一汽奔腾汽车家 肩负“自主复兴”大旗,却成一块“绊脚石”
大家好，今天小编来为大家解答一汽奔腾汽车家这个问题，一汽奔腾:肩负“自主复兴”大旗,却成一块“绊脚石”很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
奔腾汽车是哪国的
奔腾汽车是中国一汽集团旗下品牌，是中国的自主品牌。奔腾是国产汽车，与一汽马自达共线生产。奔腾汽车在车身设计、安全配置等方面，吸收了现在比较先进的理念，是集成创新的结晶，是一汽集团多年造车、合作经验的先进成果，实现了中国汽车工业技术和品质的大幅度跨越。在车辆主要部件上，奔腾达到了合资产品相同的水平，因此相比同期的其它自主品牌，有着更强的核心实力。奔腾创立于1997年6月10日，之前的代号是c301，一直被外界称为“红旗c301”。2006年，一汽集团宣布c301将以“奔腾”(besturn)品牌上市销售。奔腾用过两个标志，一种是老式的1字标，很像一个大拇指，寓意是一汽希望自己的产品能被大家认可，并努力成为国内自主品牌;另一个就是用的一汽换标后的鹰标，寓意是鹰击长空，翱翔蓝天，显示了一汽集团争做自主品牌的决心和毅力。奔腾汽车是一款性能卓越、品质超群的商务轿车，采用了先进的汽车设计理念和最新科技的集成运用，具备了品质，更具有中高级轿车中的安全性能及操控性能，堪称高起点、高品质和高性能的自主品牌的代表。奔腾是一个年轻的汽车品牌，经过多年的考验，已经渐渐赢得了消费者的认可。我们也希望更多的自主品牌，能获得更好的发展。
一汽奔腾是什么档次的车 好像没怎么听过
一汽奔腾系列轿车是目前一汽奔腾品牌下唯一的产品，06年8月18日正式上市。该车基新mazda6基础进行适应性开发，是一汽集团提高自主研发能力、实践自主创新的众多整车项目之一。
一汽奔腾T77的方向盘很轻，指向精确，操作起来轻松顺畅。后悬挂是非独立的，急转时支持稍差，有点影响驾驶感受。制动距离短，一般都挺及时，反应挺迅速的。舒适配置方面，有全景大天窗。而且滤震不硬，这是suv舒适度最重要的点。一汽奔腾T77的音响效果很好，音质纯净浑厚。
一汽奔腾汽车产品发展
一汽奔腾的NAT在主副驾驶位实现了55:45的座椅比例，还配备了座椅通风和电动腰托等人性化的设施，这将会成为司机标准化职业体验。而且在方向盘上，还有超级方便的一键接单功能，再也不用害怕开车无法接单，接单又怕罚单的情况了。而且还能够实现车机系统的定制和整车在线自动升级，作为电动侧滑门的车型，这应该也是在出租车行业的品质提升。
3H高强度轻量化车身在保证安全的前提之下，也是减少油耗的隐形帮手。AEB+FCW的行车助手，一键报警、一键换气和人脸识别的功能都配备上了。并且作为司机师傅来说，最担心的续航里程问题，在奔腾NAT上也有了非常完美的解决方案。
一汽奔腾:肩负“自主复兴”大旗,却成一块“绊脚石”
同样的KPI，却交出了不同的答卷。
近日，一汽集团公布了旗下各品牌板块的10月销量成绩。其中，红旗品牌，依旧保持飘扬，10月销售整车2.3万辆，同比增长93.6%。1-10月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%，有望达成20万辆的KPI。
而奔腾品牌，依旧没有奔腾，10月销量仅为0.5万辆，同比下滑58%。今年共计售出6.7万辆，仅占其2020销量目标的34%。
肩负“自主复兴”大旗的一汽奔腾，似乎正演变成为一块“绊脚石”。
在一汽的蓝图中，奔腾是一员必不可少的“大将”。
2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。
而奔腾的开局也算顺风顺水，第一款车型奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘，一举成为中级车市场上的现象级产品，随后的B50亦是如此。
不过，好景不长。近年来由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调，“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷。
