索纳塔10为什么停产 故技重施求生存索纳塔10的优点缺点大盘点
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B级市场竞争惨烈 第十代索纳塔欲凭i-GMP平台破局
如今B级车占据汽车市场当中很重要的位置，即将上市的第十代索纳塔与第十代雅阁就是B级车市场当中的代表性车型，二者都历经了十代的演变，也“斗”了整整十代，成为了一对“宿命之敌”。即将在6月中旬换代上市的第十代索纳塔与现款第十代雅阁相较的话，第十代索纳塔将会凭借“年轻”的基因与稳重的第十代雅阁在市场中一较高下。
第十代索纳塔直指“泛90后”，第十代雅阁仍走稳重路线
作为韩系B级轿车代表的第十代索纳塔，将受众锁定在“泛90后”身上，所以它的设计偏向于“大刀阔斧”的改造。
首先，现代汽车使用了全新的i-GMP平台，这让第十代索纳塔在视觉美感上有了很大提升。现代汽车瞄准了如今年轻化的市场需求，所以干脆在全新一代平台研发时直接使用低矮化风格，整车高度被大大降低。再搭配车侧车窗上那条辨识度极高的、被现代汽车称为“DynamicLasso”镀铬线，“不让美观存在于实用之外”的设计理念，正是设计师苦苦追求的效果。
第二，为了在车身稳定方面适配被优化的动力，i-GMP平台将第十代索纳塔的发动机位置进行了后移。大家都知道，前驱车之所以被指操控不如后驱车，是因为前驱车前部的重量过大，导致过弯时经常出现“推头”问题。而将发动机位置的后移，改善了前驱车的这个通病，稳定性和操控得以大幅提升，让整车的“运动化”不止停留在外观，而是造了一台真正意义上能跑的“B级车”。
再说第十代雅阁，它进入中国市场较早，有先入为主的优势。这两年，本田也在雅阁身上塑造年轻化形象。车头粗壮的镀铬饰条是本田近年的惯用设计元素，横向线条的延伸使整个车头看起来相对扁平，前杠和雾灯旁的造型相比中庸的日系车来说显得夸张、激进了许多，战斗气息也算得上浓郁。
但是缜密、严谨的日本人好像并不想在“年轻化”方面完全放开手脚，在第十代雅阁身上还为“老用户”留有余地，所以现款的雅阁其实是很难掩饰自己中庸本质的，它的“运动化”更偏重满足那些年龄偏大的消费群体“追求年轻”的心理。
还有很重要的一点就是，雅阁仍然在使用自家的中级车平台，这对于后期用车成本是一个不小的负担。
第十代索纳塔升级“物联网”，雅阁仅为改款
作为年轻群体的新宠，第十代索纳塔在内部空间中提出了“物联网”概念。这个概念可以理解为“车联网的下一代产品”，也就是驾驶者在车内不仅可以操作汽车，还能控制车外的事物，比如内置在它12.3英寸一体式大屏中的第三代智能网联系统，这套系统可以对诸如家中的空气净化器、灯光、空调等设施实施远程控制，实现了“车与外部之间相联”。
除此之外，第十代索纳塔的驾驶者还可以将车内的设置和功能分享给家人，实现了“家庭共享”这个概念。当然，如果驾驶者将车借给朋友，可以打开第十代索纳塔的“客人模式”，这样朋友就不会对车主的车辆设置进行改动，且在必要的时候，车主还能锁止车辆，这让第十代索纳塔真正成为除了手机以外的第二个“移动终端”。
第十代雅阁的内部空间也在同级车中具有很强竞争力，内部设计在老款车型的基础上做了“减法”，车内环境简洁了许多，线条流畅度和层次感有了很大提升。
为了增加科技感，第十代雅阁加装了一块8英寸的悬浮式大屏，顶配车型配备了“车联网”功能，语音系统的自然程度也很不错。但因为车型很久没有换代的缘故，内饰还是略显陈旧，而且像方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电等实用性配置均没有出现在车内。消费者如果想拥有一款更高配的雅阁，可能还要坐等它未来的换代。
老外评新一代索纳塔：最好的现代，来了
当然，第十代索纳塔的这些优势来源于它的全新换代，虽然它在中国还没有上市，但海外版已经登陆北美等地，我们可以在海外的车评中看到第十代索纳塔实车大概的模样。而在众多的海外评测当中，诸多海外汽车媒体用“最棒的亚洲车型”来定义第十代索纳塔。这对一款车来说是至高无上的褒奖。
拿著名汽车网站MOTOR1举例，新一代索纳塔的测评人是MOTOR1的副主编ClintSimone，而经常上外网看文章的朋友都知道，ClintSimone在一般情况下只评测超跑和性能车，可见这个惜字如金的ClintSimone对这一代索纳塔的喜爱。ClintSimone用了“RekindleTheFlame（重新点燃火焰）”这样的标题来阐述这一代索纳塔对亚洲产B级车的重要性。
而之所以用“重燃”这个字眼，是ClintSimone对2010年那代索纳塔的怀念和对这一代索纳塔的期望。索纳塔车系在2010年创造了B级车的新属性，并制造了一代车的销量神话。但从2017年开始，却遭遇了一个不温不火的岁月，而全新一代索纳塔正是现代汽车“重新点燃火焰”的产品。事实上，这个火焰已经在海外市场点燃。
ClintSimone首先肯定的是这一代索纳塔车侧车窗上的那条与日行灯相连的镀铬线。这条辨识度极高的线条赋予了整车以灵魂，就像前代车型的“昆虫造型”一样，值得被人铭记。其次是ClintSimone对这一代索纳塔的操控体验感到惊讶，为了提升操控性，这一代索纳塔的设计师重新调校了底盘结构和前／后桥的结构，整车在弯道时的表现可以与一些前驱的性能车进行比较，这个操作让“嗜快成性”的老外们感到非常欣慰，声称“现代汽车的运动部门终于对B级车下手了”。
第十代索纳塔还未在中国上市，但我们在海外版车型的评价中还是看出了这款车的竞争优势，未来在引进中国后，除了细节的优化之外，整体的体验会更加出色，在竞争残酷的B级车市场会有一席之地将是手到擒来的事情。
