vv7真他妈的垃圾，是客观公正还是栽赃陷害
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于vv7真他妈的垃圾，“38号车评中心”关于长城魏牌vv7的测评，是客观公正还是栽赃陷害这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
“38号车评中心”关于长城魏牌vv7的测评，是客观公正还是栽赃陷害
只能说：作为汽车测评人员，你在评论某车的时候，读者也在测评你，我是一个非自媒体测评汽车人员，只是一个汽车爱好者，混头条回答半年了，阅读量已经突破3000多万，说一下自己的感想：
1，作为汽车测评人员首先要有一个标准，最好是有一个量化的标准，汽车测评人员成千上万，水平高低不同，从业经验不一，如果以雷克萨斯为标准的话，那么国产车基本上都是不值一提，一无是所，如果以拉达瓦滋为标准，那国产车基本上都是上乘，因为测评人员的文章真会影响一大批人，所以这个标准很关键！
2，道德操守的问题，现实中曾经发过一件事，让我对汽车网评自媒体人产生反感，是我们车友的一台车因质量问题和4S店及厂家交涉，我们是以抱着解决问题的态度来处理这件事，但一家汽车网评的自媒体人知道以后，明显的带有利益企图（要挟人家厂家），要求我们交给他来处理，被我们严厉拒绝！汽车测评人员要珍惜自己的客观、专业、声誉、名望，群众的眼睛真的是雪亮的，尤其现在自媒体年代。
3，在在汽车测评的客观专业方面和利益面前把握好尺寸，制定好规则，希望不要迷失方向，这样的话，路就不会走得很长！
作为一个汽车行外人士，真的希望像长城、比亚迪、吉利，还有一些互联网公司投资的智能电动企业有所作为，本人以前从事通信行业，希望汽车行业也有类似华为这样的企业！
车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，码字回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！
长城港股做空失败，联想之前《38号车评》评测wey vv7，是不是商量好的
长城媒体试驾会连请试驾媒体下饭店都不会，统一吃食堂，我相信长城不会雇佣水军。相反某些国内自主厂家处于打压竞争对手目的，雇佣专业网络公司，抹黑竞争对手，鼓吹自家产品，论坛一片和谐，自媒体测试齐声叫好，好像自主车企一夜翻身解放，技术水平赶超合资外企了。比如广州某家公司副经理被抓，就被爆出雇佣网上水军的事情。
这次VV7事件，风波来的太蹊跷，一时间VV7负面新闻铺天盖地，38在其中有没有扮演什么角色，不得而知。相反倒有圈内车评人爆出有厂家在组织这场反长城的活动，相信不是空穴来风。
至于38的这次评测视频吃相太难看了，发表不专业、主观性太强的视频，用一些刺激性的语言挑起某些人的高潮。批评最多的刹车、油耗测试跟又其它媒体完全相反。至于怠速油耗不统计入综合油耗的问题，只能说厂家设定或存在瑕疵，跟作假欺骗扯不能划上等号，这种说法就是38吸引眼球的惯用技俩，其他厂家也在真么做比如吉利博越。我没看到VV7的说明书，如果没有说明后期更新一下即可。
以上。
WEY VV7怎么样
SUV车型在我国有着极高的人气，无论是舒适性SUV还是运动型SUV，消费者们都有着很多选择。但是豪华型SUV却始终被国外豪华品牌垄断着，让大多数消费者可望而不可及。但是在2017年，一个名叫WEY的品牌出现了，凭借着极出色的产品力，开创了自主品牌豪华SUV的先河。而VV7就是WEY的扛鼎之作。
VV7的定位是一款中型SUV，4765*1931*1655mm的车身尺寸与2950mm的轴距，提供了宽敞舒适的乘坐空间。作为豪华型SUV的基础，良好的空间表现是必不可少的，VV7在这方面的表现的确是符合豪华SUV的标准。
在动力方面，VV7也是有着不俗的表现。2.0T+7DCT的动力组合，提供234匹最大马力和360牛米的最大扭矩。VV7有3种不同的驾驶模式，在节能模式和一般模式下，乘坐舒适性有着很不错的表现，而在运动模式下，动力响应也十分积极，有很强的驾驶乐趣。这种动静结合的表现，也十分符合豪华型SUV的标准。
最后就是配置方面。VV7的配置十分的丰富，市面上主流的配置，无论是安全配置还是舒适配置，在VV7上几乎都能找到。主动刹车、偏离预警、自适应巡航、流媒体后视镜、360度全景摄像头、座椅通风加热、电动后备箱灯众多配置，给人一种“功能多到用不过来”的实际体验。豪华SUV之所以被称为“豪华”，与其丰富的配置是有很大关系的。VV7在配置方面的表现，足以担当豪华二字。
