梅赛德斯奔驰eqs 全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV
大家好，今天来为大家解答梅赛德斯奔驰eqs这个问题的一些问题点，包括全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
奔驰EQS纯电SUV上市,Model X迎来最强对手
奔驰EVA纯电平台下的第三款车型，也就是奔驰EQS纯电SUV，终于迎来了上市，这次一共推出了3款车型，售价区间是91.05-110.05万元。
作为梅赛德斯-EQ品牌下的旗舰SUV，它在保留了一些家族元素的同时，也拥有全新的产品亮点，比如——
更霸气的SUV形态。EQS纯电SUV定位为大型豪华纯电SUV，它的车长超过了5米1，轴距超过了3米2，在这样的庞大尺寸下，内部空间自然可观，所以这台SUV毫无意外地提供了双排5座和三排7座两种布局。
在大家比较关心的第三排座椅上，EQS纯电SUV可以选装两个独立座椅。所有座椅均可进行机械折叠，放倒至水平状态。为方便使用第三排座椅，第二排座椅标配了 EASY-ENTRY方便出入系统。为便于直达最后排，座椅靠背可前移290毫米。
而在外形上，EQS纯电SUV的整体设计思路和之前的EQS、EQE是一样的，拥有非常流畅的弓形车身，所以其风阻系数只有0.26，虽然不如全新EQS的0.20，不过在大型SUV这个级别当中，也绝对算得上佼佼者了。
豪华和科技感同样也是这台EQS纯电SUV的卖点。EQS纯电SUV同样搭载了铺满整个中控台的超联屏，内置了MBUX智能人机交互系统，不仅能语音控车，还能像助手一样，给你开车、充电和导航路线的建议。当然了，大家关心的L2级驾驶辅助系统，EQS纯电SUV自然也没有缺失。
尤其人性化的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应，还能显示剩余电量是否支持EQS纯电SUV在不充电情况下返回导航起点，甚至连预估的充电成本也将被纳入综合考量范畴。
相比轿车版的EQS，EQS纯电SUV还是有很多不一样的地方，比如它首次采用了发光星标，配合带3个三角形照明单元的“时空之环”日间行车灯带，无论是白天还是夜晚，给人的视觉冲击感都比较强。另外其内饰部分的中央扶手台、两侧门板扶手均采用了铝制星徽棕色木兰木饰板，凸显出强烈的豪华感。
至于大家关心的续航问题，可以说是一个惊喜，你敢信这么大的一台SUV，它最低的百公里电耗仅有16.2度。在111.8度的电池包下，EQS纯电SUV的CLTC续航可以达到742公里，当然这是采用后轴单电机布局的450+版本，如果你喜欢快一点，就买4MATIC版本，它有前后双永磁同步电机，零百加速6.2秒。
跑得快、跑得省、跑得远还不算啥，人家EQS纯电SUV还会玩儿越野。它配备的智能适时四驱系统4MATIC，可以对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的监测和调整，从而应对湿滑、泥泞等多种路况。加上这台车拥有的专属“越野”驾驶模式，可以将车身可抬高25毫米，以备不时之需。
充电方面，在特定充电功率条件下（基于有液冷装置的大功率直流充电桩，充电功率达到145千瓦），EQS纯电SUV最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。
另外，奔驰的工程师深知在城市里穿梭的便利性同样重要，所以EQS纯电SUV标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，用户可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统（该配置也可以通过OTA远程在线升级进行启用）。这样一来，这台大型纯电SUV的操控感受，几乎就和一台A级车相当。
目前在大型电动SUV这个板块，车型资源还比较稀缺，真正能够与EQS纯电SUV称得上对手的，也许只有特斯拉的Model X，但从细分市场的整体现状来看，电动车的百万级用户依然偏少，这种车型更多的是象征性的意义，对于品牌销量的带动非常有限。
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构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶
1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯计划，开启了对智能驾驶技术的探索。此后的数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。
（图片来源：梅赛德斯-奔驰官方）
带个“老司机”辅助前行
在开始旅程前先区分一下L2级驾驶辅助与L3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，L2级仍然处在系统辅助驾驶员巡航阶段。驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，同时双手不得离开方向盘。而进入到L3级便真正意义上进入了自动驾驶的范畴，在有条件自动驾驶的情况下驾驶员可以脱开双手、无需实时监控系统。
本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统。试驾前笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能辅助系统”颇为好奇。而L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统也确实没让笔者失望。
