英菲尼迪g37多少钱 SEDAN(4门版)比COUPE(双门版)贵呢
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于英菲尼迪g37多少钱，为什么英菲尼迪g37 SEDAN(4门版)比COUPE(双门版)贵呢这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
英菲尼迪g37敞篷版怎么样
1.菲尼迪g37敞篷优惠73万车辆：1。
2.英国菲尼迪的G373.7升v6发动机，最大输出功率328hp\/37.0kgm，是最强的自然吸气v6发动机；2.这款车的c\/p值最高。
3.无论它的外观设计，内饰质感，动力输出，底盘配置等等。
4.它们是市场上销售的顶级汽车。
5.你入库的时候原厂给你换的。
6.价格是210万新台币！和解约52万元；3.相比加拿大和美国的销售价格，还是高了不少！只要每匹马力承担6402元，不管怎么算，消费者都占了便宜！更何况天际线的名气在g37coupe上已经完全展现出来了。
NISSAN GTR35和 英菲尼迪G37 哪个性价比高,列出数据·理由
看来楼主很喜欢车呢，如果两辆车拿出来比的话在价钱上就能看出来GTR比37贵了挺多，37最贵的也不过66万，不过GTR好像有超过一百万，不过两车的差距不是很大！毕竟英菲尼迪是NISSAN的顶级！如果拿英菲尼迪和NISSAN比英菲尼迪是绝对的优势，不过因为GTR很特殊所以GTR更好些，不过要是按照性价比的话37可要比GTR高很多！参数去汽车网比对就OK了！
再说说G37sedan和G37coupe的区别
目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场，定价分别为48.3万元和66万元，与德系同类车相比，无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距，然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。
2001年，有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列，但这并不意味着Skyline车系走向衰落，而是一个重新发扬光大的开始。2002年，第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜，性能基因经过精致加工，正成功续写着Skyline的传奇。
由于现款G35刚刚上市两年，所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变，只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合，但将AFS主动转向头灯列入了标准清单，这对于夜间驾车有了很大的帮助，并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。
G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利，车头没有明显的改变，只是更加低平。从侧面看，G37 coupe线条圆润并前后匀称，有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长，但并没有像Z4那样比例失调。
进入座舱，G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉，紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整，很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。
除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外，G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟，中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距，后排乘客可以有足够的腿部空间，但由于采用流背式的车顶设计，所以如果你身高1.8米，那么头部难免会与车顶亲密接触。
从名字就可以看出，G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”，这台发动机的名称为VQ37VHR，针对两款车型不同的应用范围，VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校，在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm，而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm，但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。
G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适，在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感，发动机和变速箱运转极为流畅，起步时的加速没有想象中那样狂躁，但进入2挡后便可带来强烈的快感，七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软，侧向支撑力略显不足。
G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌，并且悬挂也要更坚韧一些，在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多，但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校，在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能
求英菲尼迪G37四座两门版资料及价格!!!
我也很喜欢这款车~
你说的四门应该是G37 Sedan还有一款跑车G37 Coupe
GS在成都这边是45W，官方指导48.3万。
GS资料：
外形尺寸（长/宽/高）：4755/1773/1454
英菲尼迪 G37 Sedan-引擎参数
标准引擎 VQ37HR 3.7升(3696cc)V6发动机/双顶置凸轮轴(DOHC)，每缸4气门/连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)标准变速器手自一体 7档标准排量 3696 cc
气门数 24最大功率 239/7000 KW/rpm最大扭矩 361/5200 N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗升/百公里最高时速 km/h
加速时间秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
英菲尼迪 G37 Sedan-转向/悬挂/轮胎
驱动方式前置后驱制动方式碟/碟（前/后）转向助力助力转向式
悬挂方式独立双叉式悬架,减震器及横向稳定杆/独立多连杆式悬架,减震器及横向稳定杆（前/后）轮毂尺寸双5辐铝合金轮圈, 17英寸轮胎 225/55R17
尺寸和重量
车身重量 1670 kg轴距 2850 mm轮距 1520/1530 mm（前/后）
全车长度 4755 mm车身宽度 1773 mm车身高度 1454 mm
通过性
最小转弯半径 5.4 m最小离地间隙 mm最大爬坡度%
接近角°离去角°
货舱容积
行李舱容积 415 L油箱容积 80 L标准座位数 5
英菲尼迪 G37 Sedan--配置
外观/内饰
前/后阅读灯
前雾灯
LED尾灯
后雾灯
高位刹车灯
电动天窗
铝合金轮圈
全面的空气动力学设计，配合底盘构造，带来近乎于零的前部抬升力
液压支撑的铝合金引擎盖
前大灯主动照明系统
高强度双氙气前大灯
电动前大灯清洗器
防紫外线隔热玻璃
带电加热功能的电动折叠可调后视镜
