保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课

频道：汽车知识日期：2023-09-06 01:58:04 浏览：1224

本篇文章给大家谈谈保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课，以及保时捷taycan4s对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

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保时捷卡宴纯电动汽车报价

保时捷卡宴目前有两款纯电动SUV车型——卡宴Turbo S E-Hybrid和卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe。根据官方指导价，卡宴Turbo S E-Hybrid的起售价为255,800元人民币，而卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe的起售价为239,900元人民币。报价仅为官方指导价，具体价格可能还会受到车型配置、地区差异、优惠政策和市场需求等因素的影响。购车前建议前往保时捷授权经销商咨询，并结合实际情况做出决策。

保时捷Taycan4S空气悬架怎么样

空气悬架是保时捷Taycan的标准配置，为不同驾驶模式下的车辆提供完全不同的驾驶风格。在舒适模式下，整车从悬挂反馈给驾驶者的感觉与Panamera非常接近，能够和谐友好地处理因路面不平或受损而造成的颠簸。

保时捷Taycan的空气悬架处于Range和Sport Plus模式，底盘将降低22mm至最低位置，提供高速和更稳定的姿态，风阻更小。并且需要进出地下车库时，可以加高20mm，防止拖地。

既然是保时捷，就一定能满足你内心对跑车性能的渴望。Turbo S车型上配备的运动版动态底盘控制系统(30，400英镑)、升级动力转向版的后轮轴转向系统(19，000英镑)和升级版的保时捷扭矩引导系统(13，800英镑)在保时捷Taycan 4S上也是选装配置。

百万购车补贴

（图片来源网络，侵删）

地表最强新能源车远光保时捷Taycan 4S大灯测试

今天的主角保时捷Taycan 4S，毫不夸张的说是扉旅汽车小编这两年开过的电车中，感受最为惊艳的一台车。你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比奔驰EQS还要舒服的底盘，且这台车能够随时切换性格，带给你比Panamera更极致的操控体验。这种高阶水准的机械素质，得到了编辑部每位同事的肯定。在本期大灯测试内容之后，扉旅汽车小编将会给大家单做一期动态体验内容，到时会细聊这台车的使用感受，感兴趣的朋友请关注！

原本以为这台保时捷Taycan 4S是扉旅汽车大灯测试栏目推出后的第二贵新能源车型（第一是EQS580），但在看完这台试驾车的选配单后，发现它的落地价格已经来到1342600元，对，就是130多万。不过这台Taycan 4S的试驾车并未在大灯方面进行选装，要命的是基础款的Taycan竟然连自适应远近光都不是标配的，90万的车多少有点毛坯房的感觉。拿到这台Taycan 4S的第一个晚上，小编就觉得这台车的车灯很亮，无论是近光还是远光都非常不错，当然这是主观感受，还是要以测试结果说话。

车型：2022款 Taycan 4S

灯源：远近光均为LED 特色功能：自适应远近光、高度调节

车灯报价：测试车型大灯报价为3.56万元。该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。查完价格还是让小编挺意外的，根据以往测试案例来看，Taycan 4S的大灯价格要比不过百万的BBA车型至少便宜一万多，比如奥迪Q7（车价80.48万元）单只报价为5.8万元；宝马X6（车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。但也不要以为保时捷的零整比不高，只是试驾车的大灯没有进行额外选配，按照选配后的价格来看，怎么也得5万+了。

灯组构成&配置解析：

Taycan 4S的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。4S版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道辅助啥的就没有了。

大灯结构方面，四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能，中间纵向的两颗LED负责近光，两端的两颗LED则是自适应远光。能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置，每个区域都被填的很满，分区非常清晰，麻雀虽小五脏俱全！

Taycan 4S的车尾本来就很宽，搭配上贯穿式尾灯又进一步增加了视觉上的横向宽度，所以实车的尾部显得超级饱满，超有力量感。在之前全新揽胜的测试内容中，小编也提到了路虎官方称揽胜目前的尾灯亮度是业界最高的，但说实话站在Taycan 4S的车尾，明显会觉得后者的LED灯组亮度更高，甚至有点亮的离谱。