最重要的是，即使是顶配版的VV7，售价也仅为18.88万，与同配置水准动不动就大几十万的现状形成了鲜明的对比。当然VV7也不是十全十美的，VV7在油耗方面的表现就不是十分优秀。但是作为一款豪华型SUV，油耗表现从来就不是最受关注的问题，多花费一些家有钱，享受到豪华舒适的动力、配置体验，这才是豪华SUV最被注重的，不是吗？
WEYVV7是一款物超所值的SUV，从上市至今，VV7一直处于供不应求的状态，可见大家对VV7的认可。如果需要一辆有大空间、强动力、多配置的SUV，VV7就是一个很好的选择。
vv7为什么不减轻重量呢
vv7为什么不减重？如果我说vv7并不重你会怎么看？vv7作为一台中大型SUV，整备质量为1920kg。看起来似乎很重但其实与同级别的合资车型比起来并不重的。
例如与丰田汉兰达对比，同样的两驱版本汉兰达整备质量1990kg。比vv7还重上70kg。而vv7的尺寸、轴距也大于汉兰达。vv7长宽高:4760×1931×1655mm，轴距2950mm。汉兰达长宽高:4890×1925×1715mm，轴距:2790mm。吐槽VV7重，怎么就没有人吐槽汉兰达重呢？
其实这个尺寸的主流中大型SUV自重都在2吨左右，只有少部分车型略轻，例如昂科威自重轻1600-1800kg。其实昂科威只比紧凑型SUV大半级而已，尺寸与主流中型SUV要差很多。Q5L、XC60整备质量也在1800kg上下，车身尺寸同样比昂科威强不哪去，内空间甚至不如CRV表现好。这些车型整备质量稍低是因为车身尺寸小的原因。
又想要大空间，又想要低自重这本身就是一件矛盾的事情
国人对合资车持包容态度，对国产车则是另外一个态度。例如VV7最大吐槽就是四出排气车型中，vv7是零百加速最慢的一台车。其实vv7零百加速8.6s，比2.0T汉兰达还快上0.2秒左右。但是没人吐槽汉兰达零百加速垃圾，就因为vv7多了两个排气筒吗？vv7:我太难了！我们看国产车总带着有色眼镜，价格一定要比合资便宜，性能不能比合资车低、质量上也不允许有一点瑕疵出现，外观还要大气漂亮、空间还要大，维修保养还要便宜……有一点做不好就骂！再看看合资车，断轴、悬架打补丁、变速箱召回、烧机油、机油乳化、机油增多，这些国人居然都能容忍，如果国产车出现这些问题估计立刻被唾沫淹死！
回到正题，说说关于汽车减重话题
汽车减重其实挺困难的。除了材料成本高之外设计难度也有所增加，即要轻量化还要保持一定的强度，因此车身车架设计上也更复杂一些。大家都知道赛车吧，车壳仅重50kg，整车640kg左右。其中车壳就是采用了碳纤维制成的，虽然做到了轻量化但是成本也非常高，因此民用车是不可能碳纤维材料的，这也凸显出材料对减重的重要性。
民用车用减重材料只能从高强度钢材与铝合金材料上入手，高强度钢材用的更广泛一些，大部分民用车高强度钢材应用比例超过70%，其中VV7高强度钢材比例达到75%。而铝合金材料民用车用的更少一些，主要是价格比较高，只有豪车喜欢用。例如奥迪A8的全铝车身，可以有效降低自重。其他豪华车覆盖件也应用了铝合金材料，例如车门、引擎盖、尾门等采用铝合金材料制成，甚至还采用了铝合金悬架等，部分车型防撞梁也采用铝材。总之这些材料都可以有效降低汽车自重，只要舍得花钱就能办到。例如比亚迪唐DM高配车型电池容量大，自重增加，为了解决这个问题就采用了铝合金副车架来减重。
除了这两种材料可以降低自重之外，一些新方案也可以减重。例如用塑料零部件代替钢材，用结构胶降低钢材使用量都可以减重
塑料代替金属最早出现在发动机上，例如铝合金进气歧管用塑料歧管代替、全铝的的四通也用塑料四通代替、防撞钢梁用泡沫代替等。目前塑料已经从发动机转战到车架上，例如大众某些车型的水箱框架就采用了塑料材质。某些豪车还用结构胶来提高钢性与强度，这样就可以减少钢材使用数量也就达到了减重的目的。可以看出来减重并不是一件容易的事情，成本高售价高，消费者不一定买账。
因此只有一些高端品牌的汽车舍得用钱换自重，最终消费者买单。但是某些豪车正在逐步降低铝合金材料应用比例，原因很简单啊就是为了压缩成本提高竞争力！此外为了营造静谧的空间，还会用上更多的隔音止震材料，这与会导致车重增加。所以vv7在目前的情况下没有办法进一步去降低自重，降低自重没有太大的意义。
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