为什么雪铁龙C6降价那么多
大家好，今天来为大家分享为什么雪铁龙C6降价那么多的一些知识点，和二手雪铁龙c6怎么这么便宜的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
雪铁龙c6共创版为啥便宜
雪铁龙c6共创版便宜的原因是湖北省出台了非常惠民的汽车补贴政策。
此次降价主要包括雪铁龙C3-XR和C6两款车型，其中降价幅度最大的是雪铁龙C6共创版。想要享受补贴后的车价，需要满足两个条件，一是要上湖北牌照，二是先付全部款项，一个月内，补贴再打到车主的账户。
不少人都从外地赶到湖北抢购，准备上一年湖北牌照后再转当地牌照。作为湖北人，荆州的小伙伴抢购这两款车有着天然的优势，再加上荆州本身就有一家经营了很多年的雪铁龙4S店，已经有市民通过4S店抢到了并成功拿到了现车。
2022款雪铁龙C6共创版参数配置
外观上，2022款C6共创版有碳晶黑、珠光白两种车身颜色可选，并且新增全LED大灯和LED前雾灯带弯道辅助照明功能，提升行车安全。其它配置方面，2022款C6共创版新增了前驻车雷达与前后贯穿式双侧气帘，驾驶安全性也得到进一步提升。
此外，2022款C6共创版还采用太空舱式高强度车身，镀锌钢板使用比例接近80%、高强度钢板接近50%、最高强度达到1500MPa，最大程度提升车身强度和刚性。
舒适性方面，新增了副驾8项电动座椅，主驾也配备10向电动座椅且支持按摩／加热功能。同时，得益于4980mm车身长度和2900mm超大轴距，充分保证车内每一位乘客都拥有充裕的腿部空间；1858mm的宽度和1475mm的高度则保证了头部及肩部空间的宽敞舒适。
动力方面，2022款C6共创版还将搭载400THP直列四缸涡轮增压发动机搭配爱信8速手自一体变速箱，最大扭矩达300牛·米／1900~4500rpm。配合麦弗逊式独立悬架和高性能多连杆式独立悬架以及液压减震和1Hz控频技术，能够有效过滤路面颠簸。
以上内容参考：百度百科-雪铁龙C6
雪铁龙C6优惠9万热销背后,真的只是因为便宜
随着东风雪铁龙C6在湖北地区官降9万的消息传遍了全国各地，法系车在近段时间也可谓是彻底火出了圈。有人说，如今的法系车已是“强弩之末”，此番降价为的就是彻底清空库存，以便之后好“跑路”。还有人说：法系车现在卖不动了，所以只能靠降价来维持现有的生存。那事实果真是如此吗？近期，我们就走进了神龙汽车武汉工厂，试图寻找雪铁龙C6热销的背后到底有何实力。
一款车能够突然火起来，除了某些人为方面的降价因素影响之外，其实更离不开这家车企在背后所坚守的品质、服务以及用户体验上的精益求精。
就拿神龙汽车来说，他们所喊出的“良心车、神龙造”这一口号也并非只是一句空谈，而是真正想要做用户心目中的“品质知音”。
产品端方面，无论是东风雪铁龙还是东风标致，旗下车型在安全性方面都足够经得起比较。在我们参观神龙武汉工厂的过程中就了解到，东风雪铁龙和东风标致的主销车型，其高强度钢的占比最高是达到了80%以上，再加上车辆采用的六横六纵太空舱结构，所以神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%；
如此一来，或许也就能够理解为什么以雪铁龙、标致为主的车型被大家给称为“撞不坏的法系车”、“保命的法系车”这些专有词汇了吧。
而除了安全性方面的“良心”，神龙汽车在用料方面也十分的“良心”。我们也是在参观工厂时才得知，神龙汽车现有车型从内到外均全面使用了绿色环保材料，其车内的空气质量指数更是10倍优于国标。
凭借如此厚道的用料，在去年神龙汽车更是被权威机构中汽研给授予了“儿童优先绿色座舱认证”的殊荣，由此可见，神龙汽车的车型是妥妥的绿色座舱，也经得起专业和权威机构的检验。因此，“良心车、神龙造”这句话其实并不是一句空谈，而是能够实实在在所落到实处的。
当然了，光有好的品质和良心用料还不行，要想真正地抓住客户，还得跟客户做朋友，而用神龙人的话来说，就是得做用户的“服务知音”。所以在服务这一方面，早在2020年神龙汽车便推出了“五心守护行动”。
