polestar1 Polestar1是啥车
大家好，关于polestar1很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于Polestar1是啥车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
Polestar14座最低多少钱可以落地Polestar1裸车价
跑车这个细分阵营虽然小众，但却是许多工程师智慧的结晶，是技术与创意的融合。作为Polestar极星旗下车型中的重要角色，Polestar12020款标准型是一些消费者想选购的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，顺便再算一算买它需要多少钱才能落地吧。
功能配置方面，Polestar1配备了主/副驾安全气囊、车道保持辅助系统、前/后排头部气囊等十项安全性配置。同时，这款车还配备了全车车窗一键升降、上坡辅助、360度全景影像等二十项舒适性配置。
下面咱们来看看落地价，Polestar1的入门版本2020款标准型的官方指导价为1450000元，以上海市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险41650元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是1493100元左右。
总的来说，Polestar1的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
Polestar1是啥车
Polestar1是Polestar(北极星国内译名)旗下的第一款插电式汽车。Polestar现在是沃尔沃的独立品牌，定位是电动高性能汽车品牌。
Polestar1于4月25日上市。定位为中大型车。车身风格为双门四座GT跑车和插电式混合动力新能源车。官方指导价145万元。车身尺寸方面，长宽高分别为4585/2070/1352mm，轴距为2742mm。基于沃尔沃的PSA平台。
全碳纤维车身可减轻自身重量230kg，同时车身抗扭刚度提高45%，大大降低了车辆重心，大大提升了车辆的操控性能。此外，它是世界上第一款采用连续控制电子悬架(CESi)系统底盘技术的车型。
动力方面，搭载“T8级”高效双增压内燃机和一体式起动机/发电机ISG，最大马力600PS以上，最大扭矩1000牛·米，纯电模式下可行驶150公里。是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。
值得注意的是，Polestar1是限量版，一年只生产500台，以此来显示出Polestar1的尊贵性、特殊性。
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零百仅4秒的Polestar 1,酷似沃尔沃S90价格却翻三倍!值吗
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今年三月份高性能新能源车品牌极星旗下的极星Polestar 1，正式完成了中国首批50台车的交付。此次交付采用了“极星到家”服务，车辆直接运抵车主指定位置进行无接触式交付。极星这个品牌就像他的车型一样非常内敛，网上对极星Polestar 1报道也非常少。我觉得这一款车是注定属于少数派的性能车。我们先从3个数字大概了解一下极星Polestar 1，它的售价是145万元，百公里加速不到4秒，双门GT跑车每年限量生产500台。
Polestar以前是沃尔沃的高性能部门，就像奔驰AMG，宝马M一样。因为设计过于低调，总有人描述沃尔沃的Polestar车型为“性冷淡”。今天我们的主角是2017年10月17日在上海宣布，的极星品牌的第一款高性新能源车型Polestar 1。
Polestar 1高性能两门混动GT跑车，采用了2+2座椅布局，车身尺寸分别(mm)长4585/宽2070/高1352，从这个角度看有点像沃尔沃S90的缩短版。
车身造型设计几乎和2013年法兰克福车展上沃尔沃Concept Coupe概念车一模一样，这个我个人感觉缺了点心意。
