普拉多改装大全 普拉多改装经典之作
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下普拉多改装大全的问题，以及和堪称典范!帅酷到爆!普拉多改装经典之作的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
丰田普拉多隔音改装方案,普拉多隔音改装多少钱
丰田普拉多的改装隔音一般要800到1000元，要看车主买什么材料，在哪里改装，要看当地4S店的价格。丰田普拉多隔音配置方案:前引擎盖:京森防振板+一片引擎盖隔热膜。四门:四门，京森阻尼器两层+京森温莎一层。后行李箱门:后行李箱门有双层静电阻尼板。打开丰田普拉多的发动机舱。前引擎盖上有一层黑色的装饰板，用来阻挡发动机的高温。完全没有隔音效果。去掉原车的黑色装饰板，第一层用景森的防震板贴在铁皮上。减少低频共振。第二层是用引擎盖隔热膜贴在引擎盖上，可以有效减少因发动机温度过高导致的漆面发黄现象。四个门的门板打开时，只有薄薄的一层塑料纸，难怪用手敲门板像敲鼓。里面都是空，什么都没有。门的四三层是隔音的，一二层是景森防振板材料。第一层贴在门板内层，过滤门板低频噪音，第二层贴在门板外层，使门板形成一个密封的盒子，原车喇叭声音更粗。
炫酷一夏,分享一下小白普拉多车身改装记录
这周的京城的天气，真是愈发向上啊，润四月马上过去了，温度逐渐上升。烈日炎炎之下，我带着我的小白「普拉多」开始改装之路！当时买「普拉多」的时候也是看着外观看着霸气内饰空间大才下手，但是买了这么久一直都还么有对外观进行什么改装，最近终于按耐不住自己的内心了！！所以我来了！大灯总成+原车红色贴纸+后尾门+备胎+后备胎亮灯+双侧脚踏板的贴条人靠衣衫，马靠鞍，车身不装，不炫酷，这是真的[偷笑]好了，废话不多说，上图！
进店啦
因为之前和店长都沟通过产品了，包括要改哪些位置。他们提前准备好了所有的产品等我一来，就可以直接开干了！
因为要换整个后尾门，所以需要把我原来的尾门拆下来换上新的尾门，目的是要定制款，更加的美观与安全。
备胎盒+后面的零件
后尾门盒零件及手把手开关
后尾门全图
这个是为方便我放车牌的，原谅我是真的有点low了，想半天没有想出来是要安装在哪里的，还是问了一句店长才知道，主要是看不太出来，这是配套的零件。去后面看整体效果吧！
这是大灯，整个大灯都要换掉。把原车的直接替换！
开始拆卸大灯了，我一直相信专业的人做专业的事。一直没有下定决心来做改装，主要原因是因为没有靠谱且专业的地方。功夫不负有信任，终于找到了，为了防止蹭到我的车漆，做了一个保护。
左边是原车灯，右边是新安装的灯。简单介绍一下新改的大灯总成： LED远光灯双光透镜——LED远光灯 LED日行灯因为晚上的灯光我之前也没有拍摄过，所以也就没有对比图。就先不放了，但是真的对视线帮助非常的大
原车身贴条，黯然无光，不活泼，没有动力的感觉，而且显车旧。
细节一点，一会好看对比呀～
开始贴啦～但车上的之前的膜，两个人足足撕了一个多小时[流泪]多多少少都是有点费力的。
贴完一半啦！
是不是瞬间两眼了很多！凸显了不少活力！
细节
没改之前的后尾门
窗户
准备拆卸啦
拆卸一半
完全拆卸下来了！说实话还是有些心疼的[流泪]
开始装新门
新门安装上，线路走好，因为我的备胎在外面是带灯的，所以线也要新接一下。
安装备胎的零部件安装上
安装上了！！！我刚才的心疼全都没了，满满的兴奋感呐！
哦！nice！ [得意][得意][得意][得意][得意][得意]包括我的拖车钩都安排上了
安排上了
这个就是前面说到的，备胎亮灯。
跨过星河迈过月亮，迎接更好的自己，这个夏天要和小白去更多更远的地方。让我们一起好好生活，慢慢相遇。有趣的地方要一群可爱的人一起才更有意义！
