路特斯Eletre开始交付,5年内再推3款纯电车型
很多朋友对于路特斯Eletre开始交付,5年内再推3款纯电车型和路特斯纯电suv国内价格不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
路特斯Eletre开始交付,5年内再推3款纯电车型
3月29日，在上海赛车场举行的“LotusDay路特斯日—品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”上，路特斯首款纯电超跑SUV-Eletre向中国首批车主交付。
发布未来5年规划
路特斯ELETRE首批交付的同时，路特斯发布了“Vision80十年复兴计划”下半程规划、全球品牌主张和品牌体验IP。
自2018年启动“Vision80十年复兴计划”后，路特斯开始从传统燃油领域转向电动化与智能化方向，由跑车向纯电生活用车转型，5年内推出了纯电超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre和燃油收官之作Emira。在未来五年，除向全球市场交付路特斯Eletre之外，将继续扩充纯电智能产品，从今年到2026年，路特斯将推出三款全新纯电车型。
当晚发布的路特斯全球品牌主张为“Forthe Drivers”。路特斯集团CEO冯擎峰（上图）表示，在电动化、智能化时代，路特斯渴望为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。路特斯中国总裁毛京波（下图）表示，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。
用户体验方面，路特斯将“极致驾控”与“新英式豪华”相结合，将打造品牌体验IP—路特斯极致驾控体验中心，体验中心将采用专业团队、专业赛道、专业培训模式及专业中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验。
截至目前，路特斯在国内23个核心城市建立了路特斯中心与体验店。
路特斯ELETRE开始交付
2022年10月，路特斯Eletre上市，有S+和 R+两个版本，售价分别为82.8万和102.8万元。和大家认知的超级跑车不同，路特斯Eletre是一款SUV，车长超过5.1米，车宽同样超过2米，而轴距达到了3米，为5门5座车型。虽然是一款SUV，但路特斯Eletre性能依然超跑，0-100公里/小时最快加速时间进入2秒俱乐部，纯电特性显露无疑。
路特斯Eletre S+和R+版均搭载前后双电机和800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+最大输出功率450千瓦（603匹马力），0-100百公里/小时最快加速时间为4.5秒，最长续航650公里（CLTC工况）。路特斯Eletre R+性能更强，最大功率675千瓦（905匹马力），搭载2挡变速箱，0-100百公里/小时最宽加速时间为2.95秒，成为“2秒俱乐部”成员。
作为超跑车型，减小空气阻力是车型开发重点之一，路特斯Eletre全车有7组空气动力学风道，并搭载了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等组件，其风阻系数为0.26，在SUV车型中是非常少见的，和超级跑车相近。同时其最大行驶净下压力为90公斤，行驶更稳定。
底盘同样是超跑车型的重点，底盘不稳想快也快不了，路特斯Eletre装备了6D智能底盘系统，这套系统可精准调配6个自由度下的底盘、动力和空气动力学套件的介入状态。悬架采用双腔空气悬架设计，软硬、高低皆可调节。行驶中，带有连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适度，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。其高度调节范围在25毫米到50毫米之间。
为了提升操控性能，路特斯Eletre配备的主动后轮转向系统，可在高速下实现前后轮同向转向；防侧倾控制系统仅需2毫秒就能主动调整车辆侧倾刚度，并调整车辆姿态，呈现更平稳的过弯姿态。
值得一提的是，路特斯Eletre R+设置了赛道驾驶模式，可设定弹簧刚度和阻尼更高的悬架参数、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。