什么是“五心守护行动”？简单来说就是“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。而截止至今，五心守护行动共服务了350万位车主，其中，七折保养合同惠及10万车主；在客户满意度方面也提升了10个百分点。真正做到了和用户交朋友，让消费者在购买神龙汽车的产品时能体会到“家的感觉”以及深厚的“人文关怀”。
具体到细节方面，神龙汽车成立了客户关爱基金，用户出现了需要赔付的情况之时，为了减少和防止争议，4S店往往会先行进行赔付，这就体现了神龙汽车的人文关怀。
给用户交车时，经销商也会提供仪式感满满的“新法式交车礼”，这同样是品牌调性的体现。
此外，神龙汽车还为原厂备件提供终身质保，为客户提供终身免费救援、免费“跑腿服务”等一系列保障，让消费者感受到亲切和家的感觉。而从这些方面我们也就能够看出，神龙汽车是想要真正做好服务以及和用户交朋友的，所以这样一家车企旗下的车型能够热销，肯定也就不仅仅是因为价格便宜了。
最后，神龙汽车不光是在品质以及服务上用心，在用户体验层面上也是不断精益求精，力争做用户的“生活知音”。
其中，知音服务生态圈“神龙知音会员体系”的创立，就为广大的神龙车主们带来了成长陪伴、尊贵服务、共创共享的法式品味生活。而有了这样一个“神龙知音会员体系”之后，法系车车主们也能够在这里面认识到更多的知音、探寻到一种更好更适合自己生活方式。所以说，如今的神龙汽车跟以前那真是今时不同往日，想要买一台神龙车的朋友也不妨放心大胆地去入手。
总的来说，参观完神龙武汉工厂之后，我愈发觉得这家车企是在真正为消费者给造好车的。尽管前段时间神龙汽车所推出的政企补贴9万购车优惠政策让雪铁龙C6彻底火出了圈，但凭借优秀的产品品质、出色的服务以及用户至上的企业理念，我认为即便没有这么大的优惠，神龙汽车旗下的车型也是一块“金子”，而金子放在哪里都是会发光的。
正如神龙汽车总经理陈彬所说：如今的神龙，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。从这样的企业理念和思维转变中我们能够看到，现在的神龙的确已经不可同日而语，因此如果你认可这种造车的理念，那么神龙车绝对是不二的一个好选择。
最后再跟大家透露一个消息，据我们和厂家人员沟通了解到的情况，在未来的5年时间里，神龙汽车将投放9款全新车型，其中有8款是新能源车，并且还将带来全新的eHMIA高性能模块化智慧电动平台。
图为即将在4月正式上市的东风标致408X
所以从神龙汽车接下来的新车推出节奏中我们也就能够看到，这家车企远不会那么轻易地就退出中国市场，那些担忧神龙汽车在不久的将来会退出中国市场的人也可以洗洗睡了。毕竟，现在的神龙肯定只会越好越好，难道不是吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车大卓）
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开过的都说好,雪铁龙C6为何降价都卖不动
在我身边的不少年轻人心中都住着一辆魂牵梦萦的“Dreamcar”，或是战斗气息十足的各式超跑，或是平民钢炮GTI，而我却一直想要收一台成色极佳的老富康。
作为国内汽车界的“老三样”之一，也是我儿时接触的最早的合资汽车产品，于我而言它早已不再是一台冷冰冰的工业产品。
1992年引入的富康，在那个造车技术工艺落后的年代，它绝对可以称得上是“高科技产品”。像是化油器式发动机、后轮随动转向、ABS、BA刹车辅助系统以及前卫的溜背式两厢造型，怎么看都是同年级的“优等生”。
时过境迁，当捷达和桑塔纳还在出租车以及入门家用车市场大放异彩，延续产品生命的时候，富康却早早被爱丽舍取代。从红极一时到慢慢没落，就如同雪铁龙这个品牌一样，在中国汽车市场上起了个大早，却赶了个晚集，令人唏嘘不已。
名副其实的“总统座驾”？
如果说富康被爱丽舍取代是时代发展的必然，那么雪铁龙第二代C6的面世则颇有几分妥协的意味。
