广汽丰田凯美瑞双擎 插混vs非插混怎么选第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下广汽丰田凯美瑞双擎的问题，以及和插混vs非插混怎么选第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
混动时代,凯美瑞全速域智能电混加持,节油与驾驶全都要
在当前时代，燃油车的关注度确实少了很多，不少车企都开始进入新能源领域，甚至停产燃油车。丰田作为燃油车时代最具影响力的品牌之一，不仅有全球销量超2000万台的卡罗拉，更有一代“神车”凯美瑞。如今，搭载第四代THS双擎混动系统的凯美瑞来了，第八代凯美瑞智能电混双擎能够获得市场认可吗？
全速域的驾驶体验
首先咱们先聊聊“全速域”的概念，车辆在0-120km/h（可以更高，国内最高时速限速120km）速度范围内，第四代THS双擎混动系统均可以进入的工作状态。
在较低时速时，电机会承担主要驱动，发动机停止工作：
这意味着，在起步、倒车、蠕行时，都不会产生任何油耗，让燃油经济性更胜一筹。
正常行驶下，发动机动力由动力分动器分成两部分，会烧油、会用电，兼顾电机经济性与驾驶舒适性：
一部分动力带动发电机，发电机再驱动电机；另一部分动力直接驱动车轮，通过功率控制单元控制功率分配，以使动力输出效率最大化，这也就是我们常说的串联工作模式。
急加速时，发动机、电动机、发电机和蓄电池将全部输出动力供应给汽车行驶需要。
这时，发动机是并不会优先供应电池电量，而是负担驱动任务，蓄电池也会主动释放电量，供应电动机驱动车轮。对于驾驶来说，您会明显感受到远超日常驾驶时的动力响应，会有强烈的推背感产生，带动车辆前行。
在制动减速时，车轮驱动电动机发电，为电池充电，实现能量的回收。
这种再生制动系统将动能恢复为电能，并存储在高性能电池中。这时，发动机并不会工作，电机会将多余的电量给电池，提升整车行驶过程中的燃油经济性，带来更低的油耗表现。
出色的燃油经济性成绩
在了解了第八代凯美瑞智能电混双擎的工作原理后，再来看看实际的表现如何。
发动机拥有最大41%的热效率，0-100km/h加速进入7秒区间，WLTC百公里油耗仅4.52L。凭借第四代THS双擎混动系统，凯美瑞可以实现1000km以上的持久续航，按照92号汽油7.54元/升计算，平均每公里成本不到4毛，将燃油车的驾驶体验与电车的费用节省融合的非常优秀。
购车选择推荐
目前，凯美瑞双擎版共推出了五款车型，双擎2.5HG豪华版和2.5HS锋尚版是最为推荐的版本，虽然售价来到了23.98万元，但是确实很值。
入门的精英PLUS版：轮胎规格是五款车中最小的，为205/65 R16，作为一款B级车，但是车轮居然连A级车的轮毂大小都不如，确实不应该。
此外，方向盘是塑料材质，座椅是织物材质，还需手动调节，真的性价比不高。只推荐给预算不够，又想要双擎的驾驶体验和燃油经济性的朋友。
领先版，升级力度值得肯定，轮毂升级到17寸，多了倒车影像和电动座椅。但是中控屏依旧只有8英寸，仪表也是机械仪表，确实差点意思。
豪华版/锋尚版，不仅配备了前后倒车雷达，轮毂也是升级到了18寸。还有全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、车联网、OTA升级、抬头显示系统、雨量感应式雨刷、电动全景天窗、外后视镜锁车折叠……这才是凯美瑞正确的打开方式。
顶配的旗舰版，比较适合预算充裕的朋友，毕竟贵了3万块。多了座椅加热、通风、360°全景影像，JBL的9扬声器、三区空调、后排独立空调、二排电动座椅、电动方向盘等21项丰富的舒适性和智能化配置。
最后：如果您正好需要一台低出行成本，不受到地区和温度限制，又要舒适的驾驶体验的B级车，这款广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎确实非常合适。
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插混vs非插混怎么选第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案
一直以来，网上关于“插混vs非插混，哪种更省心？”的争论都未停止。我们不妨回归理性，认真思考一下：插电混动车型是否真的能够满足自己日常用车需求？想必大多数人心里都会打一个问号。
在这里，笔者就通过广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎，来为大家分析一下，插混和非插混，究竟哪种才是当下混动车型的最优解。
燃油车时代，由于汽车都是采用内燃机驱动，因此对于环境的要求并不是很高。不过，随着电动化的大势所趋，最近几年网上关于新能源车冬天续航里程大打折扣，甚至路上趴窝的新闻屡见不鲜。这也就是为什么我们在南方可以看到许多插电混动以及纯电动车型，但在北方却比较罕见的原因。
而第八代凯美瑞智能电混双擎采用的是丰田智能电混双擎系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，可实现全速域智能电混驱动，即使在极热极寒天气下，依然可以实现1000公里以上的续航里程。
