体验“人马合一”快感,长安马自达CX-30性能实测
其实体验“人马合一”快感,长安马自达CX-30性能实测的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解马自达cx30试驾视频，因此呢，今天小编就来为大家分享体验“人马合一”快感,长安马自达CX-30性能实测的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
体验“人马合一”快感,长安马自达CX-30性能实测
最近紧凑型SUV市场可谓是风起云涌，层出不穷的新车让消费者们挑花了眼，而今天我想给看多了那些夸张油腻设计的您安利一款更“清新”的车型——马自达CX-30。凭借马自达最新的家族式外观造型以及精致感十足的内饰设计，马自达CX-30的出现迅速吸引了一大批年轻消费者，甚至有网友感叹“这还是马自达吗？”，要说内外设计就让我们感到惊喜，那么行驶品质又怎样呢？特别是年轻用户比较关注的加速性能和操控性，到底表现如何？下面我们就把它开起来，试给你看。
老规矩，我们先来看一下动力数据，马自达CX-30全系车型均搭载了一台2.0L Skyactive-G系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式非独立悬架。
在涡轮当道的时代马自达还有着“自吸为王”的执念，姑且不说动力表现如何，首先马自达CX-30看上去相当运动，可是马自达却没有为其配备任何驾驶模式切换功能，仅提供了变速箱手动换挡，在功能丰富性上就矮了一截，不过这究竟是否会影响整体动力输出呢，继续往下看。
对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过我们实际测试，马自达CX-30最终的0-100km/h加速成绩为10.96s，破百距离为157.15m，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动部分，马自达CX-30的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。我们的实测的加速成绩与官方宣称的数据有些出入，导致此结果因素诸多，如车辆状态、轮胎磨损、天气因素等等，这样的加速和制动成绩对于这个级别搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV而言算是正常水平。
接下来我们也对马自达CX-30的车内静谧性进行了测试，看看它在趋向舒适性调校的同时，是不是还能提供良好的驾乘舒适体验。
首先来看看评定标准。其实很好理解，我们会通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。一般来说，30-50dB的声音，我们内心会认为是很安静的，上升至70dB，分贝也算不大，可是一旦到了70dB+，我们就难以接受了。因此，如何评判一部车NVH静谧性品质的好坏，当然是测试仪器上的数值越小越好。
为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用希玛AR814型号的高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，马自达CX-30在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
回到文章最初的问题，通过实际测试后，我们可以看到马自达CX-30的加速成绩属于中等水平，并不能称其为运动，但是在日常驾驶中，其拥有着相当成熟的调校手法，紧致的底盘回馈和良好的悬架设定，都让马自达CX-30提供了无懈可击的驾乘感受，在保证日常舒适性的同时也能让你感受操控的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
即将国产的马自达CX-30,外媒评测为何一边倒说好
CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。
