雪佛兰开拓者rs 通过开拓者RS带你认识不一样的雪佛兰
本篇文章给大家谈谈雪佛兰开拓者rs，以及通过开拓者RS带你认识不一样的雪佛兰对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
买啥汉兰达原厂“改装”的七座SUV 雪佛兰开拓者RS到店实拍
2020年4月16日，上汽通用雪佛兰旗下中大型SUV开拓者正式上市，共计推出5款车型，售价区间为25.99万元-32.99万元。作为一款拥有51年发展历程的车型，一直以优越的越野性能、宽阔的使用空间以及强劲的动力表现而著称。而我们将目光聚焦到国内，其实它也并不是首次到来，此前其在华投产过，但来不逢时的它不得不走向停产，随着时间的推移逐渐被大家忘记。然而这一次，其以雪佛兰国产旗舰级SUV的身份再度回归，汇集通用汽车优势资源，实力不容小觑。本次我们到店实拍的为顶配车型——RS650TTwin-Clutch四驱7座擎版，下面笔者来给大家解读一下。
自带RS套件外观造型激进
红黑内饰呼应外观空间足够家用
动力充沛、兼顾燃油经济性
总结：雪佛兰开拓者作为家族的新旗舰SUV，弥补了雪佛兰品牌在国内中大型SUV市场的空白。其25.99万元的起售价配合70项全系标配的诚意足以掀起大7座SUV市场新的竞争体系。而凭借其较为个性的设计，更是能够吸引如今已是消费主体的85-90后人群。借此笔者认为，雪佛兰开拓者有实力充当一个搅局者，其强悍的实力足以威胁到丰田汉兰达、福特锐界这些征战市场已久的中大型SUV，并取得可观的销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
通过开拓者RS带你认识不一样的雪佛兰
当中国汽车市场还处于萌芽阶段的时候，每个品牌都跃跃欲试。人们有理由对他们的未来感到振奋，因为未来就像我们通常理解的“希望”一样。就像创业公司的期权、公务员的岗位招聘和中年大叔对涉世未深的少女的承诺令人浮想联翩。
但现实情况下就是现在的汽车单调而又乏味，我们把品牌像圈地运动一样分成了三六九等。我们把一个随时在“爸爸”和“扔了都没人要”之间徘徊的电动车强塞给那些需要车却并不富裕的人们。而一些不愿跟市场跟媒体合作的品牌被打入万劫不复。
我并不想为雪佛兰在华目前的品牌形象来做“洗地”，仿佛在大家心中它已经完全成为了别克的“附庸”变得可有可无。但这并不能磨灭雪佛兰品牌本身的伟大，其实在除了美国以外全球的任何一个市场、通用似乎都不介意它本身的品牌传承排序。
所以你看到澳洲人开霍顿、韩国人开大宇、英国人开vauxhall。我们中国也有认识中的通用当家品牌---别克，其实buick在美国不过是跟acura、volvo之流一样的豪华品牌与普通品牌之间的细分而已。
再议雪佛兰，这个在中国以全部家用车形象示人的品牌，在我看来完全是可以和捷豹与阿尔法罗密欧一样，成为那个国家对汽车运动理解的诠释。举个例子，第六代的camaro zl1 1le以6.2万刀的价格门槛在纽伯格林北环取得7分15秒级别的圈速时，那一刻我觉得全世界的车企都应该关张。但在我们国人心中，它们只是会跑直线的大笨象。
这些纯种美系性能车就像薛定谔的猫、我们本在同一个世界，我就像井底之蛙一样从来没见过你的美。没有人愿意承认自己喜欢美系ponycar，它出身街头并不华丽，不会像德国人给你带来身份上的“优越感”。但它就像“小苹果”这样的脑残曲（原谅我知道这类歌曲的匮乏），听着听着你就跟着唱起来。
聊雪佛兰聊性能层面好像大家都觉得很违和，但这就是它的本来面貌。我觉得通用应该要像粉丝们道歉，运营了一百多年却没把自己的王牌包装成豪华、还把凯迪拉克让中国人觉得这是什么“二线豪华”？？？但雪佛兰与indycar与nascar或者drag race（直线加速赛）的联系，让它天然的就算是一个运动达人。
camaro并不是中国人定义的“夜店车”，而是一个能跑街能刷圈的神器，尽管它也有很多缺点，而corvette更是一台可以颠覆中国人所有汽车观念的产品。我们可以脱口而出高尔夫与gti与r的关系，但谁又知道与它们价格相仿关系雷同的z28与ss呢？也不知道是谁的问题。
当然，有一些不可抗力因素让美式的ohv注定不会在以欧盟规则为汽车价值体系的市场取得热销。那对于上汽通用来说，必然要找到一条适合自己发展的道路。继续让雪佛兰做别克的“斯柯达”？显然不应该是这样，把它本来的样子还给它，那就是运动性。虽然没有了v8、没有了底置气门带来了浑厚扭矩和超低油耗，但通用还有足够的技术储备。