车头造型也和现款沃尔沃S90几乎一样，我觉得这有点太过低调了，这辆车售价可是能买到3辆S90的。这有可能是极星的低调哲学吧！呵呵！ Polestar 1外观虽然缺乏新意，但用料还是很考究的，它的车身采用的是碳纤维+钢混材质，覆盖件以及部分车身结构也是碳纤维复合材料，这让整个车身减重了230kg，抗扭强度提高了45%。
Polestar 1的LED日间行车灯，延续了沃尔沃雷神之锤的设计，这个没什么太多可说的。
Polestar 1的车头也不能说完全没有极星品牌的设计语言，纯黑哑光矩阵式格栅，六边形直瀑设计，还是突出了北欧简洁运动的设计风格的。
车头最让我感兴趣的是巨蚌式碳纤维舱盖，从一侧轮眉延展至另一侧轮眉，这还是很符合一辆性能车定位的。
Polestar 1能体现出性能的还有轮胎部分，倍耐力Pzero前轮275/30R21后轮295/30/R21，这款轮胎据说是专门为Polestar 1定制的，升温速度快，抓地力和排水性也都不错。再配合?hlins DFV双流阀减震器，Akebono全铝 6活塞卡钳搭配400mm直径打孔制动盘，骚金色涂装卡钳也非常亮眼，总结两个字“给力”。
Polestar 1的车头除了细节有一些性能车特征以外，真没给我什么惊喜，估计还很容易被别人误认成是沃尔沃S90，但它的车尾绝对是亮点。它的车身线条再尾部体现的淋漓尽致，长前悬、短车尾、溜背车顶，在视觉上营造了更低重心的车身比例。
车尾有一个隐藏式尾翼，时速到达100km/h会自动开启，低于70km/h自动关闭。当然这个功能也可以在车内通过手动开启。
车顶是全景天幕，说是可以阻挡热量及紫外线到95%。如果真的是这样的话，那夏天还是比较好过的。
Polestar 1车身有六款颜色均提供金属漆或哑光漆，极星logo和名牌都与车身同色，视觉上看起来更加整体。
外观亮点还有一个就是无边框后视镜，可以在相同面积的后视镜基础上，减少30%左右的外壳面积，镜子内部还集成了转向灯。
Polestar 1也一样有着新能源车的普遍配置，隐藏式门把手，这样的设计可以降低一点风阻，但是很可惜的是在Polestar2上没延续这个设计，不知道是为什么？！
无框车门看起来帅气好看，还有满满的B格。
Polestar 1的门槛比较宽下车时需要注意一下，不然很容易划伤车漆。碳纤维的迎宾踏板修长精致，上方还有品牌全新logo，细节还是挺到位的。
内饰比较吸引我的是2+2的座椅布局，还有就是Polestar 1以纯手工真皮打造出的精致座舱。浅色的座椅包裹性和人机工程都很到位，后排是黑色座椅，内饰双色座椅搭配我觉得还是挺有个性的。
金色安全带很醒目，官方称作“瑞典金”配色，卡扣上“SINCE1959”很自信的告诉大家1959年沃尔沃发明了三点式安全带。好吧！那谢谢沃尔沃为行车安全作出的贡献。
Polestar 1的第二排空间非常有限作为两门GT车型这也属于正常的，不过这只能坐下小朋友和放个包，是不是有点……
Polestar 1在设计时为了后方更好的视野几乎没有设计头枕，看来后排真的只能坐小朋友了。
内饰的中控和沃尔沃S90几乎一毛一样，感觉设计师有些偷懒的嫌疑。打开车门中控部分比较引人瞩目的，莫过于饰板上的碳纤维侧翼，从上至下沿整个仪表盘展开，整体内敛优雅又有一丝运动气息。
方向盘握感饱满，感受和S90差不多，我觉得缺乏了一丝丝Polestar 1作为两门GT的个性。
方向盘左边是控制大灯和转向控制杆。
方向盘右边是控制雨刮和前挡风清洗等。需要提一下的是Polestar 1在方向盘后面加了换挡拨片，这样增加了操控的灵活性，更提升了驾驶的效率，能提供给你更多的驾驶乐趣。
Polestar 1中控整体氛围毫无疑问地延续了沃尔沃的家族式内饰设计风格，来自瑞典的简约豪华氛围表现得淋漓尽致，如果能提升点激情和个性相信会更好。
中控大屏9英寸不算大，功能和清晰度都还不错。
Polestar 1细节上处理精致，像空调调节和出风口这些细节做的都挺好。
Bowers& Wilkins（宝华韦健）为Polestar1量身定制的音响系统，相信应该会有很好的听觉体验。
极星的星标镶嵌于Orrefors专门打造的水晶换挡杆上（Orrefors是瑞典的百年水晶品牌），用水晶做挡杆感觉还是非常的奢华的。
既然聊到挡杆一定要说一下，Polestar 1的动力总成部分，它是由双电动机驱动后轮，由一台燃油发动机驱动前轮，它们共同产生626马力的输出功率和1000牛米的输出扭矩。纯电部分提供了34千瓦时的电池容量，纯电动续航里程135公里(NEDC)。