堪称典范!帅酷到爆!普拉多改装经典之作
【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(33)】
【堪称典范！帅酷到爆的普拉多经典改装！】
丰田普拉多，是我们国内消费者非常熟悉的一款硬派SUV，但从改装方面来说，此车要改装得美观实用尚属不易。
本期我们为读者朋友们奉献部分较为经典，值得收藏的普拉多改装案例。
丰田普拉多是世界上保有量最大的硬派SUV之一，与很多经典硬派越野车相比，最重要的是：它还活着，至今活的还不错。
该车型曾经装备多个型号的汽柴油引擎，目前市售的主流发动机为4.0L、2.8L、2.7L三种排量类型。
从现代硬派SUV外观设计来说，该车整体造型较为时尚现代，但不失其硬朗的底蕴。
但硬派SUV失去方正的造型后，在改装施工中很难做到形象与气质的统一。
本图集的第一台改装普拉多，于防护方面进行轻度改装，与各种重型防护杠相比，从审美角度考量，此类改装更适合普拉多的气质。
行李架的造型既实用，也非常配合防护杠风格。
底盘降桥并进行举升，装备巨大的泥地型越野轮胎。可大幅提高湿滑山地的越野性能。
改装轮眉以及扩展眉翼，均为实用而美观的改装项目。
整体造型精简而不失肌肉感！
此车为轻度改装案例，有限度对轮毂与轮胎进行改装，简约的前防护杠配合便拆卸的车顶行李箱，非常适合对深度越野没有需求的家庭车主。
不能不说，这样的改装效果，与长城哈弗H9的相似度，实在是太高了！
典型的深度改装案例，前部经典霸气的牛栏杠配合底盘的大幅度举升，在大尺寸全地形轮胎的衬托下，造就该车刚猛强悍之形象。
军绿色的哑光改色涂装，让人耳目一新，侧踏杠及行李架均采用大直径的钢管打造，硬汉风格统一！
纯粹追求越野性能的改装版本，没有任何华丽的装饰与强悍的防护，为获得最大限度的通过性能，原车前后杠多余部分已经被完全切除。
改装以后进一步扩大的前后悬挂行程，配合较大的接近及离去角，搭配普拉多经典的分时四驱（带后锁）系统，该车拥有不俗的越野能力。
此车改装的管状轻型竞技前防护杠，可以在不增加太多重量的情况下，既能为车辆提供一定的防护功能，其简约的结构，也能最大程度地提高通过能力。
侧踏杠非常新颖时尚，车顶行李装载，采用市售的简易横杆类产品，整车改装风格可概括为：简约实用。毕竟，很多用户并不需要将爱车打造成“陆地装甲车”。
重度改装的又一案例，整车配色只有一个字：酷黑！如此超酷的形象，颠覆了我们传统印象中的普拉多。
越野性能及外观造型已经张扬到极致。
该车巨大的底盘升高，可以抵消部分因原车轴距较长带来的遗憾，通过能力大幅提升。
穿行山地，越野玩耍，处处得心应手。
普拉多保有车型中，绝大多数都是这种珍珠白的经典涂装颜色。
这款白色普拉多的改装，可谓是经典中的经典！简约不简单！这是笔者给出的评语！
轻型前防护杠与车顶行李架，充足的辅助照明装置，中度改装的底盘悬挂以及涉水器，完全是为户外深度旅游定制。
此改装案例车型，虽然无法象前面案例中部分车型那样，提供最好的全方位防护，最强的越野能力，但也正是这种折中平衡的改装，使其成为经典。
芬兰北极卡车的雪地版普拉多，我们在往期图集中曾有零星提及。
其AT系列改装套餐，均是针对雪地冰原越野进行的深度专项改装。改装项目主要集中于底盘与车胎管理系统。我们未来将有专刊予以介绍。
此车虽然看起来极其简约朴实，在其肌肉感十足的外表下，强大的雪地越野及冰河涉水能力，让人顶礼膜拜，它可以稳妥地带你前往最美极光之地！
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
素一点也没什么不好的——普拉多轻改指南
