丰田刹车门事件结果 凯美瑞刹车门的事件详情
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特斯拉,你已经长大了,是时候告诉你“丰田刹车门”的故事了
特斯拉，你现在所在的地方叫中国。
这里真好，虽然不是你出生的地方，却给了你落地生根的土地、足够挥霍的资金、一路绿灯的政策、潜力无穷的市场……
我们中国车主们哺育了你，让你在这块全球最大的汽车消费市场茁壮成长。
你长大了，看得更高远了，目力所及甚至到了火星，这是别人难以企及的高度。
这很好。
但是，仰望宇宙的时间太长，脖子会僵硬，会忘记平视前方，会忘记低头看路。
你个子已经长那么高了，摔倒了一定会很痛的。
眼看着你已经摔倒了，不如先别急着站起来，收起急切和傲慢，就在原地坐着，学一学中国人的谦虚，顺便听一听当年如日中天的丰田的“刹车门”的故事。
记得是从2004年开始，那时你还嗷嗷待哺，埃隆·马斯克才刚刚进入特斯拉，而丰田公司正如日中天，正在向世界第一的宝座发起冲击。它的确成功了，4年后的2008年，丰田公司逐渐取代了美国通用公司，成为了世界第一的汽车公司。
这和现在的特斯拉你多么相似。
但是，隐患在那时就埋下了。
2004年，北美车主陆续开始抱怨丰田车的刹车油门有问题，而丰田根本没有重视。随着反馈越来越多，丰田稍微重视了一点点，但是并没有认真研究，竟然只认为是客户对踏板的感受的问题，认为是丰田车的踏板和欧美系车的踏感不同，比较软，客户不适应油门的踏感，而产生了刹不住车，甚至车子自己加速的错觉。不过丰田一贯有“先占领市场，发现问题再打补丁”的思路，所以只是在2007年应付性地召回了，然后把油门踏板换了材料。
2008年开始，欧洲市场也开始抱怨油门有问题了，丰田还是用美国的经验，召回换踏板。直到这个时候，丰田都还没有开始重视起来。
引爆点在2009年8月28日。美国加州警方接到报警，一辆丰田旗下的雷克萨斯汽车在高速上油门踏板被卡住了，在不断地加速中最终车毁人亡。这段报警录音共49秒，在惊恐的尖叫声中戛然而止。值得注意的是，这场车祸死亡的人是高速公路的巡警，以及他的妻女和妻弟，共4条人命，此事引起了美国社会的轩然大波。
这起事件调查的结果是：驾驶位的橡胶地毯会滑动，滑到油门踏板处就会卡住踏板，让油门无法复位，所以会一直“踩油门”。
11月，丰田公司宣布美国国家公路交通安全管理局已经结束调查，并“认定除了地毯问题以外不存在其他风险。”戏剧化的是：就在宣布的当天，加州又有一辆丰田车突然加速撞了。
次年2月，美国运输部提出了对电子控制部分的怀疑，连苹果公司的联合创始人斯蒂芬·沃兹尼亚克说他的丰田车在自动巡航中不受控制的加速。
于是全美的媒体都开始围剿丰田，在倡导言论自由的美国，都开始容不得为丰田辩解的声音出现了，甚至连中立的声音都不允许发出。
2010年1月，美国议会专门组成了一个监督调查委员会来处理丰田事件。期间，丰田公司提供了150套黑匣子读取装置，读取事故车辆的数据。
经过半年的调查，事情出现了转折。2010年6月30日美国国家公路交通安全管理局表示:“尽管对丰田电子油门控制系统进行数次调查,但并未发现任何缺陷。“而且，根据读取的黑匣子数据显示，丰田汽车意外加速的原因是驾驶者自身失误操作，并非刹车失灵。
这起事件的结果是： 2014年3月19日，美国司法部宣布美方与丰田公司达成和解，丰田公司支付12亿和解金，这场长达4年的调查才得以了结。
这就是整个“丰田刹车门”的始末，又称“丰田冤案”。
这是一个本来会让丰田大厦倾倒的危机，但是丰田扛住了。整个事件中，丰田的应对是得当的。
此次事件中，丰田共召回900万辆车；
董事长丰田章男全世界到处飞，开谢罪会；
对所有事故，丰田都先赔偿再说；
对所有地方召回要求一概接受；
对所有的诉讼都认真对待。
认真对待调查，提供了重要的黑匣子读取器，提供了宝贵的电子控制系统代码。
虽然最后调查结果显示丰田是被冤枉的，但是丰田还是做了所有它能做的。
特斯拉，
丰田是汽车行业的第一名，你是电动车行业的第一名；
丰田已经经历过了“刹车门”，你正在经历“刹车门”；
