，预判式主动辅助驾驶系统PDA可实时评估车辆周遭的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程完全没有那种突兀感，体验中给我的感受就是细腻、轻柔。
在不久前的厦门试驾活动中，雷克萨斯就曾邀请国内车媒，实地测试相关场景。
其中就包括自动侧方停车、自动倒车入库，以及上述过程中的非机动车辆横穿问题。另外更是实地测试了，当车辆低速窄路行驶时，遇到前方有行人可能发生碰撞等场景。
无论场地演示，还是后续自驾体验，事实证明了全新一代RX凭借LSS+ 3.0高频智能科技，可以对上述所有风险做出及时而有效地应对。此外Advanced Park智能泊车系统，在科目体验中，不仅能够迅速的将长达近5米的RX精准停进车位，如果停车过程中有行人或者车辆靠近时，RX也可以识别到他，判断行车路线有交集时，如果驾驶者没有任何动作，RX会迅速反应并及时刹停，避免倒车时的剐蹭事故发生。
此外，全新一代RX还配备了安全下车辅助功能SEA。当车辆停稳，车内人员准备开门下车时，车载系统会利用并线盲点监视系统BSM的传感器，时刻警戒车辆侧后方盲区。若系统判断侧后方有行人或者非机动车穿越，开门可能发生风险，外后视镜的指示灯会亮起向驾驶员发出警示，同时系统会配合e-Latch智能电控车门，自动中止开门操作。
在车辆日常使用中，这类风险实际是最常见的，而一旦疏忽则可能酿成严重后果。所以我们可以毫不夸张地讲，SEA系统的出现将彻底终结令广大司机、行人丧胆的“开门杀”，将其称之为“功德无量”亦不为过。
当然，全新一代RX在主动安全上的用心，远不止上述这些，而是无时无刻不体现在细节之上。例如为动态雷达巡航控制系统（DRCC），增加交通标志识别功能以及弯道自动减速功能。前者通过车载视觉传感器识别限速标志，联动DRCC系统随时避免超速。而后者则会很贴心地，在车辆进入弯道前预判定速度是否安全，如有危险则提前减速。
最后，安全性也不能仅依靠传感器系统与主动措施。车辆本身的结构设计，是一切手段用尽以后，车内人员生命安全的最后一道屏障。但这一点我们更加无需担心。
全新一代RX，采用雷克萨斯经典的无缝高刚性环形车身结构，耐冲击性能好，同时运用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板等部位，使用轻质铝材打造，B柱等主要承力构件则由2000兆帕级钢材经热冲压制造，在确保比老款车型结构更强的同时，整体减重约90公斤。
总结下来其实就是一句话——这一代RX，将比以往更轻、更结实。
Lexus Driving Signature，即“雷克萨斯驾驶印迹”（LDS），要求能够在各种不同的驾驶场景下，都追求顺畅随心地加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。
毫无疑问，雷克萨斯全新一代RX，完美地实现了LDS的要求。作为这个品牌向着全面电气化迈进的努力，仅就驾驶体验而言，其堪称惊艳。
但任何人都不要以为，全新一代RX仅仅是款驾驶性能卓越的汽车。作为传统日系豪华品牌，其同样以舒适、贴心、智能与安全著称于世。
无论是柔软又不失挺括的半本胺真皮座椅、独立控制自动空调系统、纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，还是全新内饰板、L型浮雕压花纹理、64色座舱氛围灯和e-latch智能电控车门以及全新一代多媒体系统，只要进入座舱，仍旧是那熟悉而且舒适的日系豪华范儿。
正是上述这一切，为这个品牌在全球各个市场，赢得了无数的拥趸。笔者的一位前上级，便是一位忠实“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口气买下两台450h顶配——一台黑色，一台白色。这样的车主，堪称真·真的“真爱”。
然而正当我们持疑惑、不可理解的态度时，他的那两台近7年车龄的老车，如果以二手车形式卖掉，车主收回的资金就能再入手一台全新的RX 500h。就保值的角度来说，当真是令人无话可说的。
而这一点，目前也成为了官方宣传的核心卖点之一。毕竟在海报上写着——全新一代RX、RZ
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雷克萨斯RX300参数
众人代拍回答您：雷克萨斯新款rx300参数配置如下：
1、车身尺寸方面，全新RX的长宽高依次为4890/1895/1690mm，轴距为2790mm。相比现款，其长度增加120mm，宽度增加10mm，高度降低35mm，轴距增加50mm；
2、此外新一代RX采用了纺锤形前进气格栅，车身轮廓及外观多处细节均体现棱角的设计元素。此外其C柱后车窗采用特别设计，形成独特的悬浮车顶效果；
3、动力方面，雷克萨斯全新RX有三种动力组合可选。RX200t车型配备的是2.0T涡轮增压发动机；RX350搭载3.5LV6发动机，其最大功率300马力，与发动机匹配的是8速自动变速箱；RX450h搭载由3.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，其总最大功率同样为300马力。