丰田普拉多向来是定位在越野与居家之间的标杆车型，随着LC150的第三次改款，一扫“油腻”之感的普拉多再一次成为了同级别的热销车型，即便是惨遭“阉割”的一汽版本。
但不管有没有托森中差、有没有1GR、有没有后锁，它都还叫普拉多，也依然是那个秉承中庸之道，在城市与荒野之间的平衡点。
作为全球车型，LC150的改装方案已经较为成熟，大多建立在基于两寸升高、33寸以下轮胎的基础上进行。在越野天堂澳洲，各大厂牌均为LC150开发了丰富的改装产品，从牛栏前杠、双备胎后杠、超大副油箱等远征装备，到侧遮阳篷、后备箱抽屉这些户外生活产品，都广受国内玩家借鉴。
然而，并不是所有人都需要把这些改装件全部装到他们车上。俗话说合理的改装是寻找新的平衡，而每个人心中的“平衡”，又都不一样。国内越野改装圈逐渐流行起“原车风格”和“轻改”这些关键词，也是客观说明了越来越多的玩家，选择从实际需求出发，而不是一味地追求“视觉效果”，并完全忽视了它们可能带来的负面影响。
1.底盘护板
从这块伤痕累累的底盘护板，就能看出安装底盘护板的重要性。当然，这台普拉多由于带有KDSS系统，因此为了给液压缸留出空间，ARB的前护板本身就较普通车型的位置更低，也就更容易发生磕碰，这也是后期选择进行两寸升高的原因之一。
ARB护板采用的是3mm合金钢，共分三大块，分动箱则单独由一小块保护。它存在的问题除了高配车型前护板位置较低以外，还有由于护板上的预留口与国内车型的机油口不对正，在保养更换机油时需要先拆卸护板，多次拆装可能会造成大梁预埋的螺母滑扣。当然，一些有经验的技师不拆护板也能更换机油，但需要将机油通过自制的导流管从护板的预留口引出来。
目前MR也为LC150推出了新款护板，采用4.5mm铝合金材质，比起ARB护板，MR的覆盖面积更大，同时预留的窗口也刚方便日常保养。
2.轮胎轮圈
LC150原厂配备的是265/60/R18或265/65/R17的HT轮胎，更适合以公路驾驶为主的使用环境。而在野外，尤其是需要以低胎压行驶的路况下，60或65的扁平比显然不太够用。
对普拉多来说，升级到32英寸级的轮胎就足够了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合适，不仅可以提升通过性，同时也不会对车辆的动力、转向及传动系统带来过大负担。
泥地轮胎虽然视觉效果更激进，但也带来了远高于AT胎的噪音、油耗，以及较差的多地形适应能力，因此如果没有特殊需求，选择一套主流的全地形轮胎是更明智的选择。
轮圈除了影响整车颜值，更重要的是要选择合理的数据。LC150的原厂轮圈偏距为+25，换装负值轮圈的确可以令车辆下盘看上去稳健不少，但负值不宜过大，否则同样会对转向机构及悬挂系统带来压力，对普拉多来说，0值左右就较为合适。
再有就是轮圈宽度，以265/70/R17的百路驰KO2轮胎为例，官方推荐的轮圈宽度范围为7.00～8.50英寸，对越野车来说，选择偏窄的轮圈可以让胎侧尽量向内收缩，依靠坚硬的胎肩部位抵御路面的威胁，而在低胎压行驶时，较窄的轮圈也能降低一些脱圈的概率。
最后就是要选择正品的大厂轮圈产品。这台普拉多安装的METHOD Trail系列轮圈还带有内防脱功能，通过在卡槽处设置凸纹，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列轮圈上也有类似的设计，并且其轮圈尺寸更齐全，同时还采用了旋压铸造的工艺。
是否将备胎一同更换这件事见仁见智，依靠原厂备胎当然能凑活着让你脱离险境，但背上一套相同规格的全尺寸备胎显然更能让你安心。需要注意的是，普拉多原厂的备胎罩无法容纳升级后的备胎，因此只能将之摘除，固定备胎时记得使用防盗螺丝。
3.避震器
