罗孚汽车公司 罗孚汽车公司的发展历程
大家好，关于罗孚汽车公司很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于罗孚汽车公司的发展历程的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
路虎汽车的由来
罗孚(又称路虎)集团原是英国一家古老的汽车公司，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。
1904年生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。
1966年罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部，1988年被英国宇航公司收购，1989年正式更名为罗孚集团，1990年又与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作，1994年终于被德国宝马公司接管。
现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。
2000年3月，福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元(27亿美元)，以购买其旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。
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罗孚(Rover)是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。
兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。
LAND-ROVER的品牌价值观：
●纯正：纯正是指将现实的、历史的因素理性地综合起来，在了解Land Rover的过去和传统的同时，努力寻求新的东西，走在时间的前面。
它告诉我们要甘于奉献，充满热忱和***，走自己的路，永不回头。
●胆识：自信有能力提高对生活的期望值并克服恐惧心理。
每个人要勤奋工作，善于思考，诚实守信；探险时要注意把握分寸，做事情要有明确目的；在逆境中更要发扬团队精神；认准目标，勇往直前，虽泰山压顶而其色不改，有一种大无畏的英雄气概。
●探险：探险告诉人们要敞开心扉，拥抱世界。
它是一种心态，一种对待生活的态度，它对每个人都给予关爱。
它告诉人们要敢于标新立异，不懈追求。
在茫茫原野中探险的目的十分明确，是为了努力去寻找保护环境的最佳途径。
人和野兽同样喜欢探险，只不过野兽的探险是为了猎取食物。
●超凡：成为大自然的先驱者；富于同情心而勇敢执着；既有寻常人的情愫又有超凡的人格魅力；成为某方面的专家，但同时又平易近人；卓然而立而又决不自命不凡。
它与领导才能和超凡魅力息息相关，闪耀着灵感的光芒，在任何情况下都能应付裕如。
它从不傲慢自大，孤芳自赏，或者恶意攻击他人。
路虎公司(Land Rover)以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。
在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。
尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。
罗孚轿车_百年品牌罗孚轿车
一个曾经连全盛时期的宝马前后投入30亿美元都不由自主地陷入的“财务黑洞”，一个让财力雄厚的上汽也多少犹豫不决的“亏损大户”，为什么还能够吸引国内外的多家财团去竞购，为什么南京汽车集团会重金采购这家已经破产的公司?原因不外有三：首先，作为英伦风格的守护者，罗孚轿车在外观设计与机械布置上均有自己鲜明的特色，由它所制造的MGTF跑车依然是英国最畅销的跑车。同时，罗孚轿车的百年品牌也拥有自身的价值，为大资金支持下的品牌“再生”提供了良好的基础。
其次，罗孚轿车自身拥有的产品开发能力是国内甚至国际汽车同行所看重的。上汽曾经买下了罗孚关键技术的知识产权，而罗孚轿车的生产线也是国内车厂所看中的，尤其是其制造引擎的车间，曾经被认为志在必得。
再次，由收购海外车厂而造成的轰动效应很可能成为融资的新手段，国内有关机构可能就此为收购方注入新资金。
其实，消费者并不见得关心罗孚归谁所有，无论是继续制造罗孚75等旧产品，还是上汽设想的在此基础上开发具有完全自主知识产权的新车，只要货好就能够受人欢迎。
罗孚75：依旧华丽
在罗孚所有的产品――罗孚25、45、75、75轿车以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和MGTF跑车中，最代表其公司传统，也是最豪华先进的一款车就是罗孚75。以下就来剖析一下这款车的中国版。
英伦贵胄：复古是主流
罗孚75的设计师RICHARDWOOLLYE当初的设计理念是将高贵、典雅集于一身，于是人们看到的这辆车外型散发出一股逼人的气势，特别是从车首前方的四圆大灯造型看出它的高贵身世。75的车身侧面线条很美，厚实圆浑的车身并不显得臃肿，粗壮的C柱线条和谐地和车尾部分连接，漂亮得让人惊叹。
内饰方面真皮缝制的英式坐椅宽大且柔软舒适，中控台采用大量的暗色调桃木装饰，复古的石英钟和泛黄的仪表仿佛将时光倒退了三十年，开启大灯后仪表呈橘红色，也是古气十足，同时清晰可辨。此外，真皮方向盘、真皮排挡杠和手刹，更加强了内部的美观性。
性能表现：平稳兼灵活
罗孚75的车身如底盘、车门等有40％采用了高强度钢材制造，其悬挂特别扎实，因此行驶平稳是它的特长所在，该车十分适合在宽阔的道路上疾走。2．5升V型6缸24气门双顶置凸轮轴电喷引擎中规中矩，尤其是当转速超过4000转以后，力量显得十足。厂方深谙前轮驱动汽车的特性及不足，特意在转向方面下功夫，提高了转向的灵活性，改善了前驱车转向迟缓的缺点。5前速自动变速箱加上普通、运动及雪地模式，驾驶起来更加方便。