Polestar 1在驾驶模式菜单中，提供了四驱、纯电、混动、自定义和运动五种驾驶模式。
Polestar 1身下方大口径的排气尾喉，告诉你它的性能不一般。
Polestar 1性能强悍用料考究，在设计上我觉得比母公司沃尔沃还要内敛，有种大隐于市的高人气质，就是这种特性注定了它只被少数人欣赏，再加上年产500台或者是145万元的售价，Polestar 1只属于少数派。
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保时捷Taycan对比极星Polestar 1 豪华高性能电动车谁更强
我相信几乎所有的保时捷粉丝，都有这样一辆Dream Car——911。但当很多人还在为之奋斗之时，却先等来了保时捷的首款电动车——Taycan。不过电动车和保时捷的组合却总让人觉得哪里怪怪的，毕竟保时捷素以高机械素质著称，和电动化摆在一起总觉得有些"忘本"。
同样在欧洲，也有一个类似的品牌——Polestar。Polestar曾经是沃尔沃高性能的分部，类似于AMG和宝马M Power。然而当这个名字再次出现在世人面前，却是以电动的身份。Polestar如今已是自沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动车独立品牌，中文名称为极星，Polestar极星 1（以下简称极星 1）则是这个品牌成立以来推出的第一款高性能产品。
所以我们今天的两个主角已经登场了，保时捷Taycan和Polestar 1。百万级的新能源豪华产品，来场PK吧！
加速性能：纯电流VS插混流
两款车型虽然都是电动化大趋势的产物，但却选择了截然不同的两种路线——纯电动和插电混动。
不论是Taycan 4S还是Taycan Turbo/Turbo S，均在前后桥各配备一台永磁同步电机，根据车型不同电驱动系统总功率也有差别，在0-100km/h加速成绩上最快的Taycan Turbo S能够达到2.8秒。
Taycan Turbo S与Taycan Turbo拥有93.4kWh电池容量，WLTP标准下的续航里程为412km与450km。而配备79.2kWh标准电池包的Taycan 4S续航里程为407km，选装高性能蓄电池升级包后能够达463km。
而Polestar 1的动力系统则是由一台2.0升机械涡轮双增压汽油发动机+双电机组成，与之搭配的是8AT变速箱，系统综合最大功率为441kW（600Ps）、峰值扭矩1000N·m。位于车辆底部的电池组容量为34kWh，NEDC续航里程为135km。
相比纯电动的Taycan，Polestar 1的直线加速性能并没有那么激进，但最大扭矩1000N·m的数据也不是开玩笑的。虽然官方没有给出准确的0-100km/h加速成绩，但4秒左右的成绩还是很轻松的。
操控感受：安静还是躁动？
当然，这个级别的跑车并不能只比直线加速，实际的极限操控性能同样重要。
保时捷为了Taycan专门开发了一套专属纯电动平台。这一平台可不是什么"油改电"，而是保时捷专门为Taycan车型开发而来。
目前用在保时捷Taycan上的全新纯电动平台，其特点在于高刚性以及高安全性，配合钢铝混合车身、重新设计的副车架结构以及继承于保时捷MSB平台（保时捷Panamera）的悬架结构。所以不用担心Taycan会因为电动车的身份而丢失掉保时捷车型引以为傲的驾控感受。
据工程师介绍称，保时捷Taycan具备三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统（PDCC，选装配置）、后桥转向系统，这三项也算是目前量产车底盘主动控制技术当中最前沿的技术水平。
不过纯电动的跑车有一个问题——它太安静了。
而保留了燃油发动机的Polestar 1就没有这个问题。浑厚的声浪和变速箱换挡的轻微顿挫感都在给你在真实地驾驶着的快感。
Polestar 1悬架系统最大的亮点就是拥有来自改装界知名品牌Öhlins（欧林斯）提供的DFV双流阀减振器。
根据官方介绍，Öhlins在极星研发之初就参与其中，它们提供的DFV减振器，减振套筒中配备双流阀，保证减振套筒在压缩和回弹时阻尼液流动速度的一致性。在经过颠簸之后，车轮可以更加平稳快速地恢复抓地力，该阻尼还支持22级手动调节。
这样的底盘调教能在舒适和操控上取得很好的配平衡，Polestar 1开起来的感受是又快又稳，不过如果你是那种追求直给、凶残推背感，它可能满足不了你。
