中保研碰撞测试官网 哪里能查到中保研汽车碰撞实验结果
其实中保研碰撞测试官网的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解哪里能查到中保研汽车碰撞实验结果，因此呢，今天小编就来为大家分享中保研碰撞测试官网的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存
6月20日，“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”发布。
这家出道即巅峰的国内碰撞测试机构，在一则声明过后，官网就再也没有更新过了，至于最近的一则工作信息，正是备受争议的“广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试”。
而这项测试，也是外界对C-IASI最有争议的一次，并且是大部分人认为导致它近3个月不更新的原因。
时间回到6月12日，C-IASI第一次公布广汽本田皓影碰撞测试部分内容，包含低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验等，以上是精英版车型，ABE则是豪华版车型。
此时公布的部分图片中广汽本田皓影的碰撞车辆看起来还算坚挺，不出意外的话会拿到比较高的评价：
6月13日，C-IASI公布了广汽本田皓影25%偏置碰撞试验的视频。一切的故事就从这里开始了。
在公布的视频中，广汽本田皓影的25%偏置碰撞测试结果并不理想，A柱出现明显弯曲，目前还能在网上检索到部分视频。
同时由于测试所使用的精英版车型没有装备侧面安全气囊，所以从视频中能看到，假人头部侧面和A柱有明显接触。
因此广汽本田皓影的碰撞测试结果按理来说应该拿不到高分，甚至可能评分较低的情况。
一时间广汽本田皓影的碰撞测试被推上了风口浪尖，就像当初帕萨特一样。
反转发生在6月19日下午5点半，C-IASI发布广汽本田皓影碰撞测试结果，尽然大部分为G（优秀）的评价，甚至连视频中A柱有明显变形的25%偏置碰撞也取得了G（优秀）的评级。
对此，网友纷纷表示“最终还是被充值了。”
紧接着，同样是在6月19日，具体时间有说半夜，也有说就在发布后的40分后，广汽本田皓影在C-IASI的碰撞测试成绩被删除。
第二天，也就是6月20日，C-IASI发布文章开头提到的“关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”
声明内容如下：
中保研（C-IASI）的官网更新也停留在了6月20日的这则声明上，而其中提到的“本公司将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”也已经过去了两个半月。
那么警方调查的结果到底如何，至今没有任何信息，C-IASI的“相关数据校验”也可能还在进行，只是对于这样的处理方式，不少人还是难以接受的。
不妨回顾一下为什么中保研（C-IASI）出道即巅峰的原因。
首先，在此之前，国内仅有C-NCAP一家独大的汽车安全碰撞测试机构，但由于碰撞试验标准与国际水平不同，特别是偏置碰撞为40%偏置碰撞，而现在国际基本已经采用25%偏置碰撞，所以碰撞测试结果可想而知。大部分车型都能在此得到5星评级。
这也让网友将其戏称为“5星批发部”。
加上中汽研还允许品牌自行申请碰撞，并可以由品牌方提供车辆，这也让中汽研碰撞测试结果的公信力逐年降低。
可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。
2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。
而北美IIHS同样也是由各大保险公司成立的，并且是非盈利机构，同时其碰撞测试结果将直接影响车型的保费。
C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。其中就包含了公认严苛的25%偏置碰撞测试。
首批碰撞测试车型就包括了别克GL8、比亚迪宋MAX、一汽丰田奕泽、北京奔驰C级等12款车型，没有任何一款车型取得了全G（优秀）的评级，即便是北京奔驰C级在车外行人保护中也仅得到了A（良好）的评价。
这样的结果，让C-IASI瞬间在网上炸开了锅，纷纷表示国内终于有了一家能够信得过的安全碰撞测试机构了。
在随后的日子里，C-IASI每次公布测试结果，都让不少品牌捏了一把汗，特别是2019年的帕萨特碰撞测试，让这辆国民神车瞬间成了众矢之的。同时也让C-IASI的公信力上升到了更高的层面。