除打造强大机械性能之外，智能硬件方面路特斯Eletre同样“堆”了很多，包括前后均为128线的4颗激光雷达、8MP摄像头7颗和4D毫米波雷达2颗等，共34颗传感硬件，与之匹配的是508 TOPS算力的双英伟达超算芯片。
进入路特斯Eletre车内，其装备了四块数字屏幕和29英寸的抬头显示系统，其中中控为15.1英寸OLED多媒体屏幕；车机系统为HYPER OS，内置双8155车机芯片；智能全景天幕有10档透光，为正常透光和白色雾化间10档调节。
此外，路特斯Eletre配置了流媒体外后视镜，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。
车型链接
Evija是路特斯品牌首款采用一体式碳纤维单体底盘的公路跑车配备五种驾驶模式，最大功率可1253千瓦，最大扭矩与1704牛米。0-100公里/小时最快加速时间3秒以内；0-300公里/小时最快加速时间为9秒；100-200公里/小时最快加速时间小于3秒；200-300公里/小时最快加速时间小于4秒。最高时速350公里。
Emira是一款燃油跑车，搭载两款汽油发动机。其中AMG的2.0L涡轮增压直列4缸发动机最大扭矩480牛米，0-100公里/小时最快加速时间为4.3秒，最高速290公里；另一款动力为为3.5L全铝机械增压V6发动机。
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路特斯纯电SUV将于2023年上市
路特斯纯电SUV将于2023年上市
路特斯纯电SUV将于2023年上市，在2021广州车展上市的EMIRA已经成为了品牌最后一款内燃机车型，从此以后开启纯电动之路。路特斯纯电SUV将于2023年上市。
路特斯纯电SUV将于2023年上市1近日，路特斯品牌官方宣布，该品牌首款纯电 SUV TYPE132定于伦敦当地时间 3月 29日 19:30（北京时间 3月 20日凌晨 2:30）迎来全球首秀。作为路特斯品牌的首款 SUV，新车不仅是英国老牌运动车制造商基于 EPA架构开发的首款车型，还将搭载 AR-HUD抬头显示、伸缩式激光雷达、800V高压系统等一系列前瞻技术。
外观方面，定位于高性能 SUV的 TYPE132将采用溜背式的车身设计。从官方发布的预告图上看，新车将使用分体式头灯，低扁的造型和富有力量感的车身线条直接而延承自纯电 Hypercar—— Evija。此外，出众的空气动力学设计也是路特斯品牌创立至今的"传统艺能"。
体现在 TYPE 132上，使用了主动式下进气格栅、隐藏式车门把手、以及飞机翼般可展开的后扰流板，除了富有未来感的视觉观感，也让这款 SUV车型拥有比肩超跑的高速稳定性。据早先官方披露的资料，全车的空气动力学套件可以在高速行驶状态为车头和车尾分别提供 110kg和 80kg的下压力。
内饰方面，车内的实体按键数量大幅减少，取而代之的是尺寸可观的中控触屏，尽管目前官方还没有披露中控的整体设计，但从预告图看，贯穿式的氛围灯配合虚拟仪表盘营造出了十足的未来感，带有回正中点提醒的麂皮平底方向盘也十分符合路特斯品牌的调性。
另外，该车所配备的激光雷达、超高清摄像头与 4D毫米波雷达的硬件组合也令人对驾驶辅助系统的功能性及表现满怀期待。
据目前披露的信息，新车的纯电动力总成系统总功率有望超过 735kW（1000马力），得益于此，0-100km/h加速时间也有望进入"2秒娱乐部"。此外，由于 800V高压系统的加入，新车有望在未来的 OTA升级后实现高压快充功能，届时充电时间将缩短至 8.5分钟。
路特斯纯电SUV将于2023年上市2提及路特斯这个品牌，不少人都对于其所追求的极致操作印象深刻，只可惜在2021广州车展上市的EMIRA已经成为了品牌最后一款内燃机车型，从此以后开启纯电动之路。3月24日，根据我们从官方获悉，路特斯全新车型TYPE 132将于北京时间3月30日02:30（伦敦时间3月29日19:30）全球首发。
新车作为纯电动SUV车型，是基于EPA架构开发的首款产品，采用了业界先进的800V高压系统，同时新车作为向电动化转型的第一步，除了是品牌首款纯电动车型，也是品牌首款SUV车型，后续有望在路特斯武汉工厂实现国产。
此外，根据目前官方规划，代号TYPE 133的电动四门轿跑车型将于2023年推出；此后将分别在2025年和2026年推出TYPE 134和TYPE 135。
回顾路特斯此前公布的新车预告图及专利图，新车将配备主动式进气格栅设计，同时前脸采用了分体式大灯设计，并且运用了大量的直线和折角元素，让新车看起来有着极高的科技感和辨识度。据悉，新车配有前后主动式的空气动力学设计，车头部分可提供110公斤，尾部可提供80公斤的下压力。