丰田一开始认为问题都在客户，你也不承认自己有问题；
丰田提供了数据和代码，你拒不提供任何数据；
丰田认真配合所有调查，你声称会配合调查；
丰田的道歉态度诚恳，你_______；
丰田召回了所有受影响的车辆，你_______；
丰田对于所有事故都先行赔偿，你_______；
不知道这种事是不是
你们经历了相似的事件，但不知从哪一个点开始，你开始走向了另一条路。
讲这个故事的原因是想请你告诉我们所有中国消费者：
丰田最终挽回了市场和声誉，你_______？
——由一个恨铁不成钢的车主坐在特斯拉里完成
#特斯拉##特斯拉刹车失效事件#
丰田刹车门事件(丰田刹车门事件解决办法)
今天小编辑给各位分享丰田刹车门事件的知识，其中也会对丰田刹车门事件解决办法分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
“刹车门事件”是什么
推荐两个网站楼主自己去看吧，上面讲的很详细，还有彩图，我就不转帖啦。Xcar首页爱卡社区翼虎车友会转贴:深度解析丰田刹车门事件[转载]丰田汽车公司会不会破产——“刹车门”事件的真相
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上坡不跟汉兰达、下坡不超凯美瑞、什么意思啊？
这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。
上坡不跟汉兰达，说的意思是汉兰达车总是爬坡失败，跟在其后面不安全。
下坡不超凯美瑞，说的意思是凯美瑞车总是刹车失灵，跑在其前面不安全。
事件简述：
汉兰达爬坡门事件：09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。
凯美瑞刹车门事件：某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。
凯美瑞刹车门的事件详情
21日，中央电视台午间新闻曝光了广汽丰田凯美瑞汽车因刹车问题遭到用户强烈投诉一事，记者随后向广汽丰田在济南的3家经销商求证，均得到肯定的答复，并透露，存在刹车问题的售出车辆用户在接到厂家通知后可以召回，也可到4S店免费更换相关零件。
央视是在采访了济南两位凯美瑞车主的投诉后予以曝光的。一位是有着10年驾龄的老司机刘师傅，另一位是盛先生，两人都是在2007年7月至10月间购买的凯美瑞。刘先生买车后一年内先后发生5起追尾事故；盛先生开了不到3个月，就出现了刹车失灵。
经专业检验发现，上述两位车主出现事故的原因都是刹车制动失灵。不少凯美瑞消费者先后向国家质检总局投诉。国家质检总局缺陷产品
管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。
广汽丰田汽车有限公司在向国家质检总局递交的汽车制动助力失效试验报告中，却坚持认为“汽车制动助力部分失效的情况，不属于安全缺陷”，原因是踩制动踏板时会有“咻咻”的漏气声等现象，驾驶员“很容易感知到异常发生，风险被感知后可以安全地被排除和限制”等等。
众多消费者对此解释并不买账，纷纷要求厂家将存在刹车问题的售出车辆召回。国家相关监管部门已作出结论，部分凯美瑞轿车出现刹车制动失灵的质量缺陷，已经影响安全驾驶，厂家应及时召回问题车。据央视报道，国内涉及真空助力泵内皮膜问题的凯美瑞轿车约有26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。
现在丰田汽车案件处理的怎么样了、？