品牌格调和电气化结合：保时捷经典豪华&极星低调奢华
Taycan的外观高度还原了保时捷于2015年发布的MissionE概念车，它比传统保时捷车型增加了很多新设计元素，但整体造型依然延续了保时捷纯正的轿跑风格。
但前翼子板侧沿开孔、可伸缩式隐藏门把手、车侧形面变化并从头到尾向内收等做法，还是强调这是一台与众不同的纯电动保时捷。
Taycan的内饰设计也没有让人失望，多屏化的设计理念让内饰看起来十分前卫。但Taycan并没有放弃保时捷的经典设计，相反，无论是概念车还是Taycan，它们内饰的设计灵感正是源于第一代保时捷911。
其实这就像保时捷的电动化理念一样——传承、创新。Taycan不会是911的替代者，但Taycan为保时捷探索未来。不过经典、机械都在Taycan身上用另一种方式体现了出来，快、好开、新奇且有趣的电动车便是保时捷在电动化时代给出的答案。
而Polestar 1和Taycan相比，更突出了一些低调的奢华感。作为一款两门的GT跑车，如果不是它低趴的车身姿态，你甚至很难在车流中引起大家的注意。
车内同样如此，你甚至会误以为自己坐进了一辆S90。但Polestar的设计重点，似乎放在了追求细节之美上。细腻的触感、精致的按键，搭配碳纤维覆盖件的使用，高性能和优雅变得相得益彰。
Polestar的理念延续了沃尔沃的低调、务实，但同时更能吸引另一个消费群体：对新的科技和技术有敏锐眼光的人。如果说保时捷的电动化，是在性能的基础上进行创新，那么Polestar则是为了性能、舒适性以及豪华感的兼备。
Taycan和Polestar 1，是全球电动化趋势下的两款性格截然不同的高性能产品，暴躁直接的Taycan和低调奢华的Polestar 1，你选择谁？
Polestar 1性能如何及其简介
就国内市场而言，新能源汽车的出现和普及，让我们在某些层面实现了弯道超车。在政策利好下，自主品牌迅速扩充电动产品线，国内市场能接触到的新能源汽车几乎都是自主品牌。目前，特斯拉似乎是唯一能在这个市场分得一杯羹的公司。细看新能源汽车市场，几乎找不到一款能符合豪华定义的电动车。
敏锐洞察国内乃至全球汽车趋势的吉利汽车，决定深耕豪华电动车领域，由此诞生了 Polestar品牌。说起Polestar(中文名：极地之星)，其实他是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动车品牌，致力于打造高性能电动车。
这个全新品牌的开创性工作，高调地以GT跑车自居，不仅表明其在高性能电动车上的不遗余力，似乎也是在向曾经与奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS并驾齐驱的Polestar致敬。而Polestar1 145亿的价格再次与BBA的高性能GT不相上下。
采用极简美学设计语言。相比传统意义上的超跑，Polestar 1的设计更符合中庸之道。虽然定位为GT跑车，但给你的第一印象并不是西装暴徒和运动先生的设计。更像一个局外人，五颜六色的青纱在风中摇摆。
2070mm的车身宽度，117mm的离地间隙，21寸的大脚，如行云流水，看不见，听不见，却很深。
内饰保留了来自斯堪的纳维亚的元素，采用瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质制作换挡杆，并将北极星之星嵌入其中。
Polestar 1，诞生于成都，中国第一家拥有完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车工厂，车身大量使用碳纤维增强复合材料(CFRP)，实现减重230 kg。用更直观的碳纤维材料来装饰车内，而不是传统GT车型上的那些金属拉丝和木质纹理。
这套动力装置拥有600马力和1000牛米的扭矩，由一台2.0升机械涡轮双涡轮增压发动机和两台大功率电机组成，使Polestar 1能够在4秒内实现百公里加速。要知道目前市面上最便宜的600马力车型，至少需要300多万。如法拉利GTC4LUSSO，兰博基尼 Huracn EVO。与这些V8和V10相比，Polestar 1仅用一台2.0L机械涡轮双增压发动机就取得了这个成绩。