侧面上，新车采用了轿跑SUV车身造型的设计，同时新车采用了刀锋式的'轮圈设计，据悉将为提供21-23英寸的轮圈可选，并搭配多活塞的制动卡钳和划线式刹车盘，进一步提升车辆的运动性。此外，根据预告图来看，23英寸的轮圈还将配备碳纤维装饰，在车身重量上有更极致的控制，但预计选装价格不菲。
有意思的是，新车在车顶还配备了可伸缩式的激光雷达，这是目前极为创新的，类似跳灯的形式极具科技感，预计将有着颇为出色的驾驶辅助功能。
尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯的设计，并且尾部的分体式扰流板，一直从车顶向外延伸，整体带来颇高的运动气息，同时也提高了尾部的辨识度。
内饰方面，新车将搭载一个尺寸较大的悬浮式中控屏，且将大部分功能都集成到中控屏当中，凸显其科技氛围感。此外，中控区域还采用了双层式扶手设计，为车内带来更丰富的储物空间，其中在上方位置可以看出将配备手机无线充电、水杯架等，同时还配备了尺寸较为短小的电子换挡杆。
再看其他方面，新车将配备具有贯穿式灯带的全液晶仪表盘，而AR-HUD抬头显示功能预计也会出现在该车身上。另外，新车方向盘预计将采用Alcantara材质包裹，并带有方向回正环，而驾驶模式调节拨片、多功能按键等均采用金属材质，并带有背光功能，为车内带来了极强的科技氛围。
据悉，新车在内饰中还将配有大量的碳纤维装饰板等，进一步提升车内的运动气息。
动力方面，目前官方并未过多透露，据悉最大功率将达到1000马力，搭配前后主动式空力套件以及800V高压系统，新车百公里加速时间有望达到3秒内，同时或将提供超过400mi（632km）的续航里程。
另外，根据官方规划，新车在2025年有望实现8.5分钟的充电时间。值得一提的是，新车还有吉利这个品牌作为背书，这也是吉利继几何、极氪和smart之后，路特斯成为旗下的又一电动品牌。
路特斯纯电SUV将于2023年上市3日前，路特斯发布官方消息。路特斯 Type 132将于3月 29日在英国伦敦（北京时间凌晨2点）全球首发，新车定位豪华纯电 SUV车型。根据此前信息，新车将在今年第四季度在武汉南工厂试量产，2023年正式上市。
根据官方预告图来看，新车的整体造型与此前曝光的专利图十分相近，新车将会是一款非常具有运动感的 SUV车型，车头的线条设计非常的凌厉。
车侧面来看，新车的侧面设计与001非常相似，充电口位于车辆左前翼子板，车头位置有一个可升降的激光雷达，目前专利的后视镜采用的是电子后视镜。
车尾方面也是层次感十足，不过从专利图能看到，尾部也有一个凸起，但目前不清楚具体的一个作用。
根据此前信息，动力性能方面将配备高功率电机，0-96km/h加速时间在3秒左右。此外，该车还可以搭载800V高压充电系统，最高充电功率可达350kW。
作为一款超豪华品牌旗下的纯电动SUV，路特斯 Type 132在造型设计上算得上是别具心裁，不过放在如今汽车设计百花齐放的电动化时代，Type 132的惊艳程度并不算太高，尤其是其轮廓线条很容易让人联想到极氪001，不过其性能和科技配置方面还是非常值得期待的。
路特斯:“驭风者”归来,改写中国纯电豪华市场
路特斯75周年：Eletre开启交付，提速全球化步伐
撰文｜Young
编辑｜路由社
3月29日，上海国际赛车场，“Lotus Day路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”活动在这里燃“擎”开场，也启动了品牌75周年全球庆典的一系列活动。
作为首个在F1赛道上打造的用户盛会，在距离路特斯ELETRE全球首秀一年后，路特斯中国总裁毛京波女士在现场宣布，这款纯电超跑SUV正式开启交付。
路特斯中国总裁毛京波
随后，一项名为“The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心”的品牌首个体验IP，也在毛京波女士和F1世界冠军、英国著名车手Jenson Button的携手推介下闪亮登场。
F1世界冠军、英国著名车手 Jenson Button
随后两天，路特斯中国车主们会在这里参与一系列丰富多彩的赛道嘉年华活动，并在极致驾控乐趣与新英式豪华的沉浸式体验中，全方位感受路特斯全新品牌主张——For the Drivers（一切，为了驾驭者）的极致魅力。
由此，除了为百万级纯电豪华市场带来独一无二的产品与品牌体验，“驭风者”路特斯也走上了一条特立独行的品牌复兴之路。
一、“驭风者”开创产品新品类