该车是装备最精良的车辆之一，高保真6碟CD与6扬声器音响系统、巡航控制以及智能雨感雨刷一应俱全。电热前座带有电动调节和3组数据的记忆功能，双重气味过滤器可阻止灰尘花粉和有害气体的侵入，还配有大灯清洗装置使大灯不受灰尘影响。当车辆到达目的地时，倒车雷达会帮司机在拥挤的停车位中安全泊车，它的后保险杠上装有四个倒车雷达，可感应1．5米之内的障碍物，并通过声音提示驾驶员以避免碰撞。
432升的后备箱宽大实用，可折叠的后座椅更使前后空间贯通，为人们存放一些不便折叠的大物件提供了方便。
总体印象：可开可坐
人们对于豪华车往往要求乘坐舒适，同时还要容易操控，以方便车主偶尔驾驶一段时间。从这方面衡量，罗孚75是以驾驶为主同时兼顾乘坐的轿车。从风格上看，它肯定属于那种典型的华丽之中略带运动的英伦式轿车。而它在平稳之中表现出来的冲劲，多少让人想起宝马对这个品牌的影响。
历史溯源：从造自行车起家
有“英国轿车之父”之称的罗孚公司(Rover)创立于1877年，最早是一个自行车制造商。1904年，EdmundLewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一。
从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是OwenClegg设计的2．3升12马力车型，成为了罗孚从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24,687辆)。
女皇自用座驾
真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3．0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相等所钟爱的座驾，甚至英国女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。1 963年，罗孚开始研制P62000，这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。
啥是罗孚
1588年加莱海战让英国正式称雄于西方，18世纪发源于英国的工业革命也使英国第一个成为了现代工业国家。从时间上讲，汽车的发明属于第二次工业革命时期，他的制造水平一直是一个国家工业水平的标志，但有意思的是，当我们谈论汽车及其相关历史的时候却很少提及仍然是工业强国的英国。这种现象也许是英国现在汽车工业的窘迫局面造成的，疲软的英国汽车工业让人们已经淡忘了它的历史，但实际上，英国的汽车工业曾提供给世界一大批优秀的车型和品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根以及今天我们要讲述的罗孚(Rover)。
最早的Rover是一个自行车制造商和品牌。在19世纪中晚期，考文垂成为英国工业的核心地带，当时，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下，考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。大概在1884年首次在自行车上出现了“罗孚”(Rover)字样，他的意思为流浪者或领航员。1877年，约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共同出资建立了罗孚公司。，不久以后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司并一直持续到1903年他去世为止。在此期间，罗孚开始生产后轮驱动的“安全自行车”(当时流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑行这种自行车的时候会坐得非常高，他的转向也不灵活，因而很不安全)，这种自行车设计到现在仍然被沿用。1888年，他还研制了试验性的电动自行车。
1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具，不久以后使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了(英国捷豹公司最早也是做摩托车的)。公司的业务并没有局限在摩托车上而是向更远的目标发展。1904年，Edmund Lewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一(1896年，一些英国的汽车曾买下过戴姆勒的生产权，并在考文垂进行生产)，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904年成为罗孚汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。
虽然罗孚的第一辆汽车的诞生时间比最早的四轮汽车晚了18年，但他的起点的是非常高，属于汽车的许多重要元素都已经包含在这辆汽车上，并且这辆车使用了最早的带中央骨架的底盘，应该说他是一个比较成熟的产品，销售达到了2200辆。罗孚公司之后的选择并不是提高汽车马力，而是使汽车更加轻巧，于是带齿轮齿条转向器的6马力车型诞生了，他的销量到达到了2296辆。
1907年，罗孚推出了两种四缸发动机汽车，包括10/12型和16/20型，其中16/20还赢得了在曼岛进行的Tourist Trophy比赛。从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，他成为了罗浮从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24687辆)。
一次大战是人类第一次大规模运用机械的战争，汽车也首次替代了马匹成为主要的交通工具。一次大战一开始，罗孚就停止正常的汽车生产而转回摩托车生产。他生产的摩托车不但提供给英国军队，甚至提供给同为协约国的俄国军队。十月革命让英国支援俄国的摩托车打了水漂，但英国还是靠着与他们有“特殊关系”的美国人赢得了战争。战后，罗孚又重新开始汽车生产。