车内氛围方面，老实说这并不是保时捷拿手的一方面，当然按照品牌理念去解释，可以理解成保时捷看重驾驶，以驾驶员为核心。但其实时下大部分的保时捷车主都应该不排斥来一套奔驰的氛围灯吧？相比911这样的跑车，Taycan车厢内的灯光氛围算是好的了，只是还是比较斯文了一些，见不到贯穿中控台的灯带，一共有7种颜色。其实不管是什么样的氛围灯，白色内饰都是最好的搭配方案。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

近光照射距离：超过60米，难逢对手

保时捷 Taycan 4S的近光实测最远照射距离为61.6米，这个成绩相当好了。一般来说，在静态情况下，近光能过60米的车型很少。在近几期的测试案例中，最接近路虎揽胜（62.4米）；比奥迪A8L（57.4米）、宝马750Li（55.2米）都要更远，甚至比EQS的38.8米足足远了20多米。值得一提的是中间区域和右侧区域的照射情况很均匀，只差了1米多点，而左侧最近自然也是为了保护对向驾驶员，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些！

远光照射距离：187.6米，天花板级别的水平！

保时捷 Taycan 4S的远光实测最远照射距离为187.6米，是相当恐怖的水平！目前排在扉旅汽车大灯测试榜的第三名，第一名是奔驰E Coupe（205.6米），第二名是奔驰S500L（189米）。除了以上这三位选手，其它测试过的车型差距很悬殊，唯一一个过150米的就是奥迪A8L了。其实一般远光超过120米，就能打90分，大多数车型能过100米就很不错了，而这些超过180米的选手太狠了。即便有前车之鉴，187.6米的成绩也让小编反复确认了3次，最终成绩有效，令人惊喜。

特色功能：自适应远近光

用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也是非常高的！

(40km/h开启远光，30km/h关闭远光）

保时捷的自适应远近光在自动模式开启下，车速达到40km/h开启远光，通过摄像头识别前方车辆和对向来车进行区域性的关闭（不影响他们的同时照亮其他区域）。当摄像头识别到反光的交通标志时大灯也会分段变光，不会造成炫目的强反光。当车速降到30km/h自动关闭远光。

但由于我们拿到的这台试驾车并未在灯光系统方面进行选装，标配的LED大灯没有配备弯道辅助灯，所以不能根据方向盘转向角度和车速调整大灯角度从而改变照射范围，且原地打方向也没有前侧辅助光源，这些是需要花钱选配动态照明系统（PDLS）才能获得的，还是那句话，别和保时捷的配置较劲，无论怎么吐槽，不花钱也不行。

自适应模式下，摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，如Gif动图所示，摄像头监测到静止车辆后，会提前关闭该区域的远光，避免造成驾驶员眩目，在车辆通过后，远光可以及时恢复该区域的照明。

编辑总结：基础版大灯也强悍

保时捷 Taycan 4S的基础版大灯确实带来了很大惊喜，近光超60米、远光接近190米，用满分已经不足以形容照射距离方面的强大。只不过由于基础版大灯配置稍低，在功能性方面的体验上不算完整，单就日常使用来说，基础版大灯其实够用了。但对于百万级车型来说，肯定不能小看买家的预算，如果选装PDLS，便能体验到完整版的自适应系统，Taycan 4S的选配费用为16000元，甚至还没有一些宝马和奥迪的车型选激光大灯的费用高，比起激光大灯，一套完整的大灯自适应系统可要实用多了，所以别吝啬，选就完了。好啦，大家还想看啥车，评论区里留言吧！

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更易入手的电动超跑试保时捷Taycan 4S

今年6月份在成都的那次保时捷Taycan?TurboS和TaycanTurbo的试驾之旅给我留下了非常深刻的印象，无论是它惊艳的颜值还是那种熟悉的保时捷驾驶感受，都让我对电动车有了重新的认识。不过Taycan?TurboS和Taycan?Turbo分别高达179.8万元和149.8万元的起售价，让绝大部分人已经望而却步，这两款车绝对是顶级富豪的座驾。