摄影温禾
日常驾驶时，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶辅助系统。系统启动后仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识将亮起绿灯，自这一刻起一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速。即使开启L2级智能辅助驾驶系统时前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能辅助驾驶系统会将行驶路段最新的限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。
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作为一套聪明的自动驾驶辅助系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶辅助系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械的根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下进行平顺并道。
摄影温禾
行进途中令人印象最为深刻的是L2级智能辅助驾驶系统的平顺。无论是加速或减速、甚至是变道驾驶员与乘客的体感平顺、柔和，并且毫不拖沓，像极了一位老司机。而行进过程中一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同车媒体老师下意识问的一句“您踩的刹车？”让有着18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能辅助驾驶系统耿耿于怀到现在。
摄影温禾
作为一位“老司机”，DRIVE PILOT智能辅助驾驶系统平稳前行的同时也在时时刻刻关注着行车安全。根据其设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当驾驶员双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒驾驶员手握方向盘，以便当需要时可以尽快接管车辆，保障驾驶安全。
摄影温禾
为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其娱乐功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。
（图片来源：梅赛德斯-奔驰官方）
L3级自动驾驶时代或将到来
在活动当中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证。并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个、也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。
摄影温禾
DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。在实际驾驶过程中当方向盘按键指示灯显示白色表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。
摄影温禾
L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶。同时系统还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。
摄影温禾
行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试事件、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字的背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。
人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，同时也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管驾驶时，指示灯将变为红色，音视频也会同步给予提示。此时中控台上的娱乐节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。这一过程中给予驾驶员足够时间进行反应，而不是简单粗暴的停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。
观察：在今日的试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还针对应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等实际生活中常遇见的场景进行了体验。体验下来，笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的辅助，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。
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属于未来的AMG 试驾梅赛德斯-AMG EQS 53