这时推出的8马力车型使用了装在三轮摩托车上的平置双缸发动机。然动力不强，但是对于小巧的车身来讲还是足够的，更主要的是他仅售145英镑，这使得他成为当时英国市场上最抢手的车型，这一优势一直延续到了奥斯汀推出他的四缸7型车为止。为了应对奥斯汀和莫里斯的竞争，罗孚在9型车上也使用四缸发动机，并且进入高档车市场。同年推出的14/45型车从技术上非常先进，他的发动机使用了顶置气门技术，这辆车为罗孚赢得了Dewar Trophy奖，但车体沉重和动力不足让这辆车的市场表现很糟糕，于是在随后推出的16/50型上弥补了这些缺陷。
从1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现，这一窘势一直延续到了1933年。在这个时期罗孚推出了他的第一个6缸发动机车型(原型车是1923的3.5升车)。1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑。1930年推出的“亮6”型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜。1930年推出的6缸车型被命名为很酷的“流星”，但正如我们前面所说，这些车型都被经济危机湮没了。
1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑，但这款车最终被放弃了。真正付诸实现的是一款名为“飞行员”的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。
1933年罗孚公司迎来了新的领导，威尔克兄主管节约成本工作，矛瑞斯主管机械和设计工作。他们用一段简短的话表明了他们的目标：“做一辆英国的好车”，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自“飞行员”的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这些岁月成为罗孚最难忘的岁月，从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。
罗孚在二战中也转为了军工生产，主要生产航空发动机，而且他接过了罗尔斯-罗伊斯停止研究的Frank Whittle喷气发动机发动机项目。这一研究为而后的一个汽车奇迹打下了基础。
战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车和运动型轿车组成。1948年罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。他的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。这就是世界闻名的罗孚P3型车。同时罗孚也试制了一款名为M1的小车，双座，700毫升排量。1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的第一辆车。
1949年的车展，罗孚展示了全新设计的P4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”的绰号。P4曾衍生出了许多车型，其中比较著名的是“姑妈Rover”，因为他的形象非常贴近刻板的英国。1964年P4停产的时候，这个系列的车型一共生产13万辆。
这时罗孚做了一个惊人的尝试。1950年，他们把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了P4车，这不但为罗孚第二次挣来了Dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录，这就是我们前面提到的奇迹。随后一些年，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的T3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。1962年的T4来自没有公布的罗孚2000型，在与BRM公司合作以后，罗孚的跑车在1963年和1965年完成了勒芒24小时耐力赛并且平均时速超过了160公里。很遗憾的是，罗孚最终还是放弃了这个计划，因为没有合适的车身和底盘能匹配如此强大的发动机。不要说当时不行，40年后的今天仍然很困难，可以说罗孚做了一次耗费大量金钱的悲壮尝试。
为罗孚赢来真正辉煌的是他们的P5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。并且在1967年这款车改配了别克生产的全铝3.5升V-8发动机。配备这两款发动机的P5成为了达官显贵们的最爱，包括英国首相哈罗德-威尔逊，铁夫人，以及英国女王都把这款车最为他们的私人用车。
当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。1967年P5车型把罗孚品牌推向了最高峰，遗憾的是衰落紧接着就到来了。
到底是什么原因呢？现在普遍把矛头指向了英国政府。1955年英国汽车产量为124万辆，基数并不低，但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。反观从废墟起家的日本，从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。那么为什么英国的汽车厂不提高产量呢？主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图。
二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。
