赛力斯sf5论坛 有颜值有内涵有激情的赛力斯SF5-用车分享
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有颜值有内涵有激情的赛力斯SF5-用车分享
目录外观-颜值控的最爱有内涵驾驶感-动力十足、超控性强、科技感十足
从11月提车到现在，转眼已经快一个月了，这是我家购买的第二台车，主要功能是解决家里平时用车紧张同时能够更大程度的提升生活品质。在选车的过程中，对于颜值控的我来说、从外观上我一眼就相中了时尚个性的SF5。首先是颜色上有熔岩橙、湛海蓝、珍珠白等几种我喜欢的颜色，其次车型上是溜背设计，柳叶风造型的车窗很有动感，车灯分也蛮个性的，前边是酷炫的SIGMA大灯，后边的组合灯是一体式贯穿设计，上边还有LOGO标识，同时配备了隐藏式把手，让车子看起来更有档次，在小区车库里无数次引起邻居们的驻足讨论。
内饰也很精致好看，超大的中央触控屏，车辆大多数功能都可通过大屏来调节，部分功能按钮也可以通过方向盘按键来实现，方便实用，同时SF5还配备了HUD抬头显示灯，在驾车时只需要抬头就可以清楚的看见当前车速、驾驶模式和驾驶模式等。档位是旋钮式的，不是传统的操作杆，车顶可以选天幕或者全景天窗。车灯控制上也有多种模式可以选择，整体来说，从内饰上来说，给人的第一感觉是高端、大气、上档次。
在动力方面，具有700匹马力SF5可以用野兽来形容。它能够给你带来飞机起飞时才拥有的推背感。在超控性方面SF5做得非常棒，底盘采用了前双叉臂四球节式独悬+后多连杆梯形臂式独悬，在驾驶过程中遇到弯道时，转向的反馈非常灵敏。急转的时候车身也很稳，在一些具有较大石子的砂石路面，还是一样的稳定，不会在车内感觉到明显的颠簸。同时前排车窗采用隔热降噪的双层玻璃，更能够提升在开车过程中的舒适性。SF5还有另外一个亮点就是科技感十足，具有多种模式可以选择（经济、舒适、运动、弹射、自由）。同时中空台配备了无线手机充电器，出厂自带行车记录仪和全景泊车系统（安装了四个摄像头、分别位于前车牌上方、后车牌上方以及左侧外后视镜下方后右侧外后视镜下方），同时还配置了低速行人报警系统、智能远光灯辅助系统和限速辅助系统等一些列在豪车上才拥有功能。经过这段时间的驾驶，总结出来就是SF5是一款拥有豪车的性能、配置和超控性，价格亲民的中大型SUV。
赛力斯SF5,性能堪比超跑!这国货SUV近700马力,扭矩1040Nm
既能享受纯电驱动的快感和静谧性，还能免除续航焦虑，增程式电动车这个看似最理想的方案，却难以得到厂家以及消费者的重视。更残酷的是，大家还会把它们拿去跟纯电动车同场竞技，想要冒尖，必须拿出点肉眼可见的优势。这次试驾的赛力斯SF5，就有一个非常突出的亮点——动力参数特别强！
说到赛力斯，大家可能还是比较陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就获得了发改委的生产能力，起点比很多新势力品牌更高。而且，他们同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力的核心技术和设计理念，譬如增程器、三电系统等。有了传统车企的背书，作为新兴品牌的赛力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特别有底气。那么，实际情况又如何呢？
动力：快就够了，1040Nm的爆表扭矩
毫不夸张地说，赛力斯SF5是我职业生涯当中，试驾过的马力最大的车。作为增程式混动车型，赛力斯SF5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最大功率都有255kW，合起来，系统总功率就有510kW（693PS），总扭矩更达到1040Nm，账面参数比身价百万的超跑还要强悍。
加速很快？必须的，官方百公里加速仅需4.8s，只不过还是跟真正的超跑略有差距。在场地试驾环节里，主办方特地设置了一条超长的直道，供大家体验车辆的加速。全力踩下加速踏板，车辆就会雄赳赳气昂昂地挺胸往前冲，在动力几乎毫无衰减的情况下完成200米冲刺。当车辆再往前冲时，你肯定会不自觉地松开油门，因为强大的加速度真的会让人害怕甚至是眩晕。