进入电气化时代之后高性能车该何去何从，这是很多车迷非常关心的事情，也是很多传统车企正在专注的领域。在与这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+亲密接触之后，我想梅赛德斯-AMG或许已经找到了未来之道。
对于一台AMG来说什么最重要？毫无疑问肯定是性能，而性能正是电气化时代最容易达成的事情之一。在前后双电机的加持下，令梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+拥有470千瓦的输出功率，在弹射起步模式下更是可以瞬时迸发出560千瓦、1020牛·米的动力，让梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+仅需3.5秒就可以完成百公里加速。如果说对于这些参数你没有直接的体会，那我来做个对比，燃油时代的旗舰车型梅赛德斯-AMG S 65 L采用的是顶级的V12发动机，最大功率463千瓦，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速4.2秒，即便是四驱的梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+时速破百也不过是3.5秒，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+则是轻松达成甚至超越。
而且需要强调的是这仅仅是一台“53”。就此问题我们也问过梅赛德斯-奔驰的小伙伴未来会不会有“63”甚至“65”的AMG EQS，目前的答案是暂无规划，但是就我个人来看，如果未来不会有更新的旗舰车型的话，至少“63”的早晚的事儿。
说回眼前这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，如此的性能参数会带来怎样的驾驶体验，想必很多人第一反应都是无比狂暴，甚至会有些难于驾驭，其实开始我也是这么想的，但是在一脚电门下去，咦……竟然是如此线性如此顺滑，完全没有想象中的莽撞感，要不是飞速攀升的时速表和两侧快速向后退去的风景在时刻提醒着，我一度恍惚这开的还是AMG吗。
弯道中的梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也与传统印象中的AMG大不相同，过去的AMG最大的特色是什么？大马力后驱是也，在弯道中那个躁动的车尾会让无数人乐在其中同时也颇感紧张。而对于梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+来说，即便你可以感受到相比于梅赛德斯-奔驰EQS来说它的4MATIC+四驱系统更乐意往后轮输出动力，但是整体表现依然好似轨道车一样，时刻按照驾驶者的意图稳定前行。而这一切正是得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版悬挂、AMG驾驶动态选择系统、AMG操控单元、AMG高性能复合制动系统、最高可达9度的主动式后轮转向系统等科技通力合作的成果。
无论从性能还是操控来说，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+都展现出电气化时代的全新AMG的特色，但是相对的，燃油时代AMG特色的阵阵“煮水声”和低沉的怒吼再也不会在耳畔响起，而为了弥补这一缺憾，梅赛德斯-AMG的工程师们将其换成了充满科幻色彩的未来之音，包括“声临其境”和“性能表现”两种音效，特别是在弹射起步时，通过柏林之声环绕立体声音响发出的震撼人心的澎湃声浪与动态加速相得益彰。
梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+拥有三档能量回收等级，回收功率最高可达300千瓦，在驾驶时可以通过方向盘后的拨片进行调节，整体来说动能回收力度是非常线性的，不会对驾乘者造成不适，即便是最强动能回收状态下也是如此，当然这样也无法实现单踏板驾驶。
作为阿法特巴赫首款正向研发的量产纯电AMG车型，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的电控系统也是相当出色，可以时刻确保电机拥有不打折扣的高性能表现。电池方面采用111.8千瓦时新一代三元锂电池组，兼顾长续航表现，续航里程可达601公里（CLTC工况）。在400伏电池系统在特定充电功率条件下（145千瓦大功率直流充电桩）将电量由10%补充至80%最短仅需37分钟，在110千瓦直流充电模式中可在48分钟内将电量由10%充至80%，相当高效。
造型方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+采用EQ家族特色的弓形设计，将驾驶舱前置，并拥有一个非常流畅的溜背造型，再加上非常讲究空气动力学的AMG风格组件以及22英寸AMG轻合金轮毂，让梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+实现了低至0.23的风阻系数。
在细节设计方面，智能数字大灯的每盏大灯中都有一个照明模块，其中有三个高功率LED，再经由130万片微镜片折射和引导，令车辆拥有超过260万像素的照明分辨率，可以实现“流星雨”主题投影和AMG专属“律动光幕”主题投影；格栅采用经典的AMG垂瀑式格栅造型，这个设计理念源自于1952年卡雷拉泛美公路赛冠军车型300 SL；此外梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+还配备有炫酷的AMG夜色组件，可以带来更加运动更加个性的视觉效果。