2018年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会。
那一天，成立了12年的“奔腾”摇身一变，成了“新奔腾”，换了“世界之窗”的新LOGO，发布了一款名为“T77”的紧凑级新车，同时也定下了进入中国品牌第一阵营的新目标。
但事与愿违，排头兵T77的哑火，让“新奔腾”的激情，没有换来一个灿然数字。
扉旅汽车查阅数据显示，今年1-9月，奔腾T77的累计销量仅为2.13万辆，同比下滑35.92%。在“金九”的最佳时期奔腾T77只交出了2772辆的成绩单，长期排名中国汽车销量榜百名开外。其中，奔腾T77搭载的1.2T车型的销量数据仅为28辆，这样的数据与当下主流汽车品牌的销量相比，可谓是相差甚远。
除了糟糕的销量，T77更是成为新奔腾品质的“翻车”警示。
2019年12月，C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布了T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说“不堪入目”，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。
不仅如此，在某第三方汽车消费者投诉平台网站上，T77用户满意度评分仅为1.5分，其2019年款车投诉故障数共247个，故障问题集中在发动机、车身附件及电器等方面。
面对岌岌可危的市场之下，一汽奔腾再次迎来了蜕变的机会。
今年4月，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。并从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。
与此同时，一汽马自达也于今年从一汽轿车中脱离，其中方合资股东由一汽奔腾轿车有限公司变为一汽股份。
此前，业内有观点指出，原同为一汽轿车公司的马自达占据了公司发展资源，导致奔腾一直无法甩开膀子干。
只是，如今一汽马自达与一汽奔腾都各自独立，相互没了桎梏，但销量似乎并没有向好的起色。
虽然销量不尽人意，但奔腾一直都在努力找方向做调整。
近两年，在“SUV得天下”的中国市场，奔腾能想到的同样是押宝SUV市场，密集推出了全新T33、T77、T99车型试图以低中高档全面的SUV矩阵来占领消费市场。
2019年，凭借着T系列SUV产品矩阵，奔腾在市场小有成绩。
根据一汽奔腾官方数据显示，2019年，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长33%，销量排名位列自主品牌第12名。
但只靠SUV“一条腿走路”，显然难以“奔腾”。
“缺少了轿车品类的车企，其发展上限存在着难以逾越的天花板。”
于是，押宝轿车市场成为了一汽奔腾的又一阵地，曾经轿车产品的“顶梁柱”奔腾B70也被推到了台前。
事实上，一汽奔腾崛起于轿车，2006年发布的第一代奔腾B70树立了自主品牌中高级轿车的标杆。而这一次，全新第三代奔腾B70剑指B级车市场，一汽奔腾希望将打造成一款“新国民家轿”。
但“国民家轿”的市场竞争何其激烈。
根据乘联会发布的1-9月数据显示，B级轿车细分领域销量排行前十，依然是合资品牌车型和豪华品牌车型的天下。同为B级车的竞品雅阁、凯美瑞甚至帕萨特，个个都不是省油的灯，而自主品牌吉利星瑞也早已抢占一定份额。
“全新第三代奔腾B70，将立足普通老百姓都买得起、开得好产品。从销售渠道来看，三四线市场将是全新第三代奔腾B70的主战场。”?一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理王胜利表示。
“下沉渠道，避免交锋。”
这不失为一条捷径，但能否成就一汽奔腾的“愿景”，或许，市场很快将给出答案。
“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”
这是一汽奔腾定下的KPI，也是一场不得不打的“硬仗”。
但口号易喊，目标难达，要重回中国品牌第一阵营，一汽奔腾底气到底何在？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重组成功 3年投入24亿 一汽奔腾定下3年100万辆销售目标