不过，它也不能掉以轻心，毕竟它的“宿命之敌”第十代雅阁还没有换代，如果新一代雅阁推出，那么大概率会成为索纳塔最大的对手。不过对于消费者来说，车企间有“宿敌”是一件好事，竞争使人进步，消费者也能从中得到更好的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想靠第十代索纳塔乘风破浪,北京现代可能想多了!
7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型，指导价16.18-20.58万元。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包，新车售价以及具体购车政策如下：
1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁，2019年，索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆。
只不过最近几年北京现代有点玩“消失”，除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外，现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。
其实，第十代索纳塔我也关注很久了，它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上，从去年4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。
而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车，而结合市场环境以及国内消费者的喜好，我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌，细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。
这并不是我对韩系车有所偏见，而是在目前国内车市的大环境下，韩系车的生存空间越来越小。追溯根源，我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。
曾几何时，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八、K5、迈锐宝。”，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆，而其中韩系就占据了两个位置。
时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？
在我看来，这样的想法未免有点太过美好且天真，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑”从神坛跌入人间，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向，大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你？
韩系的颜值已不再是优势
不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象，其外观设计的重要性不言而喻，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单。
而且我们都知道，最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因，就是依靠的高颜值和出色的性价比，而在第十代索纳塔身上，颜值的优势被继承了下来，只不过这个颜值看着有点“怪”。
但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到，而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时，我都认为它的设计风格有些跳脱，但还在能够接受范围内，而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。
全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条，都让我感到无比惊讶，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比，看着第十代索纳塔总是很不习惯！
虽说萝卜青菜各有所爱，但至少在我看来，同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些，所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了，它会直接被拿来与凯酷做比较！
第十代索纳塔还是比较注重细节，比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁，将轿跑范的设计表现的更加极致，第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势。
在配置上第十代索纳塔也能跟上主流，例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，但纵观其它合资品牌B级车型，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。
再反观自主品牌，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩，找不到特别吸引你的亮点。
值得认可的技术升级