车内也是充满AMG运动基因，例如带有AMG操控单元的AMG高性能方向盘、印有AMG家族徽章的Nappa皮饰AMG运动型座椅、提供AMG专属交互界面设计的MBUX超联屏、AMG运动踏板以及大量的碳纤维饰板等，让驾乘者哪怕在静止状态下也能充分感受到AMG的动感气息。
正如官方所说的那样，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+是百分百的AMG、百分百的纯电车型、百分百的豪华，它很好地延续了梅赛德斯-AMG的出色运动基因和梅赛德斯-奔驰特色的豪华属性。当然，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+又跟我们传统印象中的AMG车型不那么一样，它代表着电气化时代高性能车的发展方向，将一个美好的梅赛德斯-AMG未来展现在我们面前。
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梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV首发 领衔奔驰全品牌亮相
4月17日，2023上海车展召开前夕，“梅赛德斯-奔驰品牌之夜”举行，在此次活动中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV迎来全球首秀；EQG概念车、全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+迎来中国首秀。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV外观方面，新车整体造型设计与普通版EQS SUV基本相似，但直瀑式中网与散布在车身以及内饰各处的迈巴赫LOGO都彰显着该车与众不同的身份。前脸部分，新车采用封闭式前格栅设计，但内部纹理由普通版的暗夜星辉换为迈巴赫系列专属的直瀑式条纹设计。
车身侧面，整体线条流畅且饱满，隐藏式门把手的设计使得其拥有更小的风阻系数。前后翼子板处凸起的造型设计为整车增添了力量感与肌肉感，宽大的脚踏板使其拥有了非凡的气质。
车尾部分，新车同样采用了贯穿式尾灯，内部则采用了弯曲的3D螺旋形状造型，夜晚点亮后具有不错的识别度，在视觉冲击力上得到不错的提升。
内饰方面，新车采用整块OLED无缝衔接曲面屏，全液晶仪表与副驾屏幕尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸。新车还采用环抱式后排座舱设计，进一步营造奢华氛围。此外，新车还将提供座椅加热、通风、按摩、腿托等功能，同时前排座椅后方还配备了211.6英寸触控娱乐屏，进一步提升后排乘客的尊荣乘坐体验。
动力方面，迈巴赫EQS SUV将搭载双电机四驱系统，综合最大功率470千瓦，综合最大扭矩950牛·米，官方公布其0-100km/h加速时间为4.4秒，续航里程为600km，使用200kW直流充电桩，可在15分钟内补充220km续航里程。
奔驰EQG概念车早在2021慕尼黑车展上，EQG纯电动概念车就完成了首发，此次也是该车首次亮相国内。奔驰EQG概念车将传承奔驰G级的越野性能，依旧是一台硬派越野车。外观方面，新车依旧保留了大部分奔驰G级的经典设计语言，包括“方壳子”的设计，还有复古原型大灯。不过也在传统造型的基础上进行了升级优化，比如封闭式进气格栅，能降低车辆风阻系数，并且格栅内部也加入了矩阵式LED灯的设计，能与外部形成交互。前包围造型依旧经典，两侧也采用了类似通风口的设计，符合大家对于G级的一贯印象。
车身侧面保留了燃油版大G的造型风格，线条刚毅硬朗，车窗方正规矩，车侧还加入了一条贯穿车身的 LED灯带，用来突显其纯电动身份的重要标识。作为一台概念车，该车型也采用了低风阻轮圈设计，造型足够豪华，未来量产后是否延续还未可知。值得一提的是，新车在外后视镜上，增加了一个小圆圈光源，带来一种科技感十足的气场，这也是EQG纯电动概念车的专属标识之一。
车尾依旧保留了经典的外挂式“小书包”设计，但却用了偏方正的设计，这也是因为其内部未采用备胎，而是一个收纳盒，不过也算是致敬了经典。
内饰方面，奔驰EQG概念车沿用了奔驰G级的设计语言，采用了非常经典的双联屏设计，如果单单从车内来看，你很难把它和一台纯电动硬派越野车关联起来。不过目前奔驰EQ系列最新的家族内饰设计已经变为多款屏幕的组合，不知道未来EQG量产后是否还会针对内饰改动。
动力部分，目前已知的信息依旧是将采用四轮独立电机，并利用该特性实现四轮单独驱动。此外，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，依然会保有强大的越野性能。在续航方面，官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。
全新EQE纯电SUV全新EQE SUV是梅赛德斯-奔驰推出的一款纯电动中大型SUV，同样基于奔驰EVA纯电平台打造，新车将于2023年内上市。外观方面，全新EQE SUV依然具有强烈的EQ家族风格，前脸部分新车依旧沿用了奔驰EQ家族标志性的设计，点阵封闭式大尺寸前格栅，再加上连接两侧前大灯组的LED灯带，在夜晚点亮后会有不错的视觉效果。新车前包围处的三段式通风口设计，可以说跟奔驰EQE一模一样。同时该车也会提供260万像素的智能数字大灯，可根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的流星雨灯光效果，进一步提升了整车的科技感。
车身侧面，梅赛德斯-奔驰EQE SUV向EQE的弓形造型设计靠拢，整体车身线条十分流畅，再加上较为匀称的车身比例，使新车的风阻系数变得更低。同时设计师还为新车专门设计了全新的轮圈，独特的双色分层式设计让整车不仅有着奔驰一贯的优雅，同时也具备了一辆SUV该有的力量感。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。