早在2007年第一代雪铁龙C6在欧洲正式上市，达到2900mm的车身轴距、3.0V6发动机以及那套引以为傲的“魔毯”主动液压减震系统等多种高级配置的搭载，让第一代C6站在了法系车家族的顶端。
从不按套路出牌的法国人，在这一代车型的设计上同样是天马行空、与众不同。轿跑式的掀背车的车身造型，LOGO、进气格栅、头灯三者融为一体的设计，简洁之余更引领了一种新的设计潮流。
既然是家族旗舰，第一代C6在内饰细节用料做工方面同样十分考究，进口的Nappa头层牛皮以及经典的千鸟格纹路等细节元素，十分有格调。
虽然当时第一代雪铁龙C6顶着“总统座驾”的光环进入中国市场，但其高达65万的售价以及相比BBA而言较低的品牌接受度并未在中国掀起多少波澜。而雪铁龙在2016年又正式推出了第二代C6车型，也就是我们今天的主角。
其实第二代C6与此前的总统座驾并没有太大的关系，是一台专门为中国市场所打造的轿车。最大的变化是它的定位更低，有几分“自降身价”的意味，所面对的竞争对手不再是BBA，而是像凯美瑞、迈腾、雅阁等主流品牌的中级车。
我们常说理想是丰满的，现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2019年12月月销量只有400辆，这还是2019全年销量最高的单月销量成绩，要知道它的竞争对手雅阁在2019年12月份的单月销量是19400辆，只达到了别人月销量的一个零头，那么消费者为何不买单呢？
产品实力尚可
我们先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台“法系车”，“另类”、“天马行空”等标签早已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“成熟”才是它的代名词。
这就像是我们评价一个漂亮的姑娘，她可能没有精致立体的五官，也没有那颗令人印象深刻的美人痣，但长相却非常的顺眼舒服，虽然这一次C6足够顺眼，但却有些过于成熟了，毕竟其它竞争对手都开始学着“装嫩”了。
其次在车身尺寸方面，这一代C6同样拥有者越级的表现。2900mm的车身轴距，接近5米的车长，也让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等竞品而言更具优势，而最直接的便是有效提升了车厢内的乘坐空间。
到了内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。
对于这个级别的产品而言不仅要有更为宽敞的乘坐空间，同时还要保证驾乘时的舒适性。首先得益于C6的宽大舒适的座椅，其填充物很厚实，在柔软度和支撑性表现也都可圈可点。
说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。
C6的问题出在了哪儿？
任何事物都有它的两面性，虽然这一代C6在外观设计上中规中矩不出格，但随着年轻一代消费者成为购车主力，而其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，并没有多少吸引力。
在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机的技术谈不上先进，已经推出市场多年的它们在动力性能方面，配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动？劝你还是打消这个念头吧。
最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6则堪称百年一遇。
写在最后
总的来说，第二代C6是一台非常均衡且全面的产品，但同时也是一台问题突出的产品。它既拥有跨级的尺寸和旗舰级的做工用料，同时在设计、动力以及产品知名度方面与竞品车型相比又存在着明显的弊端。尽管它常被称作“叫好不叫座”的中级车代表，但考虑其市场的不低的市场优惠幅度，还是非常值得入手的。这台C6虽不再是那台曾经的“总统座驾”，但它绝对是一台合格称职的中级家用车。