无论是早在9年前问世的插电混动跑车BMW i8，还是之后若干年内陆续登场的纯电特斯拉Model X/Y、保时捷Taycan、奔驰EQS、高合HiPhi X，等等，时至今日，百万级纯电豪华市场仍然没有称得上既走量又上价值的头部玩家。
作为细分市场首款纯电超跑SUV，“驭风者”路特斯ELETRE的到来，或将真正改写这一局面。
没有什么会比一个洞更轻，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾控乐趣
正如品牌创始人柯林·查普曼的观点，作为首个将飞机“空气动力学”运用到车型设计之上，也是将“人车合一”的极致驾控视为品牌使命的超跑品牌，路特斯将这种驭风之道运用到了Eletre身上，从而为细分市场开创了全新的产品品类——纯电超跑SUV。
首先，在设计语言方面，Eletre完美继承了路特斯品牌在空气动力学、底盘调教及车身轻量化方面的丰富经验与革新姿态，将一种源于赛道的纯粹驾驶乐趣带入纯电豪华细分市场。
特有的“驭风套装”让Eletre拥有0.26Cd的低风阻系数
譬如，由主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道设计等元素组成了Eletre特有的“驭风套装”，不仅达成0.26Cd的低风阻系数，也兼顾性能美学与强大的空气下压力。
Eletre的内饰设计突破性地探索了“视觉轻量化”
Eletre的设计创新还不止于此，它将是国内首批配置流媒体外后视镜的车型，也是首个将液态金属等新材料引入内饰设计的车型，通过对“视觉轻量化”的突破性探索，重新定义纯电时代的“新英式豪华”风范。
其次，在驾乘体验方面，Eletre搭载800V高压的电动性能架构，综合了纯电超跑的智能与性能、SUV的高通过性与多功能性等特征，带来了有别于市面上现有产品的差异化、个性化体验。
譬如，搭载前后永磁同步双电机的Eletre R+版本，最大输出功率675kW，轻松跻身“2秒俱乐部”，可以实现最快2.95s的零百加速，再加上搭载的超强6D智能底盘系统与75年赛道级底盘调校经验，带来独树一帜的操控乐趣与驾驶质感。
再次，在生产制造方面，Eletre背后是从材料到工艺、从流程到测试多达十二项行业之”最”的智能制造实力的体系支撑。
就拿涂装工艺和产品测试环节为例。
相较于行业普遍采用的3C2B（3道喷涂、2遍烘干）工艺，路特斯武汉全球智能工厂采用更先进的4C3B（4道喷涂、3遍烘干）工艺，确保与纯电豪华品牌身份相符的车漆品质与耐久性；在下线车辆测试区设有复合体验赛道——这是国内目前唯一按照赛道标准建设、最高时速可达到260km/h的赛道级标准测试场。
毫无疑问，这些环节都为Eletre独特的产品体验打下坚实的基础。
顾名思义，作为“驭风者”的路特斯，率先给用户、市场带来的就是路特斯ELETRE独树一帜的超跑SUV设计和极致驾控体验。
不过，在国内市场，纯电超跑SUV目前仍然被视为是一种小众产品。路特斯ELETRE将超跑设计与性能体验带入纯电智能生活的用车场景，这种全新的产品定义和市场策略是出于何种考虑？路特斯又如何能从市场不确定性中成功胜出？
路特斯集团CEO冯擎峰
3月29日的活动现场，路特斯集团CEO冯擎峰的致辞，多少能够回应这些问题，也能从中听到一种与纳西姆·塔勒布——这个时代研究不确定性问题的杰出思想者与研究者的隔空回声。
智能化正在拓宽车的边界，也改变着人类与车的关系。路特斯将和大家一起迎接汽车行业‘iPhone时刻’的到来，实现重构人车关系的愿景，这既是路特斯的使命，也是时代与科技演进的方向。路特斯正在重新定义自我，告别单一的汽车制造商，向先锋的科技公司进化，为用户提供全场景的智能出行解决方案。在行业变革的十字路口，路特斯再度为自己指明方向，敢为人先，用速度驾驭变革。
纳西姆·塔勒布在其《反脆弱》一书中提出的“反脆弱性”——一种从不确定性中获益的能力，类似生物有机体那样，本身就能从波动、随机、混乱和压力当中获得成长的属性——大概正是路特斯在面对巨大的市场不确定性时，自2018年开启VISION80计划以来，实现自我生长与持续进化的能力与自信。
二、“驭风者”创造品牌新价值
面对眼前的竞争与挑战，如果将立足点站得足够高，然后将眼光放远，你往往就能找到解题的线索与答案。
事实上，在产品更新与革新的背后，“驭风者”路特斯在做的工作，既是一种驾驭行业趋势与风向的努力洞察，也是在品牌价值层面的复兴与布局。
“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的’驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯”。
