为什么摩托点火器经常坏,摩托车点火器不好表现
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摩托车点火器故障表现,摩托车点火器容易烧是怎么回事
摩托车的点火器不是易损件,正常使用一般不容易坏。如果点火器经常烧坏,一般是点火器本身质量不好,或型号与该车不匹配的原因,其他如电路有故障、磁电机不良等也有可能影响点火器,但可能性比较小。
摩托车点火器老烧为啥
摩托车点火器老烧的原因:
1.散热不好,原车整流器是需要散热的。
2.整流器功率小,应该换大功率短路式稳压整流器。
3.插头接触不良,检查插头是否有松动或者生锈,必要时更换新插头。
备注:点火器已经损坏的,建议找个技术好点的师傅维修,修复后的点火器功能齐全,仍可正常使用。
附:
点火器(英文名称:igniter),指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油(气)燃料并能稳定火焰的装置。
摩托车点火器故障表现是什么
1.高压包内部有问题。有时出现能起动发动机,但加大油门却不能加速,或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。
2.高压包搭铁不好。车体与高压包连接处油漆处理不好,因使用多年生锈产生电阻值,故障现象多为发动机难起动,加速无力,放炮。
3.高压包内部元件性能变坏或损坏。多为一体化带点火器的高压包。一些车型内部结构较复杂,如怀疑高压包有问题,最好采用替换法。用表测量过许多高压包,虽然是同型号,但由于生产厂家不同,测量结果存在着微量误差,但不影响使用。
4.电子点火器内部元件性能变坏或开路、短路,点火器外部插头有松动,线卡不牢,或由于进水受潮产生氧化,都会造成火花弱、不能启动的故障。
拓展资料:
摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置,外观多为黑色方形物状摩托车坐垫下方。常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种,在操作方面比较,手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻,
也叫点火时刻,当高压包放大电压后供给火花塞点火,火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸,推动活塞在气缸体内上下移动,从而达到启动摩托车发动机的作用。
点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路:由1号线输入,一路接变压器的低压端,一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发动机启动时,磁电机输出4V一5V的交流电压,经整流滤波后得到5V~6V的直流电压。
在Vl、V2组成的触发电路中,当铂金触点结合时,Vl饱和导通,V2截止。V2的集电极为高电位,此电压用来触发双向可控硅VD3,VD3导通。
另外低压交流电经变压器升压,VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时,Vl截上E,Vl的集电极为高电位,经R4触发可控硅VD5,VD5导通,C2放电,点火线圈点火。另一方面由于发动机凸轮的设计不同,有些凸轮的凸出部分达100多度角,也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的,正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。
为了防止在触点断开期间,也叫VD5导通期间,变压器的高压边上端为正电位,使正半周的高压经VD2、VD4形成短路,为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述,触点断开V1截止,SCR导通,同时V1集电极为高电位,此电压使‘V2饱和。'V2的集电极为低电位,VD3关断,这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。
摩托车经常坏点火器是什么原因
因为wy125和cg125是磁电机点火,而gs125、gn125车则是蓄电池点火,gs125车烧点火器的常见故障是电压过高。个别修理工因对gs125车点火系统原理不太了解,仍使用兵来将挡,水来土淹的办法,坏了就换,结果只能治标,不能治本。一般来讲,蓄电池的电压是不会超过13.2v,如果超过了15v就有可能把电子点火器烧坏,12v的蓄电池为何会有15v甚至更高的电压呢?蓄电池在摩托车电路中,相当于一个大电容,起着吸收电能和释放电能的作用,当蓄电池出现过充电的时候,它的电压会升高。然而绝大部分摩托车都装上了整流稳压调节器,该调节器具有两个功能:一是把磁电机内送出的交流电转变成直流电;二是把直流电稳压在该车电压的标准值不超过10%的范围内,如 12v,则稳压于13.2v。
故障检修时,检查该车蓄电池电压为16v,起动车辆,断开整流稳压调节器红色线,把万用表打至直流50v档,正表笔接整流稳压调节器红线,负表笔搭铁,稍加油门便超过了50v。再把万用表打直流 250v档,加大油门,峰值电压达120v,而按正常行驶速度的油门开度则是30v多,这近40v的电压作用于蓄电池上,便使蓄电池电压升高,电压一高,便把点火器给烧了。关此,更换一只具有稳压作用的整流器,故障排除,加多大油门都不烧点火器了
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