从消费者最容易感知的设计层面，redline系列已经为品牌带来了不错的市场反响。而1966年，第一代科迈罗上首次出现了配备rs运动套件的版本，此后rs成为每一代科迈罗的保留版本，rs子品牌也由此而生。但这一次，它伴随着是不同的车型来到了中国。
chevrolet blazer，被上汽通用译为开拓者，这是非常能与90后00后产生共鸣的美式名字。耳边回响起好运来、敲打着手腕记录着球场上的倒数时光。
而开拓者确实有着很多的在中国市场逆转品牌形象的独到之处，你可能不知道这个名讳曾经在中国市场上贩售过，但你看到黑色rs版本后绝对会认为这是一台很酷的车型。你可能不知道它的历史积淀，但不是“中国特供车”也会让你对它令人看待。
一台纯粹彰显纯正美式“运动·力”的车型，却不用付出更多的金钱，也不用忍受高额排量税的时候。人们对于它，就像不要付费的洗脑神曲一样对它趋之若鹜。
由于开拓者的内饰设计还没有正式开放，这连一次简单的静态体验都算不上。但依然让我对雪佛兰这个品牌在中国重拾活力充满了期待，其实从官方平行进口colorado/silverado两款美式皮卡开始，雪佛兰似乎意识到了只有不断引入真正的美式车型才能提升自己的品牌形象。
虽然受限于政策我们不能体验平价v8带来的愉悦感，但那些喜欢德国车喜欢日本车的人在国内是得到最纯粹的本源吗？同样也不，那为什么不选择一个更不加修饰，纯正的皮囊呢？
实测油耗堪比轿车 2吨重的雪佛兰开拓者RS怎么做到的
易车原创：在很多人固有的印象中，美系车就是费油的代名词，而当你看到一台车长5米、自重2吨的美系中大型SUV停在你面前时，你敢相信它能把极限油耗做到5.2L/100km，日常平均油耗能保持在7L/100km左右吗？
在一个风和日丽的早晨，我们开启了这趟验证之旅。主角就是去年上市的7座中大型SUV：雪佛兰开拓者。想要了解这款车其他信息的朋友，之前我的同事已经有详尽的介绍：带着“原力”而来抢先试驾雪佛兰开拓者RS
这次体验的重点有两个：一个是它的油耗到底有多低？再一个是OTA升级后它的MyLink+智能车载系统发展到什么程度了？
这次我们试驾的车型是雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，属于全系顶配车型，它全系采用2.0T+9AT的动力总成，满足国6B排放标准，最大功率237Ps马力，最大扭矩350牛米。它的最大扭矩转速区间在1500rpm-4000rpm之间，需要添加95号汽油。
先说下这套动力总成的技术亮点，最大的亮点就是Tripower三段式智能变缸技术，可根据工况实时智能选择调整气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换。而与之匹配的9AT变速箱在上汽通用旗下多款产品搭载，拥有更宽的速比范围和更细的挡位分布，95km/h内就能挂上9档。
从账面上看，这套动力总成并没有什么让人可挑毛病的地方，没有三缸机、没有双离合、也不是小排量，除了烧95号汽油成本稍微高点应该对于大家来说都还挺好接受的。我们这次从海淀区的博瑞顺和雪佛兰4S店一路开到通州大运河公园，午餐稍事休息后再返回到起点，最终以表显油耗成绩为准，判定这台车的实际油耗表现。
去程和回程我们车上是2位乘员，选择的路线是以通畅的六环路为主，中间掺杂一些城市正常路况和拥堵路况，去程86km，回程80km，最终做到的表显平均油耗为5.7L/100km。在这种竞赛性质下大家会利用各种办法尽可能地降低油耗，我们咨询了此前几批次试驾媒体的油耗成绩，最低的成绩为5.2L/100km，而正常驾驶的车辆在大部分高速、小部分城区、小段拥堵等综合工况下的表显油耗大概在7L/100km左右，作为参考，这款顶配车型的工信部综合油耗为7.9L/100km。
说实话成绩还是让人惊讶的，要知道一款车是有自己的极限的，就算你再怎么想尽办法去控制风阻、刹车、油门开度等因素，最终得到的成绩也不可能跳脱本身的机械素质。作为一台车重2吨、造型方正的中大型SUV来说，能把极限压到5.2L/100km也是很神奇了，而作为我们普通车主日常驾驶风格的话，把平均油耗做到7L/100km左右也让人难说不满了。
从驾驶过程中谈谈我的感受，首先在你温柔驾驶的时候，变速箱是很乐意积极地升档的，在官方宣称的95km/h内绝对可以挂得到第9档，而且升档的过程很平顺几乎察觉不到。另外就是这个三段式智能变缸技术，我们全程几乎只用到“四缸高效”和“两缸畅行”模式，四缸高效模式在中高速巡航工况下用中等油门实现，而两缸畅行模式在中低速匀速、减速或下坡行驶工况下用小油门实现。而在中低速匀速下坡等工况下能看到瞬时油耗的显性减少，而车内很难感受到两个气缸关闭掉的震动或者反馈，车内乘员从体验感受上不会有不适感。