底盘也有亮点。前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合，在这个价位的车型中确实少见。厂家还特地强调，底盘经过细心调校，开起来会有欧系车的操控感。本来想好好体验一下底盘极限，不料主办方自己不讲武德，把体验环节摆在了较滑的水泥路面上，导致整个车身的动态显得很不安分。弯道中，只要稍微给大一点油门，强大的动力就会一直带着车子往外滑。即便有前后双电机组成的电四驱系统加持，推头的情况也会来得比想象中更早。
说实话，城市道路才是它的主舞台。回到开放道路后，高规格底盘的优越性得到充分体现。面对路面上颠簸，赛力斯SF5可以非常从容地接招，大部分振动都能被吸收掉，质感的确比很多新能源车要强。要知道，赛力斯SF5的整备质量已经达到了2.3吨，要把一台“重车”的底盘调出高级感，可不是简单的活。
车辆的主观NVH表现同样令人满意，增程器的“存在感”并不算很强，不会有粗糙的振动传递到车厢中。而在高速行驶时，无论是风噪还是胎噪，都不会影响到车内人员的正常交谈，前排所使用的双层隔音玻璃应记一功。
作为一台新能源车，赛力斯SF5拥有传统燃油车所不具备的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5种不同的驾驶模式以外，道路模式、制动踏板的反馈力度、转向力度以及动能回收力度等等，都是可以自由调节的。光是车辆模式的调节，估计就能玩上一整天。
外观：人畜无害的样子
设计灵感来自于SF5概念车的赛力斯SF5，在原创度上保持不错，但作为一款新兴品牌下的新能源车，设计略嫌过分低调。走在马路上，谁又会想到它竟然是一只五秒破百的猛兽呢？“人狠话不多”，说的就是这样。
外观上最具辨识度的元素，莫过于Sigma（∑）形状的LED日行灯，配合全系标配的LED前大灯，前脸看起来更加精神。被两者包围的中网也是真实的存在，而这也是SF5增程版车型和纯电车型在前脸上的主要区别。
不显大的前脸设计，或许会令你对它的级别产生一定误解。实际上，赛力斯SF5拥有不折不扣的中型SUV身材。它的长宽高分别为4700×1930×1625mm，跟奥迪Q5L相仿。2875mm的较长轴距，既赋予了更好的车内空间，也为整车提供较低的视觉重心，加上C柱往后缓慢下坠的车顶线条，令侧身看起来颇有一丝Coupe的味道。
20寸的双色五辐式轮毂，对于国产新能源车来说是常规操作了。为了让SF5的强悍性能得到充分发挥，厂家还为其配上了尺寸为255/45?R20的倍耐力P?ZERO系列轮胎，抓地力可谓满格。
尾部设计在我看来稍显沉闷，大量平直线条的运用，更像是出自传统车企之手。贯穿式的尾灯，也没有过多新意可言，只能说符合时下国内消费者的审美。
内饰：超大屏的随大流
相比于外观设计，赛力斯SF5的内饰明显“潮”很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、旋钮式的换挡机构等等，都是新能源车上常见的配置。既然硬件规格没有出彩之处，只能靠软件来突围而出了。
中控屏内置的是SERES智能网联系统，集成了所有车内的控制，同时支持远程OTA升级。只是从目前所开放的功能来看，语音识别、在线导航、在线音乐等功能，都只是同价位该有的东西。据介绍，赛力斯SF5未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，也许会更有亮点。
全液晶显示足够细腻，分别率较高，可显示的内容也足够丰富。只是中控屏和液晶仪表都存在一个问题，就是UI设计比较朴素，没有给我赏心悦目的感觉。
后排中间位置配备了空调出风口，出风口下方还有USB、12V点烟器和220V电源接口各一个，值得点赞。加上中央扶手下的无线充电板，移动设备充电这件事在SF5上被安排得妥妥当当。
对于一台5座SUV来说，轴距2875mm的硬指标摆在这，车内空间几乎没什么可挑剔的。身高185cm的我，在前后排都能轻松享受宽敞的乘坐空间。座椅的舒适性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，没想到在一副运动风格的“皮囊”下，竟藏着软硬适中的填充物，整体包裹性也略高于多数主流SUV。
简单体验过后，赛力斯SF5给我的最大感受就一个字——成熟！无论是动力、NVH、底盘调校还是内饰的布局，都没有太多可挑剔的地方，产品实力的确不错。如果设计能更抓人眼球，想必赛力斯SF5将是未来新能源市场中一股不可忽视的新兴力量。
赛力斯sf5如何更新车机