主持人：丰田章男24号出席美国国会听证会上，用最谦恭的状态来接受各位国会议员的质询，来表达丰田一个谦诚的态度，被称为丰田王子的他当时甚至哭了出来，海林当时看见了这一幕，那个时候你心里在想什么？叶海林：这一次听证会上，是所有参会议员每一个人先发言，等于说先大家控诉丰田一番，再让丰田章男回答问题，而回答的问题不是一个技术细节或者让你解释的问题，就是是不是，实际上升到一个道德问题，就是说丰田你是打算老实回答问题，还是打算不老实回避问题，这样问题丰田答不了，因为无论答是还是非，对丰田信誉来说都是很大的打击。洪琳：因此我们可以看美国议员，不管你丰田章男回答的真诚与否，首先给你定性一个，你是吃人的鳄鱼，因为在美国出现那么多起的交通事故，和丰田有关的，所以流的眼泪在美国公众看来实际上是鳄鱼的眼泪。主持人：其实观察丰田章男前后，对于这个事件他本身态度蛮有意思，他出席达沃斯年会的时候，当时一度宣称不方便发表评论，而看到2月5号首次公开鞠躬开始道歉，17号又说不会出席美国听政会，2月24号在美国听证会上承认错误，并且道歉，这个态度转变前后相差非常大。叶海林：关键在于丰田认为自己这一关没有险恶到这一步，直到他到华盛顿，所有情况跟丰田预想的完全不同，之后我们注意到丰田所有全球召回活动和危机管理活动都极大地加速，在于丰田可能在一夜之间发现，原来自己面临不是一个信誉问题，是一个生死存亡的问题。主持人：这背后肯定是有很多压力的，洪琳你觉得这压力主要来自几方面？洪琳：丰田现在是看清楚了事件背后真正的推手是谁，因为2007年、2008年的金融危机发生以后，美国汽车业发生了非常大的动荡，通用，克赖斯特，福特，已经不是传统意义上通用、福特了，通用背后是谁，是美国政府，一个公司来讲是和国家的政府进行竞争过程中，他发现自己一定是失败那一方，这个时候一个良好的态度一定是必须的，尤其你有那么多把柄抓住对方，对丰田来讲，现在最头疼是美国政府究竟还有哪些把柄抓住他，他自己心里未必清楚的，无论如何首先把这个事情局限在目前这个规模上，一定不能让它再发酵下去叶海林：现在美国人就有一张牌马上3月5号就要打，调查丰田是不是涉嫌贿赂美国政府某些政府部门或者某些官员，这可是个刑事问题，性质马上变了，由一个态度问题到最基本的道德问题，或者丰田可能现在还是一个不负责任的跨国公司，但是如果3月5号听证会启动，而且给丰田定了罪，那他就不是一个不负责任那么简单，就是心存恶意这样一个，破坏美国法律这样一个跨国公司，那个时候美国政府在美国公众的压力下会采取什么样的举动我们是可以想像的。主持人：而且除了美国国会采取调查取证之外，来自民间的民事诉讼才刚刚开始，而且有消息一个叫做比勒的前美国丰田律师现在已经把大量的证据留存好，早就留存好的，现在要提交法庭。小片4美国各地律师看到丰田公司前美国雇员比勒诉丰田案后，纷纷要重启本已输掉的对丰田诉讼案。很多律师说，他们手上有多起丰田汽车翻车事件的民事诉讼，案件包括了各种型号的丰田汽车。当看到丰田前雇员告老东家隐藏安全数据的指控后，多位律师表示要重启存在手中多年的案子。原因是，“重启案件是因为丰田涉嫌欺诈，它还删除和拒不出示相关文件。丰田目前已在全球召回了850多万辆车，其中在美国召回大约600多万辆。1月份丰田汽车在美国销量下降16%，首次跌破10万辆销量。市场份额由第一下降至第三。目前下滑趋势仍在持续。踏板门事件不仅让丰田公司颜面扫地，丰田股价也一落千丈。截至2月24日，丰田股价由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅达到了19%。叶海林：很多事情让我们觉得现在回过头来看，颇耐人寻味。2006年一次没有造成任何人员伤亡的汽车突然加速事故有完整的录音，不是说刚才那一件，有人证，有物证。可见美国人把所有能打击丰田的东西保存有多好。主持人：我想问的是，会让美国的民众对于丰田这个品牌彻彻底底失去信心？洪琳：就是丰田的眼泪和我们消费者的眼泪，究竟谁更可惜，谁的真实度更高一些，我相信美国消费者已经做出一个自己心里的判断。再一个对丰田事件，美国各种手段已经上了，先有交通主管部门提出丰田车有质量上的，比如通告，提出指控。接着媒体铺天盖地围绕着丰田质量问题大做文章，紧接着，美国国会做的听证会，接下来还有美国我们知道世界上几大评级机构都掌握在美国手里，尽管日本，欧洲很多产业都很发达，但是普级评级机构还是掌握美国手里，包括信誉评级的界定，而对于美国普通消费者来讲，他相信这些舆论所报出来的东西，那么现在在美国国土上，把丰田已经描绘出这个样子的话，对于美国普通消费者来讲的话，不由得相信媒体报出来的东西。