最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。
外观像两厢版马自达3
CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。
而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。
但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。
内饰比马自达3更具豪华感
内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。
首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“RichBrown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。
CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全辅助驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。
尺寸更小，但后排空间更宽裕
CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。
储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。
2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖
CX-30最令人兴奋的点还是在于它采用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5LSKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。
操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。
而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。
虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。
最后说说
目前CX-30在马自达美国官网上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。
但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。
▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右
相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。
从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。
你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上采用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达CX-30试驾心得
哈喽，wheels频道的各位小伙伴大家好，最近试驾的车型比较多，所以更新的也比较慢，我们的更新也是基于随缘，观众们喜欢看就多多点赞鼓励鼓励小编，后续会带来更多的热门车型的试驾心得，那本期的主角就是马自达cx-30。
其实说到马自达这个品牌，我还是有一点发言权，16年的时候大学毕业，我的第一辆车选择就是马自达昂克塞拉，本着热爱驾驶，追求的个性选择的原则，日系三杰，丰田本本田日产过于油腻。选择马自达其实也是理所应当。这辆车在服役两年的期间，任劳任怨，没有出过纰漏，可靠性还是可以的，四缸自吸和6AT从产品本质来说，出问题的概率也是很小的。这点相信大家也是很有感触的。
言归正传，本期的主角cx-30从外观上保持着家族化的前脸设计，包括侧面的线条，以及这个光影效果。和昂克塞拉基本如出一辙。我认为啊，昂克塞拉两厢版本拉高后就是cx-30.因为真的很像。不知道大家是否记得cx-3这款车，一开始上市的时候也是走的进口精致小车的套路，后来销量也是上不来就被放弃了，在我和销售的聊天当中，销售也是说cx-30从产品力上面比cx-3强很多。
驾驶在整个试驾过程中，给我印象最深的就是这辆车的转向，非常的细腻，非常的敏捷，车身的响应也是非常的快。打多少方向，车身就给你多少反馈，很多人会说你这不是废话嘛，不，这不是所有车都能做的转向感受，至少在卡罗拉和思域上面我没有这种感受。这是优点吗？我觉得对于不同驾驶需求的人身上答案是不一样的。有的人就是喜欢晃晃悠悠，波澜不惊的从a点到b点，他并不需要在a点到b点这个过程与车本身有过多的交流，而还有一种人就是像我这样，在上下班途中喜欢和车来个小小的调情，慢慢享受其带给你的乐趣。
底盘感受，谈不上硬，但是韧性十足，绝对不是像卡罗拉思域那样软绵绵。说到底，还是那句话，马自达是用来开的，懂得人自然懂，不需要向别人吹嘘自己操控多么好，因为马自达知道，我是为懂我的人造的车。正因为这种偏执的性格。导致喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一点感觉都没有。这就是马自达
优惠情况全系没有优惠，订车需要一个月提车，就是这么豪横，我在想马自达真的是偏执到我这个马粉都觉的有点。。。。。。虽然从配置来说，低配的配置还行，没有减配的很厉害。但是全系没有优惠真的太那啥了。次顶配上路18w出头。这价格真的需要信仰了，很多路上一定会说这价格我买雪佛兰迈锐宝不香吗，人家还B级车呢。额，怎么说呢，我觉得你说很对。。。。
总结：喜欢个性，热爱驾驶，不考虑性价比的老板们推荐关注马自达cx-30。其实的老板右拐隔壁奕泽和C-HR。谢谢大家。不要忘记留言点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人见人爱“小红椒”,体验马自达CX-30!
全新马自达3昂克赛拉上市之初，就有不少粉丝因为两厢车型没有同步引入而惋惜不已。不过，马自达很快就在海外发布了全新的跨界车型CX-30，大家一看，这不就是马自达3两厢跨界版。随后，长安马自达很快就官宣，即将国产马自达CX-30，原来长安马自达是想通过这一款车型在轿车和SUV两个方向打开局面。既然算盘已经打到这里了，那就加速实现吧。
这不，厂家定位为跑旅SUV的马自达CX-30已经来到了我们身边。
马自达的外观总是那么的撩人，无论是初出校园，还是不惑之年，对于这样的外观都没有什么抵抗力。
除了包围下方的塑胶饰板，其余部分CX-30与马自达3昂克赛拉的外观基本一致。新款的前格栅面积更大，内部装饰也更加精致。镀铬饰条放在灯组下沿，让前脸更精致也更大气。
招牌的“水晶魂动红”仍旧是撩人心魄的好手，虽然要加价才能购得，但仍旧让不少俊男靓女心甘情愿为之买单。“小红椒”?的别称也正是源自于此。
既然定位是跨界车型，侧面大面积塑胶装饰毫无疑问更多体现了“野味”，或者说有着更强的适应性。但是如果单看上半部分，却发现真的和马自达3相差无几。
侧面是一个连贯的曲面，没有明显的腰线设计。当车辆驶过，配合绚丽灯光，所呈现的流光溢彩无不让人心动。
车身长4395mm，宽1797mm，高1545mm，轴距2653mm。如果不看高度，其实就是一部标准的紧凑级两厢轿车。所以，纠结没有引入两厢马自达3的用户，选这款准没错。
灰色涂装的18寸轮圈自雅悦型开始标配，样式和尺寸都和这个级别很搭。想要买CX-30的朋友至少要从这款开始选。轮胎采用了普利司通泰然者，规格为215/55 R18。
?内饰和马自达3更是没区别。新款的内饰风格非常简洁，驾驶区域形成一种环抱的视觉效果，甚至有那么一些超跑的味道。中央屏幕横向尺寸很大而高度很小，显示效果清晰但是不支持触控，就是希望驾驶者能够完全投入驾驶，享受驾驶，这是马自达的精髓所在，也是安全所需。
方向盘上的按键区很精致，但是面积较小，熟悉了之后当然没什么问题。中低配车型都只有普通的定速巡航，而领悦型及以上都配备了自适应巡航系统。
仪表中央的7寸屏幕是全系标配，显示内容并没有特殊之处，显示流畅度和清晰度都没有问题，足够日常使用！
