十一代雅阁 网友们为何不看好了!
很多朋友对于十一代雅阁和广汽本田十一代雅阁上市,网友们为何不看好了!不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
广汽本田十一代雅阁上市,网友们为何不看好了!
5月20日，备受期待的广汽本田新一代雅阁正式上市。新车推出燃油版及插混版两种动力共计7款车型，售价区间为17.98万-25.88万元。问题来了，雅阁焕新登场，还能成就王者之路吗？
老实说，仅看价格，还说得过去。可如果关联到现在的市场大环境，你就会发现，消费者看待一款车，已经不单纯是价格的问题。比方说，你是否有新能源动力。
好在，这次登场的雅阁还有插混版本。只不过，不足100km的纯电续航，放在现如今的市场中，着实显得有些不足为道。说白了，雅阁不管怎么捯饬，似乎都很难适应新能源汽车市场的节奏。
简单来看，外观方面，新车采用全新设计语言打造，整体更年轻时尚。车身侧面，新车调整了之前的设计风格，更具轿跑风格。车尾部分，新车采用时下流行的贯穿式尾灯组，并在灯组中央加上了本田LOGO标识，更具辨识度。
尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。相比老款，新车车长增加了74mm，轴距没有变化，因此车内空间大概率也不会变得更加充裕。
内饰部分，新车采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，最大的看点是最新的Honda Connect 4.0车机系统。
动力方面，新车搭载燃油版和插电式混合动力两种版本选择，其中型号为L15CH/L15CJ的1.5T涡轮增压发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
油电混动车型将搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，最大功率109千瓦，驱动电机峰值功率为135千瓦，与之匹配的是E-CVT变速箱。
关于十一代雅阁的外观内饰和动力，我就不多讲了。不妨看看网友们如何评价这款车。
有网友认为，十代雅阁出来的时候都在说雅阁凉了，实际上十代销量还可以，现在十一代出来了，可能要开始凉了。
还有网友认为，这款雅阁注定凉凉，内饰已经大众化，和思域、型格一个吊性了，没多大意思。
当然，也有网友给出了积极肯定的评价，认为现在是插混同时定价比十代油混还低，应该还是有想法的，配置丰富，家用确实很赞！
写在后面
作为曾经的中级车霸主，雅阁的确有过辉煌。只是，时代已经变了，焕新登场的十一代雅阁究竟能否赢得当下消费者的认可，还得看接下来的销量。对此，不妨拭目以待吧！
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“油电同价”的底气,第十一代雅阁的变与不变
在初夏的厦门海边，观看完“电感”满满的发布会，我终于明白广汽本田全新雅阁选择“520”上市的深意。是的，第十一代雅阁对广汽本田很重要，因为新车针对中国市场上了插电混动版本，代替了当家的HEV版，覆盖受众更广泛的市场，无异于开启一个新赛道的狂奔。
早在4月初，广汽本田就雅阁e:PHEV组织了广泛的试驾，而直到现在才公布价格，除了吸纳媒体的广泛意见，想必广汽本田的中日双方领导，在上海车展修罗场看了一圈，看清插混江湖的水有多浊，深思熟虑才给出17.98-25.88万元、并对市场表白自己“油电同价”的决心。
上市后，各方对全新雅阁产生很多观点和看法，这最正常不过了，而且雅阁e:PHEV 22.58-25.88万元的价格区间，大家自然会拉着刚上市的比亚迪汉DM-i去讨论。但我想第十一代雅阁，是无畏这些干扰和纷争，因为新车“该有的什么都有”了。
如今在一众合资B级车里，全新雅阁应对新能源冲击、合资插混潮最是胸有成竹，它的插混技术做得最优秀、智能水平最拔尖，中国消费者的需求都被拉满超越，加上雅阁“金漆招牌”的深厚底蕴，要慌得首先是其他对手。但这一代雅阁，直面的市场竞争和消费对比，也将是史无前例的，以“真势力”自居的广汽本田，真能以“不变应万变”吗？
雅阁变了，重构合资B级车“强电智混”
第十一代雅阁变了，触电、大屏、智卓能网联配置一个不落，一言以蔽之：强电智混。
与外，它更有全球车的范儿，它的雪茄式车身、大灯组的黄色示宽灯，都表明它和美原版“长的很像”，设计自有一份魅力；与内，它又是本土化十足的，科技化和智能“味儿”非常突出：12.3寸悬浮式中控屏，是广汽本田有史以来最大尺寸的屏幕，最新的Honda Connect 4.0也将出现其中，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级，还为中国用户设置“座舱环境控制旋钮”，配合仪表和HUD抬头显示，打造以往在豪车里才有的“四屏联动”；而Honda SENSING 360所支持的智能驾驶功能，覆盖跟车、变道、弯道、泊车等场景场景，与造车“新势力”相比，就只差噱头大于实用的“点对点领航辅助驾驶”了。