值得一提的是，北美是丰田“智能电混双擎”的主销市场之一，当地冬天严寒的天气、面积广阔的极地区域，都没有引发车主对于车辆性能的投诉，丰田“智能电混双擎”车型在环境适应性方面媲美燃油车，无论你身处南方还是北方，都不用担心遇到插电混动车型的这些问题。
此外，插电混动车型的电池由于体积较大，要么外挂车底，容易因磕碰产生安全隐患；要么安置于地台下，影响乘坐空间；要么放在后备厢，影响行李空间。
第八代凯美瑞智能电混双擎采用容量不到2kWh的镍氢电池，只有同级插电混动车型电池容量的1/10。电池体积更小，重量更轻，仅为数十公斤，不会增加行车负担，同时也带来更好的操控性。还巧妙地将电池布局在后排座椅下方，与油箱并列，既不影响地台高度，又不侵占后备厢空间。
说起混动，想必大家首先想到的便是省油。作为量产混合动力技术车型最早，累计产量最高的汽车品牌，丰田自然深谙其道。以第八代凯美瑞智能电混双擎为例，其百公里油耗低至4.58L，折合每公里油费不到0.4元，和插电混动车型充电费用较高时的使用成本不相上下。
而在性能方面，第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA 2.5L发动机+强电机双擎驱动，最大综合输出功率达160kW，0-100km/h加速进入7秒区间，与同级别的插电混动车型处于同一水准。
此外，智能电混双擎采用“浅充浅放”的电池管理策略，抓紧一切机会让电能随用随充，电机随时待命，避免出现部分插电混动车型“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境。
在买插电混动车型之前，想必大家都幻想过每天只需要充电，就可以实现低成本出行，是不是觉得美滋滋？
但现实是，插电混动车型由于电池容量较小，想要降低用车成本就只能频繁充电。对于一部分每天上下班代步，并且家里充电方便的消费者还好，但如果在充电桩并不是特别普及的三四线城市，再加上部分插电混动车型还没有快充功能，就只能把它当作一款载着沉重电池组的燃油车来开。不仅行驶性能下降，油耗又会居高不下，显然得不偿失。
另外，插电混动车型不经常使用的话，长时间停在那里还要担心是否会对电池造成损坏；但经常使用的话，频繁充放电又会使电池深度循环次数增多，电池衰减也会更快。
而第八代凯美瑞智能电混双擎便不会有这种烦恼，无需外接充电，和燃油车一样正常加油就可以了，一箱油轻松续航1000+公里。得益于加油的便利性，车主甚至可以“跑多少路加多少油”，不必维持油箱常满。当油价低时多加油，油价高时少加油，进一步降低用车成本。不仅如此，“浅充浅放”的电池管理策略也不用担心电池年限长对车辆性能产生影响。
值得一提的是，插电混动车型在维修保养方面也拥有较高的要求，且维修人员需具备低压电工证等资质，所以维修保养的话就必须前往4S店，对于偏远地区的车主来说会很不方便。
而丰田首款“智能电混双擎”车型自1997年量产，26年来在全球各地经受住了不同市场和环境的考验，累计销量超过2200万台。广汽丰田智能电混双擎车型2010年导入国内，至今也有13年的历史，累计销量近90万台，得到了众多消费者的认可。不仅在稳定性方面更胜一筹，而且较大的保有量也令第八代凯美瑞智能电混双擎保养起来和燃油车一样方便。
随着电动化的大势所趋，由纯电动、插电式混动和增程式三大细分领域所组成的新能源阵营正占据越来越多的市场份额。其中，插电式混动车型凭借着可油可电以及能够上绿牌等优势，在近几年的车市中异军突起，得到了不少消费者的青睐。
不可否认的是，如果你对绿牌有刚需，并且家里充电方便的话，插电混动车型在某些用车场景下确实拥有无可比拟的优势，但却并不适合所有消费者，我们买车时更应该回归理性。第八代凯美瑞智能电混双擎拥有更强的实用性、兼顾性能和燃油经济性以及更加省心的用车体验，这些优点表明，非插混似乎才是当下大多数消费者选择混动车型时的最优解。插混VS非插混，你会投谁一票呢？
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凯美瑞双擎哪个版本性价比高
2.5双擎的豪华版。
凯美瑞2.5双擎的豪华版价格适中，有全车安全带未系提醒，车道偏离预警系统，内部空间宽敞，适合全家出行，是一款性价比很高的汽车。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，以顾客第一为销售理念，于2023年已经有112家经销商成功加盟。
广汽丰田凯美瑞:揭晓一个答案 为何超百万用户选择了它
早春的暖阳，风和日宜。2月25日，广汽丰田在成都举办了一场凯美瑞·「智」在生活——智能电混车友沙龙活动，车友邦与众多凯美瑞车主一起沐浴在春日的阳光下，解密为何超过百万用户选择了凯美瑞作为自己的座驾，同时，在现场，我们还领略到了第八代凯美瑞智能电混双擎的旗舰科技智能魅力。
辉煌自有其辉煌的履历
提起凯美瑞的历史，不得不提到它辉煌的过往。
