雷克萨斯suv车型大全
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雷克萨斯suv车型大全
随着越来越多的消费者选择购买SUV车型，雷克萨斯也推出了多款具备卓越性能和豪华感受的SUV车型。从紧凑型城市SUV到大型七座家用车，雷克萨斯拥有各种类型的车型。
1、雷克萨斯NX
级别：中型SUV
雷克萨斯NX是一款备受欢迎的中型SUV，其经济性取向和个性化设计深受消费者喜爱。外观设计独特，霸气十足，车身线条错落有致、典雅大方，内饰豪华舒适且具有亲切感。同时，油耗低、后期维护成本低，极大地降低了用车费用。然而，仍存在一些缺点，如极易蹭漆，修复费用较高等问题。尽管新车没有优惠，但通过推出中国特供版本和配置简陋的车款，雷克萨斯成功地拉低了入门门槛，提升了该车的性价比，吸引了更多消费者的选择。
2、雷克萨斯RX
级别：中大型SUV
雷克萨斯RX是一款中大型SUV，动力表现尚算可以，日常上班和城市驾驶完全够用。车身姿态稳健，能保持优雅，不管是过减速带还是急加速紧急变道都不失仪态。外观造型设计风格独特，具备很强的辨识度和家族特色，有浓厚的运动感。软件硬件配置齐全，能够应付各种行车时的需求和各种需要。传动系统极其平顺，动作响应迅速。总体来说，雷克萨斯RX是一款值得推荐的中大型SUV。
3、雷克萨斯UX
级别：紧凑型SUV
雷克萨斯UX，参数表写它是紧凑型SUV，但实际上UX就是一款实打实的小型SUV。由于UX和奕泽IZOA一样都是使用TNGA架构，因而操控性了得。内部的质感很不错，毕竟这款车在大多数豪华车企之中，更不惜在内装上下重本的车企。动力的表现用于代步也足够，让人最称心的依然是油耗低，只是内部乘坐空间很一般，所以当成接送小孩的车会比用于家用更符合它的定位。
雷克萨斯suv车型报价需要到实地询问，雷克萨斯suv车型为：
1、雷克萨斯NX
级别：中型SUV。
雷克萨斯NX是一款个性化的SUV，车头经典含蓄乘员舱也有深层次的东风之美，省油后期维护成本低，耐久性强。
车辆的操控性出色，只是动力相对就差一些，因为性价比实在不高，只能推出国内专属版本拉低入门门槛。而且NX层次感极其复杂的车头设计所以带来不好的现象是对车漆的保护不够，这时候补漆费用比较高。
2、雷克萨斯RX
级别：中大型SUV。
来自于雷克萨斯的RX是中大型SUV，加速性能中规中矩，80以下很轻松，地板油没有拖后腿。车身动态在过减速带动作很小，悬架不是很硬。
在外观方面拥有相当高的家族特色，有明显的运动气息。配置刚刚好能够应付日常使用，各种的没有落下。变速器极其平顺，动作响应很快。
3、雷克萨斯UX
级别：紧凑型SUV。
雷克萨斯UX，参数表写是一台紧凑型SUV，不过从外形看得出来UX就是一款标准的小型SUV。由于UX和奕泽IZOA一样都是采用TNGA架构，因此在驾驶方面会更加突出。内部的质感很不错，毕竟这款车在各个高级车品牌当中，更不惜在内饰下重本的品牌。
动力的表现日常使用绰绰有余，当然最令人满意的还是燃油经济性很好，就是内部乘坐空间比较压抑，用于买菜会比用于家用更符合它的定位。
雷克萨斯品牌标志：
Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。
用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。
1987年，摩利设计公司（Molly DesignsInc.）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。
雷克萨斯F
雷克萨斯F，是雷克萨斯旗下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。F商标注册于2006年，首款车型IS F于2007年首发，这个由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立的高性能品牌，专注于研发与宾士AMG，宝马M等高性能产品比肩的车型。目前，雷克萨斯F品牌拥有LFA、IS F、RC F、GS F等车型。
基本介绍中文名：雷克萨斯F外文名：Lexus F车型结构,F的前身,IS F,LFA,RCF与GSF,F SPORT,征战赛场,车型结构雷克萨斯F高性能品牌以声浪、回响和动力，作为品牌核心价值。品牌家族按性能高低，呈现出金字塔结构。位于金字塔顶端的是LFA超级跑车；IS F、GS F和RC F作为F系列最主力的产品，位于金字塔第二层级；各量销车型的F SPORT版本为第三级产品，LEXUS雷克萨斯旗下CT、GS、IS、RX和NX均可选装F SPORT套件。 F金字塔 F的前身 F的诞生，起初只是源于一位工程师的执著。事情可追溯到21世纪初，距第一代IS诞生1年后的2000年，当时LEXUS雷克萨斯的一位工程师——矢口幸彦凭借著“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息日打造他的梦想之车。矢口幸彦矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰田性能车里程碑”。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作。他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身到了雷克萨斯SC和丰田Chaser之中。抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS套用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。 2003年，这款车登上了SEMA改装车展，次年于纽约车展亮相。碍于当时IS已经面临换代，原型车尚需进一步完善，这款产品虽然并未最终登录市场，但它的名字已经深入人心——IS430，它成为雷克萨斯F的一个概念性前瞻。 IS 430 IS F在IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下继续一路向前。工程师们找来了当年搭载于JGTC（全日本GT选手权大赛，现Super GT的前身）丰田Supra赛车的5.2L版3UZ-FE发动机放到第一代IS上继续进行测试，为新车的研发积累数据。 2004年，第二代IS正式定稿。矢口幸彦当即带领一个小团队，开始了基于IS的高性能车型研发工作。虽然这时的高性能车研究依然受到资金的制约，但人员上却得到了全公司员工的支持。其中甚至包括了一名极其特殊的成员——时任丰田社长丰田章男。在不断努力之下，这一代的IS配备了4.6L 1UR-FE V8发动机，原型车更驶上了纽伯格林北环赛道进行测试。2005年，IS F正式定稿。 IS F 2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个标志的含义究竟是什么？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方档案中揭秘：它象征著雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。