比亚迪官宣重要消息 F品牌正式定名方程豹,首款硬派SUV对标奔驰
大家好，今天小编来为大家解答比亚迪官宣重要消息这个问题，比亚迪官宣:F品牌正式定名方程豹,首款硬派SUV对标奔驰很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
比亚迪官宣:F品牌正式定名方程豹,首款硬派SUV对标奔驰
作为目前新能源汽车市场的当红辣子鸡，比亚迪可谓是火到了全球各地，推出的新产品也是一款接一款的火。不仅比亚迪母品牌火，腾势、仰望等新品牌旗下产品也是出一款火一款。趁着火爆势头，比亚迪又推出了一个全新品牌F品牌。
此前，关于比亚迪F品牌的曝光和报道也不少，但随着6月9日比亚迪的官宣，F品牌也正式定名为“方程豹”，至此内部代号“F品牌”的命名也正式揭秘。那“方程豹”和目前比亚迪其他品牌产品到底有哪些不同呢？
方程豹汽车是为了满足更多年轻消费者个性化需求，通过探索“电”之上的更多可能，通过新能源“豹力”科技的加持，来打造更多贴近消费者个性化需求。根据官方说法，“方程豹”来自“方程”和“豹”的组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”，也将会让比亚迪对未来汽车形态和用车生活大胆思考和探索。
比亚迪也表示：未来将会依托目前的技术优势和产品布局，通过全产业链核心技术赋能方程豹汽车，来打造专属的“豹力”科技。方程豹汽车也将会在未来推出具有专业标准、专注纯粹的新能源技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品。“个性化”也将会成为方程豹汽车在电动化、智能化之后的全新赛道。
此前有消息称：方程豹汽车作为独立品牌，定位是介于腾势与仰望之间，也是比亚迪“从家用到豪华、从大众到个性化”的全领域关键布局。而方程豹汽车产品也将覆盖硬派SUV以及跑车等多品类专业级新能源车型，首款产品就是定位硬派SUV，聚焦越野等多场景，内部代号“SF”，新车将会在年内发布。
据悉，方程豹品牌旗下这款内部代号“SF”的首款车型将是一台对标奔驰G63的新能源硬派越野车，预计今年四季度发布并正式上市，新车售价在40万元-60万元之间。此前新车外观和内饰谍照都已经得到了曝光。
尤其内饰方面，智能科技比对标车辆更胜一筹，新车采用了全液晶仪表盘、大尺寸中控屏和副驾驶娱乐屏组成的三屏，直接将科技感拉满。此外，新车还将加入智能驾驶等功能，大量的机械按键搭配小巧的电子档杆机械感和科技感十足。
方程式海豹首款新车采用了造型方正的外观设计，并采用了小书包设计，作为一款硬派越野，将会配备前中后三把差速锁，双电机四驱系统，提供了多达6种驾驶模式。新车将会搭载全新混合动力系统，该系统将会延续比亚迪DM-i与DM-p的技术优势，其最大功率超过500千瓦，比目标车型奔驰G63（430千瓦）要高出一截。续航方面，整体续航将超过1000公里。
据悉，将会在年内四季度正式发布上市，新车预计售价50万元-60万元之间，对于这样一款硬派越野车，你感兴趣吗？欢迎留言讨论。
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比亚迪宣布“停产燃油车”,或将牵手百度,开启智能驾驶时代
2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油汽车的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油汽车”的车企。
出于节能减排及油价成本考虑，燃油汽车被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。
与之对应的是，比亚迪在新能源汽车上的投入也快速提高。近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。
由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面，比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。
速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。
虽然在2021年，比亚迪新能源汽车以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。
新能源汽车行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。
其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。
然而，由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮，继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。
值得一提的是，比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。
因此，王传福深知，新能源汽车的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。
从目前发展来看，智能驾驶将成为新能源汽车行业竞争的关键点，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。
唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。
然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。
比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中，与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。
而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。
据说比亚迪下场开始做汽车的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。
但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。
也许，王传福也意识到了自研电动汽车业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。
或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动汽车中，走一条高性价比的道路。毕竟比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。
举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。
不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。
当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字，“比亚迪”比较怪就很容易通过。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了“Build Your Dream（成就梦想）”。
或许，在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄咪咪占领重要市场。
更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而借着巴菲特投资比亚迪的契机，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。
对比于今年新起的新能源汽车企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。
比亚迪全新品牌官宣!