主持人：英国金融时报的主笔马丁·沃夫开原完达沃斯会议之后回到伦敦他写了一个文章，内容大概是说2010年为了避免二次衰退，高失业率肯定会困扰欧美这些国家每一个领导者，所以贸易保护主义有可能会抬头，这次丰田刹车门会不会是一个贸易保护呢？他的本质是这样吗？我们先看短片。小片6丰田汽车出现质量问题后，丰田迅速在美国主要媒体投放大量形象广告宣传“丰田爱美国”和"丰田和美国文化同时成长“。丰田邀请的公关公司更在美国国会政府等各个层面展开公关游说，美国本土的丰田车开始降价出售以挽救市场信誉。而美国媒体则比较一致的报道丰田存在的问题，美国本土企业则趁机打出丰田车主换美国品牌汽车给予优惠的广告。在丰田大规模召回问题车的同时，福特也宣布对其1.7万辆刹车出问题的车辆召回，美国本土的克莱斯勒汽车因为安全气囊存在隐患。宣布召回31.2万辆MPV车型，但对于这些消息，美国媒体或一笔带过，或未作深度报道。主持人：我们关注到这次丰田刹车门事件当中，媒体也起到很重要的作用，海林老师观察媒体作战的时候，有没有什么点让你特别感兴趣。叶海林：日本媒体在这个问题上毕竟有一个两难困境，你为丰田辩护，有可能同样被指责为说你为一个杀人的汽车品牌辩护，但是如果你批评丰田就是陷日本制造于不义，所以日本媒体这个位置非常尴尬，媒体可以不说话。主持人：丰田没有做别的，他一直做防守的策略，甚至密歇根州长在《纽约时报》上面写了一个公开信，告诉你们不要对国会议员太过分了，丰田在美国开厂，雇佣两百万的美国人，所以适可而止。叶海林：这一招做得非常不聪明，在这种风口浪尖的时候，你去写这样的信，无疑给反对丰田的这些媒体一个绝好的理由来指责丰田在利用美国的一些基层的政府和联邦一些单位去操纵美国政治。主持人：所以这次53岁的丰田章男尽管带了34个美国大的公关公司的主管到国会进行游说，但是我们看到的事实是兵败如山倒，所以最近一段时间日韩的汽车大规模的整车召回。小片7丰田章男在美国国会山流下的眼泪引发了一连串的蝴蝶效应。2月25日，日本又有三家整车制造商发布召回公告，其中日产汽车召回7.8万辆、铃木召回的数量达到了43.2万辆、丰田下属的大发汽车则在日本国内召回6万辆整车。这是继丰田汽车在全球发布850万辆召回事件后，日本汽车的又一次召回行动。此外，韩国现代的索纳塔也宣布全球召回4.73万辆汽车，一时间，不少所谓世界品质的汽车都出现了这样那样的问题。叶海林：像尼桑，像大发，包括韩国一些汽车也在开始未雨绸缪进行大规模的质量召回，现在要召回三十几万辆，不见得是他们已经发现自己的车有很大的质量问题，那么这个在我看来，更多是一种壮士断腕的危机应对的手段，希望我赶紧砍掉自己一根小手指，以避免你抡起斧子把我手剁掉，甚至干脆给某一家汽车公司美国市场来一次斩首行动。应该说所有汽车公司现在都很担心这件事情，就是不知道美国下一个帐会算在谁的头上。从丰田来看，美国人已经准备非常充分了，谁知道美国国会不存其他汽车公司的档案，不给所有人都分门别类编好号，只待看你的态度怎么样。主持人：，一些媒体就会解读2008年丰田以近898万辆的销量把通用从占据了76年的世界第一的宝座赶了下来，这个事件是一个导火索，美国人想用这个丰田汽车的刹车系统的故障再把丰田赶下来，你觉得这个说法有道理吗？洪琳：推倒丰田以后，打击是整个日本制造，因为在日本有一种说法，丰田基本上代表汽车最好的品质，丰田制造等于日本制造，日本制造再推广一下是什么，日本制造基本上等同于亚洲制造，它代表亚洲制造最好的水平，因此从美国消费者，接下来美国媒体在这个问题做文章的时候，就会发现推倒了丰田，对整个日本制造，不仅仅汽车业也是很大的打击，推倒日本制造，对亚洲其他的国家，比如韩国甚至我们中国的产品，可能都会带来很大的负面影响。叶海林：从09年以来我们一直在忽视，就是09年以来美国最先下手的并不是日本的企业，而是中国的企业，我们知道奥巴马是第一个启动特保的美国总统，这一年多以来，中美贸易摩擦也非常激烈，应该说那些贸易摩擦所涉及到美国制造岗位可能就是万八千人的事，美国钢铁工人协会直接能够通过打击中国的钢铁产业和轮胎产业能够挽救的就业岗位也就几万个，但是我们知道美国汽车制造协会，美国汽车工人他的数量还是相当庞大的。