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12万的雪铁龙C6,谁爱买谁买。
愿者上钩？
最近，湖北省针对本地东风系品牌生产的汽车推出了巨额购车补贴，然后网友们跟炸了锅一样，纷纷嚷着要去湖北买车。
买一台搁平日里你怎么都想不到的车，雪铁龙C6。
具体来说，是原价21.68万的入门版C6，它的优惠力度达到了9万。也就是说，现在只需12.68万就能开走一台长度近5米、轴距2.9米的合资B+级车。
但你问我香不香？
说实话，我无法理解。原本一台人人唾弃的车，降价后人人求之不得。。。可是车一直是那台车没有变啊，要坚持唯物主义论啊同志们！
反正在我看来，12万买一台C6，冤得不行。我列几个理由，信不信由你。
首先，国产C6实际上是C5的换壳，厂家是希望通过外包装，顺便碰瓷一下老款进口C6的名字，来树立一个更高的品牌形象，这一点做好了，利润率就跟着来了。
而关于产品本身，东风雪铁龙的“自研”能力，基本上也就局限于换壳了，你还想着给你用上以前那套逆天的避震系统？
而一旦法系开始泯然大众了，那就不是法系了。既然如此，我为什么不买大众？
第二个，很现实的问题，后期维保。
从这几年雪铁龙的市场表现来看，很难说雪铁龙不会退出中国市场，尤其这次巨额补贴事件，几乎没给自己留后路，也不知道回归正常之后是不是真的有人会主动给雪铁龙送钱。
如果不幸言中了，雪铁龙退出中国市场，那你们这C6可就烫手咯。
维修保养倒还好说，要是撞了前保、大灯这些就麻烦大了，C6这车国外没有，仅靠国内不成熟的配件体系，撑不了太久的，最后结局很可能是过早被各大保险公司拒保。
最后，一个很关键的问题，价格。
你真的以为降价9万的C6是一个机不可失的大便宜吗？
那是人家玩明牌了而已，K哥不妨告诉你真相，雪铁龙C6平日里的优惠就有7万左右，库存多的是，你要愿意拿老点的车，优惠应该还会更大。
怎么样，是不是一种豁然开朗的感觉？
虽然说不凑热闹不是中国人，但凑热闹归凑热闹，掏钱归掏钱，这是两码事。
总之，这次抢到12万C6的朋友，我一点也不羡慕，也恭喜不起来。
不过实打实降了不少的车型也是有的，K哥在这里简单列几款我比较推荐的：本田UR-V（优惠6.8万）、本田英仕派混动（优惠5万）、标致508L（优惠4万）、标致2008（优惠2万）、日产天籁（优惠4万）、日产Ariya（优惠9.8万）。
至于有没有现车以及“隐藏条款”，还得您自己去问了，K哥也只是搬运而已。
除此之外，湖北省的补贴政策开了一个好头，各个汽车产业大省、各大汽车品牌紧接着纷纷公布了降价策略。
没办法，不跟进的话，过两个月出第一季度财报的时候会非常难看。
东风集团是实在没办法了，销量一直在下水道，同时积压了太久的货，如果再不清一清的话，直接崩盘，比起名声，明显保命更重要。
其它车企其实也盼着这么一个起头的，因为2023年的头两个月，乘用车市场下滑非常严重，谁都不好过。但谁都明白，第一个站出来说要降价的人，日后会更不好过，于是就这么一直僵持着。。。
现在好了，政府补贴+降价，可以多卖几台车，同时减轻库存压力，对车企来说是舒筋活络的好事。
至于这次降价会不会形成长远的影响？那肯定是不会啦，这不是说合资车突然不行了，以后都只能卖这个价，只能说是一种一次性的经济手段。
关于这方面，K哥并不专业，也讲不了太多。
但如果你想买车的话，我觉得还可以再等等，我听说宝马i3要降到12万是真的假的？？
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为什么雪铁龙C6降价那么多
在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。
听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的贷款没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。
汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。
蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，政府给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车政府一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，刺激一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？
越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？
燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。
C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢
16万买二手车,你会选择沃尔沃S60L还是雪铁龙C6
16万买二手车，你会选择沃尔沃S60L还是雪铁龙C6？
提起汽车领域的安全代名词，大家脑海中的第一反应肯定是沃尔沃。的确，尽管汽车的出现发现了人类的生活，但是车祸也夺走了很多人的生命。一句话，行驶在路上，安全第一。尽管操控人很重要，有一台靠谱的安全座驾也是最基础的根基。就像我这次买车，一定要买一台相对安全的，否则真心不放心让孩子乘坐。
幸好，偶然看见了这台沃尔沃S60L 2016款 T4
智远版，外形是最满意的，引擎盖上的线条感十足，像两条锋利的牙齿一样，给人爆发力十足的感觉。溜背运动化设计年轻时尚，前脸又不失稳重大气，日行灯和氙气近光灯点亮效果超帅。
值得一提的是这台车驾驶里程只有四万多公里，售价却是新车的一半，又看了看二手车出具的检测报告，相当不错。二手车的工作人员告诉我，他们可以安排买卖双方见面交易，这样很透明也很人性。
很快，我就见到了这台车，内饰做工用料都很到位，皮肤能触碰到的地方基本都为软性材料，很舒适。乘坐空间不论腿部和头部都足够，唯有后备箱略小。上车试了一下，动力的确是强，2.0T不是吹的。卖家也说，只要轻点油门就能轻松上80，满载高速上120也好轻松，而且s档推背感，平时开加速平稳，速度不知不觉的就上去了。
总之，综合看下来，外型、内饰和动力等通通都还算满意，再看看这么可心的价格，必须出手!于是，在瓜子二手车工作人员的帮助下，我和卖家签订了买卖协议，接下来，就是车辆复检和过户等流程，正想着怎么能省事，二手车的人说，这些他们都可以代办，让我一步到位拿到爱车，真是棒棒哒!
17年雪铁龙c6二手能卖多少钱
雪铁龙C6二手价格大约在10-15万元左右。这款汽车官方指导价: 18.99-27.99万。
雪铁龙C6作为雪铁龙品牌顶级车型，突破了以往的豪华车概念，在具有优雅、精致、豪华等特性的同时，又让我们看到了它独特的个性以及与众不同的魅力。雪铁龙C6是风格，舒适，安全的体现，是雪铁龙品牌理念的完美诠释。
雪铁龙C6作为雪铁龙家族在中级车里的旗舰车型，外观也是采用雪铁龙家族最新的设计语言，但就增加不少镀铬元素，像中网格栅和车尾处，呈现出旗舰车型应有的高级感，并且将这种高级感延续到车内座舱，具体体现在车内用料上，用手去触摸中控台，你会觉得质感表现十分好。
相关信息
雪铁龙C6拥有抢眼的外观，将优雅与热情完美融合在一起，它不仅承袭了雪铁龙系列车型的原创性风格，而且在动力理念和考究造型之间找出了最和谐的平衡点。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖之间有安装橡胶垫密封。
雪铁龙C6在车头部分发动机下方我们发现了保护油底壳的护板，这显然是一项比较细腻的配备，通过它可以有效的避免路上飞起的石子或凹凸不平的路面，对发动机下方以及车体下部造成伤害。双液压行李盖枝杆，开启力度适中。
以上内容参考：百度百科-雪铁龙C6
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