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，在收到中国证监会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，标的资产的过户工作正式开展。
至此，备受关注的一汽轿车股份有限公司重组事宜，终于尘埃落定。而随着置入资产与置出资产的工商登记手续办理完毕，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为一汽股份非上市的全资子公司。
作为中国一汽旗下的自主品牌，奔腾在汽车市场中的表现，对于整个集团的发展，有着深远的影响。同样，一汽集团对于奔腾汽车的重视程度，也决定了一汽奔腾这个品牌在今后日子的走向。
一汽奔腾
众所周知，在全面回归中国一汽之前，奔腾的发展势头已经渐露锋芒，品牌焕新，产品升级，营销多样化，让这个品牌在惨淡的车市中脱颖而出。在2018年10月,一汽奔腾发布全新品牌发展战略,努力塑造自己“物联网汽车创领者”的身份，这也标志着奔腾的产品力，得到了进一步的升级。
时至2019年4月,一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略,而言之所指的物联网汽车奔腾T77、T33、T99相继上市,相继成为汽车市场的爆款产品，尤其在《中国机长》火遍大江南北之后，由张涵予代言的奔腾汽车，也成为万众瞩目的车市新贵。
而“百店启航、千网焕新”活动，让品牌焕下沉到渠道端。凭借一系列的措施，奔腾的销量逆势增长，2019年全年累计销量12.05万辆,同比增长33%。
可喜的战果，让业界对奔腾刮目相看，然而，有喜有忧，很多人不知道的是，高速发展中的奔腾，同样也面临了诸多亟待解决的问题，问题不得到及时解决，奔腾将不得不放缓前行的速度。
发展之忧
逐步深入的品牌建设，新科技新产品的开发需求，终端销售网络的继续拓展，都需要有大量、持续的资金投入。
然而，此前一汽奔腾品牌一直处于上市公司的管理架构中，一切信息需要更加透明的监管，而且，上市公司对短期内的经营业绩有着严格的要求，这些保证上市公司健康发展的条件，短期内，成了制约一汽奔腾决策、发展的禁锢。没了决策的效率与灵活性，一汽奔腾也就犹如折翼的雄鹰，空有翱翔天际的梦想。
百万销量
一汽奔腾的资产重组成功，无论是对于中国一汽，还是奔腾品牌，都是利好消息。一汽奔腾能够成为一汽股份旗下非上市全资子公司后，一汽集团将会给予奔腾品牌更大的支持，2019年7月，一汽集团在内部会上，就曾经提出，一汽集团每年将为一汽奔腾提供8亿元的支持，其中，五亿元用在品牌建设，3亿元用于产品研发。
每年8亿的支持，将持续三年，一汽集团计划用24亿的资金，用三年的时间，实现奔腾销售车辆100万辆，利润率0亏损。
随后，将“奔腾”培育成大众主流乘用车优秀品牌。有了一汽集团的支持，奔腾的发展之路，会更加平坦。
鬼扯：眼瞅着奔腾起高楼，眼瞅着大楼差点儿塌掉，随着T77、T33、T99的上市，一汽奔腾在2019年交上了一份算得上令人满意的答卷，但缺少持续爆款车型，且后续车型匮乏仍旧是一汽奔腾当前的硬伤，相信此次重组成功，加之三年24亿的持续投入，一汽奔腾势必会满血归来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
逆势突围 一汽奔腾有何"武功秘籍"
最近，一篇名为《腾讯没有梦想》风靡全网，作者直言像腾讯这种千亿级别的超级巨头，兴衰不在于做出一个爆款游戏，而在于否抓到了大时代的方向。
巧合的是，在最近这篇文章刷屏后不久，腾讯2020年一季报显示其营收和利润均实现大幅度增长。所以，在所谓的背水一战下，我觉得腾讯一点都不慌。
但对于年产值超8万亿的汽车行业来说，如今可能真的到了背水一战的时刻。
受疫情影响，原本萧条的国内汽车市场更加"雪上加霜"。对于自主品牌尤其是非一线自主品牌而言，已经到了生死攸关的十字路口。如若不能尽快实现向上突破，未来只会越来越艰难，直至被市场淘汰。
作为一汽集团旗下自主品牌的销量担当，一汽奔腾深谙此道。
因此，自2018年发布"新奔腾"品牌战略以来，奔腾通过产品、组织架构调整，在销量和品牌上实现了稳健上升。但好像，一汽奔腾并不满足于此。
