宝马640i方向盘为什么重，宝马630i
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宝马640i轿车电动助力转向故障灯亮
一辆行驶里程约4800km的2012年宝马640i双门轿跑车。用户反映：该车行驶过程中电动助力转向（EPS）系统故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后用宝马专用故障诊断仪ISID检测，发现3个故障码：4823F1— EPS车载电网：24 V供电中断，回落至12 V; 4823FC—EPS控制单元：工作时电压低（转向助力减小）；218301蓄电池充电装置：断开元件／线束中有故障或辅助蓄电池过度放电。维修人员删除故障码后试车，发现启动发动机后，原地转向故障灯就会点亮。
需要说明的是，故障车辆配置了电动助力转向（EPS）系统，该系统由24 V电源驱动。而为了使电压达到24从在系统中配置了辅助蓄电池，当需要转向时，在断路继电器的作用下，将辅助蓄电池串联至电路中。
对故障码进行分析后认为，第3条故障码最有可能是真实的故障原因，因此选择故障代码218301执行诊断步骤，并根据诊断仪的维修步骤提示进行检查。首先检查断路继电器与辅助蓄电池充电单元之间的控制线路及屏蔽线路，接下来检查断路继电器与主蓄电池之间的馈线，以及断路继电器与PS间的供电导线和屏蔽线路。经过实车检测，以上导线和插接器连接均正常。
接下来根据系统提示对辅助蓄电池是否存在过度放电进行检测。为了判断辅助蓄电池是否能提供系统所需的电量，需要在发动机运转时，将转向盘转到最大转向角，测量该负荷下的辅助蓄电池电压。为了检测便捷，使用宝马的IMB R2综合测量盒对故障车辆的EPS系统电压和主蓄电池电压进行双通道检测，检测结果如图1所示。
主蓄电池和辅助蓄电池串联后的总电压，在转向角最大时应为最小值，检测结果可以看出该最小值为17.47 V，而此时主蓄电池电压为12.70从两者相减可计算出辅助蓄电池在转角最大时的电压为4.77 V,小于宝马维修资料中所规定的6.20 V，因此判断该车辅助蓄电池已经损坏，需更换。试，测试结果，辅助蓄电池的输出电压为26.14 V与14.55 V之差，即11.59 V,属正常范围，进行路试，故障灯不再出现。
故障排除：更换辅助蓄电池，并进行蓄电池注册，再使用同样方法对电压进行测
回顾总结：该故障车虽然行驶里程仅有4 792 km，但车辆购置于2012年，使用频率并不高。而车上配置的辅助蓄电池是采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封蓄电池，这种类型的蓄电池在长期不用时应定期对电池进行充电维护，但车主并未按照要求对蓄电池进行维护，从而导致辅助蓄电池的损坏。
宝马6系为什么比5系贵这么多
因为6比5大嘛，不过可以科普一下宝马6系要新出的一款车。
宝马或许为了进一步过大自己的细分车型，在之前的车系的基础上扩大了命名范围，例如8系以及Z系列。近日，有海外媒体曝光出了全新6系GT的实车图，新车采用了全新平台打造，预计11月正式海外亮相。
6系GT其实就是现款5系GT的换代车型，因此从外观上来看不难看出两代车型的联系，如同轿车般的离地空间以及类似Coupe风格的车身都令这款GT看着与众不同。同全新一代5系一样，6系GT采用了CLAR后轮驱动平台，尺寸方面为5091*1902*1538毫米，轴距为3070毫米，可以说尺寸上与现款差距不大。
除了拥有更年轻化的颜值表现，6系GT对整车进行了进一步减重，放倒后排座椅后可以拥有1800升的空间，而后盖虽然拥有电动尾门设计，但在重量上比现款5系GT轻了150公斤。
内饰部分6系GT类似于全新5系，只是相比5系多出电动调节后排座椅，而前排则是增加了电动按摩、通风等这样的舒适功能。
海外版本宝马6系GT系列将以630i，640i，640i xDrive，640d和640d xDrive的形式出售。630i GT搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米；640i和640i xDrive搭载3.0升汽油发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米。（文/优信新车孙铂龙）