中低配车型在仪表台左侧都只有这么几个简单的按键，来看看顶配的。
顶配车型这里是全部占满，没有留空。座椅记忆也放在这里，第一次用确实要找一下。
嘉悦型缺失的配置就是自动大灯了，不过再高一个配置就具备了。灯组都是LED光源，就是功能性少了些。
同样缺失的还有自动雨刮。不过这个配置我个人倒没有太大兴趣，就是习惯问题，最主要还是看预算了。
无钥匙进入和一键启动雅悦型开始就有了。只是缺乏些装饰，少了几分活力，好像是心不在焉的样子。
档杆前方的储物格空间明显不如马自达3，手机只能斜着放。后方杯座有单独的盖板以及限位机构，做工很精致。
说明一下，白色的其实是保护膜还没有揭掉，各位见谅。
档杆仍旧连接那台广受好评的6AT，虽然档位数不多，但是马自达变速箱的调校一直是同级中的佼佼者。完全能够按照驾驶者的意愿来配合，没有半点拖沓，或许，“人马一体”这句话至少一半说的就是变速箱吧。
档杆后方是多媒体系统的控制按键，以及电子手刹和自动驻车。这一块使用起来非常顺手，不过我还是觉得占用面积有些大了，如果能再缩小些按键面积来给手机空出来个位置岂不更好。
嘉悦型以及高配三款车型座椅采用真皮材质包裹，质地柔软，支撑良好。其他车型座椅均为绒布材质，坐感更佳只是难于打理。
电动调节要到顶配才有，不过就算是手动调节，除了常规6向，前方的旋钮还可以单独调节坐垫的坡度，各种身材的驾驶员都可以很好的适应。
车门采用全包设计，不用担心雨天上下车蹭脏裤腿。前车门储物格尺寸非常宽大，使用顺手。
后排座椅的面料与前排一致，填充物感觉还要更厚实些。而且没有为了追求视觉空间来缩短坐垫深度，使得乘坐舒适性有了保障。
后排空间确实不是这个尺寸车型的擅长之处，前排170cm身高驾驶员正常坐姿，后排腿部空间接近两拳，头部稍好一些，但是也不到一拳。毕竟车身是来自马自达3，这一点不能有太高奢望。
后排只有空调出风口，缺少了充电接口和储物空间，有改进的余地。
后备箱空间一般，好在可以通过放倒后排座椅靠背来灵活调整，而且两厢车型先天在高度上就有优势，日常使用足够便利。
发动机仍旧是2.0L采用创世蓝天技术的自然进气发动机，目前上市的仍旧是SKYACTIV-G直喷技术，压燃的SKYACTIV-X还需要一段时间。
最大功率158马力，最大扭矩202牛米。仍旧是熟悉的配方，也还是熟悉的味道。日常驾驶在时速80公里以下时，整体表现是非常的游刃有余，但是要再提速的话，发动机的嘶吼会一直提醒你，冷静点。
简单试驾了下，这台车开起来仍旧是那么的马自达，唯一不同就是CX-30坐姿稍高了些。底盘支撑算是不错的，想找点驾驶乐趣比较容易，不过追求舒适的乘客可能就会嫌硬了。日常行驶车厢内静音效果还不错，不过急加速时发动机的噪音来的很快，也谈不上悦耳。变速箱刚才已经夸过了。总结下，这台车开起来肯定是年轻人或者追求驾驶乐趣的用户会更喜欢，也更容易接受。
好在技术先进，但是却不挑粮。92号汽油即可满足，而且创驰蓝天技术一贯省油的优点在这台车上自然不会缺席。
最后放上一张配置表，CX-30全系提供8种配置，其中最低配的手动挡车型可以说是这款车型的一大亮点，一众手挡拥趸终于看到希望，12.99万元的价格也绝对物超所值！
如果不是对手动挡有执念，那么我认为从售价为14.79万元的自动雅悦型到15.89万元的自动耀悦型这四款车型都很不错，具体怎么选可以根据预算或者对哪项配置有特别偏好来决定。
马自达CX-30的出现完美补充了马自达3两厢版缺失所带来的遗憾，手动挡车型的出现更是让车迷感到惊喜，跨界定位也更适合国内市场。唯一的遗憾就是相比配置近似的马自达3价位偏高。不过，这也是厂家所想要的，更务实还是更个性，都能够提供相应的选择，找到适合自己的产品，才是最重要的。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人马一体,心随E动,长安马自达CX-30 EV新车首试!
电动化无疑是未来的发展方向，随着电动化进程的不断推进，车企纷纷推出各自的电动化产品。在燃油车时代带给我们许多优秀产品的马自达，也顺势推出了旗下的首款电动车型——长安马自达CX-30 EV，作为日系品牌中为数不多的纯电车型，CX-30 EV到底是骡子是马？今天我们请来了世界年度车评选首批中国评委、国际发动机评选首批中国评委王堃，看看他是如何点评长安马自达的这款CX-30 EV的。