即便是上汽大众最后找到了C-NCAP申请重新测试并不出意外的拿到了5星评价，对于帕萨特的安全形象也于事无补。
这也就是为什么在广汽本田皓影碰撞测试视频中的结果和实际公布结果出现差异后，人们对于这样的结果表示非常不满的主要原因。
都说期望越高，失望越大。
可是反过来想想，安全碰撞测试机构在国内并不好过。
之所以在C-IASI出现后大家再也不看C-NCAP了，就是因为前者的碰撞试验要严格很多，也能进一步还原车辆在真实事故中的安全性。
可这样做，就站在了很多国内车企的对立面，并且还不仅限于品牌的对立面，要知道不少车企还是某些地区的税收大户，销量下滑，车卖不出去，影响的不光是厂里的工人和管理层。
其次，同样作为非盈利机构，C-IASI的处境和IIHS完全不同，在IIHS测试成绩差的车型，随之而来的是保费增加，最高评价的车型保费会随之减少，也就是说单纯IIHS这个机构是不盈利的，但却为保险协会带来了利好。反观C-IASI，除了让更多人知道某一款车安全性好，某款车一撞就弯之外，似乎并不能为保险协会带来什么利好。
这还仅仅是两方面的压力。
所以一家“严格”的碰撞测试机构在国内真的太难了？
可是你既然都开始了，难道之前没想过会有这些问题吗？既然上汽大众帕萨特都撞了，难道一辆广汽本田皓影就真的把C-IASI撞歇业了？
5月9日中保研在《促进汽车安全升级助推行业良性发展——中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告发布》中提到：“2020年，中国保险汽车安全指数……继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。”
虽然经过这件事后，大家对C-IASI的信任度会下降非常多，但还是希望助推器早日重启，毕竟目前国内还没有更好安全碰撞测试机构让消费者知道哪些车更安全，哪些车不能买。
所以你也在等C-IASI复活吗？还是说只是为了看看最终会给到广汽本田皓影什么样的测试结果？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研信息泄露,中汽研网站异常,碰撞测试我们还能相信谁
在这个理性购车的时代，选一款车除了看配置、看口碑、试乘试驾外，很多人还会拿碰撞测试成绩来作为参考，毕竟一款车的安全与否还是很重要的。因而碰撞测试机构也就有了存在的必然性，但作为车身质量的检测机构，权威且客观是第一步，显然中汽研在经历了哈弗H6的碰撞测试后其权威性大打折扣。
前不久中汽中心C-NCAP举行了新一轮的车型碰撞测试，同时采用了官方在线直播的形式以示公正。其实对于有着“五星批发部”戏称的中汽研，用户是本着看个热闹的心态观看直播，可没成想此次测试确实有一个不小的意外收获：参加测试的第三发哈弗H6测试结束后，其侧气囊、侧气帘都未打开，而且几个车门还出现了锁死的情况。
此结果一出很多用户此前对中汽研的偏见发生了动摇，要知道哈弗H6在国内的销量几乎全年位于同级车榜首，此次测试如此“不留情面”，不正反映了中汽研的铁面无私？可在用户还没搞清什么情况的时候——中汽研官网打不开了，对此其给出的解释是“因操作原因导致中汽中心部分附属网站域名信息被取消”，因此官网不能正常访问。
故事发展到这一步就很微妙了，就好像此次第三代哈弗H6的碰撞结果所有人都没想到：哈弗没想到、中汽研没想到、用户没想到，这也才有了事后中汽研官网的“域名被取消”……这一幕看起来有没有很眼熟？
半年前中保研对广汽本田旗下的皓影进行了碰撞测试，在正面25%偏置碰撞一项中皓影的A柱出现了肉眼可见的弯折，然而在它结果中的“车内乘员安全指数”还是得了G、也就是优秀。随着外界质疑声愈发高涨，中保研则撤回了皓影测试成绩，并称“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布”。中保研的权威形象也就此崩塌，毕竟同样是A柱断裂的帕萨特元气伤了不少。
乌龙也好、罗生门也好、篡改成绩也好，撞完的车型是什么样总是明摆着的，哈弗H6的气囊、气帘确实未弹出。与此同时，人们也开始关注今年中保研对于第二代哈弗H6的碰撞测试，彼时的受测车型获得了G级评分。如此一来原本为检测车身安全性的测试有点变成了两个测试机构之间的相互“挖坑”，如果碰撞测试不再对用户负责，那我们还能相信谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研的汽车碰撞测试实验怎么看
1、四个评分等级GAMP，简单易读。
国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。