宝马在国内一直都是年轻人的宠儿，以操控和驾驶乐趣著称，三系、五系、七系都是同级别的标杆车，宝马X车系在SUV中也有着举足轻重的地位。从全世界范围来看，宝马品牌影响力确实很大，但也有很多车系没有实现国产，销量也一直不高，其中就有这台最优雅的双门四座跑车——宝马640i。
宝马6系全车型都是进口车，分别搭载3.0T和4.0T两款发动机，最便宜的640iGran Coupe裸车价在80万左右，最顶配的650i四驱敞篷版则是160万左右，还区分的三厢车、硬顶跑车、软顶敞篷车。
下面这台宝马640i xDrive双门轿跑车裸车价90万左右，车主说：千万必要被它的外表迷惑，好看归好看，能够卖这个价格，动力也是一点不弱的！
这台车匹配的是3.0T直列六缸发动机，最大马力320匹，最大扭矩450牛米，最大功率235kw，百公里加速仅需5.2秒！一般C级车是肯定开不过它的，价格定位基本是豪华D级车。
车子内饰延续了宝马家族式设计，中间一块10.3英寸中控屏，台面都是真皮包裹，可惜的是这款车没有标配M运动套装，方向盘还是普通三幅式的，这种运动型跑车如果再来一个丁字方向盘和运动轮毂就完美了。
运动风格的真皮座椅有记忆功能，标配前座椅加热，安全带直接从座椅里面拉出来，前座空间非常宽敞。
无边框车门设计极具运动感，这款宝马6系和奥迪A7都算是运动界的标杆，一个外观更柔和，一个外观更硬派，当然宝马的价格要贵得多。
论操控一直是宝马的拿手好戏，这台进口640i更是标轴界的翘楚，匹配了8AT变速箱，换挡和提速绝对不会让车主失误，动力基本随叫随到。
扶手位置的设计和五系七系有点不同，鸡腿档把的右侧多了一层凸起的架构，旋钮操控要更顺手一些。
中控屏有车联网和蓝牙连接功能，车身标配了定位互动，安全性方面主动刹车和车道偏离预警都是选装，一个夜视系统加装都要2.5万左右，豪车光是这一点就让人望而却步了。
全液晶仪表盘和新款的宝马五系一样，中间一块行车显示屏，切换驾驶模式后还能改变整体颜色。
除此之外车内还标配有自适应巡航、电吸门、哈曼卡顿音响，选装有抬头显示、无钥匙进入、方向盘加热等等。
车子后排座椅空间不大，但舒适性依旧不错，非常适合身材娇小的女生哟。
宝马6系在国内保有量并不高，主要原因还是价格和实用性，同价位车型中，绝大多数人都会选宝马7系，这台6系轿跑更适合年轻人去玩，实用性还是有所欠缺的，当然，一般买6系的车主也不会在意实不实用，好看就行。
首先的确宝马5系和6系的关系相当于宝马3系和4系的关系，当时为什么会贵这么多，个人感觉还是有几点因素影响了价格的差距，一是因为宝马5系定位于一台行政级的C级轿车，宝马6系定位于大型轿跑车对标于保时捷panamera，奔驰CLS，奥迪A7之类的，6系的定位造成他的价格居高不下。二是宝马5系作为一台国产跑量车型，自然宝马想提升6系的价格来提高5系的性价比，还可以从6系中拉高自家的品牌形象，一举两得，毕竟宝马6系的销量真是局指可数，马路上遇到10台5系都不太可能遇到一台6系。三就是动力规格门槛相比于5系特别的高，宝马5系入门车型配备的是一台2.0L涡轮增压引擎，拉低了整体的售价，宝马6系可不同，因为他高高在上的定位，他的入门动力配置3.0L涡轮增压的直列6缸引擎，而且他的配置也并不像5系那么的丰富，基本上单独一个款式配置仅仅只有2到3个可以选择，但是6系的配置也和他的价格相仿，各种科技性配备应有尽有。四就是临近换代，就像雷克萨斯GS系列一样，换代会大大的降低产品的售价，所以有可能下一代的6系可能不会在像现在那样差价如此巨大。五就是因为6系是为有传说中的嚎准备的，毕竟很多购买6系的车主，需要的是一个个性化，不想在路上“撞车”的车型，所以说，这也可能是宝马6系比5系贵那么多的原因，毕竟买6系不差钱。（这其实是我瞎猜的！！
以前有6系，用的全部是7系的底盘，用料不一样肯定要贵不少，现在没有6系了只有6系GT，如果非要说是6系的话也行，听说这款车因为卖的不好要停产，但是到现在没有官方的通知，3系GT已经停产了。
我个人认为6系GT是一款非常不错的车，外形炫酷，三大件基本上都是宝马最好的了，还有个掀背造型，可能因为售价过高的原因，路上很难看到，导致保值率不是很高，有这个钱很多都会去买5系尊享或者行政了，配置也已经到顶了，而且城市舒适度也很高。
宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。
宝马6系是一款中大型GT跑车，专门为考究的驾驶者设计的汽车，即使行驶成千上万里，仍旧显出卓越本质。这就彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。
从外观来看，新宝马6系依旧散发出强烈的运动气息，双肾型进气格栅开口更大，更宽的前后保险杠的设计以及尺寸更大的排气管让车辆更具凌厉之势。
内饰方面也要比5系好很多，科技感和用料都有档次，不过还是想吐槽的就是仪表盘了，半液晶的宝马仪表盘是真的不怎么上档次，不过现在的宝马新车型也开始使用夜景仪表盘，效果还是不错的。
动力方面，全新宝马6系提供两种动力方案，分别搭载3.0T L6涡轮增压发动机和4.0T V8双涡轮增压发动机，与之匹配的依然是来自ZF的8速手自一体变速箱。
宝马6系作为一款中大型GT跑车，其将动感的气质、奢华的内饰以及让人永远难以抗拒的驾驶体验完美的融合到了一起，注定是面向高端细分市场的小部分人群。宝马6系肩负着复兴的重任，它面对的竞争对手都是实力强劲，竞品车型为奔驰CLS以及奥迪A7。玛莎拉蒂COUPE等。
简单说一下，5系和6系就不是一个级别的车，或者说不能一起比较。
5系是宝马赚钱的家底，走量家用，是宝马利润的来源，常年也是霸占销量榜前线
而6系则是宝马轿跑或者说运动型轿车的车型，主打的是运动，速度与激情，所以销量少
而且5系是国产，属于合资车，当然也有一些纯进口的，但加长的基本都是国产，而6系是纯进口。
个人一点见解，大家可以参考
一般而言运动型的车子都会比一般的车子贵的多！就好比奥迪的单数一样，a5a7就比a6等等贵的多，而宝马的双数就是运动系列，所以自然而然的就比5系贵啦，当然，这些只是表象！内在的发动机调教，底盘调教也不一样！这些大家自己百度啦！就这样！
因为6系本来就是跟7系一个档次的旗舰型，考虑到性价比，6系比7系更奢侈。同样的6系7系放在一起，绝对6系吸睛。说6系是宝马的颜值担当一点也不过分，尤其是把敞篷打开，那个硬朗流畅的侧面，路上洋妞火辣辣的眼光射死你。本人开640敞篷已经被很多洋妞搭过讪了哈哈。有一次我刚停好车，走过来一个洋妞，直瞪瞪就奔我的车去了，一边说“omg this car is so beautiful! Such a gorgeous!”
宝马6系和奔驰cls可以说是对标车，而奥迪的a7只能说是跟着凑热闹，然后靠低配低价来抢热度。
6系最吃亏就在这个6，让人感觉比7低一档，所以宝马现在出8系了哈哈。
但是在国内6系敞篷很少，原因大家都懂的，一来空气差，二来仇富的人多，停外面容易被人用刀划车篷。
1.设计成本，所有的产品的售价都与其成本有关，汽车也是，但是作为汽车这样复杂的工业产品，研发成本占了很大一部分，所以销量越多，研发成本平摊的费用就越少，6系才卖出去多少……
2.制造成本，6系入门就比5系高，配置更丰富，很多5系高配上的配置是6的标配。
3.进口税收，6系全部进口，这上面起码差十几个点。
这主要原因还是和厂家的定位有很大关系的，宝马公司轿车定位是这样的，3系是入门级的轿车，然后就是5系中大型车，6系又比5系高，最后是7系属于豪华车。6系比5系贵很多，那肯定有理由的，配置，档次感，生产成本都能提现出来，所以没什么好惊讶的。
宝马640i 这车怎么样 网上关于这车的评价很少。。。
不错。640的车型是有针对性的，所以他并不是宝马的主力车型，在外观、舒适性、动力性、操控性三个方明各项指标趋于中等，6系的车型本身就有很强的指向性，以上4个方面的评价中单一方面宝马都有比较突出的车型，而且价格比较适中，但是仁者见仁，楼主要考虑清楚。
宝马6系
是德国宝马专门为考究的驾驶者设计的汽车，1976年面世，1989年停产，这期间销量是8万6千辆，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。时隔14年后，宝马决定复活6系，再次介入到这个大型豪华跑车市场中。
分享一下爱车宝马640i改装成M6,大包围全车翻新!