而随后保时捷又在中国发布了更加亲民的两款车型，Taycan4S和TaycanBase，售价分别为114.8万和88.8万元，如果说TaycanBase是保时捷用来扩充市场以及分特斯拉的一杯羹的，那么我们这次试驾的Taycan4S应该就是对保时捷忠实粉丝吸引力最大的一款车型了，为什么这么说呢？接下来我们就看看这台Taycan4S怎么样。

更加靓丽的车身配色

和上次试驾Taycan?TurboS和Taycan?Turbo不用的是，随着Taycan4S和TaycanBase的推出，保时捷Taycan的可选颜色也多了起来，除了上次试驾中的细花白、火山灰以及龙胆蓝之外，这次还加入了非常靓丽的冰晶蓝和曼巴色。

当然除此之外，可选择的颜色还非常多，包括更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等配色。此前TaycanBase全球发布时就是以一辆冰莓粉的配色亮相，当时在网上就受到众多女性消费者的追捧。

外观回顾：

从外观上，你很难分辨出Taycan4S和TaycanTurbeS的区别，尤其是保时捷又支持高度自由化的选装。和其他保时捷车型一样，Taycan4S也有着一脉相承的保时捷基因，品牌特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。

标配的前大灯组内部光源方面，Taycan4S和TaycanTurbe系列车型还是有区别的，Taycan?Turbo?S/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯，其大灯由84个可单独控制的LED组成，能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节。

Taycan4S标配的是普通LED大灯，但是和Taycan?Turbo?S/Turbo的矩阵式LED大灯一样，它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统，其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时，大灯的照射范围会不断地进行调整。

Taycan4S

Taycan?Turbo

从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan4S标配的是19英寸TaycanSAero车轮，Taycan?Turbo标配的是20英寸TaycanTurboAero车轮。

而Taycan4S也可以选装Taycan?Turbo?S标配的21英寸MissionEDesign车轮，但是需要支付39300元的选装费，不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊，但是这套MissionEDesign车轮也是受到了众多媒体的一致好评。

车尾方面的设计，纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓。内部发光的窄灯带贯穿整个车尾，也在很大程度上让Taycan4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升。

在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志，这也是Taycan车型特有的设计之一。而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感，近距离仔细看的话，你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中。

内饰方面，Taycan4S和Taycan?Turbo?S/Turbo的差别就更小了，更多的则是在内饰用料上的差别。以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中，Taycan当然也不例外。驾驶舱布局经过重新设计，清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。

这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏，并采用了保时捷经典的圆边外观。同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩，使得它看起来非常的精致且时尚。

【配置差异】

相比Taycan?Turbo?S/Turbo，Taycan4S除了上述的部分标配差异外，在刹车系统的配置上也有着不小的差异，车内座椅的配备上，Taycan4S只配备了舒适型座椅，而Taycan?Turbo?S/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择。

不过还在Taycan4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去，所以与其说Taycan4S减配了这些配置，倒不如说Taycan4S给了车主更多的选择权，把钱都能用在自己需求的配置上面。

动力上差异完全在可以接受的范围内

接下来我们就聊一聊Taycan4S在动力方面的表现，毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情。首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别，让大家有一个直观的感受。

首先在动力电池方面，Taycan4S标配的是一组单层的标准电池版，电池容量为79.2kWh。而Taycan?Turbo?S/Turbo配备的则是容量为93.4kWh的双层的高性能蓄电池组，但是Taycan4S可以选择支付60,500元来进行升级。

这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少，同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响。所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看，大部分的Taycan4S车主都选装了双层电池组。

在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan4S还是Taycan?Turbo?S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。

起步阶段还是能感觉他和Taycan?Turbo?S/Turbo之间细微的差距，尤其是和Taycan?Turbo?S之间的差异感。由于扭矩的降低，Taycan4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。

Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。

制动方面，Taycan4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和Taycan?Turbo?S/Turbo还是有着一定的差距。TaycanTurbo和TaycanTurboS的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳，TaycanTurbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而TaycanTurboS更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

不过如果你不驾驶这台Taycan4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。

总结：最为Taycan家族的中配车型，相比Taycan?Turbo?S/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息，Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说，Taycan4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan?4S确实是你的不二之选。

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taycan是什么车

Taycan是保时捷旗下的一款中大型纯电动汽车，是保时捷旗下的第一款纯电动汽车。Taycan是一款四门车。自然这款车的定位比panamera低，价格肯定比panamera便宜。taycan有三种车，分别是taycan 4s，taycan turbo，Taycan Turbo S，这三种不同的车动力也不一样。Taycan 4s有530匹马力，是双电机车。这款车的前桥有一个电机，后轮轴有一个电机。taycan 4s的电机总功率390kw，总扭矩640nm。这辆车用的是2at变速器。Taycan turbo也是双电机车。这款车的电机总功率为500kw，总扭矩为850 Nm。这辆车用的是2at变速器。Taycan turbo s动力最强。这款车的电机总功率560kw，总扭矩1050 Nm。这辆车用的是2at变速器。Taycan的三款车基本都用三元锂电池。三元锂电池是目前非常流行的电池。大部分插电式混合动力汽车和纯电动汽车基本都使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，所以这类电池的性能一定要优于磷酸铁锂电池。三元锂电池的正极由三元材料制成。有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。关于taycan是什么车的回答就这么多了。你都记住了吗？如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。

保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课

通过推出第1款纯电动跑车保时捷进入了一个全新的时代，保时捷全球执行董事表示凭借优异的品牌金和家族车型，在电气化领域的Taycan 4S将会给全球范围的新能源车好好的上一课。

目前在车展期间，保时捷Taycan 4s在国内首次发布，该车目前已经公布售价为114.8万元是Taycan的入门级车型。另外Taycan 4S是保时捷旗下全新的电动跑车，在中国市场它率先推出了两款高端型号分别aycan Turbo以及Taycan Turbo S，随之此次4s版本亮相，也将会于年终正式向用户交付，该车保留了保时捷动态照明系统升级的led大灯和真皮内饰，以及14项电动调节以及记忆功能组件的前排舒适座椅，除此之外还有哪些亮点呢？

外观方面，70多年的腥风血雨造就了保时捷跑车的灵感起源，全新的Taycan 4S继承了先辈的那些优秀基因，融入了众多创新元素，例如4点式led日行行车灯，以及车尾全新样式的扩散器和最新的家族式尾部造型，如果你对灯光颜值有特殊偏好的话，可以选装冰川蓝矩阵led主大灯内部壳体，采用的是三维立体电路板特殊设计，并带有冰蓝色led日行行车灯，将车辆的颜值再升一档，无疑是必选之项。车弧线带来保时捷传统的跑车造型，同样溜背的造型和轿车的定位不谋而合。

内饰部分，该车拥有中控屏，尺寸为10.9英寸，副驾驶侧可选装显示屏，组合为一个一整体的黑色面板外观的玻璃袋，此外还加上了全新的设计交互界面和语音识别系统，开启保时捷超豪华智能出行时代，16.8英寸全液晶仪表曲面屏具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等等，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。同样如果乘客选装了乘客显示屏，还会享受与中控屏同样的操作权限，来增加副驾驶的参与感也可唤醒超增压模式。

动力部分，Taycan 4S前后桥上各有一个永磁同步电机，共同构成四轮驱动系统，并且能够帮助两种不同的电池版本的车型，在4秒内完成0~100千米每小时，加速最高时速达到250千米每小时，Taycan 4S车型标配电池容量为79.2千瓦时可输出530，最大功率用户还可以选装为93.4千瓦时的高性能电池升级，最大功率增至为420千瓦。

总得来说，这款车的整体造型足够亮眼，安全系数在一众车中，也是遥遥领先，并且车内内饰相当奢华，在当下汽车行列而言，很有竞争力。