曾经，大家都认为韩系车只有颜值，但只是外貌忽略了TA的实力。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。
大家都清楚，北京现代在新能源方面的技术储备很全面，但那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究，“连续可变气门持续期技术（CVVD）”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。
现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信，但仔细看来，的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术，但一旦燃效有所改善，发动机的相关性能就会下降，相反，一旦提升发动机性能，燃效就会受到影响。
此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5%，与此同时，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。
接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台，这个概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。
i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构，采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车”。
动力方面，第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大马力分别为170马力和240马力，而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。
在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
突出重围有点难
而数据显示，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名，不要说与其它合资品牌相比较，就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。
北京现代在探索年轻化道路上，从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示，2019年，第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来，北京现代已跌出百万辆俱乐部。
不得不说，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌，逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢，技术平台推出太晚有关。
作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。
这是北京现代一个全新的起点，利用第十代索纳塔这个全新形象，再加以足够有诱惑力的价格，也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境。
不过，也有行业分析人士告诉我，尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀，但无法达到“人无我有”的底气，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食，这也是我为北京现代感到担忧的地方。
其实，我认为现代汽车要更加重视中国市场，在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上，中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的，只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。
北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力，北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。
2020年初，北京现代郑重宣布，将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变，实现品牌"向上走"；同时2020年将冲击75万辆年销量目标，提升中高级轿车+SUV占比至47%。
这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。在产品实力的背书下，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气，但它能抵达北京现代的目的地吗？
撰文??孙臣
主编?孙臣
图片?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
故技重施求生存索纳塔10的优点缺点大盘点
【爆点车评】我每天上班都得路过小区门前的公交站，公交站前面的三块广告牌似乎特别受到各大汽车厂家的“关爱”。这个月日系，下个月德系再下个月就自主品牌。至于韩系车的广告，emm...这一两年来从未出现过。