在车载系统这方面你不得不承认，国产品牌车型做得是最好的，在功能丰富度、语音识别能力、识别逻辑等方面都全面优于合资品牌和豪华品牌，但最近其实有些合资品牌的车型正在这方面积极与中国科技公司合作，整体水准有赶超吉利、长城等优秀国产车载系统的架势，就比如最新的东风悦达起亚K5和北京现代索纳塔等车型。
这次我们体验的雪佛兰开拓者RS并不是新车型或者年度改款车型，它只是在现款车型上对车载系统MyLink+进行了OTA升级，并完成了22项功能的更新，这次经过实际体验后发现这套系统的好用度已经逐渐能够成为智能车载系统的主流水准。
先来看看OTA升级后有什么变化，首先它深度融合科大讯飞最新的语音识别技术，有科大讯飞加持后语音识别速度、自然语义识别能力、支持功能丰富度有了显著提升。一般来说，只需要说一句“你好小雪”就可以唤醒车机系统，你也可以根据自己的喜好更改唤醒称呼，比如“你好小雪，我能叫你小傻瓜吗”，此后你再说“你好小傻瓜”也可以唤醒系统了。然后它是支持连续对话的，不用每次有指令输入都要单独唤醒一次“你好小雪”，找加油站、导航什么的直接连续对话就能都实现，不过像开天窗、调节电动座椅等功能仍不支持。
然后是导航方面的升级，它搭载的是高德地图的车机版本，这次增加了设定途经点的功能，先通过语音操控设定A到B地的导航路线后，再次通知要途径C地，即可完成途径地的设定，改变系统推荐路线。
OTA后系统界面可支持主题选择，有更扁平化的风格可选，此外主页最后一页的快捷功能卡片还可以通过向上滑动删除。而音乐相关功能目前支持喜马拉雅等内置APP，但不能自主下载抖音、QQ音乐等自己想用的APP。
总结：车机系统的智能化提升对于开拓者来说十分必要，它在年轻人选购的天平中再次加了砝码。此外油耗的表现也让人意外，改变了大家对美系车费油的认知。
雪佛兰开拓者Redline和RS有什么区别
国产后的雪佛兰开拓者拥有Redline和RS双版本的外观，最主要的区别还是体现在外观方面。
Redline版本的车型以中网、后视镜、轮圈上的红色标记为主要设计风格，采用银色的主色调搭配，上市后还会有其他车身颜色。
Redline车型的中网采用了横向多线条的设计，造型偏运动类型。
RS则是更加激进的设计风格，虽然取消了红色的线条装饰，但是其拥有更夸张的轮圈造型，更具杀伤力的蜂窝状中网。相比较Redline版本来说，在运动风格上更进了一步。
还有一点就是，如果参考雪佛兰当前的车型定位，未来RS版本的开拓者在配置上会略高一些。
我想买一台雪佛兰开拓者,这款车适合商务男性购买使用吗
雪佛兰开拓者是一款具备商务人士所需的所有功能的商务车，相当适合商务男性的日常使用。
雪佛兰开拓者是基于通用汽车的C1平台，而凯迪拉克XT6、别克昂克尔旗等中型和大型suv为兄弟车型。强壮的车身和锋利的线条反映了美国肌肉车应有的力量感。同时，在雪佛兰RS外置套件的支持下，这款大车看起来不臃肿，但整体上非常犀利好斗。
雪佛兰开拓者2020 RS 650T双离合7座动力总成由一台2.0T发动机和9AT变速器组成，最大输出功率为174kW(5000转/分)，最大扭矩为350n。米(1500- 4000 rpm)。从0到100公里/小时，雪佛兰开拓者的最快时间为9.2秒，最大加速度为0.468G，这并不令人印象深刻，但对于一款重达2吨的7座SUV来说，这已经不错了。起初，车感觉更光滑，尤其是在低速的情况下确保驾驶稳定蠕变，先锋有很强的力量作用下的光混合系统，锂电池可以协助BSG电机输出最大50 nm扭矩，先锋的司机，可以很容易地以一个稳定的速度前进。
新的开拓者内部的雪佛兰家族式设计，整体视觉效果和野生，四个类型的方向盘设计复古，与此同时，RS版模型内部添加到红缝合，红色的真皮座椅，仪表盘缝合，明亮的黑色装饰，等等，都很注重质量和运动素质；同时，8寸LCD仪表板+ 10寸悬挂大屏幕也确保了一定的现代感。在第二排地板的中间凹凸也是一个更平滑的表现的雪佛兰开拓者。因为highlander是全系统混合动力车，电池必然会占用后排空间的一部分，即使第三排的角度可以调整，也很难改变高地板带来的“小板凳”的感觉。这不是设计上的缺陷，只是混合动力车的一种折中处理。
综上所述，这款车无论从性能还是设计上都很适合商人。
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