配备容量高达34千瓦时的电池组，纯电动目标续航里程可达150公里左右，与传统插电式混动车型有所区别。在超跑的同时，也有效拉长了往返加油站的时间。在纯电动模式下，后轮轴的独立双电机系统可为后轮输出高达218马力的动力，带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。还提供四驱、纯电动(后驱)、混动、定制、运动等五种驾驶模式。
除了强劲的动力储备，操控体验也不同于以往。过去的Polestar赛车团队近20年丰富的汽车调校经验和强大的实力都为全新Polestar 1的操控性提供了最佳的调校。也让驾驶者感受到更多电动性能车的操控魅力，而不仅仅是通过提速来寻找快感。它不同于特斯拉那种从疯狂到眩晕的爆发性加速感，而是带你在更“柔和”的加速状态下，经历一次4秒的休息。
就整体加速性能而言，由于Polestar 1独特的动力组合特性，Polestar 1的动力输出在加速测试中以非常平滑的上升曲线持续爆发突破100km/h。而有传动动力的GT跑车，其加速性能多为抛物线。另外，Polestar 1在加速过程中最大G值达到了近0.9G。
2.0L涡轮增压发动机和48V曲轴一体式电机让Polestar 1的动力响应非常直接。这种0延迟起步的姿态，你在同级别的GT跑车里是感受不到的。深踩油门，一点不耽误往后推的感觉会让你忘不了
但是当Polestar 1被带入弯道的时候，你会发现这两个电机带来的操控的奇妙感觉。当你到达极限时，外侧后轮的电机会自动调整到更大的输出功率，将车头拉回你想要的行驶路线。同样，当出现转向不足时，在你准备反转方向之前，内侧后轮已经开始增加输出功率，以保持车头在你想要的路线上。在这两台电机的配合下，车尾更加稳定。48: 52的前后重量比使得Polestar 1拥有更高的过弯极限和机动性。
而且从细节上可以发现，Polestar 1不同于传统的GT跑车，前轮距1645mm，后轮距1657mm。大多数传统GT跑车前宽后窄，以便在尾部创造更灵活的转向。Polestar 1的设定可以进一步增加整车的稳定性和安全性，从而达到更高的速度和更稳定的驾驶姿态。
前横臂和后多连杆式悬架结构，并配备了专属的奥林斯DFV双流阀减震器。Polestar 1早在研发之初就加入了这个项目。D. DFV的压缩和回弹油流速一致的特性，将实现操控性和舒适性的完美平衡。同时，这款减震器有22个可调阻尼范围，可以根据自己的喜好轻松调节，但除非有特殊要求，否则不要擅自更改。毕竟工程团队已经努力让Polestar 1达到最佳姿态。
除了奥林斯，倍耐力还为Polestar 1打造了一套专属的P Zero轮胎，甚至连橡胶配方和轮胎花纹都是专属的。
配备由全铝单体制成的Akebono 6活塞制动卡钳，并配备直径高达400毫米的通风穿孔制动盘，这也使极star 1能够拥有如此优秀制动成绩的法宝。从制动表现来看，全程最大制动G值达到了惊人的-1.3g。要知道即便是奔驰AMG C63的制动最大G值也才-1g，而且制动成绩也比 Polestar 1要逊色一些。不得不说，如此优秀的制动成绩与强大的工程师团队和优秀的供应商密不可分。
价值人民币145万的Polestar 1每年全球限量500台，其实像很多欧洲品牌的限量超跑，即便你有钱也不一定有购买资格，要么需要评估个人财产，要么需要看你是否具有一定的社会影响力等等。而Polestar 1无需那些繁琐的步骤，可以很负责任的说，这就是目前国内能买到的最实惠北欧风格轿跑。
总结：
在国内新能源车型快速发展的时代，我们就像吃快餐一样接受了众多自主品牌快速扩张之下的产物，但这并不能代表真正意义上的新能源车型。我们期待能够更多更好的新能源车型出现，也等来了更专注于高性能豪华电动汽车品牌Polestar。虽然Polestar 1不会像那些快餐一样走进千家万户，但却能够让代表真正意义上的新能源车型。以纯粹、先锋、高性能的口号，带动新能源车型的向更成熟的更豪华的方向发展。
以上就是关于Polestar 1的性能怎么样这方面的一些信息了童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦@2019
关于polestar1，Polestar1是啥车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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