这几年韩系车虽然在世界范围内实力依旧强大，但国内销量和认可度居然逐年下降。自从自主品牌开始争气之后，位于合资品牌末流的韩系车一直被“长江后浪推前浪”，再加上韩系车这两年缺乏创新，各款车型的产品力都被时间所消耗殆尽，销量暴跌也是情理之中。
曾经的现代索纳塔八凭借着年轻化设计在B级中一枝独秀，同时期的雅阁凯美瑞个个都成熟得不得了，那时候二十岁的小年轻开凯美瑞总给人一种偷开老爸的车的错觉。可以说索纳塔八的成功来自于创新和错位竞争。后来索纳塔九为了冲击高端把外观设计得过于成熟，造成销量一落千丈。现代吸取了这次教训，新推出的十代索纳塔年轻化程度令人眼前一亮，很明显十代索纳塔想用八代的成功秘诀救命，颇有故技重施求生存的意味。
“非主流”这一词多少带点傲慢，只是这次我只想用它的字面意思表达索纳塔十的设计足够大胆。过于激进的设计自然会令大家的意见两极化，索纳塔十凭借外观设计这一点就引来了不少争议。不过我认为这种争议是好的，起码掀起一点波澜总比默默无闻强太多，况且十代索纳塔就是想靠特立独行的风格错位竞争。这样看来“非主流”有时不见得是一件坏事。
“凌厉”是我对索纳塔十的第一印象，也许光看外表会令你觉得索纳塔十是个激进的运动份子，不过经过我后面的一番深入了解后才发现，事情远远不止我看到的那么简单。
不要被索纳塔的新外观蒙蔽，当你拉开车门后你会发现索纳塔的内饰设计没有外观那么张牙舞爪，反而处处透露着一台B级家用车应该有的氛围，时下的潮流因子都能在索纳塔身上找到。中控采用了双联屏设计，科技感十足的UI界面令人爱不释手。中控大面积的软性材质在质感和豪华感的营造上完全对得起它的价格。老实说除了方向盘造型我有点不太满意之外，其余地方真找不到太大的短板。
说了这么多，除了外观令人惊艳之外，索纳塔的乘坐表现也令人挺意外，可以说索纳塔是一台“表里不一”的车了。官方把索纳塔定位为一台比较运动型B级车，只是在我看来索纳塔的运动不是真的追求运动，只是看起来足够运动罢了。骨子里它还是一台追求舒适性和家用车型，2890mm的轴距能把后排乘客照顾得服服帖帖，较长的坐垫是久坐不累的保证。
索纳塔的乘坐表现值得称赞，只是有两点我觉的有待提高。首先后排座椅不能放倒有点难受，空间拓展性确实有点差。其次，虽然全系都有配备感应后备箱，但是却没有配备电动后备箱，关闭后备箱时还是得手动关闭，一点也不旗舰！
这次试驾的车型是2.0T顶配版本，240马力353牛米的扭矩绝对能吊打大部分同级别选手，这可能是你这个级别中能买到动力最好的车型之一了。不过，以往经验告诉我动力参数做得漂亮不一定代表于运动，索纳塔又再次证明了这条真理。
现代把索纳塔调教得比较温柔，这种温柔很大程度来源于中高配车型搭载的8AT变速箱。这款变速箱就好像是一个“过滤器”，把原本躁动的输出滤得毫无脾气。甚至在城市中行驶时，你并不会觉得它比搭载双离合变速箱的1.5T车型动力强多少。当你车速攀升至100公里以上时，这多出的70匹马力才逐渐显露它的优势。
有一说一，现代这款8AT变速箱的表现甚至不如自家旗下的双离合，这可能是现代对于双离合调教得太过优秀才会令我有如此大的心理落差。如果让我选择的话，1.5T+7DCT的中低配车型性价比更高，毕竟在主被动安全配置全系一样的情况下，我想不到任何理由多花4万买顶配车型。
当你在车水马龙中并线，或者下高速之前通过一个回旋的匝道，索纳塔的底盘悬挂都能给你不错的支撑感。同时面对细碎起伏时，前后悬挂都能配合得很好，震动过滤得比较完全。只是索纳塔的底盘质感依旧比较单薄，形成这种感觉的最大因素是底盘噪音很容易通过地板传递到驾驶室中，高速时车内的NVH表现比较一般。
好吧，上面说了那么多，免不了拿索纳塔和雅阁、迈腾和凯美瑞这三款B级车老大做比较。在我看来，选择这四款车任意一款都没有错，在产品力上各有各的优势。只是在购买之前我们最好先考虑一下实际用车环境。
如果有商务需求的话，外观看起来太过夸张轻浮的索纳塔第一个先排除，而且在品牌影响力上现代也稍逊以上三位，用来商务不太合适。但是，如果你只是想选一台颜值高，配置高，乘坐舒适的家庭用车，那么还真的值得大胆一试。无论在舒适性配置还是硬件上，索纳塔放在同级车中都是很能打的，20万能买到配置比顶配雅阁更高的车型，性价比毋庸置疑。
你说十代索纳塔能不能再次成为一匹黑马呢？在我看来并不能！索纳塔走年轻化设计这条路确实走对了，只是其它对手也走年轻化设计，现在的市场早已不是索八那个年代了，想一枝独秀没那么容易。其次，韩系车配置和性价比一向很高，只是相比起配置，品牌的吸引力更高。对于品牌影响力不进反退的现代来说，这一场翻身仗很有可能只是竹篮打水一场空。
北京现代索纳塔十代是两驱还是四驱的
作为北京现代首款基于现代集团i-GMP平台打造的产品，国产第十代索纳塔拥有低重心、操控佳、大空间等特点，同时优化了碰撞结构，整车安全性全面提升，i-GMP平台是现代汽车集团后续车型将大规模采用的新一代车身平台。
北京现代索纳塔10代报价及图片（第十代北京现代索纳塔参数）(3)北京现代索纳塔10代报价及图片（第十代北京现代索纳塔参数）(4)
外观方面，第十代索纳塔基于现代“Sensuous Sportiness”设计语言打造，前脸宽大的前格栅向两侧延伸，突显激进霸气的视觉效果，溜背的设计更加迎合时下年轻人的喜好。新车整体比例更加修长，辨识度较高。车身尺寸方面，长宽高分别为4900/1860/1455mm，轴距2840mm，相比上一代车型在尺寸和轴距方面都有不小的提升。
北京现代索纳塔10代报价及图片（第十代北京现代索纳塔参数）(5)
内饰方面，新车延续了海外版设计风格，搭载了液晶仪表+大尺寸中控屏双联屏设计，尺寸均为12.3英寸。在智能安全配置方面，新车提供第三代智能网联系统与Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统。搭载了多达23项L2+的智能安全配置。其中包含停车、高速/城市道路行驶等多用车场景为用户每一段旅程保驾护航。