6月9日，比亚迪宣布旗下全新个性化品牌正式定名“方程豹”，同时也公布其首款产品的更多官方图片。官方表示，“方程”蕴含的标准与规则，“豹”体现野性与灵动，“方程豹”意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。
据了解，比亚迪汽车工业有限公司早在2022年8月申请“方程豹”商标，国际分类为12。今年5月，深圳市比亚迪汽车研发有限公司更名为“深圳方程豹汽车销售有限公司”，该公司由比亚迪股份有限公司全资控股，何志奇为公司法定代表人及总经理，注册资本为5000万元人民币，实缴资本为500万元人民币。6月6日，“方程豹汽车”官微注册，被视为比亚迪“F品牌”的正式命名。随着“方程豹汽车”的官宣，比亚迪汽车的品牌矩阵布局完成，从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
按照比亚迪的品牌规划，除了王朝网和海洋网支撑的比亚迪主品牌，还有腾势、仰望以及刚刚官宣的方程豹，其中方程豹定位介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性。据了解，作为比亚迪汽车旗下个性化品牌，其未来的产品将会覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车型，首款产品被称为一款对标奔驰G级的硬派SUV车型，内部代号为“SF”，该车将会在年内正式发布上市，预计售价40-60万元。
方程豹汽车要打谁？方程豹首款车型定位硬派越野SUV，采用非承载式车身结构，预计售价在40-60万元。新车采用硬朗的车身线条设计，有敦实的车身以及突出的轮眉设计。搭载自研全新动力总成，同时搭载比亚迪云辇智能车身控制系统，配有前后差速锁加电中锁。
从车型定位来看，虽然首款车型对标奔驰G级，但以刚刚上市的2023款奔驰G 350车型售价142.48万元来看，不可能影响到奔驰G级的市场。换句话说，两款车型完全不是同一个等级的产品，完全不是同一个消费群体，对标奔驰G级或意在拉高品牌定位。
从车型定价来看，40-60万元是BBA主力车型的核心定价区间，例如奥迪Q5L、奔驰GLC等，但这些车型都不是硬派SUV。在国内市场，主导硬派SUV的当属长城汽车旗下坦克品牌，目前其已经推出坦克300和坦克500两款车型，特别是坦克500，整体车身造型十分硬派越野，最高售价39.5万元，而其未来还将推出坦克700、坦克800等SUV，届时方程豹与坦克品牌必有一战。此外，合资品牌也会受到影响，丰田普拉多就是最经典的代表，其售价43.58-60.48万元，刚好落在方程豹首款车型的定价区间。
与坦克品牌相比，方程豹有几分胜算？目前，坦克品牌旗下在售车型包括坦克300、坦克500两款车型，其中销量主力为坦克300。以2022年销量为例，坦克300全年售出100864辆，坦克500售出22094辆。未来，坦克品牌推出坦克700、坦克800等车型，必然与方程豹竞争，但售价略低的坦克500销量一般，售价更高的坦克800又会有怎样的表现？与此同时，方程豹并不会致力于硬派越野市场，未来产品矩阵还将涵盖跑车、越野、轿跑等产品。因此，从当前的形势看，坦克品牌如果与方程豹竞争，难度不小。
2023年，比亚迪希望挑战300万辆销量目标。截至5月，比亚迪累计销量100.26万辆，同比增长97.63%，销量目标完成率33.42%。按照目前发展趋势，接下来7个月要完成近200万辆的成绩，压力并不小。
这也是比亚迪推出方程豹汽车的原因。从品牌定位来看，方程豹的推出不仅完善了比亚迪新能源乘用车的版图，也是比亚迪完成从家用到豪华、从大众到个性化全领域覆盖的关键布局。全新品牌的加入，不仅可以拔高品牌定位，也可以为比亚迪贡献市场增量。此外，瞄准硬派越野也是有成功案例在前，坦克300一经推出后持续爆火，这个极其小众的细分市场也逐渐热闹了起来。
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逆袭、反超特斯拉!比亚迪第500万辆新能源汽车下线
8月9日，进军新能源汽车20年后，比亚迪终于官宣，第500万辆汽车下线。
“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。
（图源：比亚迪）
当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。
回首往事，比亚迪苦尽甘来
2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。
如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于丰田和特斯拉。
（图源：比亚迪）
2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。
遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。
十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。
面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。
黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。
（图源：电车通摄制）
当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。
2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。
2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归！
随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。
其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。
（图源：比亚迪）
再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。
结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。
从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。
如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。
不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。
这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。
（图源：比亚迪）
往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？
“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。
展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。
第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“海豹”，也没有给定位最高端的仰望U8、U9，而是给了腾势N7。
（图源：比亚迪）
在腾势品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。
长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。
如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的蔚来算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。
腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。
（图源：比亚迪）
今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。
