别克为什么坚持用三缸 别克为什么要用三缸发动机
本篇文章给大家谈谈别克为什么坚持用三缸，以及别克为什么要用三缸发动机对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
别克为什么用三缸 这些都是主要原因
1、第一点是动力强
发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm。
2、第二点是静音水平极高
3、后期维养成本低：借助双喷射喷油，可以解决低速时候的积碳产生，减少后期维养成本，发动机稳定性极佳。
4、第四点也就是最重要的一点就是油耗低。
英朗汽车为什么要搞个三缸车出来它这么做的目的是什么
英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？它这么做的目的是什么？
三缸车自然是因为更节能环保，这样可以提高汽车的销量。英朗三缸发动机油耗低，动力性强，燃油经济性好。三缸发动机最明显的优点是减少了发动机容积和排气量，实现了环保和节油。随着汽车紧凑型和小型发动机排放量化的发展，三缸发动机的这两个优势变得越来越重要，因此制造商愿意在研发上投入更多的能源和技术。
别克英朗XT基于通用汽车欧洲研发中心领导下开发的最新全球汽车平台，它是别克品牌“全球平台、欧美技术”别克英朗和别克凯越是产品战略下的又一杰作HRV别克英朗是在国内中级轿车市场推出的一款新型五门双门轿车，填补了别克全新君威与新凯悦之间的产品空白。作为别克品牌的入门级轿车，别克凯越将继续在中国市场销售电子市场。
别克英朗将配备最新的第三代小排量直列车4圆柱DVVTEcotec发动机，配备5速度手动挡位和6速度手动自动变速器。有三种排量选择，即1.6升、1.8升、1.6T。在…之间1.6T该车型将配备别克新君威1.6T同一型号发动机的最大功率可达到132KW，最大扭矩230N·m，中高级车辆的动力和性能2.4L自然吸气发动机具有可比性。别克英朗基于通用汽车欧洲研发中心开发的世界最新中间车辆平台。其前悬架采用最流行的独立麦弗逊悬架，后悬架采用欧宝瓦特连杆也是中国首次采用瓦特连杆设计。
为了“解决”别克的工程师们为解决三缸抖动问题做了很多努力。除了添加平衡轴外，他们还添加了双质量飞轮。当三缸发动机运行时，这两个部件将提供扭转力来抵消发动机本身的抖动，使发动机运行更平稳此外，它们还将用于发动机与车架连接的底部，阻尼材料用于防止发动机振动传递到车架上。
别克为什么要用三缸发动机
其实说到底，别克使用三缸发动机其实有很多原因，但是在我看来，无非就是三个原因，接下来，咱们就好好说说别克使用三缸发动机的真正原因吧。
1、发展三缸发动机的环境原因。
随着越来越严格的节能减排标准，现在的车企为了应对，而且现在很多车企都已经把禁售燃油车的时间提到日程上面来了，不仅如此，在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国IV标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。所以，在这样的环境压力下，各个车企发动机小型化也是必然的结果和选择。
2、三缸发动机技术的进步。
事实上，目前国外部分厂家已经有了三缸机的研发成功的经验，这也使得其在发动机技术领域有了质的提升，更加的成熟领先，为了追赶对手，很多的厂家也开始了研发三缸技术的领域。咱们以通用为例，之所以选择通用来说，主要是通用的第八代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机，之所以把这款发动机拿出来单独说事儿，主要是这款发动机技术确实不错，还获得了“中国心”年度十佳发动机，而且使用这款发动机的昂科拉GX也获得了推荐车型。可见这款发动机的性能确实很不错。这台1.3T的发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，这两个数据都要优于上一代1.4T发动机，而实测百公里加速更可以做到9秒以内，这样的动力算是非常强劲的了，对于满足日常家用是没有什么问题了。而且借助12项静音减振科技，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机媲美竞品四缸机水平。可以说，这样的三缸发动机技术，确实很不错，家用确实能够满足了。
所以也正是这些原因，别克才会使用三缸发动机，当然，以上仅仅代表我个人的意见和观点，有不同地方，还请各位各抒己见。
别克为什么要用三缸发动机,大家了解么
之所以别克会在旗下几个主流车型上全系换装三缸发动机，一方面是顺应国内节能减排的大趋势，这也是目前全世界范围内的主流发展趋势。可以看到，目前在三缸发动机最普及的欧洲市场，也同样是环保政策比较严苛的市场。
另一方面是因为别克的三缸发动机技术已经相当成熟，同等排量下做成三缸比做成四缸各项性能更强。别克的三缸发动机根据“单缸最优”的设计理念开发，将发动机气缸数设置为三个就是为了实现最优的单缸燃耗，以便实现热效率和动力性能的最佳平衡。业内工程师们认为0.33– 0.5L是单缸的最优排量，别克的三缸发动机单缸排量都在这个区间里，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。从新英朗1.3T 5.8L/百公里的油耗和8s出头的0-100km/h提速时间来看，别克的“单缸最优”设定确实奏效。
三缸发动机明明是一种退步,那别克为何还一直坚持
1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步
2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。
当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？
三缸发动机是一种退步？我以为此三缸非彼三缸！过去的三缸已不能与今日三缸相提并论！今日三缸相对过去，多了很多抑制抖动的技术与零部件！有人说三缸是节约成本！我以为太片面！三缸不见得比四缸节约成本，比如:通用1.5自吸造价比1.3三缸高？不见得，它的三缸多了很多用于抑制抖动的技术与零部件！而且，小排量，节能、大功率，与四缸无大差别的抖动，各国对排放的要求的日趋严格，小排量、混动、电动己是发展方向，因此，从家用考虑，能满足日常节能节排的家用有何不可？别克有1.5T、1.6T为啥不用？象某车一样贵2-3万，给你安个1.6T的，可为啥用1.3T?想想？当中国用车趋向合理消费时，就象当年很多人觉得两厢不是轿车非三厢不可！就象旅行车在国外较受欢迎而中国人开始不怎么接受一样，当中国消费者用车趋向合理注意实用时，慢慢地，自然就习惯了，当然，前提条件是:车辆可靠性要合主流。
别克将老凯越的新改款叫英朗，将老英朗的新改款叫威朗，君威、君越全系照搬欧宝。变速箱漏油，油底壳漏油，变速箱卡顿，发动机异响，内饰质量差，座椅加热没出保都能坏两次，一个冬天才用不了几次啊。从不搞召回，只是在你去保养的时候偷偷的给你换上本该公开召回说明原因的零件。这样一个毫无责任感的公司搞三缸发动机一点不奇怪。就这样一个完全靠中国市场养着的只有国人才会买的所谓合资品牌，靠一个亚太设计中心那帮伪军摸清了国人的心理，生产专卖国内的独有车型昂科威冒充二线豪华品牌卖高价，坑起国人来那是毫不手软。
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