车尾部分，新车沿用了EQE贯穿式的后尾灯组，具有很高的辨识度。但较前者不同的是SUV的车身高度使车尾看上去更加圆润，也更具有力量感。
内饰方面，EQE SUV采用奔驰的家族化设计风格，车内配备的是12.8英寸的S级同款竖屏，内置全新的MBUX人机系统，同时还拥有更强大的语音识别系统。当然您也可以选购更加科技的MBUX Hyperscreen大屏，相信它一定会给您不一样的用车体验。此外新车还将加入杜比全景声，搭配Burmester 3D环绕立体声音响系统。同时得益于SUV的高大车身，新车拥有更舒适的乘坐空间，搭配上分段式的大天窗、后排独立的空调控制系统，完美诠释了属于奔驰的豪华感。
动力方面，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，拥有400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，新车将推出350+、350 4MATIC和500 4MATIC车型，其中其中350+为后驱单电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为565N·m，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型的最大功率达到300kW，峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。
全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+车型凭借AMG的运动基因和技术底蕴，多方面演绎“非凡驾驭”的纯电魅力，构筑出电动时代的性能豪华体验。外观方面，虽然为纯电车型，但新车依然保留了许多AMG专属的设计元素。前脸采用全封闭的直瀑式条纹格栅设计，与大灯融为一体，两侧散热口周围使用车身同色的饰板装饰，整体辨识度极高。
车身侧面，水滴型车身造型线条流畅，营造出了向前迎风穿梭的车身姿态。充电接口位于左前翼子板上。隐藏式门把手的设计使得车身拥有更低的风阻系数以及更加优秀的续航能力。
尾部方面，新车依然采用了EQ车系的家族化设计，倒三角式贯穿尾灯拉宽了车尾的横向视觉宽度。作为强调运动驾驶属性的AMG版本车型尾部还配备了一个上翘的尾翼，使其在高速行驶时能获得更大的下压力。
新车内饰设计更是将性能豪华演绎到极致，Nappa真皮包裹的座椅以及高性能方向盘，触手可及的OLED旋钮和随处可见的AMG标识，整体内饰氛围令人激情四射。宽度达1.41米的MBUX超联屏拥有“零层级界面”的创新科技，还提供了AMG专属用户界面和AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等来配置进一步提高此车的驾驶乐趣。
动力方面，新车搭载AMG专属的前后双电机组合，系统综合最大功率626马力，综合最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速时间3.5秒，最高时速219km/h。此外，新车还可选择Dynamic Plus套件，可在一定时间内将最大功率提升至687马力，最大扭矩提升至1001牛·米，其0-100km/h加速时间将缩短至3.3秒，最高时速将达到238km/h。
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全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV
一众豪华品牌携承载新时代战略方向和前瞻技术的智能电动汽车亮相，那些被视为行业掌上明珠的超豪华品牌、车型也换装纯电，让电动化真正从曾经对绿色环保的向往、对行业变革的期待落地至产品本身。
事实上，电动与燃油座驾的区隔，或许只是自结构差异导致的动力模式不同，但都聚焦于驾乘者的体验。或许，引擎的轰鸣是无数超级跑车驾驶者们热血与激情的起源，但不可否认的是，对于渴望享受静谧、舒适等豪华体验的用户来说，刚刚全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，不仅带来了迈巴赫品牌一脉相承的至臻尊享，更彰显着电动出行时代独有的魅力。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）这样介绍：“梅赛德斯-迈巴赫的客户向往非同凡响的至臻体验，而我们的目标始终都是超越他们的期待。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV完美诠释了我们领航数字化、电动化以及聚焦豪华的愿景。这一迈巴赫品牌首款电动杰作将梅赛德斯-奔驰的顶尖科技与梅赛德斯-迈巴赫专属的舒享体验及个性化设计和谐相融。”
从这款以源自梅赛德斯-EQ家族的全新EQS纯电SUV为基础打造的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV上，你能清晰地感受到迈巴赫品牌在高品质、专属性以及豪华舒适度上专业且稳定的发挥。
在三叉星徽屹立的引擎盖下，是车头首次采用的大尺寸黑色封闭式格栅，并以带3D立体视觉效果的竖直镀铬饰条装点，将品牌经典的竖直格栅设计延续至电动时代。激光雷达等各种高科技传感器被集成于车辆内部，在车身外部完全不可见。保险杠进气口处同样采用竖直排列的镀铬设计，凸显精致感。
环绕车身，标志性的手工喷涂的双色漆面与细条纹腰线的搭配，加之在D柱、迈巴赫锻造车轮、车尾以及带照明的铝质行车侧踏板等多处可见的“MAYBACH”字样和迈巴赫徽章，几乎让每一处细节均可窥见迈巴赫的尊贵血脉。
