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无锡二手车直卖网 无锡哪里有二手设备卖

频道:汽车知识 日期: 浏览:1262

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于无锡二手车直卖网,无锡哪里有二手设备卖这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

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(图片来源网络,侵删)

乐车邦保养车靠谱吗

可以参考一下我对卡拉丁上门保养这种互联网模式的思考。首先其实你要知道,一分钱一分货,如果你发现这个模式下,你思考出来的一些点,不太符合你所认知的尝试,那你大概会知道,有些东西可信有些东西不可信。就拿卡拉丁上门汽车保养来说,这个模式下,肯定会比一般的有门面的店,要价格低,因为少了很多成本,这个模式卡拉丁做出来也是为了在成本上压缩,然后降低层级去跟传统的渠道竞争。

但是有个问题是,如果卡拉丁自建一个这样的网络,他同样需要很多的运营成本,因为上门保养这件事,如果要有固定的队伍以及设备,那就涉及到运营成本以及保养维护成本,而显然卡拉丁如果要降低成本,是无法负担起这个网络的搭建的。那很大概率卡拉丁是通过笼络线下的传统资源,然后通过网上获客转单给线下资源进行服务的模式。

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那么这个模式存在的问题就是,线下服务的团队,一定程度上是不受卡拉丁管束的,因为他们也只是合作关系,而不是雇佣关系,所以一旦出现问题,那么这个解决问题的链条会很长,时间也会很长,而且由于卡拉丁只是一个虚拟的官方,他是没有精力和成本去做维权的,那么只能是协调,而最终受到伤害的都会是消费者。

其实现在的互联网公司,希望通过这种资源整合,低成本获客和低成本运营的模式打破传统行业的壁垒,把很多传统行业互联网化以及数字化,但是这些东西由于没有很好的售后保障以及风险控制和防范,最终都变成了消费者受伤害的假变革。就像人人车、瓜子二手车这些网上二手车平台,通过不断地打广告,不断地扩张非雇佣团队,做大量以后去卖广告,卖资源,去上市圈钱,然后消费者受的苦,都成为他们不断壮大的代价。说真的,理想很丰满,但是现实很骨感。

刷二阶ecu什么意思

就在最近,我的车刷了ECU,还是二等。OBD直接刷首先,什么是“刷ECU”?刷ECU就是ECU标定,可以修改进气、喷油、点火等。,并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主

刷二阶ecu什么意思

就在最近,我的车刷了ECU,还是二等。

OBD直接刷

首先,什么是“刷ECU”?

刷ECU就是ECU标定,可以修改进气、喷油、点火等。,并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主要目的是提高动力。

开放式毛笔书写

那么问题来了,原厂为什么不考虑这些呢?

原工程师要考虑到不同地区的路况、气候、油品,以及不同人的驾驶习惯和用车需求,同时得出一个好看的油耗和排放。最后,保守的程序将会受到损害。

所以对于很多玩改装的人来说,他们所有的改装都是围绕刷ECU来进行的;对于吃瓜的普通人来说,刷ECU对提升驾驶体验也有积极意义。

心理准备

好听吗?但是现在我要开始给它泼冷水了。很多人一开始就被冲昏了头脑,盲目刷ECU,最后后悔莫及。原因是他们没有做好心理准备:

最起码你要知道刷ECU是有风险的,有了新车就保不住了。

网上刷ECU问题太多了,拉缸,爆缸,涡轮报废...但现在这个时代,还没开4S店的新车还是会出现机油泄漏的情况,所以有些问题是不是刷ECU导致的,真的不好说。这是一个看脸的世界。即使什么都不做,风险还是在这里。就算什么都做了,也只是为了把风险降到最低。刷牙后回家洗脸。

还有保修的问题。新车在质保期内出了问题,可以找4S店,但是一旦刷了ECU,4S店就可以找各种理由拒绝保修。尤其是发动机出问题的时候,店里的电脑都能读到ECU被篡改了,坐在引擎盖上哭也没用。

其次,刷ECU对后续保值率也有影响。

很多人对刷过ECU或者改装过的车比较抵触,总怕这些车不稳定,不耐用,年检不合格。比如两辆车龄相同,公里数相同的二手车放在我们面前,一辆是普通车,一辆是改装车。无论改装车花多少钱,普通车总能卖个好价钱。

这也是为什么很多ECU刷过或者改装过的车,在卖出去之前,会被车主退回原厂。

最后,刷完ECU之后,后续保养的费用会更多。

说到之前刷ECU后的车的稳定性和耐用性,还不如原厂的。确实有影响。如果没有问题,原厂可以开20年,刷完可以开15年。刷ECU没那么可怕。只要保养得当,提前换机油和火花塞,时不时加一些添加剂(加油站不卖)。汽油也可以升级到更高的等级...都是白花花的钱。