随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。
不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。
（图源：比亚迪）
比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌仰望、方程豹诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。
比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。
比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。
懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力，长安、长城、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。
有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。
过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。
封面图源：比亚迪
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比亚迪为何“突然”官宣停产燃油车
4月3日晚间，比亚迪汽车官宣自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。毕竟比亚迪是全球第一家正式官宣停产燃油车的车企，第一总是容易被记住，该信息一出，网友们瞬间不淡定了，直接把这一消息顶上了社交平台热搜榜榜一的位置。
实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务。提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车；部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称。那么比亚迪为何“突然”官宣停产燃油车呢？
1.燃油车“存在感”较低
数据显示，比亚迪新能源汽车2021年全年销量603783辆（新能源乘用车为593745辆），同比增长231.6%，而燃油车销量136348辆，同比下降42.54%，且燃油车占比22.58%。到了今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为286329辆，而燃油车（乘用车）销量只有5049辆，燃油车占比仅1.7%，即比亚迪每卖出100辆乘用车中，燃油车卖不到2辆。
2.利润率下滑加速品牌转向
更重要的是，在比亚迪3月29日晚发布的2021年财报中，当期营业收入达2161.4元，同比上涨38%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；扣除非经常性损益的净利润同比下降57.53%至12.55亿元。
汽车业务为比亚迪贡献了52%的营收，同比增长近34%，达1124.9亿元，但汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率更是创近14年新低。
为何会出现销量上去了，利润却下降了？比亚迪对于净利润出现下滑解释称，一部分原因是随着疫情得到有效控制，比亚迪的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格的暴涨，比亚迪遭遇了空前的成本压力。
另一方面，则是由于价格较高的汉、唐等系列车型销量下降。
比亚迪2020年新能源乘用车的单车均价为15.6万元，2021年单车均价同比下降了8.26%至14.3万元。原因在于，在2020年的销量中，定价在20万元以上的比亚迪汉占比21.38%，上市5个月累计销量突破4万辆，使得单车利润有所上涨。而在2021年，定价10万元左右的秦和宋系列销量猛增，占比54.12%，定价较高的汉、唐系列销量则有所下降，占比分别为16.12%、7.4%。
单车利润下滑，在一定程度上加速了比亚迪转向高端化。
据了解，腾势汽车销售服务公司今年2月份正式成立，比亚迪组织架构也相应进行了调整，成立了腾势销售事业部，原比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江被调任为腾势销售事业部总经理。
根据规划，腾势车型价格定位在30万~50万元之间，并在今明两年陆续推出3款电动车，包括MPV和SUV。在4月1日，赵长江在公布了腾势高端MPV的预告片，并称“腾势高端MPV即将撼世而来”。
值得注意的是，比亚迪全新高端品牌也在筹建之中，此前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，该高端品牌车型价格区间预计在50万-100万元以上，首款车型为硬派越野车，将会在今年下半年发布，2023年正式上市。
对于全新高端品牌，比亚迪内部人士此前透露，“因为是高端品牌，我们会把技术鱼池里最凶猛的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。”
3.产能需要
新品牌需要产能的支撑，何况当前的产能就已经无法满足大幅增长的订单量。
目前，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，等待提车时间最长的达到454天，这主要来自于DM-i车型。
其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最长等待时间为396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最长等待时间已达到454天。早在去年5月，比亚迪便因DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉，但由于订单量较大，订车周期不减反增。
去年11月份，王传福就曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。
在产能方面，截至2022年1月，比亚迪已经投产的生产基地共有4个，分别是深圳工厂、西安一/二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。据陕西省人民政府网站资料，比亚迪西安生产基地一期和二期的规划年产能均为30万辆，常规月产能为5万辆，极限产能能达到6万辆左右，如果加上今年8月能够顺利投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。
事实上，过去一年，比亚迪已经将大量资金用于扩张产能。财报显示，2021年，比亚迪电池及光伏业务资本性支出为239亿元，汽车业务的资本性支出为220亿元，两者支出比2020年多出368亿元。此外，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长超过三倍。
2021年比亚迪整车项目新增了江苏常州、安徽合肥、江西抚州等生产基地；电池业务新增了江苏盐城、安徽无为、山东济南等基地。
按照现有的产能规模，2021年比亚迪整车实际投产可达90万辆，但如果想达成今年150万~200万辆的目标，今年年内至少要完成60万整车产能扩建目标，并且还得将此前燃油车产能全部转化为新能源车。
根据比亚迪的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。若投产顺利，比亚迪今年总体产能将提升至220万辆，2023年提升至360万辆。
写在最后：在“双碳”经济大背景下，车企向全面新能源化转型是早晚的事，玩转型还不如早转型。比亚迪第一个官宣停产燃油车，主要是此前在混合动力、刀片电池、纯电平台等方面的研发投入较大，相应也获得了良好的市场反馈；另一方面，由于新能源车型综合利润（算上补贴、积分等因素）比燃油车更高，从而带来更大的收益。
关于比亚迪官宣重要消息到此分享完毕，希望能帮助到您。
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