可以说，在外观上，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV独特个性的设计绝不会让你缺乏任何仪式感，而进入车内，不仅是座椅软枕、前排座椅靠背、后排木质饰板处等随处可见的、象征尊崇身份的迈巴赫徽章，迈巴赫品牌“精于至臻，亦要卓于至美”的造车信条更是跳动于每一处座舱设计。
比如前排标配的MBUX超联屏，集成于其中的三块屏幕无缝相连，拥有“零层级界面”及梅赛德斯-迈巴赫专属开机动画。搭配专为全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV设计的深蓝色调视觉效果，彰显雅致风范。
后排乘客可通过前排座椅靠背上装配的两块11.6英寸显示屏，体验到与前排同样全面的信息娱乐功能和舒享体验。并在车内摄像头的辅助下，凭借智能感应助理对身体语言与手部动作的识别，便携执行相应的车载功能。
科技的加持，让全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV变得更加有趣、智能，同时，作为一款时常应用于商务办公场景的豪华座驾，其更是打造了后排全感官舒享的专属空间。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的后排融合甄选材质、精湛工艺与至臻细节，打造犹如“茧室”般触及周身全感官的舒享体验。标配的行政座椅搭载与前排一致的座椅通风及按摩功能，并配备颈部与肩部的加热功能、后排小腿按摩功能及后排腿部空间拓展组件。当后排右座乘客调整座椅至舒适角度时，前排乘客座椅可自动向前移动，为后座提供更充裕的乘坐空间。
头等舱级后排独立座椅之间，中控台如同一条飘逸的丝带向后延伸。与梅赛德斯-迈巴赫S级轿车一致，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV后排区域配备双控温杯座及可放置MBUX后排平板电脑的储物台，并可选装两个折叠桌、冷藏箱及精美的镀银香槟杯，将豪华舒适渗入每个生活场景。
与此同时，在梅赛德斯-奔驰的全系车型中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV首次配备植物鞣制Nappa皮革，在环保、可持续的理念下，为用户带来更多自然的气息。而标配的带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，能够高效地清除车外空气中的细微灰尘、微小颗粒和花粉，并通过独特的活性炭涂层过滤座舱内的二氧化硫、氮氧化物和异味。而专为梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV量身打造的No.12乌木（No. 12 MOOD Ebony）香氛，则让驾乘者们拥抱层层递进的清新与柔和。
无论燃油还是纯电，它首先是一台充斥着尊崇格调的迈巴赫。而不同的是，褪去引擎的轰鸣，在前后双电机的加持下，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV更重新定义了电动出行时代的至臻典范。
这款至臻SUV之作以全新EQS纯电SUV出色的静谧性为基础，采用包括对前后电机进行隔音封装、在前轴上设置创新支架以及采用橡胶垫架对驱动单元进行双层隔离等一系列措施，打造极致静谧的车内氛围。
不仅如此，针对后排座舱，其采取了更为丰富的NVH优化措施。例如，以ARTICO皮革包裹的后备箱盖，形成了一个固定在车身上的横向舱壁，将后备箱形成一个独立密封的空间，有效抑制噪音传递至车舱内。在低负载状态下，新开发的四驱断开装置还可自动分离前轴上的电机，不仅能够延长续航里程，更对车内降噪效果有所助益。
多种NVH优化措施相辅相成，使这款全新迈巴赫车型成为了一款拥有绝佳后排静谧表现的SUV车型，为乘客奉上一隅纯享音乐或放松身心的静谧之境。
同时，面对多样的驾驶场景及出行需求，迈巴赫的至臻标准同样体现于用户从容便捷的驾驭感受。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS 680纯电SUV的额定输出功率为470千瓦，CLTC续航里程最高可达600公里。车辆标配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统及高达10度的后轮主动转向系统，不仅可进一步增加离地间隙，其转弯直径也进一步降低至11.0米，灵活度媲美很多紧凑车型。
当然，如果渴望电动时代驾驶声浪所带来的心跳与刺激，专属个性化模拟声浪“空中乐章”搭配Burmester®4D环绕立体声音响系统，能够针对油门踏板的位置、车速和能量回收强度等十几个不同的参数做出动态化响应，实现“声随身动”的卓绝声效。
作为梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型，此次全球首秀的全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV几乎囊括了所有用车场景下的电动化焕新。这种电动化并不止于单纯的动力供给，更在于与美学和智能结合带来的全新体验与升级。
更重要的是，透过这台至臻之作，梅赛德斯-迈巴赫也让消费者相信：当他们传承百年历史并跟随时代创新时，那份以“超越用户期待”为目标的热诚与坚定，依旧将为用户带来非同凡响的“至臻豪华”出行体验。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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