销量逆势上涨
存量竞争时代，销量持续下降，市场份额屡屡失守，对中国汽车品牌来说，2020年无疑已经来到了至暗时刻。想要突出重围，首先要保证销量的持续向上。
一汽奔腾，则是2020年为数不多的做到这一点的自主品牌。
继2019年一汽奔腾全年销量达成12.05万台，同比提升33%后，2020年前四个月，一汽奔腾累计销量达到29447辆，同比增长13%，在深受疫情影响的当下，实属不易。
究其原因，和一汽奔腾一直以来坚持在渠道、服务、技术等多个领域进行持续升级密切相关。
比如，自去年一汽奔腾开启了"百店启航千网焕新"计划以来，已经有超过一百余家经销商店面通过升级焕然一新，让"新奔腾"的品牌形象不断得到提升。而最新数据显示，一汽奔腾在网经销商的数量达到了300余家，合作二网渠道近700家，基本实现了一二三线城市的全覆盖。
而为了持续提升用户口碑，在服务上，一汽奔腾推出了全新的用户服务平台"腾云·E+"，全面整合了车主服务系统，实现了"奔腾YOMI"APP、微信、官网、车机四位一体的综合服务体系，涵盖了看车、购车、用车、养车等多项服务，不断拉近了企业与用户之间的距离。
技术的提升则关乎产品竞争力的提升，一汽奔腾更是不遗余力。近日，T77 PRO搭载的4GB15TD发动机获得中汽研热效率001号认证。根据中汽研测试，4GB15TD发动机最低有效燃油消耗率达到218.6g/kW·h，最高有效热效率为39.06%，已经不逊色于丰田等主流合资品牌的发动机，足见竞争力提升之快。
按照最新规划，从今年开始，一汽集团还将加大对奔腾品牌的投入，每年在品牌建设上投资5亿，研发上投资3亿，3年共计24亿元的支持。
在此基础之上，一汽奔腾在品牌、产品、销量上相互促进，实现逆市向上，堪称水到渠成。
谋求更大变局
众所周知，企业高层的人事变动，对企业发展有着非常大的影响。在逆市增长的当下，依旧不断高层换防，预示着一汽奔腾有望迎来更大的变局。
据悉，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆，将前往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销工作的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将前往马自达营销事业部，相关工作将由隋忠剑和王胜利分别接任。
值得注意的是，这两位都有在一汽-大众工作过的经历。新管理团队就位后，有望把一汽-大众成功的管理经验带到一汽奔腾，进一步提升一汽奔腾与合资品牌的竞争优势。
当然，此次一汽奔腾人事调整或许也与一汽集团正在进行的架构调整有关。
众所周知，今年4月，一汽集团完成了对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司。此前与一汽奔腾同在一汽轿车旗下的一汽马自达，将由一汽集团、一汽轿车、日本马自达三方持股变更为一汽集团、日本马自达两方持股。
自此，一汽马自达在集团内上升至与一汽-大众、一汽丰田等同一管理层级。一汽奔腾，则将与红旗并列，且互相独立，成为集团旗下重要的乘用车品牌。对奔腾和马自达而言，此次变动显然都是好事一件。
重要的是，对一汽奔腾来说，迎来有着一汽-大众成功的管理的领导团队后，今年还将推出包括中型纯电动SUV、两厢掀背轿车以及小型SUV在内的三款新车型，加上已经上市的奔腾T77、T33、T99等车型，共同助力之下，一汽奔腾有望在2020年实现二次加速。
写在最后
随着疫情的影响渐弱，压抑的需求开始得以释放。这一点，从4月国内汽车市场的销售数据开始好转能够清楚看到。
但是，面对已经深受重创的世界经济和汽车上下游产业链停工减产带来的损失，车市依旧不容客观。正因此，中汽协乐观预测，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。此种环境下，一汽奔腾的销量增长显得尤为突出。
而随着新领导团队的到来和新产品的推出，一汽奔腾还能给市场带来怎样的惊喜，更让人充满期待。
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