速度感应式雨刷器
铝合金门饰板
后门能够以80度的大角度开启，便于乘客进出
带有计时功能的后车窗除霜器
镀铬双排气管
带照明功能的遮阳板/梳妆镜
舒适性配置
防眩目内后视镜
Infiniti智能钥匙，一键式点火起动
高级空调系统
光亮式电动窗开关，一触式升降前车窗带防夹功能
遥控电动门锁，可通过Infiniti智能钥匙开启后备箱或打开车窗
为车窗和天窗保留的辅助电源
渐暗式进入照明
位于头顶上方的眼镜盒
前座后部储物袋
前后双杯架和前门杯架
带储物箱、12伏电源插座和音频辅助输入接口的滑动式前扶手
下折叠式后座椅中央扶手，具有上锁的后备箱通道
带电源插座的存储箱
电动调节加热后视镜
真皮座椅，电加热前座椅，带腰部支撑的8向电动调节驾驶员座椅，8向电动调节副驾驶座椅
超质感合金内饰面板
手工缝制的3辐真皮方向盘，方向盘巡航控制和音响控制
真皮包裹的铝合金变速箱手柄
电子冷光发光仪表盘
电动可调式倾斜/伸缩方向盘与仪表盘联动，从而提高了可视度
具有剩余燃料里程范围和外部温度显示的多功能行车电脑
7英寸彩色LCD信息显示屏，Infiniti中控台，可控制音响、空调，并用于燃料经济性显示和保养提示的便捷操作
方向盘控制巡航按键
方向盘音响控制
Infiniti指针时钟
Bose®双重数字均衡模式
10扬声器Bose®音响系统，配备AM/FM收音机，具有6碟CD，MP3播放/回放功能，以及音频输入接口
双分集式天线设计，收音机可以比较两个天线上的信号强度并自动选择使用较强的信号
导航系统
蓝牙免提电话系统〔须匹配手机型号〕
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
EBD电子制动力分配系统
Infiniti高级气囊系统(AABS)包含了具有座椅安全带传感器和乘客分类传感器的双前座双级安全气囊
双前座侧向防撞气囊
安全头枕
带有预紧器和限力装置的高度可调节3点式前座椅安全带，驾驶员座椅安全带紧急锁紧式卷收器(ELR)和乘客座椅安全带紧急锁紧式卷收器(ELR)以及自动锁紧卷收器(ALR)
顶置式侧向防撞气帘
带有ELR/ALR的3点式后座椅安全带
滑离式刹车踏板组件
后备箱内置应急逃生莹光拉手
驻车雷达
紧急制动辅助系统(BA)
车辆动态控制系统(VDC)
牵引力控制系统(TCS)
轮胎气压监控系统(TPMS)
远程无钥匙进入系统
Infiniti车辆锁定系统，带有嵌入在电子智能钥匙中的编码应答芯片
使用Infiniti智能钥匙紧急备用槽，在钥匙没电时也可发动引擎
车辆警报系统
自动省电模式
英菲尼迪G37 S的优点是什么
日产今天发布了2009年款英菲尼迪G37轿车和Coupe车型的北美地区售价。英菲尼迪G37轿车起步价为33250美元，英菲尼迪G37Coupe车型的起步价为38700美元。(进口价格区间：66.00万-66.00万)
英菲尼迪G系列双门车型出身于日产SkylineCoupe，除了拥有Skyline车系名声在外的运动历史，还代表着日系最新流行的时尚风格。G37S作为最新的车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。
●外观
车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，与近年的英菲尼迪家族面孔都有异曲同工之妙。厂方解析，全新G37SCoupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，突出了明显的腰线和凸显了前后翼子板的外抛感觉，贯彻了英菲尼迪近年跑车化风格的传承
和新一代G37四门款外型设计理念相同，G37SCoupe的身形也比前辈G35身材魁梧一点。除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，换句话说，车内空间将更加宽敞，降低10mm的车高及更加拓宽的前后轮距，意味着G37S的高速操控性将更进一步。
●内饰
双门轿跑最瞩目的当然莫过于前座的两张座椅，两张具有14方向的电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分还附带独立调整功能，可让驾驶者按照不同习惯进行微调，肯定能够符合每个人的要求，使得该座椅在包覆、支撑舒适性上都是同级中的绝佳佳作，完全不输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的座椅乘坐感
引擎动力
很多消费者都认为双门即为跑车，所以最值得关注的仍是G37S的动力表现，上代的G35配置的VQ35HR引擎，强调引擎的高转速和即时加速反应。而G37S的引擎就是以VQ35R为蓝本，维持了95.5mm的缸径，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0。因此此颗引擎的厂方代号亦变为VQ37HR，厂方表示总计共修改了35％的零件。
VQ37HR引擎中包含了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合后，能造就出最佳的性能输出与燃烧效率。VQ37HR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上限也设定至7400rpm。
因为排量的增加，特别也将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性，加上左右对称的进气管道与等长排气歧管减少进排气阻力，从以上这些技术指标不难看出VQ37HR是款追求高转最终马力的性能引擎。
--------------------------------------------------------------------------------
VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统技术解构--
关于VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS连续可变正时机构让凸轮作用角最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说，过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损。
但现在有了VVEL机构后，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在日产的其他新车上。
附带说明的是，VVEL并不像Valvetronic已简化节气门装置，原因是有节气门的话，在进气正时变化间其可作更精确地控制，使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅，且准备冲刺前节气门就会先行开至最大，使得进气歧管内有了预压的作用。
--------------------------------------------------------------------------------
●变速箱
变速箱方面，国内售卖的G37S配置了7前速手自一体变速箱笔者认为是最美中不足的地方。虽然G37S搭载的7前速手自一体变速箱已经将速度提升的顿挫感降到非常低，大部分经验不足的驾驶者可能只能从排气声中才能发现转数的升降。
为什么英菲尼迪g37 SEDAN(4门版)比COUPE(双门版)贵呢
G37 SEDAN:48.3万 G37 COUPE:66万
SEDAN与COUPE的发动机型号完全一致，均为经典的VQ37HR，不过在发动机调校方面有所不同，SEDAN属于运动型豪华车，而COUPE要更加突出其跑车性能，因此功率和扭矩比SEDAN稍大。还有SEDAN采用的悬挂是单流路减震器，COUPE采用双流路减震器；SEDAN的轮胎尺寸为225/55R17，COUPE则前为225/45R19后为245/40R19...种种因素促使COUPE的价格更贵
另一方面，G37 COUPE是日产Skyline的接班人，具有很高品牌价值，理所应当卖的更贵啦
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
与本文知识相关的文章：