那么那个时候没有一家日本企业意识到美国和中国的贸易战有一天演化成美国和日本的贸易战，他们都认为那是因为中国对美国出口太多了，他们没有想日本对美国的出口也很多。当美国对自己的振兴经济的渴望超过了美国维持日美同盟这样一个愿望的时候，美国自然也会对日本的企业下手，应该说丰田没有想到，日本的任何企业都没有想到。洪琳：比如我们也出口服装，出口袜子，但是对于生产袜子公司也好，对美国来讲没有打击的价值，按倒一个丰田，紧接着其他所有汽车公司都是战战兢兢，本来正常情况下，汽车召回是很普通的事件，但是目前在美国的情况下，他对日本丰田包括其他的公司可能内心里已经有一些不相信了，他会认为你已经有原罪了，已经有问题了我们知道做股票都是买涨不买跌，汽车也是一样，在这么大背景下，你突然做出大幅度降价的决定，让消费者心里不托底，所以现在看丰田这个品牌在美国如果说想恢复到他以前那种状态，我觉得这个难度实在是太大了。主持人：那么他的底线，敲打日本的底线你觉得在哪里，会不会敲打之后让日本汽车走到广场协议之后失去的十年？洪琳：从美国来讲打击丰田没有底线的，丰田扩张和85年之前的日本很像，当时日本不断膨胀，逼迫日元升值，日本商人到美国买楼买地，恨不得把美国买下来。现在也是一样，丰田过去几年极度扩张，汽车产量每年恨不得上百万辆的增长，到08年成为世界上最大的汽车帝国，美国把很大的本土市场让给丰田，丰田战线拉长的过程中，它的漏洞逐渐显现出来，对美国来讲，马上收集到足够搬倒你的证据，接下来对美国来讲，小弟就是小弟，日本就是小弟，对大哥来讲你永远不可能平起平坐的，因此日本可能对当今美国来讲，你可能还要回到小弟位置上，日本现在内心很复杂。叶海林：因为日本在政治上没有跟美国谈判的资格，所以美国如果向日本开刀是最方便的一件事。广场协议的时候，对日元下了一次手，看来是起作用的，日本一下子经济就陷入低迷，现在如果再对日本汽车开一次刀，我们可以去想象一下，就算日本人再不爽，他怎么办，他没有任何报复美国的手段。主持人：如果在全球增长速度最快的汽车销售市场，中国市场再把日本制造给抛弃的话，日本制造的神话会不会就此破灭？叶海林：丰田想用中国市场来保住自己的半壁江山，提高质量是他必须的选择。那么再也不可能说重复我们在节目一开始谈到那种三段论那种对汽车的质量要求，如果是那样的话，丰田早晚丢掉中国市场，所以丰田到这样一个关头，他想生存下去，他可以认为自己是倒霉的，但不能认为自己是无辜的。丰田可以觉得这一轮被美国人抓到小辫子之后往死里打，是美国人有一些不地道，但丰田毕竟有小辫子在别人手里，他想下次能够翻身，先把小辫子剪掉。主持人：好，今天讨论就到这里，在最后时间为您播放一段非常关键的视频，一定要瞪大眼睛看，因为这段视告诉你在汽车遇到紧急状况的时候突然加速，你在这种情况下可以做出什么样的避险动作，一定要看，因为这有可能救了你和别人的性命，一起来看一下。小片8当汽车在行驶过程中，尝试将车辆档位挂为空挡。这并不很容易，但是这是最重要的事情，迫使人们将档位挂入空挡，千万不要千万不要踩刹车，不要踩得太深，如果您将刹车踩踏得太深，会造成对刹车制动能力的控制丧失。根据测试专家的建议，不要对车辆熄火如果您对车辆熄火了，您会失去对动力的操纵和制动能力。
“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？
意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。
这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。
扩展资料：
1.汉兰达爬坡门事件：
09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。
2.凯美瑞刹车门事件：
某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。