雷克萨斯IS-F配备了与山叶发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出高达423ps，峰值扭矩达到505Nm。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。 IS F发动机 IS F的出现正式宣告了雷克萨斯高性能产品序列的存在，而盘踞了高性能豪华车市场多年的欧洲品牌也收到了一纸战书。2013年，IS正式换代，而强大的IS F则仍然在市场上销售。经历了数次改良后，IS F于2014年5月18日，正式走进历史。 LFA相对其它F车型，雷克萨斯LFA是最为特殊的一款。开发LFA的想法始于2000年。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦，和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计画。这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了山叶发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥春彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。 LFA LFA总工程师棚桥春彦 LFA首席试车手成濑弘先生也许是好事多磨。由于开发成本过高，2002年，LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。 2005年，LF-A概念车首次亮相，尽管获得了一致叫好，但在工程师眼中此时的LF-A并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥春彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。此时的LF-A概念车已经高度接近最终的量产版产品。2009年，丰田章男带领一支小型团队，以LFA原型车进入纽伯格林24小时耐力赛。在丰田章男的亲自驾驶下，这台尚在开发中的原型车以18名的骄人成绩完成了比赛。这不仅让整个公司激动不已，更是一举扭转了压倒性的反对声音。“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人,”丰田章男回忆到：“今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。”丰田章男与成濑弘 2010年，LFA量产版正式上市。除去那副极具技术含量的单体壳车架外，LFA的动力系统同样让人震惊。在山叶发动机以及雷克萨斯工程师的共同开发下，这台全手工打造的1LR-GUE V10发动机可于8700rpm时爆发560ps的输出。而且，这台发动机的转速只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区，传统的指针式仪表盘甚至跟不上发动机的转速提升速度，只能被一个充满科技感的TFT仪表盘取代。其运转时独特的声音则源自山叶音乐部的悉心调校，并获得了“天使的咆哮”的美名。为了配合这副强劲的发动机，与散热器一同被安放在车身尾部的ASG变速器同样是采用量身订制的方式，换挡时间仅200毫秒。在其它的一些细节上LFA依旧亮眼：包括碳纤维和玻璃纤维打造的车身、提供充足下压力且可自动升降的尾翼等；而雷克萨斯一贯的优良造工也在LFA上体现得淋漓尽致。如此一款集大成的杰作仅生产了500台，供不应求，最后不得不采用抽签的形式决定LFA的车主。 LFA的生命在2012年正式结束，在车系末期雷克萨斯带来了强化版的纽博格林套件版车型，这也是最后的50台LFA。2011年，试车手AkiraLida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。 RCF与GSF在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。 RC F雷克萨斯RC F的确做到了这一点。传承著这一代雷克萨斯产品的尖端设计RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。至于性能方面，2UR-GSE 5.0L V8发动机在山叶的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至477ps同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。至于2015年年初才正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器，相较之下，基于GS打造的它更多了一份沉稳，但可以肯定的是，它拥有着同样惊人的性能表现。 F SPORT F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD（Toyota Racing Development）精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借著其余F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。征战赛场诚然，不长久的历史和发展时间并没给F家族留出太多时间赢得赛场上的辉煌，但这并不意味着实力的缺失。早在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，打造出一款符合德国房车大师赛（DTM）规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它，也曾出战著名的派克峰登山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。作为F家族第三个里程碑式的产品，RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。这款一经亮相就被誉为“为赛道而生”的车型，整备质量只有1250公斤，而发动机功率却被从原厂的455ps调升至540ps。在2015年的SuperGT上，RC F GT3概念赛车首战告捷，在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩。而又火热投身于著名的派克峰登山赛中。富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。之于未来，正如矢口幸彦先生所言，F家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样，发自肺腑的热爱，持之以恒的相伴。关于雷克萨斯F家族历史，不是一段惊为天人的传记，而是一曲娓娓道来的歌曲，记录著感动与梦想。关于雷克萨斯suv车型大全，雷克萨斯大全的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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