顶配普拉多上装配的AVS可调避震器及后空悬系统在日常市区及山路驾驶时还是比较好用的，但在长距离非铺装路面行驶时，却有些“尴尬”：避震器的软中硬三档调节，很难找到最适合的一档，况且即便后轮空悬能提供5cm左右的举升，但由于前部过低，依旧会频繁拖底。
两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择，高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款，其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小，当活塞在中间段运动时，阻尼油同时流经活塞与旁路，此时提供更舒适的滤振表现；当活塞运动到上下末段时，旁路通道关闭，此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑，防止打底与冲顶。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节。这台普拉多前部未装绞盘，后部用重载弹簧替换了原厂气包，最终将前轮设置为压缩3、回弹5，后轮设置为压缩2、回弹5（仅供参考）。
4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯，中央11组为聚光，两侧4组为泛光，夜穿效果非常出色。
条灯采用了磁吸支架的固定方式，由四个强磁吸盘吸附在机盖前端，再通过机舱内预留的防水插头实现快拆，平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内，避免不必要的麻烦，在野外需要使用的时候再安装上。控制开关则设置在原车预留的空键位上。
未来的改装计划是安装内置绞盘、副油箱和后备箱抽屉，改装不是一拍脑袋就能决定的事，先弄明白再下手，毕竟它又跑不了，您说是不是？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
普拉多尾翼改装
汽车在行驶过程中的阻力可以分为三种力:纵向力、横向力和垂直上升力。一般车速超过60公里时，空空气阻力对车辆的影响非常明显。为了有效减少和克服汽车高速行驶时空空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾部，其作用是使空空气对汽车产生第四个作用力，即对地面的附着力，可以抵消部分升力，控制汽车上浮，减少风阻的影响，使汽车紧贴路面行驶，从而提高行驶稳定性。汽车尾翼大多采用玻璃纤维或碳纤维制成，专用汽车尾翼的形状和尺寸由设计者精确计算确定。
【适用车型】:霸道
【尾部样式】:原厂款
【有无尾灯】:有。
【尾部颜色】:底漆
【产地】:中国
【主要功能】:减少空空气阻力，提高车速，降低油耗。
【安装方法】:打孔两脚或粘贴高密度玻璃胶(另购)
【产品材质】:进口ABS材料(非玻璃钢等劣质材料，购买后稍加处理喷漆即可直接安装)省时省力省钱！
【材质特点】:表面处理光滑，做工精细易上漆，重量轻，韧性好，安装好！
玻璃钢材料与ABS塑料材料的区别:
1.表面平整度不同
玻璃钢材料底漆尾部表面有点粗糙，安装前需要打磨成面漆。ABS塑料材料的底漆尾部表面较平整，可以直接作为面漆使用，无需长时间打磨。
2.过程是不同的
玻璃钢材料的尾翼是两片的组合，达到一定年限后可能会开裂。ABS塑料材质尾部一体成型，没有开裂。ABS尾翼比树脂玻璃钢尾翼轻一倍，韧性是树脂玻璃钢尾翼的两倍，安装位置流线版要好得多，是目前市面上最好的尾翼材料。
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