1、官方网站：首先，可以访问赛力斯官方网站，在其支持或下载页面上查找是否有车机系统的更新软件或固件。
2、车辆经销商或售后服务中心：联系当地的赛力斯经销商或售后服务中心，能够提供准确的指导，并在需要时协助进行系统的更新。
3、在线社区和论坛：还可以加入赛力斯车主的在线社区、论坛或群组，与其余用户交流经验并了解最新的软件更新信息。
赛力斯华为智选SF5——完美解决里程忧虑
随着新能源汽车的发展，人们纷纷在期待着高性能的新能源汽车出现，赛力斯华为智选SF5诞生之后，新能源汽车终于迎来了新的生机。赛力斯华为智选SF5作为增程式的汽车，和油车以及纯电车的架构都具有较大差别。纯电模式续航180km，开启增程器，行驶里程数达到1000+km。如果是有充电条件，在市内使用不需要消耗汽油，和一台纯电车无异。该车型的优势就在于它可以跑长途，1.5T四缸增程器可以持续提供电力，不存在里程焦虑。
虽然增程式通常不会拿性能作为主要卖点，但赛力斯华为智选SF5给了我们不一样的答案，四驱版车型的最大功率为405kW，最大扭矩820 N·m，完成0-100km/h加速约为4.68s。同时柔性副车架、全液压衬套、轻量化铝合金底盘，让赛力斯华为智选SF5在操控性能、行驶质感两方面有所建树。
赛力斯华为智选SF5采用双小齿轮轴电动助力转向系统（DP-EPS），与ADAS系统高度集成，可以更好的实现转向手感及有效的路面信息反馈，具备高传动比、高应答性、更精确的操作特点。保障了车辆在低速时的转向轻快性及高车速时的平稳性，转向操作具有完美的线性感，带给驾驶者无与伦比的精准、顺畅、平滑的操控享受，同时，博世ibooster刹车系统，配合倍耐力P-Zero高性能运动轮胎，百公里刹停制动距离仅为35.97m，性能非凡又安全可靠。
赛力斯华为智选SF5在外观设计上也别出心裁，灵感源于闪电的“”日行灯，象征自然之力与科技的融合，辨识度很高。侧窗的设计灵感取自于大自然的“柳叶”，是赛力斯追求生命自然与电动科技和谐统一的极致表达。“天际流光”的尾灯设计如芭蕾舞者柔而有劲的双臂，同时如日出的天际呈“一”字形，旨在致敬“日出天际”式的绝美与张力，表达人、环境、车三者之间的和谐统一。
赛力斯华为智选SF5搭载HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，不仅可以满足用户通过语音指令与车机交互控制，还支持用户手机与车载中控大屏如导航、音乐等APP的无缝切换，提供了一个完美的人-车-家全场景智慧互联解决方案。HUAWEI SOUND立体声环绕系统的使用，成功的构建起整车立体环绕系统，低频浑厚有力，中高频层次分明，让用户切身感受声临其境的听觉盛宴。
赛力斯华为智选SF5还提供全方位免费道路救援（首任车主享有不限次数道路救援）、4年不限公里整车质保、三电系统8年/16万公里质保、首任车主增程器十年免费保养等售后政策，以及目前购车优先锁定权益，优先享受交付。
诚邀您点击下方链接进行预约试驾https://activity.seres.cn/2021quyujike/m/?code=2021.6.25-12.30-gongguan
赛力斯SF5试驾测评,塞力斯SF5开起来怎么样
本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。
SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。
直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。
另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。
面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。
是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。
赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。
赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。
百万购车补贴
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