围绕“驾驭者”这一核心，冯擎峰的话语已然指明了路特斯品牌复兴与提速发展的辩证方法论：坚守初心，主动传承品牌基因；与时俱进，持续实现自我革新。
一方面，围绕“极致驾控”这一核心品牌基因，传承75年品牌历史与冠军底蕴，从而实现超跑品牌的价值复位。
换句话说，For The Drviers的全新品牌主张，就是围绕“人”这个驾驶者核心，用全新的产品定义方式和全新的品牌形象，回归超跑的纯粹驾驶乐趣，回归超跑品牌的豪华本质，启动一场纯电超跑SUV的价值复位，从而打造出“以价值驱动品牌向上”的“路特斯模式”。
另一方面，作为三大跑车品牌中首个全面开启电动化、智能化转型的品牌，路特斯选择用速度驾驭时代变革，凭借“技术革新”与“产品革新”实现与时俱进的自我更新，并驱动品牌复兴。
值得注意的是，早在5年前开启VISION80计划时，路特斯就提出了一个足够高的战略目标——在品牌80周年之际，力争成为纯电豪华第一品牌。
如今，当智能纯电汽车正在日趋从“移动工具
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决胜转型,路特斯全速落地“纯电豪华第一品牌”
随着国内新能源汽车加速转向市场化，传统豪华品牌不仅没能获得应有的市场地位，反而在产业颠中面临巨大挑战。传统超豪华品牌更是在纯电门槛上内外横跳，纯电似乎已经成为豪华品牌的“负累”。
转型时刻，豪华品牌究竟该如何在电气化时代为用户提供价值？路特斯给出了不一样的答案。3月末的Lotus Day，路特斯迎来品牌75周年，其首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE也正式向中国用户交付。从最后一款燃油车Emira到首款纯电超跑SUV产品Eletre，路特斯就这样在产品切换中，完成了对百万级豪华纯电的定义，迈入品牌转型加速阶段。
对此，路特斯集团CEO冯擎峰表示：“区别于当下流行的‘产品定义品牌’或‘用户定义品牌’，以及传统豪华品牌的‘品牌赋能产品’，路特斯以‘价值驱动品牌向上’。”
纯电加持，升华赛道基因
自品牌诞生至今，“风之子”路特斯的品牌故事一直广为传颂，尤其是路特斯车队傲视群雄的赛道传奇。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次世界拉力锦标赛冠军等等，路特斯对空气动力学的运用、革新的底盘校对、极致的轻量化设计等也融入每一辆铭刻着路特斯标志的汽车。
2018年，路特斯决心在2028年完成电动化、智能化的全面转型——Vision80十年品牌复兴计划顺势而生。作为全球三大跑车品牌中首个All in电气化、智能化的品牌，路特斯在过去5年完成了体系化变革，在以“中英双引擎”为核心的全球布局基础上，构建起顺应产业转型潮流、迎合用户出行需求的研发、制造与服务体系，为全球用户带来焕然一新的纯电豪华体验。
首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE的交付，标志着路特斯从跑车到纯电智能生活用车的转型首战告捷。Eletre搭载800V高压的电动性能架构（EPA），得益于这一架构的技术加持，路特斯ELETRE是目前全球最快的双电机量产纯电SUV；与此同时，独有的6D智能底盘+ 75年调校经验，让新车可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。
当然，在性能之外，智能化也是Eletre定义百万级纯电豪华的关键。作为全球首款搭载4颗激光雷达的量产车型，Eletre共搭载34颗智能硬件，并采用算力达到508TOPS的双英伟达超算芯片，要知道，一般L2级智能驾驶辅助系统的冗余算力匹配只有2.5TOPS。同时，Eletre搭载的全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，交互体验有着无限想象空间。
很显然，纯电时代的路特斯，不仅仅让沉淀75年的赛道基因更为强悍，更让操控与智能的融合恰到好处。接下来，路特斯还将为全球用户带来更丰富的纯电豪华体验。
冯擎峰透露，路特斯3款跑车、3款生活用车的“3+3”产品战略正不断落地。其中，三款跑车分别指路特斯首款纯电车型——超跑Evjia，全球限量130辆；路特斯燃油时代收官之作——公路跑车路特斯Emira；2025年路特斯将再度推出一款电动跑车。3款生活用车分别为路特斯ELETRE，以及将在今年底发布的一款轿跑式的三厢车，2024年推出的另一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。