个人认为刷完ECU后的车成本至少会比原厂多三分之一,因为我认为车况的保养一定是“三分修七分养”,但也有人认为是不必要的过度保养。

硬件准备

如果你心理上能接受,记住硬件是为程序服务的。除非你把重点放在操控、外观、姿态上,否则更好的硬件通常都是为了配合更快的程序而改装的(不是减震器、刹车不重要,改装是系统性的,但你通常会选择从动力入手)。所以各大程序室通常把ECU分为“一阶”、“二阶”、“三阶”,对应不同级别的硬件。比如原厂刷个二阶或者三阶的,简直难受。你愿意刷,别人的改装店不愿意刷:

第一,在原厂基础上提高动力。理论上第一阶段是在原硬件的承受范围内。说白了,买了车就可以直接进入第一阶段。刷完之后,你可能会觉得动力有了质的变化。

第一步最不麻烦,改善最明显,所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二,相对激进的权力提升。这时候原厂的进排气都不hold了。至少应该更换大流量进气样式和直通或大流量头段,都是为了排气温度和压力的稳定。

相对来说,二阶提升没有一阶那么夸张,我身边的性能车车主一般都到了二阶提升的末期。因为当一辆车的性能达到一个更高的层次,每一次升级,付出的金钱和精力都会成倍增长。就像一辆原车7秒破百。6秒破100需要1万,但如果你想让它5秒破100,打电话给银行要10万。

第三,突破原厂极限。原来的硬件接受不了三阶动力,是时候开始切发动机的核心部件了。第一步是更换一个更大的涡轮机。这里不多说了。大部分人根本不需要三阶。需要三阶的人,一定要有自己的理解。

三阶几乎是民用车的终点,但远不是改装的终点。

准备好了就刷。

(以下行为有风险)

大家都是成年人了。既然决定要刷,就不要怕东西。首单对于绝大多数人来说已经足够了,所以以下只适用于原厂刷首单:

首先,充分了解你的发动机和变速箱。

首先,不要折腾100秒外坏的原车,不要做无谓的挣扎。其次,涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合刷机。有的涡轮刷完能提高30%以上,自吸一般是5%到15%。可怜的东西。

同时,原厂程序虽然很保守,但是和一些车厂相比还是有很大空的余地,但是有些已经被挤的差不多了。所以你至少应该大致知道你的车还有多少潜力可以浪费,比如发动机和变速箱可以承受多少额外的马力和扭矩。对于公认容易出事故的车还是谨慎一点好,但是对于以耐用和成熟玩法大气著称的奥迪S3来说,刷机的心理负担会小很多。

最重要的是,不要贸然相信“10万以下买个低功率的型号,再花1万刷一下就变成大功率了”这种说法。一些低功率版本的发动机的硬件与高功率版本的不同。可以刷,但是不要打开。

第二,选择一个靠谱的程序员。

你听说过刷ECU比原厂还慢吗?我见过。刷ECU在国外是一个很成熟的行业,但在国内才刚刚起步,有些招数已经让你瘸了。在选择程序的时候,可以上网查一下,或者找玩修改的人问问。每个车型都有自己的圈子,圈子里也会有自己认可的程序员。总之不要选口碑不好的,同型号没几把刷子的。尽量选择那些提供刷后保修的(虽然这些保修大多不如原厂可靠),尽量降低风险。

这个时候,你也可能接触到“外挂”和“专调”。

插件和刷ECU不一样。它的外观就像一个即插即用的小盒子。通过修改发动机传感器的数据,欺骗ECU调整原始参数来提高功率。插电最大的好处就是你拔掉后,可以当作什么都没有发生过,一般不影响保修。

特殊曲调听起来更高级。刷机前要先读取车辆数据,发送给远端(多为国外)的工程师根据已有数据进行一对一优化,最后发回ECU导入。接下来,就是反复的测量和调整。如果条件允许,可以上马力机。如果条件允许,可以在街上跑,直到满意为止。同时也可以提一些小要求,比如想听到回火的“爆裂声”,可以在偏时点火。就像定制一套西装一样。在店里买不到合适的码怎么办?是根据一个人的体型量身定做的。但问题是你看不到是谁坐在电脑前给你特别调。到底靠谱不靠谱,能调一下xjb吗?

而最常见的刷ECU叫“罐头”。顾名思义,都是程序员针对不同型号、不同硬件提前做好的程序。只要车对应,就直接给你。罐装、外挂、特调,它们共同的目的是增强动力。没有谁比谁强。有优秀的插件,以及特殊的调整。但外挂通常便宜,推广小;特价调整,大促销;罐装是最方便的。

玩改装的朋友说刷ECU就像纹身。有人认为经历后会变得更加完美,有人则过分妖魔化。做了决定,就不会犹豫。后悔了就回原厂。但这就像洗纹身一样,总会留下一些东西。

但我觉得更像是个人和汽车厂商之间的赌注。厂家给你保修,赌的是你买新车不会有任何问题,而你刷ECU,赌的是你卖车之前不会有任何问题。而夹在中间的程序员,就像网上交易的性感经销商,让你忍不住去赌一把。但是,我们可以通过各种方法,尽量让自己手中的筹码多一些,多赢一些。

原厂成绩,5.22秒,低于官方成绩。

第二次刷完,450马力左右,4.36秒破百。

过几天我会更新一下我的心路历程,从触点修改,到ECU选择,然后直奔二阶。这是一个从冲突到真香的过程,有付出也有回报。附上刷牙前后的两张图预热一下。能猜出是什么车(SUV)吗?