说到马自达这个品牌，大家肯定都不会陌生，但很多人不知道的是，马自达这个品牌在2020年已经迎来了它100周年的“生日”，它的历史比丰田、本田等日系品牌还要悠久。在百年的历史中，马自达不仅始终坚持“以人为本”的基本理念，为我们提供了非常多的优秀车型，同时它也取得了非常多的成就，例如我们耳熟能详的转子发动机、著名的SKYACTIV创驰蓝天技术以及实现了理想燃烧状态的SKYACTIV-X发动机。而随着电动化浪潮席卷全球，马自达也着手推进“SKYACTIV多用途量产架构”的开发，并带来了我们今天试驾的长安马自达CX-30 EV车型。
完美比例 诠释魂动美学
徐悲鸿画马，精研其结构，细研其神情，《八骏图》飘逸灵动，生动形象，将骏马的姿态展现的淋漓尽致。我认为长安马自达CX-30 EV在设计上有着异曲同工之妙，可以看到，CX-30 EV有着非常完美协调的车身比例，修长的发动机盖以及位置偏后的驾驶座舱，搭配上宽厚的车身、轻薄的车窗，塑造出十分动感的车身姿态，而在追求动感的同时它也保留了家族式的魂动设计。
细节方面，我觉得让人感到眼前一亮的是它的轮圈设计，就像运动员爆发力强不强和小腿肌肉壮不壮有关系一样，CX-30 EV配备了同级罕见的19英寸轮圈，视觉效果更具冲击力。前、侧、后的银色装饰件也是一大亮点，三者穿过轮心，恰到好处的相连，让车身看起来更修长。于消费者而言，这是一台更现代、更强劲、更安心同时还兼具魂动设计美感的电动车。
人马一体 坚持以人为本
武侠小说中的最高境界是“人剑一体”，而长安马自达CX-30 EV给我的感觉就是“人马一体”。虽然马自达的造车理念不拘一格，但其始终秉持着以人为本。坐进车内，可以感觉到，车内所有功能都以我为中心，坐在驾驶位上可以自然轻松地操作和读取中控台上的功能与信息。而舒适感极佳的人体工程学座椅以及丰富便捷的配置，让我们的用车体验更进一步。
除此之外，CX-30 EV还有很多其他的舒适配置，通过悦联系统，我们可以轻松实现手机App预约/远程充电，也可以远程启动空调并设定合适的温度。同时它还可以选装ETC，省去你去另外办理的繁琐步骤。而这一切的一切，似乎都在向驾驶它的车主传达四个字——“安心、愉悦”。
动力轻快平顺 操控性能优异
这台车的制动表现也十分出色，刹车踏板没有任何虚位，轻点踏板就能获得制动效果，制动力释放也线性均匀，任何速度下都能给我充足的信心。
长安马自达CX-30 EV的转向调教我很喜欢，转向手感轻盈中透着一丝紧致，既能有出色灵活的操控表现，任你穿梭于城市之中，又保留了马自达一贯的驾驶乐趣。而随着速度与转向角度的增加，我能感觉到转向阻尼也会随之增益，给人营造出运动属性非常强的驾驶质感。
这款车同样拥有不错的悬架表现，整体调教偏向舒适取向，驾驶过程中不论是面对坑洼路面还是减速带，悬架都能有效降低来自路面的冲击力，让乘坐更舒适。此外，通过对悬架的优化，可以有效抑制加速或刹车时，车辆的前后俯仰，提升车辆行驶的平稳行，带来更高级的行驶质感。
体现高级感的另外一面就是它安静的行驶感受，驾驶过程中既听不到电流声，也没有过多的风噪。这主要得益于其针对性的设置了电机位置，有效降低电机噪音；而针对风噪它底部新设的扰流板，隔音性能力提升了5%，带来了静谧性水平的提升。
说完了驾驶感受，我们再聊聊它的三电系统，CX-30 EV搭载了一台最大功率160kW的电机，电池由宁德时代提供，电池容量为61kWh，坦白说这个数据相比自主品牌来说并没有优势，但马自达并不是一味的追求高续航和大功率，而是选择最适合自身尺寸和概念的EV驱动单元，达到续航和能耗的平衡。
续航方面CX-30 EV的官方续航里程是450KM，达到了目前的主流水准，日常应付上下班通勤，基本可以做到一周充一次电；如果你心血来潮想来一段自驾行，从北京到张家口大概198km或是从上海到杭州 200km往返都不是问题。