从产品规划到全球布局，路特斯显然已经做好达成Vision80的所有准备，成为豪华纯电市场的“风向标”。路特斯中国总裁毛京波也表示：“路特斯的产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车， All in电动化、智能化，我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”
服务创新，重塑豪华体验
路特斯对百万级纯电豪华的定义，自然不止于产品。在冯擎峰看来，百万级纯电豪华绝不是配置的堆砌，更不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。
正因如此，路特斯选择了颠覆传统豪华品牌“以品牌光环拉动产品销售，以产品销售撬动客户体验”的模式，以体验吸引用户共创、实现产品种草，给用户带来更深层次的豪华体验。冯擎峰表示：“通过路特斯的品牌复兴和价值复位，我们希望能让路特斯品牌成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌，同时也成为用户的心灵归属。”
Lotus Day当晚，首个品牌体验IP——路特斯极致驾控体验中心正式发布。
相比一般豪华品牌的驾控训练营，路特斯能够为用户提供极致驾控体验，超越驾驶本身，更通过专业的团队+专业的赛道+专业的培训模式+专业的中汽摩联认证，为用户全方位赋能，使之成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道，一步步成长为真正的“驭风者”。
在交付环节，路特斯品牌也给了用户十足的仪式感与尊贵体验。
基于全网统一贯彻的“冠军交付”理念，路特斯为用户打造出揭幕仪式、冠军时刻和焦点讲解，以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝，奏响F1夺冠金曲，让用户“复刻”冠军荣耀。此外，路特斯ELETRE首批车主还将尊享智能驾驶Premium 2年使用权、3年的免费闪充服务、上门交车等尊崇服务。
渠道上，路特斯也将打造车符合百万级纯电豪华的终端体系。毛京波透露，路特斯从客户体验的角度出发，摒弃传统厂商与经销商的博弈关系，按东南西北调整了四大战区，并统一直营店和合伙人渠道的管理，都是店长负责制。重要的是，路特斯不仅坚持合伙人城市独家合作模式，且每个城市只有一个合伙人，做到品牌和合伙人在全新直营模式下共同投资未来。
这些改变仅仅是一个开始，完成服务理念迭代的路特斯，还将为用户带来更多前所未有的百万级纯电豪华体验。一如毛京波所言：“目前路特斯最重要的是要调整思维模式，去考虑路特斯在纯电豪华细分市场要怎么打出品牌。路特斯团队，包括销售和网络，一定不能带着之前的习惯、经验和思维惯性，要看我们是谁，我们的车主是谁，我们的客户是谁，想清楚我们做什么，从而不断调整，做减法，更加聚焦。”
毫无疑问，“For the Drivers”，绝非一句简单的口号，而是路特斯品牌理念与驾驭者人生信条在电气化时代的共鸣。2023年，Vision80战略已迈入下半场，路特斯品牌将要完成的不仅仅是一次品牌复兴，也不仅仅是成为“纯电豪华第一品牌”；更重要的，是在纯电时代完成对人车关系的前瞻洞察与价值满足，让豪华在纯电时代找到应有的意义。
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路特斯纯电suv参数
路特斯纯电SUV是2022年推出的全新车型，它的参数非常吸引人。首先，它采用了全新的纯电动设计，搭载了最新的3电机四驱系统，这不仅让车辆增加了动力，还有效地缩短了加速时间。其次，车辆的电池组件具有超强的续航能力，一次充电最大可行驶超过400公里，完全可以满足日常使用需求。同时，车辆还具备了快充功能，短时间内即可完成充电，非常便捷。除此之外，它还配备了丰富的科技配置，包括大屏幕娱乐系统、智能化语音控制系统以及支持车联网互联的功能等等。此外，车辆的外观设计也非常吸引人，非常动感十足，拥有非常出色的操控性能和行驶稳定性，越野能力更是非常卓越。总之，路特斯纯电SUV以其卓越的综合性能和丰富的配置，成为了当前非常受欢迎的电动SUV之一，为消费者提供了更加丰富的选择。
路特斯纯电狂飙,凭什么争夺主流豪华品牌段位
We are the champions，
No time for losers，
Cause we are the champions of the world.