最突出的改变，自然是新车能上绿牌了。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机插电式混动系统，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；而E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；就算是在匮电情况下，雅阁e:PHEV都能提供像满电一样的动力水平、驾驶性能和燃油经济性，这也符合广大中国消费者跑长途“插电当油车”开的实际情况。
由于插混版本加大了电池，成本自然更高，但最终插混版比HEV价格并不贵多少，拿入门版的雅阁e:PHEV智享版相比2022款混动锐领版，在指导价上仅仅贵了6000元，而前者且配置还要更高。听说一辆雅阁e:PHEV的成本要贵上2万以上，但新车仍落在合资B级油电混动车型的水平。
这样的“油电同价”，未必是新势力热衷的“歇斯底里”卷价格，但对绝大部分想从油车转新能源的用户圈层，雅阁e:PHEV会是选品大名单上靠前的选择，你会特别相信雅阁在电动化出行时代，给出“快省稳”的承诺。因为背托的是雅阁不变的价值：品质的安全感，保值率，客户满意度和IQS新车质量，都是别家替代不了的。
雅阁的不变：做时代的真势力
诚然，在中国车市闯荡24年，第十一代雅阁肩负的担子，都比前辈们都要重。它既要构筑起广汽本田电动化的护城河，更重要的是，插电混动版要开辟更广泛市场，为广汽本田电动化矩阵带来增量动力。
在新车发布会上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进动情的说：“这是新能源车用户最好的时代，也是新能源车用户最迷茫的时代。今天雅阁满电出发，将以电动化科技品的全新形象，以三智科技主义告诉世界，全新雅阁才是重构未来的真势力！”
底气十足的发言，引来现场不少掌声。“油电同价”相必很多合资车企都想在插混车型里实现，但碍于电池的成本下不来，也只能了了。如今，广汽本田第一个做出来了，而且还放到了自家的旗舰车型，“艺高人胆大”，结合前期试驾市场不绝于耳的好评，上市之后要迅速覆盖核心消费群体，自然是没有问题的。
但必须承认，经过近几年新能源浪潮的洗礼，中国消费者的“口味”变了，特别是逐渐成长为市场消费主力军的95后、00后年轻人，在他们心中，汽车的品牌价值不那么重了，反而重视车辆的智能化、人车交流的体验感，同时又是理性消费的捍卫者。上市之后的雅阁e:PHEV，不仅有同级最优的价格、产品竞争力，而且还必须自己放在最主动的位置，新赛道上已经没有自主、合资甚至是豪华的区别，只有适应和不适应市场的参与者；雅阁e:PHEV要极速建立起的形象：后发不一定不好，后发就是集大成者。
世界上唯一的不变就是变化，这种挑战对在中国市场闯荡24年，累计销量超320万辆的雅阁来说，主动出击自是天然本性，这24年来雅阁都是基于用户的思想和需求而作出改变，但“只想造一台好车”的初心不变。正是这种变与不变，成就了雅阁“用户信赖的全球车型”独一份的价值。
沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。全新雅阁“油电同价”自然依托广汽本田的底气，从发布会上，广汽本田要借助电动化的全新雅阁加速转型，成为新能源时代的“真势力”，这样的决心不是空中楼阁，当新势力还在卖一台亏一台，为安身立命发愁的时候，目前广汽本田插混车型和油电混动车型，累计销量已经超过了50万辆。在打智能化“拉锯战”，这种体系实力、规模优势、抗风险能力，最终将决定一家车企能跑出多远，而广汽本田，从燃油时代到新能源时代，一直都是顶流真势力。
写在最后
发布会结束后，我走在场馆外场，从第六代到第十代雅阁一字排开，似乎用24年国产历史告诉别人，时代在变，每一代的广汽本田雅阁，都能机敏捕抓到市场未来的动态，而率先做出价值升维。
从第六代国产的“世界车”，到第七代的“垂直换代”、第八代的越级理念，再到第九、十代引入混动车型、掀起B级车年轻化潮流；而这次在本命年的华丽转身，我看到一辆全新雅阁，为本土市场而主动求变，第一次喊出插电混动车型“油电同价”，但它又那么熟悉，依然是那一辆雅阁，初心和24年前一样，给到用户出行最优解。
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第十一代全新雅阁正式上市 售价17.98万元起
网通社从官方获悉，广汽本田全新雅阁正式上市，包括燃油版车型以及e:PEHV插电混动车型，共7款车型，售价区间为17.98万元-25.88万元。
锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。