不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。
参考资料：丰田召回事件引发连锁反应广丰品牌忠诚度受考验-中国新闻网
丰田召回事件的结果
丰田召回门尘埃落定美政府报告称电子系统无缺陷
美国交通部20118日发布最终调查报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。
官方澄清股价大涨
美国交通部这项调查历时10个月，去年3月应国会要求启动。起因是一些消费者投诉称，丰田车出现暴冲缘于电子系统故障。
美国交通部长雷·拉胡德8日在声明中说：“我们邀请了最优秀的工程师研究丰田的电子系统，得出了结论。那就是丰田车没有基于电子系统的原因导致非故意加速。”
自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。
丰田公司自2002年起在其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。
丰田公司先前承认两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。丰田公司说，这两种瑕疵都在以前的召回中解决。
丰田公司没有对美国交通部的声明立即发表评论。但在调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5%。
NASA专家调研
美国交通部这项研究邀请了美国国家航空航天局(NASA)工程师参与。
拉胡德说，NASA专家“严格检查了”9辆消费者投诉称带有暴冲现象的丰田汽车。
专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，让汽车加速。
交通部去年8月公布的初步研究显示，基于行车记录器(又称汽车“黑匣子”)的检查，没有发现任何电子系统瑕疵可致暴冲。运输部下属国家公路交通安全局的调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。交通部当时发布的初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，驾驶者的失误可能是导致车祸的原因。
最终调查报告显示，目前能够确定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前发现的“脚垫问题”。
考虑公路交通新规
拉胡德说，国家公路交通安全局正在考虑制定一些新规定，改善行车安全。这些规定包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。
丰田公司网站宣称公司已在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。
美国一些议员去年推出一项交通安全法案，试图就安装刹车优先系统立法，对逃避召回的公司加重处罚等。但法案没获得足够支持。尚不清楚今年是否会有类似法案提出。
凯美瑞刹车门的事件详情
21日，中央电视台午间新闻曝光了广汽丰田凯美瑞汽车因刹车问题遭到用户强烈投诉一事，记者随后向广汽丰田在济南的3家经销商求证，均得到肯定的答复，并透露，存在刹车问题的售出车辆用户在接到厂家通知后可以召回，也可到4S店免费更换相关零件。
央视是在采访了济南两位凯美瑞车主的投诉后予以曝光的。一位是有着10年驾龄的老司机刘师傅，另一位是盛先生，两人都是在2007年7月至10月间购买的凯美瑞。刘先生买车后一年内先后发生5起追尾事故；盛先生开了不到3个月，就出现了刹车失灵。
经专业检验发现，上述两位车主出现事故的原因都是刹车制动失灵。不少凯美瑞消费者先后向国家质检总局投诉。国家质检总局缺陷产品
管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。