此外，新车还将装配NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒6项同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。
动力方面，第十代索纳塔提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率170Ps(125kW)，峰值扭矩253Nm，拥有独特的CVVD连续可变气门持续期技术，燃效进一步提升，配合7DCT双离合变速箱，工信部每百公里综合油耗仅5.6L；2.0T发动机则搭配一台8AT变速箱，发动机最大功率240Ps(176.5kW)，峰值扭矩353Nm，每百公里综合油耗6.8L。
第十代索纳塔怎么样
而且，在细节之处的造工能够看出北京现代诚意满满，虽然只是简单的缝线处理，但其需要花费大量的时间与人工成本，最终才换来这般精致的造工，可谓花了不少心思。
另外，除了豪华质感之外，新车智能科技方面也表现不俗。第十代索纳塔采用的是四幅式多功能方向盘，加上双12.3英寸贯穿一体式大屏幕的点缀，科技感十足。新车中控台上还取消了大量的物理按键，空调、导航等等都直接在中控屏上调节。
如此设计确实提升了不少科技感，但对于空调调节来说，或许保留物理按键更为安全可靠，抑或是增加触屏按键声音反馈或触感反馈的话，整体的感觉会不一样。
索纳塔
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新车的配置也十分齐全，且提供5种驾驶模式，每当切换一种驾驶模式，车机主题也会随之而变，例如运动模式下主题颜色会变为红色。另外，第十代索纳塔的车机系统功能不少，QQ音乐、蓝牙钥匙、车辆设置、保养等等都有，但比较遗憾的是新车没有搭载CarPlay功能，对于使用苹果手机的用户来说便失去了一些可玩性，或许这方面以后可以改善。
除了以上这些功能之外，新车还搭载了无线充电，而且无线充电的位置设计得十分巧妙，直接把无线充电装置设置在中控屏幕正下方，并不像其他车型把无线充装置设计在换挡装置旁边，这便使得主驾驶与副驾驶位的中央过道有了一定的可改性。
因此，第十代索纳塔在中央储物格上做出了巧妙的设计，拉开中央储物格后有两个杯架，在杯架下方还有一处暗格，可谓储物能力十分出色。
后排中央位置也提供了2个杯架，而且配置了能够单独控制音乐大小、座椅加热等功能按键，坐在后排也体验到不一样的乘坐乐趣。
i-GMP全新平台的加持，带来超越“索”想的驾驶体验
但说到第十代索纳塔的优势，不得不提的是其全新技术平台i-GMP平台，最明显的变化就是车身尺寸的变化。由于i-GMP平台有着短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，使得第十代索纳塔的轴距达到2890mm，这是同级别中最长轴距，可想而知第十代索纳塔的乘坐空间的表现绝对不会差。虽然高度也相比上一代车型降低了40mm，但座椅整体也有下调，头部空间并未受到影响，反正带来了更加稳当的操纵性。
另外，i-GMP平台还使得第十代索纳塔的车身重量相比上一代减少了75kg，因此，新车在动力的表现以及燃油经济性方面表现也十分不俗。本次小编拿到的是2.0T版本的车型，最大功率176kW，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。在试驾过程中，经历城市道路、高速路段以及乡村道路，但第十代索纳塔的驾乘表现十分从容、出色。
新车全系标配按键式电子换挡，不仅更加高端，使用起来也更加便捷。驾驶的过程中，能够感受到2.0T的发动机动力十分强劲，或许是因为轻量化的原因，第十代索纳塔在高速路段的爆发力颇强，超车的能力游刃有余。不过，在刹车方面一开始确实有些不习惯，其刹车调教得十分灵敏，轻轻点刹便能够感受到整个车身受到制动力的作用稍微往前倾，需要一点时间适应。但整体而言，第十代索纳塔动力性能的表现是出乎意料的，而且其静谧性也不错，车内的噪声比较小。
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另外，在驾驶辅助方面新车也带来不少惊喜。新车搭载了23项ADAS配置，其中就包括导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、盲区防撞辅助等等。但令小编印象深刻的是，开启左右转向灯时，会分别在仪表盘左右两边显示转向一侧的路况，更令人惊喜的是中控屏上还能够显示后方的路况，可以说这一设计相当不错，好用且贴心，大大保证了行车安全。
除此之外，360度全景影像、驾驶疲劳提示、车道保持辅助系统、前后驻车雷达等等都并未缺席。一整天体验下来，小编对第十代索纳塔是有好感的，毕竟其能够带来不少的惊喜，期待其上市后的市场表现。
写在最后
索纳塔已更新迭代至第十代，其底蕴深厚悠久。体验完第十代索纳塔之后，发现其不仅是一个年轻运动的选手，更是一个实力强大的竞争对手。第十代索纳塔无论是造型设计还是内饰布局，抑或是搭载全新平台带来的超凡体验，瞄准的都是年轻、追求自由、追求个性化的群体，而这一直是B级车市场所缺少的元素。相信第十代索纳塔能够凭借着出色的产品力、极高的性价比以及个性化的造型吸引一大波消费者围观，也期待其上市后的市场表现
关于本次索纳塔10为什么停产和故技重施求生存索纳塔10的优点缺点大盘点的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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