宝马6系，它是宝马最为声名显赫的轿跑，身为一款运动款的6系，却很少为人所知，改装案例更是屈指可数。如果你对它不怎么了解，倘若偶然在路上遇见，估计也是不以为然。今天我要介绍的正是一台宝马6系改装M6的案例，而宝马M6则是M系列最顶级的车型之一，改装颜值值得期待。
这个是宝马640i改装前的照片,虽然它已经拥有绝美身段，但是车主依然不满足现状，坚持选择一套M6款包围。
改装外观件有：前杠总成、后杠、侧裙、叶子板、中网、碳纤前唇/侧裙/后扰流板及四出排气等。对于包围的改装来说，重点在于施工中细节的处理。
这是宝马M系中特有的叶子板，整体对位跟原厂一样，表面有些许不平整地方需要打磨处理，新入手的配件都会有些瑕疵。
刹车系统方面，车主表示对原刹车盘不喜欢。
这是拆下来的内饰件，准备拿去进行锻造碳纤改造，锻造碳纤的好处就是强度高、密度小、耐腐蚀，高级，颜值高。
正是有如此优异的性能和颜值，许多顶级超跑制造商都选择使用这种材料来打造超级跑车，例如布加迪威航、兰博基尼、帕加尼等超跑。下面漆匠钣金师傅开始实"刀“操作：
因车主无法满足M6原有的固定风格，准备针对后保险杠两侧DIY个性化开口设计，漆匠钣金师傅先用皮尺和笔画好需要开口的造型。
然后用专业的角磨机进行开孔切割，一点一点打磨。
两侧开口主要作用：一来能使车辆行驶时后轮拱内紊乱的气流快速排出，增加车辆行驶的稳定性，二来就是提升颜值了。
开完口感觉还挺好看的，开好口后需要上钣金灰进行细节处理，细节需要反复打磨很多遍。
这是一台12年款的宝马640i，8年的车龄，就是不开放在车库里，整车的漆面也会起变化，所以，车主同时选择了进行全车油漆进行翻新喷漆，所以接下来要开始做全车油漆的工作。
全车打磨表面油漆、整体漆面还不错，只需要处理一些小的凹陷划痕
钣金灰选用进口P38高性能钣金灰，易打磨，干的快，硬度高，附着力强超细滑。
填充好钣金灰后，需要等干透后用砂纸打磨处理，打磨好钣金灰后，需要喷上一层中途底漆，覆盖钣金灰表面砂纸痕迹及细小划痕，同时能增加油漆的附着力。
底面处理是一个反复打磨的过程，喷好中途底漆后，也需要用砂纸进行打磨处理，最后才准备喷漆。
打磨好最后一道工序，就要开进烤漆房做好遮蔽，准备下一步的喷漆作业
在漆匠，钣金喷漆作业，都是由高素质的喷漆技师严格遵循专业的质量工艺标准实施。
选用高品质的进口油漆，用先进的喷漆设备及工艺，进行施工。这台宝马6系车主特别要求，选用进口德国顶级鹦鹉109号油漆。
宝马6系经全车喷漆之后，需要针对表面进行研磨抛光处理，让漆面光亮、平滑、艳丽达到镜面效果。
最后一道工序在美容专家娴熟技能的加持下，漆面像出厂时一样炫耀夺目。
无论是划痕喷漆、翻新改色，还是事故之后的修复，漆匠专业，严谨，精湛的工艺都能让你的爱车重焕新车光彩。
宝马6系经过改装，取代了原厂包围，前脸M6保险杠和碳纤前唇相匹配，显得很有个性，而碳纤维的前唇让整台宝马显得更加运动。
碳纤维前唇近距离特写，作为一台性能和外观并存的车，选择碳纤维件来装点车身提高颜值是最好的选择之一。
低矮的车顶线条赋予了宝马6系天生优雅身姿和动感姿态。改装M6后，尾部双边四出的排气布局，除了提升视觉效果，进排气的效率也会得到提升。
案例清单：1.M6原厂1:1PP包围套件（前杠，翼子板，侧裙，后杠。）；2.更换打孔刹车盘3.碳纤前唇/侧裙/碳纤维后扰流板4.四出排气5.后杠开口设计6.内饰件改锻造碳纤7.进口顶级鹦鹉109号油漆
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