其中，新RX以及全新RX450hL加长版将在本届成都车展上正式上市。据悉，新RX在智能人机交互、安全科技以及多样化座舱布局和设计细节方面均进行了全方位升级。在车身尺寸方面，新RX的长宽高分别为4890mm、1895mm、1690mm，轴距为1790mm，采用了悬浮式车顶设计。在新RX车型中，还增加了一款RX300上市特别版本，此版本车型在RX300的基础上多了迎宾照明灯、感应车门、专属脚垫以及定制行李厢等多项配置。据悉，该版本车型限量销售1000台。此外，将在本届成都车展亮相的旗舰级豪华MPV全新LM，则是基于埃尔法平台升级打造。据悉，新车的长宽高分别为5100mm、1980mm、1950mm。内饰方面，新车取消了第三排座椅，采用了四座布局。
全新一代雷克萨斯RX300正式开启预售，其实雷克萨斯这个品牌力一直很强，作为一款SUV来说它的空间也是非常大的，另外也是有着极具杀伤力和冲击感的前脸，中网换成了蜂窝状，来提高整车的辨识度。
外观方面：新款的雷克萨斯RX前脸比较具有杀伤力，也非常的具有立体感，相较于老款这款车的更是感觉有棱有角，显得更加运动时尚，比较迎合年轻人的审美。车身的话线条也是非常硬朗，车尾的线条也是比较饱满但具有肌肉感，尾灯组的内部光源结构得到了一些调整。
内饰方面：内部空间也是非常的大，另外新款的雷克萨斯RX新增12.3英寸中控触摸屏和触控式RemoteTouch信息操作系统，地板的设计采用了可折叠式第三排座椅后部的行李空间，整体来说新车的空间安排更加合理，也更加宽广一些，不过内饰的挡次显得并不是很高。
动力方面：RX300动力搭载2.0T涡轮增压发动机，新一代雷克萨斯RX车身尺寸为4890mm/1895mm/1690mm，轴距为2790mm。虽然内饰方面不是那么尽人意，但是帅气的外表依旧受到很多粉丝的青睐。
换装2.4T发动机,全新雷克萨斯RX还有哪些变化
自1998年推出至今，雷克萨斯RX经历了4代车型的发展，并在随后8年的时间，在美国市场累计卖出了超过10万辆。2022年，作为第5代新车，全新RX将采用更前卫的设计、以及全新的平台和插电式混合动力系统。
外观方面，2023款RX采用了更为大胆的设计，仿锤形中网变得更加科幻，梯形结构内部加入了视觉效果十分立体的类似钻石的点缀。纤细的大灯造型柔美犀利，并采用了运动化的熏黑设计。
新款RX基于GA-K平台打造，车身相比老款减重了近90千克，轴距增加了60毫米，但车长依然保持4890毫米，增加的空间主要体现在后排乘客的腿部位置。侧面依然延续了现款的轿跑SUV风格。
隐藏式后雨刮器凸显了豪华车的简洁，标配深灰色多条幅19英寸轮圈，可升级为多样式的21英寸。车尾的贯穿式尾灯同样采用熏黑的设计，隐藏式排气口和双色的保险杠强调了精致和豪华感。
内饰方面，新款RX延续了新款NX的设计风格，并提供了标准、高级、高级+、豪华、F运动和F运动+多种主题。硬件上升级了全数字仪表盘和全新的车机系统。功能上支持云导航、智能语音助手和OTA升级。并对档把、门内把手、仪表台等细节进行更为简洁的处理。
动力方面，RX 350搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，舍弃了老款的3.5升V6发动机，最大功率205千瓦（279马力）和429牛·米，相比老款降低了20马力，但增加了68牛·米。传动匹配8速自动变速器，有前驱和四驱可选，后者零百加速在7.2秒以内，比前驱车型快0.7秒。
对于有混动需求的消费者，新款的RX 350h将取代老款的450h，配备有2.5升四缸发动机搭载的第四代混动系统，并标配了四驱系统。最大功率为183千瓦（249马力）和316牛·米。虽然数据上相比老款有所缩水，但零百加速时间从7.9秒缩短至7.4秒。
另外，新增的RX 450h+采用插电式混合动力系统，配备一台2.5升四缸发动机、三个电动机和一块18.1度的锂电池组。参考NX的插混系统，最大功率222千瓦（306马力），纯电续航里程60公里。
最后，还有一款高性能的版本，RX 500h F Sport Performance配备一台2.4升涡轮增压四缸发动机，匹配6速自动变速箱，和一台高功率的后置电动机。最大功率达到274千瓦（372马力）和550牛·米的扭矩，零百加速时间仅需5.9秒。
此外，性能版在外观方面也与众不同，采用了独特的保险杠、网状的格栅和更具侵略性的进气口。车身随处可见黑色的装饰，制动系统采用六活塞制动卡钳。车内采用了红色的绒面皮革、打孔方向盘、换挡拨片等。
在驾驶辅助和安全方面，新款RX将搭载雷克萨斯安全系统+3.0驾驶员辅助套件。包括新的曲线速度管理功能和全速域动态巡航控制，以及行人检测、交叉路口和非机动车检测等功能。消费者还可选装高阶的转向辅助、紧急制动、高级停停车系统等功能。
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