作为丰田旗下一款经典车型，凯美瑞诞生于上世纪八十年代。1982年，丰田推出前置前驱的车型——Camry，用以取代第六代丰田Corona，同时标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。此后，凯美瑞基本上保持五年一换代的节奏，至2002年推出第五代车型。
2004年9月1日，广汽丰田汽车有限公司正式成立，由广汽集团和丰田汽车公司以50:50共同出资成立。2006年5月23日，第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线，成为广汽丰田旗下首款量产车型，新车上市即火，好评如潮。2011年12月，第七代凯美瑞在国内下线并上市，推出2.0L和2.5L两种动力可选。2017年11月，广汽丰田TNDA架构下全新凯美瑞正式上市，全系9款车型共3种动力配置。2021年2月25日，中期改款全新凯美瑞正式上市。
作为丰田轿车阵营的销量担当，凯美瑞在中国市场也取得了亮眼的成绩。去年，虽然受疫情影响，但凯美瑞以242225辆的销量成绩超过本田雅阁220771辆的销量，成为中型车销冠。至于，去年全年销量163532辆的帕萨特，在凯美瑞面前只能叫弟弟了。
八代美瑞三大智联够智能
每一代凯美瑞都搭载当下更先进的智能化科技。第八代凯美瑞也不例外。
新车搭载T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化科技，5年多来通过历次改款，持续增加智能功能和配置，不仅性能、体验感达到业界领先水准，安全性、稳定性具有良好口碑，搭载率也位居同级前列。
要说它的智能化，这一代凯美瑞也是领先同级的。目前，第八代凯美瑞T-PILOT智能驾驶辅助系统覆盖建议零售价19万元以上全部版本车型；实现稳定可靠的准L2级智能驾驶辅助，深入高、低速不同场景。这一驾驶辅助系统能够有效规避事故，辅助驾驶行车更畅顺。
值得注意的是，第八代凯美瑞的单代百万销量当中，超过98万台搭载了T-PILOT智能驾驶辅助系统。
另外，在智能化方面，第八代凯美瑞是同级中首批搭载HUD平视显示系统，实现三屏联动智能显示的车型之一。T-SMART智能座舱的12.3英寸全液晶仪表尺寸堪比iPad Pro，加上10.1英寸多媒体显示屏、10英寸HUD平视显示系统，让新车的智能化程度相当高，开起来也更安全放心。
动力更强油耗竟然低到3.8L
对于一台车。最核心的莫过于它的动力系统了。如何在输入强劲动力的同时，还能做到更节能的低油耗表现呢？这就要从凯美瑞搭载的动力系统说起了。
第八代凯美瑞搭载的是第四代丰田THS智能电混双擎系统，综合功率160kW，与竞品的高功率2.0T涡轮增压动力水准相当，电动化驾驶性能强劲；百公里油耗低至3.8L，比同级同等动力燃油车节油超过35%。
并且广汽丰田还为这套智能电混双擎提供“电池无忧计划”终身保障，为电动化普及扫除品质担忧；价格已进入20万元区间，实现与2.5L汽油版的“负价差”。
此外，高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术、可变冷却系统一系列新技术的加持，为凯美瑞带来了更高功率、更低油耗的表现。TNGA 2.0L发动机最大功率131kW；TNGA 2.5L发动机最大功率达154kW。
写在最后
作为广汽丰田的首款量产车型，凯美瑞一直成为广汽丰田的销量担当。自2018年第八代凯美瑞华丽转身以来，2018-2022年这五年间，第八代凯美瑞年均销量增长12.2%，逆生命周期越卖越好卖；去年更是上险量突破25万台，力压群雄，成为合资中高级轿车销量冠军。
随着产品周期的推移，全新一代凯美瑞也在厂家推出的计划日程表中，新车将基于TNGA-K平台打造，不可否认的是，它将会继续全面践行广汽丰田科技化、电动化、高端化三大战略，加快车型智能化技术的迭代升级，它将会带来更加出色的表现。
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六代凯美瑞有双擎吗
六代凯美瑞有双擎，而且是全球十佳的双擎发动机，全新的底盘和悬架，动力更强了，行驶质感也明显提升。在第六代凯美瑞混动车型导入的第一个年头，只收获了909台的销量，然而这在当年的混动市场却已占比超过6成，成为混合动力的第一品牌。广汽丰田之所以愿意成为第一个吃螃蟹的人，除了远见与胆量，更来源于其在彼时早已是全球混动领域绝对霸主的底气。
凯美瑞动力发展历程
历经10年的发展演变，广汽丰田的“混动世家”得到强势的扩容。定位于高性能中级车市场的雷凌双擎混动，抹平与同级别燃油车的价差，让更多的消费者也能感受到混动技术的魅力；而新成员威兰达双擎混动搭载全新的E-FOUR电子四驱系统，以期在中型混动SUV市场崭露头角。
作为承担着丰田混合动力先行者的凯美瑞双擎混动，早已是广汽丰田的核心角色之一。第八代凯美瑞双擎混动得到TNGA架构与最新的THS II混动系统的双重合力，是当今市场上的混合动力的集大成者。
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