标致双门轿跑 标致407的试驾体验
大家好，关于标致双门轿跑很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于标致407的试驾体验的知识，希望对各位有所帮助！
四座双开门汽车有哪些
现代酷派、中华酷宝、比亚迪的F8、劳恩斯酷派、宝马3系。
1、现代酷派（Coupe）跑车是现代在HCD-Ⅱ概念车为基础而开发出来的，概念车搭载5.0LV8发动机，最大功率为309kW/6000rpm，峰值扭矩为518Nm。颜色分别为翡翠黑、玄晶黑、乌金灰、刚玉棕、珊瑚红、珍珠白。
2、中华酷宝是一款由华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师，并借鉴世界领先的汽车技术，根据F1的设计理念研发出的第一款自主品牌中高级轿跑车，而且是国内首个涡轮增压发动机匹配6档手速的运动型轿跑。
3、比亚迪F8汽车外形设计时尚动感，兼具轿跑车特性。经过比亚迪汽车工程研究院的精心打造，F8造型的前格栅、前组合灯和发动机盖吸取不同的设计元素，整合在一起；车尾线条简洁。
4、劳恩斯酷派是现代汽车推出的继劳恩斯之后的的高档运动型跑车，于2009年3月在中国上市。这款在劳恩斯(Rohens)品牌和车型平台延伸出的车型，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。
5、宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。
标致跑车CRZ详细解析
中国汽车品牌标致跑车CRZ详细解析
中国汽车品牌受到去年金融危机的影响，一些比较固执的汽车巨头在自己的"家乡"其实并不好过，而中国市场中国汽车品牌的逆势而上则让他们渐渐改变了态度。其中作为法系车型的代表品牌——标致，就已经提高了对中国市场的重视程度。从目前掌握的消息来看，除了刚刚上市的国产408车型，而中国汽车品牌标致集团今年还有望引入二款全新车型、一款小改款车型、以及一款增配车型。
悬挂新标识的第一款量产车——标致RCZ，目标对手锁定奥迪TT
其实关于标致RCZ有望引入国内的消息，早在去年9月份就有了相关预测。但那个时候还刚刚在法兰克福车展上亮相。而随着比较近路测量产车型在国外的频繁曝光，可以说标致RCZ的发布上市已经进入了倒计时阶段，相应的，作为PSA集团越来越重视的中国市场，相关高层也在曾多次说过：标致方面准备引入中国市场一款性能强劲的全新轿跑车型的计划。据悉：这款双门四座跑车在国内的上市时间仅会比海外晚两个月左右，几乎与欧洲市场实现同步，引入后的竞争对手无疑是奥迪TT。这点我们从车身尺寸上我们就能看出一二。
中国汽车品牌标致跑车CRZ在外观方面：中国汽车品牌尽管标致RCZ与早前推出的308车型同样来自PSA的2号平台，但造型风格还是有了很大突破，比如，圆润的线条和突出的轮拱会让人想起Zagato造型风格，其中双泡车顶使用了碳纤维结构，以此来降低重心并减轻车身重量。另外，前脸的造型也很特别，短的蛤壳式发动机盖以及"大嘴"造型进气格栅显得别致而独特。车身尾部采用了弹出式扰流板可变换两个位置(取决于行驶速度)。另外车顶提供个性化选择，包括黑色、铬色和缎色。同时，所有车款均可选择配备18英寸或19英寸轮毂。当然，标致RCZ也有望成为标致品牌换标之后引入的第一款车型。
RCZ的内饰风格与308CC相似，整体做工有所提高，细节布局稍有改变
在动力匹配上：欧版车型已有两款发动机选择。分别是一款可输出110kw功率和240Nm扭矩的1.6L THP汽油涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手动变速箱或6速自动变速箱。以及配备6速手动变速箱的2.0L HDi FAP柴油发动机，其比较大动力输出为122kW，峰值扭矩输出为340Nm。目前，搭载1.6升THP涡轮增压汽油发动机的RCZ限量版已经在欧洲开始预售，价格为3.55万欧元。而考虑到市场定位和竞争对手，其引入国内后的价格很可能会在50万元左右。
标致407的试驾体验
标致407coupe，属于coupe车型，也就是常说的轿跑车。“轿跑车”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe”。
当然，英文“coupe”的概念比较宽泛，有些跑车也归入此范畴。相对来讲，中文“轿跑车”约定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用这个概念做些文章。
相反，407coupe是货真价实的轿跑车。那么什么是真正的轿跑车，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性，外观上有跑车特征。
407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。
一眼望去，407coupe比407轿车显得更贴地、更凶猛、更流畅。虽然两者的整体风格比较接近，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条，前部有更强烈的进攻性。为了前后呼应流畅，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整，尾灯造型也有所变化。侧面看，车身更低，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍，407coupe比407轿车更长、更宽、高度变低、后轮距加宽、但轴距不变。