广汽丰田汽车有限公司在向国家质检总局递交的汽车制动助力失效试验报告中，却坚持认为“汽车制动助力部分失效的情况，不属于安全缺陷”，原因是踩制动踏板时会有“咻咻”的漏气声等现象，驾驶员“很容易感知到异常发生，风险被感知后可以安全地被排除和限制”等等。
众多消费者对此解释并不买账，纷纷要求厂家将存在刹车问题的售出车辆召回。国家相关监管部门已作出结论，部分凯美瑞轿车出现刹车制动失灵的质量缺陷，已经影响安全驾驶，厂家应及时召回问题车。据央视报道，国内涉及真空助力泵内皮膜问题的凯美瑞轿车约有26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。
凯美瑞原装刹车片什么材质
【太平洋汽车网】凯美瑞原装刹车片是陶瓷材质，采用该材质的刹车片是由于该材质的刹车片具有良好的耐磨性和机械强度，以及其制动噪音低，刹车片是由钢板粘接，隔热层以及摩擦块所组成，摩擦块是由摩擦材料粘合剂所组成，刹车时被挤压在刹车盘或者是刹车鼓上产生摩擦，从而来达到减速的目的。
无障碍写文章登录/注册早在2009年4月21日，中央电视台午间新闻曝光了广汽丰田凯美瑞汽车因刹车问题遭到用户强烈投诉一事，最终酝酿成刹车门事件。由于2008年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，用车中会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音等情况，让制动距离会延长，车辆全靠脚劲给刹下来。在中央电视台曝光凯美瑞刹车事件后，广汽丰田决定在2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆，这就是凯美瑞的刹车门事件。
刹车门10年过去为何依然刹车偏软？个案！
时间过去10年了，第八代凯美瑞的刹车为何依然偏软，差点刹不住？作为第八代凯美瑞车主，编辑以前的中级车是欧系车，在刹车片磨完之后在京东上购买的陶瓷刹车片进行了更换，使用多年中一直刹车效果很好。换车后开第八代凯美瑞尤其不适应严重偏软的刹车，有一次在重庆大学城驾车时险些因刹不住而追尾前车而吓坏。整体感觉是第八代凯美瑞前半段没有制动，后半段靠脚使劲踩刹车才能停住车。
难道过去十年前的凯美瑞刹车门事件是个案，显然不是，编辑曾经在报社工作时的工作配车是刚国产的凯美瑞旗舰型，刹车效果却很好。如今，刹车门事件10年过去了，第八代凯美瑞的刹车依然刹不住，难道真的是编辑所购车运气太好，买到了一辆只是个案的刹不住的车，不是那次险些刹不住追尾，编辑没想过新车300公里就换刹车片。
新车300公里更换陶瓷刹车片制动距离明显缩短编辑以前的中型车一直用的麒麟陶瓷刹车片，倍感制动效果不错，于是网上购买了凯美瑞的麒麟陶瓷刹车片，结果麒麟陶瓷刹车片还没推出第八代凯美瑞的刹车片，最后无法更换而退货。
最后在京东上找到了卡卡铂的第八代凯美瑞陶瓷刹车片，更换后明显制动距离缩短，即使前半段也更有劲了。凯美瑞等刹车偏软车型美其名曰刹车很线性，比刹车就点头有更舒适的制动和安全感，都刹不住还舒适？都担心追尾了还安全？这完全是扯淡的话术。
第八代凯美瑞宣称前后刹车采用了世界知名的日本ADVICS爱德克斯所生产，制动卡钳再好，刹车片不行依然刹车偏软。第八代凯美瑞在汽车之家的对比测试中百公里制动距离约为40.22m，且在连续十次的制动中，刹车衰减数非常小，制动距离并没有增加太多，非常安全，可为何编辑花20多万元买的第八代凯美瑞就刹车软甚至差点追尾呢？
第八代凯美瑞制动距离究竟长还是短？
在第八代凯美瑞上市后，太平洋汽车对凯美瑞、雅阁和天籁三款车于去年11月进行了100公里-0制动测试，制动距离分别为38.48米、40.47米和38.40米，测试前主机厂或4S店否是更换过刹车片不得而知，当然同一款车的不同车型的刹车距离也有差别，难道说编辑的运气不好才买到了刹不住差点追尾的车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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