三电系统的安全方面你也丝毫不必担心，长安马自达设计部门对CX-30 EV的底盘和悬架进行了非常严苛的全新设计和调教，而且也基于新国标的碰撞测试进行了安全验证，有强大的背书支持。在车身设计方面，这台车还针对电池组增加了防撞结构、侧踏板保护，并提升车身强度来保证车辆在遇到碰撞时的良好安全性。电池部分，这款车采用了更为稳定可靠的宁德时代523三元锂电池，该电池还支持IP67级防水标准，即使面对夏季的强降水，也有足够的自保能力。
总结：面对电动化浪潮的到来，马自达在跟上时代步伐的同时，并没有丢掉其一直坚守的造车初衷，CX-30 EV就是一款非常有代表性的车型，它不仅保留了马自达独有的特色，同时变得更现代、更强劲也更安心，毫无疑问，CX-30EV这款车无疑是最好开的电动车，如果你有兴趣的话，不妨试驾体验一番。
【本文来自易车号作者邯郸马自达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
马自达CX-30在同价位中,都有哪些缺点需要注意
Zida CX-30一直是整个网络中的热点：
首先，这是马自达未来两年将在中国市场推出的最后一款新车。其次，CX-30的超高外观和傲慢的价格引起了许多用户的喜爱和憎恶。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？
1299-1719万，这个价格并不便宜。
自动变速箱的起价为139,900元人民币，与终端折扣后的紧凑型SUV Qashqai和CX-4几乎相同。中高配置甚至与奥迪Q2L等入门级豪华SUV相当。马自达“小而美丽”的价格大胆，人们不得不担心：马自达，为什么让年轻人为CX-30付款？
最近，在青岛测试了CX-30之后，天涯先生想说：
年轻人，忘了价格！您确实需要马自达CX-30。
140,000内唯一的2.0L自吸+ 6AT小型SUV
在当前的涡轮增压时代，排量为2.0L的自然吸气发动机已成为稀有产品。
简而言之，价格范围为140,000至170,000，德国的Tange，美国的所有涡轮增压器的Angkola系列，本田双子座使用1.5L自吸式降低价格，1.5T Earth dream高性能。涡轮增压器的优点直观可见：快速启动，快速加速，强劲的性能可以给年轻人带来一时的激情，但是当涉及到线性加速乐趣时，人与车辆之间的交流感便来自于动力体验。自我吸收的要点。
以这个价格，没有多少主流车型能够为您提供2.0L自吸功能：马自达CX-4，日产Qashqai，丰田Yize/C-HR和马自达CX-30。但是后者的不同之处在于它是一款配备6AT的小型SUV。
与车身长度超过4.4米，重量接近1.5吨的CX-4和Qashqai相比，CX-30拥有更轻的车身和紧凑的车身，更加灵活，轻巧，并具有更好的加速体验。它被匹配到相同的水平。唯一的6AT变速箱，就像李鲁班的国王和姜子牙一样，简直是丛林中的黄金搭档，并且比Yize/C-HR的自吸+ CVT组合更有趣。
从天涯军的试驾经验来看，无论CX-30是在青岛La山风景区附近转弯，还是在慢速城市道路上行驶，还是在胶州湾跨海大桥的平稳加速下，都足以达到同等水平。最好的SUV驾驶。
首先，CX-30具有与Onksera相同的精细油门调节功能。例如，当您快速而深入地踩油门时，CX-30将更主动，更快速地换挡。此设置经常在城市道路上加速和减速。否则，它可以避免在快速加速过程中遭受挫折。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？其次，依靠马自达独特的黑色技术GVC PLUS矢量加速系统，CX-30会无意间帮助您以更稳定的姿势进出。再加上较低的车身重心，良好的跟踪和适度的转向反馈，因此当全速行驶时，您不会感到慌乱和失重。只有驾驶CX-30才能上山，才能释放出最大的魅力。
当然，您不应该认为这是一款具有完整运动方向的小型SUV。 CX-30的蝴蝶形仿生非独立悬架可以有效地抑制通过减速带和坑洼时的弹跳。棒状过滤器后的路感相似，并且还保证了舒适性和安全性。
简而言之，在140,000辆中仅有的2.0L自吸+ 6AT小型SUV。驾驶品质适合于驾驶波浪并满足日常通勤的舒适需求。仅此一点是值得的！
小型合资SUV市场拥有最佳的内饰质感，没有
除了动态性能外，这种不可忽视的合资SUV的另一个方面是内饰。