内饰风格更突出运动性，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征，如标致307CC也采用这样的装饰。前排运动型座椅包裹性很好，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节，司机座带记忆功能。为了增加舒适度和强调跑车情节，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间。后排座椅的侧支撑也很好，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到。
外观和内饰的区别只是一种表象，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下，行车有很强的贴地感，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好。自动模式据说有9级调整，根据不同的驾驶情况自动调节，但调节过程感受不到。
为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路。在山路上，407coupe的表现超乎想象。首先是舒适性好，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次，车身刚度好，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心。操控性更是没得说，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏，驾驶起来很随心愿。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索，让我印象深刻。
除了山路表现良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准，不但很好体现了运动特征，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在。变速器有运动模式和雪地模式，油门相应在正常模式下就不错，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途，如超车，平常一般不用）。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶，挡位从S挡切换到D挡，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡，发动机转速从1800转/分升至2200转/分。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图，无论大、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡，变速器手柄放在自动位，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来，手动降挡就没有可能。
407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力，最大扭矩290牛米。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静。
车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅，方便后座乘客的进出。配置水平也比较高，有双区自动空调、巡航系统、行车电脑、动态稳定系统、前后倒车雷达、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多，应该是安全防护中的一个亮点。
标致407coupe
试驾后最主要的一个感觉，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。
2011款标致跑车停产了吗
2011款标致跑车停产了。
如果你看看今天汽车制造商提供的产品，你会发现双门汽车的匮乏令人震惊。是的，主食还在雪佛兰科尔维特,福特野马等等。–但可用跑车的数量并没有增加。据报道，短期内可能不会法国标致老板让-菲利普·因帕拉托。在一次采访中汽车，他说了死亡的一个原因双座四轮轿式马车只是没有足够的投资资本来资助他们的发展。
这并不是说汽车制造商轻视双门设计。因帕拉托自己告诉出版物，“我喜欢这些车。”但是在竞争激烈的汽车行业，爱还不足以成为理由。大众不会让甲壳虫留在身边仅仅因为人们喜欢它。
随着汽车制造商涉足电动汽车、5G连接、自动驾驶汽车和其他半自动驾驶技术，新兴技术正在吞噬大量R&D成本。因帕拉托认为，在未来十年或更长时间内，这些成本高昂的企业可能需要汽车制造商提供大量资源。
注意：随着汽车制造商倾尽全力跟上硅谷和彼此的步伐，利基汽车就没有钱了。轿跑车从未大量销售，如今消费者继续涌向大型车，完全放弃轿车、轿跑车和其他小型车。这迫使一些汽车制造商从他们的产品线中完全削减轿车。甚至是销量的下降Chevy Camaro引发了去年的猜测它将很快再次面临停产。
不过，这并不全是悲观绝望。这跨界车/越野车狂热是一种趋势，趋势会一次又一次消退。去年底，通用汽车设计老板迈克尔·西姆科说人们想要时尚的汽车让他们的邻居嫉妒。现在，跨界车、卡车和越野车就是这些车辆。希望当汽车制造商把钱投入到新技术中后，他们会把这些钱重新分配到一些看起来不错的轿车的开发上。
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