17年的库存起亚K5;还是新车没上牌 现在买值多少钱
大家好，今天来为大家分享17年的库存起亚K5;还是新车没上牌 现在买值多少钱的一些知识点，和17年起亚k5值多少钱的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
17年的库存起亚K5;还是新车没上牌 现在买值多少钱
17年的起亚K5是库存车，车是全新的，现在买大概在13-13.8左右，年份老了，价格也会变化。
悦达起亚K5价钱悦达起亚K5:外观大气，配置高，内饰好，空间也不错，乘坐比较舒适，油耗不高，质量杠杠的。
起亚k5油电混动17年的什么时候报废
家用车没有强制报废里程和年限，只有引导报废
所以通常家用车无论是燃油，纯电还是混动，只要车辆可以通过年检，可以一直开
换代前的“抄底”优惠后顶配也不到17万的起亚K5值得买吗
种种原因，近年来很多韩系品牌在国内销量愈发低迷，起亚也是其中之一。作为起亚集团最具代表的B级中型轿车，K5如今也成了同级别几乎无人问津的车型。以刚刚过去的2019年为例，K5的月销量长期处于百位数，比起同级别热门的凯美瑞、雅阁、帕萨特，K5的"存在感"甚至不足它们十分之一。
不过销量并不代表实力，虽然国内没卖好，但起亚K5还是有着不少的优点。比如同级别比较宽敞的空间，较低的油耗和出色的可靠性等，这些或许也是它能在北美市场销量稳定的原因。同时由于销量和即将换代等原因，这款本身指导价就已经比较低（厂商指导价16.48-17.38万元）的韩系合资还提供了一定的优惠。如指导价16.48万的低配版，长沙地区经销商参考价为15.28万起，17.38万的顶配版，优惠后也仅需16.18万，几乎可以说是到了"抄底"时期。那么这款车是否值得购买？下面来分析。
既然是濒临换代的车型，目前在售的2019款起亚K5已经成了"老款"。外观方面相比于当下那些"龇牙咧嘴"加"挤眉弄眼"设计的欧、美、日系对手，K5会显得格外普通，甚至很多"以貌取车"的年轻消费者会毫不客气的说它难看。但站在比较保守的角度想，没花太多心思用在外观上的K5会比较简洁和耐看。这或许也是家用车该有的，毕竟这不是长期出席于高档酒会的豪华品牌。
内嵌式中控大屏、功能分区合理且排列整齐的按键、"双炮筒"指针仪表，和外观一样，K5的内饰同样"过时"，加上大面积的塑料覆盖和仿皮座椅，"低调"的同时也找不到任何"奢华"感。但合理的按键布局、清晰的功能分区和比较丰富的储物格，也能说明这个内饰虽然不好看，但很好用。
同时值得一提的是，看起来低端的K5配置却足够丰富。比如低配的定速巡航、中高配的自适应巡航、全景天窗、后备箱感应、GPS导航、CarPlay/CarLife等等，当下常用的实用配置它应有尽有，也再次说明了它实而不华的车内。
动力方面，这一代末尾款起亚K5共有两套动力总成。分别是最大输出161马力匹配6速手自一体变速箱的2.0L自然吸气发动机，和最大输出180马力匹配7速双离合变速箱的1.6T涡轮增压发动机。这两套动力总成在现代起亚家族中已非常普遍，基本可以理解为2.0L动力负责平顺舒适，1.6T动力负责激烈驾驶。同时值得一提的是，这两套动力的性能和燃油经济性表现在同级别都达到了比较领先地位。
作为一款近年来销量差且即将换代的车型，2019款起亚K5已经成为了国内市场一款地道的"冷门车"。虽然外观内饰缺乏时尚的设计，但该有的配置它都有。虽然动力参数在同级别算不上亮眼，但它的售价绝对配得上它的产品力。所以如果预算合适，不在意自己爱车挂的是什么LOGO，不爱赶视觉时髦，K5是不错的选择。毕竟16万多就能买到的家用中型轿车，实用才是最重要。值得一提的是，新款K5预计将于今年第二季度正式上市，如果最近不着急入手，不妨等等新款，也许会有惊喜也说不定。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起亚K5凯酷跌至13.98万,月销754台,为何不受待见
文/二哥
平门知事工作室出品
2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。
而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。
K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。
六年之前，或许更早，做惯了小型车、紧凑级车的起亚，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散、毛病众多。
事实上，今天的K5依然在用料、品控等方面有无数需要改进的地方。
虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台，外形设计采用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别采用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，整车颜值、动力、燃油经济性等都有显著改善，同时售价也相对理性。
只是，不怕不识货，就怕货比货。
比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T、CVT的本田雅阁，以及2.0L、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术、动力、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，
但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机，匹配9AT变速箱，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力、售价，还是在舒适性、操控性、行驶稳定性、燃油经济性等方面都拿不出手了。
更重要的是，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当，也挡不住媒体和消费者的排斥。
网红一旦过气再翻身就不容易了。
特别是在媒体愈发见利忘义的今天，东风悦达起亚严重缺乏像大众、日产、长城、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图，K5不自然地就被边缘化了。
这不是个案，马自达、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木。
不仅如此，清高而不买账的品牌汽车一旦出现一点儿问题，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘。而舍得花钱推广的品牌汽车，纵使烂成一坨屎，它们也会觉得真香，让消费者防不胜防。
劣币驱逐良币，大抵如此。
这么看，全新K5凯酷卖不好有其历史原因，但绝非完全咎由自取。
基于2.0T、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾、帕萨特，却是值得的。
当然，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控，需要重新自我定位收敛一下注定小众的溜背线条，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT，就像君威和迈锐宝一样。
这么讲，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟，让2.0T、8AT版本降到15万乃至13.98万，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局。
愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧，如此，K5凯酷才有未来。
什么叫不受待见？
质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。
同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的