目前，包括Binzhi/XR-V和Yize/C-HR在内的小型SUV几乎都集中在技术和研发三个主要部分上。为了严格控制成本，他们基本上放弃了内部纹理的改进。看一下宾志熟悉的本田内饰六年。 Yize具有创新性，但新安装的9英寸垂直大屏幕看起来像“多余的”设计。
马自达CX-30是一个例外。一方面，它采用简化布局的概念，减少了中控台大屏幕，按钮和空调插座的复杂布局，以减少“视觉噪音”，使驾驶员可以专注于驾驶；另一方面，大面积的精美软塑料材料，细腻的针脚和皮革触手可及，均创造了与这款合资车的豪华车媲美的质感和乘坐环境。
毫不夸张地说，在整个小型SUV市场中，CX-30的内饰纹理是同类产品中最好的，并且没有人能做到。对于年轻人而言，白天和黑夜一起生活的室内装饰有时比外观更重要。从这个角度来看，还值得购买CX-30。
面对价值，年轻人可以放弃空间
如果遇到一个容貌不错但性格开朗的女孩，另一个温柔贤惠却又中等的女孩，该如何选择？
如果是您的初恋，估计您会选择前者的可能性很高，而马自达CX-30就是这样的高价值SUV，但有一些缺点。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？在外观方面，第二代Soul Motion设计为CX-30提供了与众不同的设计。它用“形状”代替了过去的复杂线条，并在光影之间创造了优雅而灵活的腰围。与Yize的特立独行者和Binzhi的流行时尚相比，CX-30显然更符合年轻人对个性和趋势的定义。
但是驱动和存储空间是它的插槽。老实说，Tianya Jun对CX-30的空间性能早有期望。毕竟，它的轴距达到了2653mm，超过了Binzhi和Yize，并且其设计与Ankerra和CX-4 A柱进行了比较。它也取得了进步，但实际表现仍然非常“马自达”，与缤智相比，头部和腿部空间还存在一些差距。而且，前部存储空间的人性化设计不足，并且没有地方可以放置大型手机。
总结一下
如今，当涡轮增压蓬勃发展时，CX-30 2.0L自吸+ 6AT似乎已稀有且昂贵。它适合家庭使用，可以上山旅行和通勤，并满足您的全方位汽车需求；与同级别的主流竞争对手相比，它的内饰更加精致，美观和实用。
至于价格和空间上的缺陷，就像iPhone的电池寿命短和价格高一样，面对高外观和高性能，它就像是一片乌云。
2021款马自达CX-30的动力如何值得购买吗
X压燃版车型与现款马自达CX-30没有发生变化，依旧延续着经典的魂动2.0设计理念，整体线条已简约、伶俐为主，设计的非常柔和，并没有非常夸张的元素融入，但却依旧在时尚的同时非常有辨识度，这样讨巧的设计还是非常值得认可的。首先全系标配PE2.0l创驰蓝天发动机，其实马自达哪款压燃发动机国外也上市这么久了，如果能用到cx-30上关注点肯定非常高！但据说那台发动机暂不引进是因为成本问题！并非油品原因！所以就尴尬在这里！品牌独特不是很硬，
马自达一直是一个坚持个性和自我的品牌。当其他人鄙视转子时，马自达凭借转子发动机赢得了勒芒冠军。当其他人正在使用混合动力和涡轮增压器时，马自达仍然坚持使用汽油发动机并自然吸气。CX-30是马自达最新推出的车型，目前还没有正式上市，该车基于昂克赛拉底盘打造，车身尺寸4395*1797*1545，轴距2653。动力方面搭载现款昂克赛拉同款发动机，
3马自达CX-30作为采用马自达魂动2.0设计理念的车型，整体设计较为简洁，前脸和全新昂克塞拉较为相似，家族标志性的黑色盾型格栅颇有气势，并使用了较为粗壮的镀铬饰条与细长的大灯组相连接，突出了车辆的运动感。值得，操控不错，时尚运动，省油
长安马自达CX-30弥补了一些全新马自达3两厢版车型没有国产的空缺，对于喜欢两厢车的说这款车也是一个非常不错的选择，试驾才是真理。虽然这款车属于马自达CX-30的高动力性能版本，但根据这款车的可以推测，2021款马自达CX-30将在2021年上半年正式上市，
文章到此结束，如果本次分享的体验“人马合一”快感,长安马自达CX-30性能实测和马自达cx30试驾视频的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
与本文知识相关的文章：