*部分图片来自网络。

刷ecu多少钱

今天19款加版奥迪A8L 50TFSI 3.0T舒适型升级,坐标无锡宜兴。奥迪A8L搭载3.0T发动机,代号“EA839”。由于变速箱的完美配合,动力输出比较平顺。轻轻驱动时,完全感受不到涡轮压力和换挡的顿挫感。猛开的时候换挡铿锵有力,唯一不足的是发动机响应速度一般,油门踩到一定深度,只有降档后才能拉起速度。在实际驾驶中,起步不够轻快。车主开的是朋友的740,加速过程中甚至弄掉了一个车身。他想到刷一个ECU达到一个满意的动力,然后把740压回地面摩擦。

首先附上奥迪A8L 3.0T升级前后的数据对比——

原厂数据:马力286Ps,扭矩450Nm;

一阶数据:马力410Ps,扭矩580Nm。

让我们看一下日志。

通过几个版本的程序调整,涡轮压力从1.0bar提高到1.4bar,点火角完美。没有鲍震和瞎火,扭矩直接来了。

百分百成绩也从6.8秒提高到了5.3秒,应该可以帮助车主找到场地。

外观方面,依然延续了家族式的设计。镀铬进气格栅造型巨大,采用了科技感十足的LED大灯。车主暂时没有改动什么,后期也没有修改的打算。

动力方面,搭载了由3.0T 48V电机组成的轻混动系统的动力总成,在峰值状态下可以有286Ps和450n·m的动力输出,官方加速为6.6S,并且匹配了奥迪享誉全球的Quattro四驱系统,稳定性和操控性都非常出色。

施工流程:国际惯例,见面后先拉原车数据流,保证车辆完好,可以施工。

要拆ecu电脑板,幸好只要插上线,板就不用拆了。过了十几分钟,工程师熟练的拆下来,就是下面这一块。

小车升级采用台架接线运行方式,协议选用MG1CS002。

然后连接专用AT设备,十分钟成功读出原程序,并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。

收到程序后,技术负责人进行初步审核,并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、油品、气压、车况等。,对点火角、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可能会根据实际情况有所不同,大概两个小时后程序会发回并注入德国ing性能专项调整程序。

路测分析日志保证程序的稳定性,后面反复路测,01测试,有条件上马力机。如果不满意,重新调整,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力。行驶中可以调节,车压、点火角度等信息一目了然。)

业主反馈:“对这些的反应真的比较快,从数据流上也会比较明显,比较满意。”刷二阶ecu什么意思@2019

在二手车平台上面买二手车是怎么样一种体验

最近打算买台二手车开,在人人车、好车无忧这些网站上看车,经过我这一段时间的体验,感觉人人车的服务真是非!常!差!

周一的时候在人人车看了一台合肥的逍客,报价8W,因为看了一段时间二手车了,多少心里有点数,而且大部分发布到网上的个人车源,都有一些虚价,于是砍价,砍5K,第二天人人车客服给我打了电话,说会跟车主沟通。我在无锡,所以想这个周末直接过去看车,如果合适的话当场就订车了。但是我等到今天(周六),都没等到人人车的电话,打400要么打不通,要么坐席忙。终于中午2点多的时候打通了,对方告诉我会跟同事沟通,一会给我回复。于是等啊等,等到下午7点,还没有答复,我忍不住又给人人车打电话,还是说会跟车主沟通,一会打电话来说车主新车还没到,这个车可能要过段时间再卖。车主什么时候卖都不问清楚的吗?挂网上好看的么?只会搞一些没人买的I8、恩佐做噱头吗?用户体验都做不好,吹什么跑车呢!

周六白等一天。我估计这个车子也黄了。后来在群里问过其他的人,广州有位朋友,在人人车上问了几次价格,都是只打一个电话,再也没有音讯。

不说别的,就这个服务态度,我都不敢信那个所谓的1年2W公里的质保。

另外再说一下另外一家同北京的平台(有人说我是托,所以不提供平台名字了)的体验,车源少,价格比人人车低。之前看了上海的一个逍客,报价8W4,打电话给他们沟通,7W7左右可以拿下。于是等到周末打算去上海看车,结果临去之前车主坐地起价,跟平台方说低于8W4不卖。平台那边的客服立马打电话过来把情况说明,我肯定不乐意了,人家要给我补偿,我没要,但是起码看的出,这个平台的服务态度,就比人人车强不是一点半点。

记得之前看知乎李老鼠,觉得人人车真不错,但真正体验过以后呢,我觉得也就那样吧。口碑不是靠噱头、广告堆出来的。没见过知乎打广告,但是逼格和口碑依然很高。

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