作为广汽本田的销量担当之一，前十代的雅阁车型受到了消费者的不少好评，而此次第十一代雅阁自亮相后就引来不少潜在消费者的关注。
首先外观方面，第十一代雅阁大尺寸的熏黑进气格栅搭配两侧造型修长且犀利的LED灯组，在展现新车运动感的同时还极具辨识度。新车还配备了全新设计的前包围组件，更加年轻化。侧面来看，新车高腰线的设计从车头贯穿至车尾，车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，营造出溜背的效果，整体极具运动感。
在细节上，新车普通版车型的外后视镜采用和侧身同色的设计，而运动版车型为提升运动感均采用黑色风格，整车长宽高分别为4971*1862*1450mm，轴距为2830mm。
车尾来看，第十一代雅阁改变最明显的就是换装了全新设计的贯穿式LED尾灯，一方面迎合了当下的流行趋势，另一方面能够为新车提高不俗的辨识度，后尾箱盖上的小鸭尾扰流板更多是起到提高运动氛围的作用，除此之外，隐藏式排气布局也是没有缺席。
内饰方面，新车采用全新“T”字形中控台。而全系标配的10.2英寸数字仪表+7英寸信息娱乐系统支持有线Android Auto和Apple CarPlay。此外，Sport、Sport-L、EX-L和Touring车型则配备更大的12.3英寸屏幕，而Apple CarPlay和Android Auto也升级为无线。并且，Touring车型还内置谷歌最新系统，客户可以访问Google地图、Google助理和Google Play来下载应用程序以及音乐、播客和有声读物。
细节方面，第十一代雅阁屏幕旁配备带有金属网状图案的隐藏通风口且带有钢琴黑色装饰。座椅方面，除入门级LX外其余车型均带有8向电动驾驶员座椅、前排加热座椅、双区空调和天窗。Sport车型还增加独特黑色内饰、铝制踏板和皮革包裹方向盘；EX-L、Sport-L配有皮革和四向电动前排座椅，Touring车型带有加热和通风皮革前排座椅及加热后排座椅、平视显示器、无线手机充电和12扬声器Bose音响系统。
动力方面，第十一代雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲，其最大扭矩为335牛·米。燃油版车型搭载1.5TVTEC发动机，搭配CVT变速箱，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来更强劲、安静、敏锐的动力体验。续航方面，e:PHEV车型在NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km。
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十一代雅阁是哪一年的
十一代雅阁是2022年的。2022年11月10日，在洛杉矶车展上全球首发了第十一代雅阁。十一代雅阁在产品力层面进行了全方位提升，全新的HondaArchitecture架构让新车拥有了更轻量化、刚性更高的车身，操控性与行驶质感均获得提升，同时，全新的设计和配置也让新车更具高级感，毫无疑问，第十一代广汽本田雅阁依旧会是中国市场上最具竞争力和吸引力的中级轿车之一。
十一代雅阁的“进化”哲学:不做跟随者,而做指引者
从“初出茅庐”到“荣耀加冕”，雅阁两个字毫无疑问的可以代表中国中高级轿车的一块金字招牌。从1999年广汽本田引入国内的第六代车型算起，24年间雅阁历经5代更迭，总销量突破320万辆，为百万车主带来全面划时代的价值。
正如在新车发布会上广汽本田执行副总经理李进所言：“作为本田的全球旗舰，全新雅阁也是本田所有尖端技术的集大成者。全新雅阁这次对于电动化、智能化的全维重构，再次引领了中国中高级轿车市场，也会进一步推动广汽本田电动化事业的进程”。
可以看出，能源革新与智能革新，成为第十一代雅阁的重构密码，顺应消费趋势，引领行业变革，不做跟随者，而做指引者，成为雅阁延续十一代的“进化哲学”。
价格上的“惊喜”，源自始终坚持用户第一的产品思维
中国车市，从来不缺乏“价格屠夫”，但是当价格战已经成为成为阻碍车辆品质和综合体验的羁绊时，正是厂商们该慢下来好好反思的时候了。
在第十一代雅阁发布之前，关于其定价的猜测从未停止，但当新车正式发布售价后，市场收到了来自广汽本田的惊喜大礼，此次第十一代雅阁全系车型涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元，在主流中高级轿车市场很有竞争优势。
当然，被部分“价格屠夫”坑苦的消费者，不免心有余悸，不过广汽本田也给出了惊喜价格的初衷：为了让更多年轻用户可以以更低的消费门槛享受到本田最尖端插混技术带来的驾乘感受。可以看到，第十一代雅阁e:PHEV车型不仅实现了与上一代油混车型同价，而且还增加了不少先进配置，让整部车在智能科技和安全性能等方面具备了更高价值的产品力。