为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋(Triumph)和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从次，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在Michael Edwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。
日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(Rover)标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。
英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌Land Rover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是Land Rover被卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。
罗孚汽车公司的发展历程
前面说过，罗孚汽车是个“集团”，而基本上是由罗孚(Rover)汽车及奥斯汀(Austin)罗孚两大厂系所组成，而这两大车厂又是由许多的小型汽车厂并组而成的，以下就是罗孚汽车吸纳细流，终成英国主流车厂的经过：
1929年时，罗孚因当时极力销售的主力车种滞销，而致财务陷入不稳定，后经阵前易帅，更换管理者，并即努力提升产品品质，营业才再上轨道。二次大战因参与飞机引擎的设计制造，而奠定了在50年代产制汽油引擎的良好基础。1965年并购艾维士(Alvis)车厂，1967年又与凯旋(Triump)车厂合并，而于1968年和奥斯汀汽车厂系整合，而更改名称为英国利兰汽车公司(British Leyland Motor Corporation)。
奥斯汀汽车的创始人赫伯特．奥斯汀(Hetbert Austin)，于1905年以自己的姓氏制造了第一辆汽车，直到1914年左右，奥斯汀始终是英国汽车工业的领导者。不幸，后来因全力投入开发研究的 WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，濒临破产，直到1922年的Seven车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。
Seven是一款十分畅销的小型车，于1939年时，就销售了29万辆之多。1947年奥斯汀汽车公司研发成功A40车系，开始采用顶置轮轴(OHV)引擎。1952年时，奥斯汀与由摩利士(Morris)、渥利斯(Wolseley)、莱利(Riley)及MG车厂而组成的拿菲尔车厂(Naffield)合并组成了英国汽车公司(British Motor Corporation)简称BMC的，总部设在英国长桥(Long-Bridge)，主权完全由奥斯汀车厂掌控。1967年时，罗孚汽车与凯旋车厂合并时，知名的捷豹汽车(JAGUAR)也同时加盟BMC，由于捷豹汽车是国营体质，BMC更名为大英国协汽车公司(British Motor Holding)。次年，这两大汽车系统完成整合，重新命名为英国利兰汽车(British Leyland)。
融合英日生产技术，70年代的两次能源危机，使得英国利兰汽车公司的营运状况，始终欲振乏力。1977年的11月，爱德华爵士(Michael Edward)奉英国政府之命，重整公司组织，并简化厂牌及车种，营运状况开始有了起色。次年，利兰汽车投注钜资引进电脑科技，并和日本本田汽车(HONDA)技术合作，引进“日本式”的生产及品管技术，以及本田在电子科技及冷气设计的卓越成就，使得罗孚车系的品质更优秀，更加具有国际竞争力。
获得本田的协助，罗孚汽车更新体质，推出一连串叫好又叫座的新车，1980年的METERO、82年的MAESTRO、83年的MONTEGO、84年的ROVER 200、及87年推出的ROVER 800，使得英国车再度在世界车坛上扬眉吐气。
到1980年，英国利兰正式改组成为奥斯汀．路华集团(ARG)。摩利士及凯旋车厂，则分别于1983年及84年被解散，而走进车史中。随后，捷豹等其他厂牌，也相继售予民间，而变成民营型态。到1987年，整个集团名称再改为罗孚集团(Rover Group)。
在这段漫长的并购过程中，做为整个主干车厂的利兰汽车，实由奥斯汀、摩利士、捷豹、罗孚和凯旋等五大部门组成，由于政策性或事实上的需要，彼此分分合合，合合又分分，颇让车迷眼花缭乱，而除捷豹、罗孚及奥斯汀车厂较知名外，且将另外两个车厂简介如后。──摩利士车厂是由威廉．摩利士(William Morris)于1902年创立，是英国第一家实施量产制度的车厂，在利兰集团整体分工规画下，负责生产后轮驱动车，使用和奥斯汀相同的车徽。──凯旋车厂在利兰集团中，属于中上级的乘用车部门，生产的轿车或跑车，具有不同风格，其中以Triumph英文字体贯穿月桂冠的车徽，充分表现了品牌的特性。
罗孚汽车现在还有吗
没有了，罗浮汽车已经于2005年破产了。1904年世界上第一辆拥有中央底盘的汽车的8马力汽车在罗孚公司诞生。1948年罗孚推出了经典p3车系，次年推出全新六缸技术后p4，1958年推出p5型豪华轿车。p5开始作为英皇室、首相及罗马梵蒂冈钟爱座驾。罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购成立利兰汽车集团后与凯旋美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。后又被宝马公司接管，2004年上汽与濒临绝境的罗孚签订了合作协议，2005年4月上汽罗孚谈判破裂，罗孚宣布破产，2005年7月中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG及发动机供应商。
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