当经典昂扬的《We are the champions》划破上海国际赛车场的夜空，当跑道一侧主舞台的屏幕缓缓升起，一支忘情演奏的管弦乐队展现在众人前，在一个主音歌手带领下，全场开启大合唱模式。
由此，路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年气氛到达高潮，全场被路特斯的赛道基因、个性特质和渗出的暖暖感性“点燃”，很多整晚在观礼台C位欢呼打CALL不断的路特斯车主，是站着唱完这首歌的。据了解，路特斯中国客户的平均年龄是35岁中年人群，其中男性占90%，但当天在嘉年华现场的车主，依我看就是一群群鲜衣怒马的“大男孩”。
会玩、个性、豪气，是我看完整个发布会最大感觉，原来第一个在上赛场办交车仪式的豪华品牌，不是“马”也不是“牛”，是当晚的路特斯。再加上7大城市核心地标的联动、微博热搜攻势，自北向南，从线上到线下，你总能被一抹“路特斯黄”包围。
也许路特斯太张扬、对车主太好、步调也迈得太快，会后引发小段质疑声，大意是20多辆车也敢在F1赛场搞车主巡游。但如果亲身感受炽热气氛，这种说法绝对说浅了车主对路特斯的钟爱。有一个细节很能说明问题，通常交车仪式就是走个过场，领导把车钥匙交到车主手中，合照一拍就完事。但在当晚的Eletre交车仪式，车主们和路特斯高层们拥抱在一起，像朋友一样，把帽子扔上天空，复刻“路特斯传统庆贺”经典动作。可以说，首批交付车主在身体力行“路特斯大使”一职，不要小看这50名车主带动圈层效应，这在国内固化的百万豪车细分市场，远比打一系列广告影响力要强。
但显然，路特斯的志气还远不在此，借电气化进入纯电豪华主流市场才是最终目标。其实从2017年吉利集团入主路特斯起，就宣告了这家英国豪华品牌，必然从小众走向主流。去年3月29日，品牌首款纯电SUV Eletre在伦敦全球首秀，一年过去了，路特斯把品牌75周年盛典放在中国，在Elise、Exige、Evora经典燃油跑车映衬下，Eletre众星捧月般走到台前，还有比这更直接唤醒潜在圈层，迅速与中国消费者产生情感联系更好的方式吗？
路特斯满配“首秀”
情怀靠Elise，品牌高光靠Evija，夺市场走量还得靠Eletre；那么在全球电动车渗透率最高、对电动车最包容的市场，卖好Eletre和之后的电气化车型，就是路特斯入局主流豪华品牌的入场券。
嗯，路特斯野心很大，因为在国人意识里，真正称得上“主流豪华品牌”也就是BBA，再加上雷克萨斯、凯迪拉克和保时捷就足够了。去年，排在销量前六强最末、单价最高、与路特斯定位最接近的保时捷，卖了9.47万辆微增1.26%，增长幅度仅次于北京奔驰，可见售价真的不是影响豪车品牌成绩的核心。而相比之下，去年路特斯单靠进口卖跑车赚来的销量，就微不足道了。
可见，路特斯要借电气化快速“换道超车”难度有多大。对从不缺好车的中国百万级消费圈层来说，车系魅力和品牌形象两者势均力敌，才甘愿埋单。所以才会出现去年卡宴销量逆势上涨18.67%，而EQS官降20万也订单寥寥的“怪现象”。偏偏路特斯ELETRE两者都不占优，所幸一年归来，Eletre在70-100万元之间市场，还是最强实力的选手，过去五年的摸索中，路特斯团队、产品矩阵、研发计划、甚至营销体系已练就出一身“满配”。
路特斯集团CEO冯擎峰是技术出身，他懂得中国精英们在电气化时代最需要什么——路特斯坚持的纯粹驾控乐趣不降低反升，那个轻量化和底盘调教闻名的路特斯，依旧在Eletre等车型上得到淋漓尽致的表达，而且多了生活场景的延伸——传承路特斯DNA并能兼顾生活使用的车型。
如今中国的70-100万元SUV市场环境，对Eletre是有利的，像卡宴、GLS、宝马X7的燃油车SUV基本是四平八稳的不出错车型，而Eletre精准切入了一个运动、个性的细分领域，外观不平庸，设计感与兰博基尼Urus在一起也不落下风，它夸张的动力学套件都长在了国人的审美点上，而且动力、操控、智能化对比同价位燃油车都是拉满的，确实给人“这车很贵很贵”的感觉。
Eletre就要卖给追求个性的年轻消费者，那些想花70-100万买高性能玩具车的人，这个价位的纯电SUV没太多选择，宝马iX的争议很多，太前卫影响了它的发挥，极星3又更多专注国外市场，而假想敌Macan EV要推迟到2024年才来，等于拱手相让给Eletre抢占先机。
路特斯高层深明此道，所以把善于打营销战的毛京波请来主持大局。当晚，也是毛京波在路特斯的首秀，能感受到她的声音因兴奋有点震动，不过她收放自如的自信，和场内车主打成一片，用个人魅力成功征服了很多人。她提出路特斯品牌今年三件大事，要品牌复兴，打造冠军产品和标志性用户体验，毫无疑问，这是外松内紧的扩充战略。
75周年庆典只是个华丽的序章，路特斯在中国市场排兵布阵只会比保时捷更紧凑，现在已经知道路特斯会举办车主体验营，还要把赛道嘉年华打造成路特斯一年一度的盛会。同时，毛京波也再次提到路特斯“3+3战略”，在3款跑车外，2026年前发布三款电气化生活用车，除了已开卖的Eletre外，还有一款跨界车辆和一辆纯电轿车。而从目前曝光的信息，代号TYPE 133的纯电跑车很快会亮相，估计与Eletre采用一样的动力系统，竞争保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这类跑车。