现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄。这也是所有车主公认的问题。
优点比较多，省油耐用，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级。
至于销量嘛主要还是萨德引起的，再加上多款车型停产，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了。
现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。
韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。
大家似乎认为是萨德事件引起的国人抵制，最终让韩国车丢掉了中国市场。
然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。
而韩国车，却因萨德事件一蹶不振。
个人认为有这么几个原因。
首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。
其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。
最后，最近十年，国产汽车快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与调教，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。
韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、汽车、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。
我们这龟速的很多都是韩国车，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。
我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！
同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！
一、因为车标！
老款的没法看，丑出天际，新款的能看了，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽。
别说只是个入门B级车，印象分还是很重要的，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5，BBA也并没几个人看你的，但心理作用还是有的。
二、因为定位！
韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般，远不如同时期的日系车稳定，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。
而后韩系车的确也火过一段时间，但牛皮吹大了，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富，性价比相当高，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级，而买豪车的主有能力再备多一辆车，可油可电，不行就换，经济条件允许。就是选入门的这个，他退不得，也上不得，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。
三，因为萨德！
2017年韩国萨德事件影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。然并卵，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。
韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的。
四，因为不保值
选凯酷基本都选2.0t+8at的，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头。比雅阁凯美瑞便宜3万块。
但在二手车里，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞。此消彼涨算下来，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多。
总的来说，车是好车，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准。
比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。
现在的b级车市场已经走过了“拼价格”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比，更注重品牌效应。
有些选A级车的人可能是“贪便宜”。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了。就像买房一样，你的第一套房可能只是刚需房，第二套房会变成改善房，汽车也是。b级车是“改善房”。除了满足基本的工具属性，还必须有自己独特的技能或空间。这个时候，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！
不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔。自2016年萨德事件以来，韩系车可以说是每况日下，一天不如一天。除了自身问题外，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的。
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【车名】起亚K5
【售价】15.18 18.08万元
【特点】激进的运动前脸，经典的大溜背，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]）。预算充足直接上380T，外观好看，动力充沛，性价比较高。
【推荐指数】
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【车名】现代索纳塔
【售价】15.58 19.98万元
【特点】总体和k5差不多，硬要说特点就是前脸设计，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]
【推荐指数】
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【车名】捷尼赛斯G70
【售价】24.98 35.5万元
【特点】这台外观没的说，相当的nice。动力也好，全系2.0T 8AT。除了价格稍贵，后排空间稍小外，整体不错。
【推荐指数】
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现在的韩国车就像韩国那些偶像一样，慢慢的淡出了人们的视野，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在，但是现在再看看，还是大众跟丰田汽车占据着主要的市场，这个是事实。
起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线，其实还有很多的人在开着韩国的汽车，质量方面确实客观的来说还是可以的，到毕竟跟其他的大汽车厂商相比较，缺少的是积淀，时间跟历史会淘汰一些东西，也会让一些东西更加深入人心，这就是时间检验出的结果。
其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的。
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