G代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。
A代表良好，用黄色表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。
M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。
P代表较差，用红色表示，考试成绩不及格，不努力会留级了，负责任的应该请家长了。
2、中保研每年测试多少台车？
刚才的那张表里一共有41台车的数据。
在中保研官网（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。
所以你在那张表里，只能看到41款车型的数据，还不是某个车型的所有型号，最少应该囊括某某车型的不同排量的数据，而同一排量的不同配置则可以暂时忽略——除非某某车企会按不同配置，在同一排量上减少安全配置，这个吗，如果被发现，必须严厉谴责和重罚。
3、这个工作量和数据量够大吗？
显然不够大。
在美国的类似网站上，几乎可以查询到在售车型（甚至停产车型但仍在路行驶）的每个年款的碰撞数据（不同年款如果只是配置不同，后台数据可以合并显示）。
对比这些你就会发现，中保研的团队还需继续努力，按照国内每年上市至少500款以上车型的速度，没有百人以上规模的团队，想要完成中国每年“在售车型”的安全数据测试，都实属难事，更何况“停产车型（但仍在驶）”——这完全是靠历史数据的累计和巨量持续的工作。
哪里能查到中保研汽车碰撞实验结果
中保研官网。
中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自于八大保险公司，是一个非盈利做碰撞测试的机构。
2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
碰撞实验
中保研碰撞测试不合格的车型，大多数都是被动安全出了问题，对于行人的保护大多数车型都做得很好，现在的科技很发达，对于一些电子安全配置已经很成熟，所以现在的汽车配置越来越高，科技化越来越强。
但是在最后一项中，也就是维修经济方面，大多数车型做得都不是很好，这说明车辆的配件普遍都非常贵，在中保研碰撞测试成绩中排名第一的奔驰，它的零整比达到800多，像人们说的买车容易，修车难。
INSPIRE中保研碰撞官方道歉
中保研的产生就仿佛一面阴阳镜，在它的手上以前抓出过大众帕萨特、本田思域、途观等合资suv的安全隐患。在德系知名品牌“遭灾”比较严重以后，日系知名品牌的安全隐患也被拉扯出去，在其中广州本田英诗派A柱比较严重形变难题一直很受我们关心。
大家都了解，英诗派实际上便是雅阁的换壳版本号，外型上整整的容就可以沾雅阁的人气了。只不过是想不到，英诗派不但整了容，还换掉了一身“脆骨”。中保研对2019款英诗派的25%参考点碰撞测试中，英诗派的A柱发生了比较严重形变，驾驶室侵入量非常大。假如在具体碰撞中遇到这样的状况，驾驶人员获救的可能性并不算太大。
英诗派的汽车安全气囊也是一个BUG，在侵入量很大后必定会造成汽车方向盘部位出现偏位，这时汽车安全气囊弹出来的部位会有一定的偏位。在碰撞测试中，汽车安全气囊尽管有立即开启，可是并_有抓住人偶的头顶部。实际上这种状况在A柱产生形变的大众帕萨特的身上都是有发生，可以说A柱假如造成偏位，那_处于被动保险装置也很有可能不能一切正常充分发挥。
再一起来看看雅阁的碰撞测试。雅阁在25%参考点碰撞测试中安全系数显著高过英诗派。A柱在碰撞以后只出_了一些较小幅度的形变，主驾汽车车门较为详细，在碰撞以后能够随便打开，可以说雅阁在构造抗压强度层面要比英诗派做的好多了。
（雅阁碰撞测试界面）
在英诗派碰撞考试成绩下来以后，原本认为广州本田会立即应对网络媒体的提出质疑，或是发一篇INSPIRE中保研碰撞官方网致歉的稿子出去和各位交待一下。想不到直到如今才行，广州本田都没有对本次事情做出积极回复。实际上不止是广州本田，以前大众帕萨特断A柱时大家都没有得出官方网的积极回复。
广州本田INSPIREA柱提升了没？现阶段都还没信息获知英诗派的A柱是不是有开展提升，假如要了解能否有提升得话只有再做一次碰撞测试。英诗派在A柱事情出现以后销售量萧条，如今终端设备拥有极大特惠，最少配车系的价钱乃至跌到14万元，相对于同配备雅阁整整的低了三万元。仅仅英诗派假如一天不提升车体构造，坚信销售量会一直萧条下来。
百万购车补贴
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