车厘子观察：进军主流豪华“路阻且长”
“足够好，绝不足以让你持续赢得胜利。”
这是路特斯创始人柯林·查普曼的座右铭，如今放在要打开中国市场的路特斯身上，更适合不过。
在产品力上，Eletre与将要来的纯电轿车一样，产品力拉满。而且新车都会用上吉利集团和路特斯跑车最顶级的技术储备。中国市场需要怎样的电动车，各价位的人群喜欢什么，早被吉利集团研究得透彻，而且电子电器架构投入巨大，路特斯背靠吉利庞大的规模，底层架构互通，从产品定义、资源利用就有先发优势；而且都将是同级价位的最优选择，这个是毫无疑问的。
诚然，路特斯主攻的70-100万元纯电市场，放在高端车市场也是个非常小而且固化的细分领域。说产品张力，绝大多数在50－60万的电动车就能给到人满配的体验，而上升到70万到百万级别，就是满足高消费群体多样的需求，而这恰恰是路特斯浮沉60多年，从小众走向主流市场要解决的痛点--保持“玩具”品牌基因容易，建立品牌认知难，因为这些品牌体验、身份标签从来没有一个标准，全靠社会共识和个人的感性体验，这就是路特斯的短板。
而目前路特斯所描绘的Vision80计划：到2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。也就是说再用5年时间，路特斯形成电气化主流品牌的转型。目前，所有布局70-100万区间的豪华品牌中，路特斯的电动化战略是最高调、最开放的一个，“FOR THE DRIVERS”一切为了驾驭者所提倡的玩心，甚至比保时捷更强，它就要抢在BBA＋P的对手的产品还没完全落地前、品牌影响力还没转化成纯电溢价前，迅速树立起自己的感性价值，不然像Macan EV对手来袭，路特斯复兴的难度系数会成倍增加。
不过，市场运营一向都是吉利集团的强项，从惊艳的上赛场品牌嘉年华，到专为中国消费者设计的主题色，再到赛道基因的“路特斯黄”，品牌无疑开了绝妙的开头，后面怎么打出震慑对手的排面，就靠路特斯“满配”团队的智慧了。
【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
风来了!路特斯首款纯电SUV ELETRE国内首秀
燃油时代的路特斯，尽管小众，但轻量化，空气动力学以及赛车都很有造诣。如今的路特斯从品牌，生产再到风格都发生诸多变化，ELETRE是排头兵，它能否打开路特斯新的一扇窗？
路特斯管Eletre叫首款纯电智能Hyper SUV，之前已经亮相了，这次是中国首秀，首发了6套设计师主题款，发布会中的绿色有路特斯当年的味儿了。空气动力学是路特斯的绝活，这台车7组Race-Aero风道，而且都是真开孔。配合主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达，风阻系数可低至 0.26，最大行驶净下压力可达 90 kg。这台车其实最好看的角度是从俯视，放张图大家感受下。
车内设计很帅。12.6英寸超薄主副驾屏，15.1英寸 OLED超薄悬浮式触摸屏，中部镂空设计与箭羽式空调出风口。另应用了首次与汽车品牌合作的英国瑰宝级KEF音响，与车内屏幕联动。第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片），与世界顶级的3D渲染技术组成“一虚一实”，支持车内5块屏、3D导航等多个场景的应用和高速信息传输。
这台车出自EPA架构，前后永磁同步双电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构，最大功率905马力，零百加速2.95s，最高续航600km（WLTP标准）。另外，在420kW超充桩加持下，Eletre最快充电5分钟，续航120km（WLTP标准）。
底盘调校也是路特斯的强项之一，Eletre所搭载的ICC底盘集成控制系统，能够精准调配6D底盘控制系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态。
辅助驾驶层面，34个高性能传感器实现厘米级精度的五重感知。其中12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和4颗激光雷达的组合。2颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS。
去哪买？去哪充电？放张图大家一目了然。路特斯将在武汉工厂生产，第三季度公布具体配置和价格，现在可以预定了。燃油时代的路特斯虽然小众，但不得不说很经典，电气化的今天，要造一台纯电SUV转型，要么有范儿，要么与众不同。
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