这种定价策略并不意外，作为广汽本田的开山之作，雅阁一直坚持用户第一的思想。从第六代国产“起步，就与世界同步”，率先让中国消费者感受到与世界同步的高品质和4S服务。而进化到第十一代的全新雅阁，依然秉承用户需求第一，为用户提供“智动、智座、智驾”的三智科技，让热衷绿色出行用户和年轻用户高度认可和喜爱，树立起中高级插混轿车标杆的新高度。
以用户需求视角开发，全维重构出行体验
何以为一台好车？这个问题的答案千变万化，但不外乎分为两派：站在厂商视角or站在用户视角。在第十一代雅阁开发全周期，开发团队都选择了后者，怀着“我们要造一台好车”的信念，站在用户需求一侧，打造出这台让驾驶者萌生“这就是我想要”的好车。
第十一代雅阁从全维角度重构出行体验，得益于三大方面的产品力升级。
首先是动力。第十一代雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，提供纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油续航1000公里。而锐·T动版本则搭载1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱，峰值功率扭矩141kW/260N·m，性能表现依旧不俗。
其次是智能。搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，可让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造“四屏联动”效果，重新定义人车交互体验。
最后是驾驶。Honda SENSING 360安全超感系统探测精度和距离大幅提升。新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫可消除路口和变道的盲区风险。ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳。Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助，整个智能化驾驶体验充满科技感和便利感。
引领行业变革的同时，也在推动广汽本田电动化事业进程
第十一代雅阁的上市，让沉寂的中高级轿车市场再度火热起来。这款从诞生起一直引领行业发展的老牌车型，也通过对于电动化、智能化的全维重构，再次引领了中国中高级轿车市场。
对于广汽本田而言，雅阁的地位不容小觑。根据最新数据看，2023年4月，广汽本田销量达到60500辆，同比增长40.2%。这其中雅阁销量达到25600辆，同比大幅增长123.3%，贡献占比高达42.31%，经受住了市场的检验和竞品的冲击，表现稳健。作为广汽本田第一款上市的车型，雅阁自上市以来国内累计销量已经突破320万辆，仅仅上一代的第十代车型销量就突破100万辆，毫无争议的是中高级轿车的王者车型。
回顾雅阁的国内发展史，从“六代起步与世界同步”，到第十代引领年轻化美学，再到如今再次定义智电时代的用车标杆，一直在迎合前沿的需求，不断指引消费潮流。雅阁的“进化哲学”就是一直在不断地探索中高级轿车的价值极限，不跟风，只突破，力争做行业的指引者。
这一次从燃油车到电动化，雅阁在动力、安全、智能方面都在率先进化，再次引领了行业变革，以更加领先的智电竞争力，开启新能源进阶之路，并将重构引领中高级轿车电动化的新方向，开启智电时代的新一轮消费潮流，从而进一步推动广汽本田电动化事业的进程。
结语：不同的阶段，雅阁都能带给彼时的市场新的惊喜，这也成为其建立牢固口碑的良好底色。进入汽车新消费时代，在智电化路上先行一步的第十一代雅阁，携手了两大IP全职高手，重塑雕像的权利乐队，开展了跨界营销，相信凭借全维进化的产品力，以及精准锁定年轻消费者的营销玩法，雅阁将继续引领中高级轿车电动化新方向。
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雅阁11代上市时间
雅阁11代上市时间是2023年5月20日。
本田确定将于5月20日当天，正式上市第十一代全新雅阁，全新雅阁继续保留燃油版车型，即1.5T+CVT动力总成，同时追加2.0L e:PHEV插电式混动版本，另外在外观、配置方面也做出了巨大优化，上市后对标丰田凯美瑞、比亚迪汉DM-i等同价位竞品。
外观方面，2023款雅阁摈弃了老款过分激进、动感的设计理念，转而采用了相对保守的中庸设计思维，整体更加饱满和沉稳，车身尺寸进一步拉长，达到了4980mm，超过了比亚迪汉DM-i（4975mm），车宽和车高保持不变（宽1862mm，高1449mm），相比凯美瑞有明显尺寸优势。
雅阁车型信息
雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
以上内容参考：百度百科-雅阁
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