别克英朗gt属于什么级别的车
大家好，今天小编来为大家解答别克英朗gt属于什么级别的车这个问题，英朗gt两厢很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
车子不错，运动轿跑风格，手动款只有1.6L的，不推荐，建议1.6T，别克新技术的发动机，性能优越。1.6L手动的综合油耗8L左右，还是看自己的驾驶习惯，1.6T手自一体油耗浮动就比较大，平时就9-10L左右，飙车就15升或者更高。1.6T的顶配内饰做工细致，用料不错，多用红色赛车风格内饰，适合年轻人，本人看好两厢的性能更好。优点：做工不错，1.6T动力充沛。缺点：激烈驾驶时，变速箱略显拖沓。系列介绍：别克英朗GT是通用汽车首款在中国首发并率先上市的全球车。英朗GT是上海泛亚技术中心基于通用DeltaⅡ平台上的最新成果，定位于中级车高端细分市场，对手锁定为丰田卡罗拉、大众速腾以及日产轩逸等车型。别克英朗GT大量采用了别克新君越的成功造型，动感优雅的设计风格，刚健的线条投射出洗练和时尚，带来强烈的视觉冲击力；内饰上也同……[详细内容]样延续了新君越标志性的环抱一体式座舱设计理念，处处体现出超越同级的精致感和品质感。
外观时尚大气；内饰做工精细，配置不错，空间宽敞；动力不错；安全性能出色。最大缺点：操控中规中矩，换档顿挫感明显；售价偏高，维修养护费用较贵；整体油耗表现一般；行车噪音明显。我要提醒你的是英朗GT完全算是一款自主国产车，虽然他挂着别克标但是在通用的国际产品阵型中并没有这样一款车的存在。
【太平洋汽车网】在尺寸上，三厢英朗GT和两厢英朗XT因为车尾部分造型的不同长度上相差一些，但是其他的尺寸参数两者是完全相同的，三厢英朗GT的车身长度已经达到了4.671米。
首先英朗GT和英朗XT的前脸风格就是完全不同的，英朗GT的前进气格栅更大更饱满，中央的水箱格栅通风口更小一些。而英朗XT车型的水箱格栅以及保险杠中央的蜂窝状通风口设计都是尽显运动化的跑车风格，两者有着截然不同的取向。
车身侧面部分从A柱到B柱的侧面线条完全一致，以及车门部分的钣金造型两者也是完全相同的。不过由于GT与XT车型的不同，两者的C柱也就是车尾部分的造型会有明显的区别。
在外形上，三厢的英朗GT与两厢的英朗XT除了车头部分的不同之外车尾部分也完全不同，英朗GT的尾灯上方使用到了镀铬的金属饰条而英朗XT的尾灯则是几乎沿用了它在欧宝品牌的同款车型的造型，对整车的运动气息形成了良好的呼应。
对于英朗车系来说，1.6T引擎在英朗上面的应用可以说是最具吸引力的亮点。在厂家公布的发动机参数中，在接近1800到6000转的引擎转速区间内，都是1.6T引擎最大235NM扭矩的输出范围。这台发动机还运用了“Superboost超推进”功能，能使发动机在5秒钟内将最大扭矩飙升至266Nm，从而使别克英朗0-100km/h加速时间定格在9秒。
另外两款引擎为自然进气引擎，更加突出性价比和油耗方面的经济性。变速器方面，别克英朗提供手动和自动挡车型。自动挡车型配备六速手自一体变速箱，包含经济及手动两种换档模式，而1.6T运动版车型中还提供了运动模式。
“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
A级别的家用车，即日常所说的紧凑车型（轴距范围约在2.5米至2.7米之间，排量约在1.4升至2.0升）。
别克英朗由上海通用汽车出品，为别克品牌旗下主力车型之一。基本可以理解为别克凯越（Excelle）的子类型，两厢车型为英朗XT（Excelle XT），三厢车型为英朗GT（Excelle GT）。两款车型共用动力总成和基础技术（如：底盘参数相同），工程取向也基本相同。但是设计风格并不相同。两款车型均为紧凑型车。
1、英朗XT：
英朗XT是基于通用汽车全球布局下的一款战略车型。其在中国首发，但是以欧宝新Astra为基础改进而成。厂家称其为：天赋动感的五门轿跑车。但业内均认为这款车还属于标准两厢车的范畴，直接竞争对手基本为一汽-大众高尔夫。但在取向上偏向运动性。
2、英朗GT：
英朗GT是在中国全球首发的一款车型，设计上更趋豪华，但是运动本质并没有改变，可以说是国产三厢紧凑级车的杰出之作。2011年，英朗GT的美国版别克Verano在底特律车展上正式展出。
扩展资料：
别克英朗gt的特色配置与领先技术：
1、后轮悬架瓦特连杆为非独立悬架的创举，大大提升运动性。
2、Onstar安吉星车载信息服务通信系统是同级别唯一配置的（除同一制造商的雪佛兰科鲁兹）。
3、1.6升涡轮增压发动机具有十分强大的性能，84.4KW的升功率堪称强悍。
4、别克独有Quiet Tuning静音科技。
英朗的技术总体来说在同级别堪称上乘，并不止这几种，但这几种是最具代表性且独一无二的。但是，英朗的6速自动变速箱技术上制约了整车性能的发挥。
参考资料来源一：百度百科--别克英朗
参考资料来源二：百度百科--A级车
在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。
左：英朗XT的展翼式大灯右：英朗GT的前大灯更显朴实
左：1.6T车型独有的HID氙气大灯右：直瀑式前进气格栅
左：镀铬前雾灯框右：发动机盖装饰，并非真的散热口
与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。
车身侧面上下双腰线
前后门打开角度够大，上下车都很方便下一页更多外观细节展示更多外观细节：
英朗GT很有“小号”君越的味道
前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗
对开式前雨刷，清洁面积更大
1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R17 94V，承受极速240km/h
前后门把手都装有镀铬装饰
外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上
倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计
1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰英朗GT 1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的内饰与英朗XT 1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。
后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的
四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关
音响控制区
双区自动空调控制区
正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。
真皮多功能运动方向盘
音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘
左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT 1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。
前排双气囊
座椅侧气囊通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT 1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。
此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统运动座椅及内部空间表现英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。
织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理
座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助
车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳
后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意
中间的扶手箱支持前后调节，非常实用
手刹旁边，有三个杯座
中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒
后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠
天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒
自动大灯以及下方的储物盒英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。
门把手都采用了镀铬装饰
驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降
外后视镜调节，车门双层密封条英朗GT 1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。
1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT 1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大以下图片左侧为英朗GT 1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT 1.8L自动豪华版
仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯
为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风
1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错
轮胎规格也不同
1.6T车型尾部带有尾翼
1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同
1.8L车型带有鲨鱼鳍天线
1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航
运动模式也是1.6T车型特有的
1.8L车型带有座椅加热功能
内饰饰条的配色也不同
1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅
1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节
1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口
1.6T车型配置了金属踏板
1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓笔者之前试驾过英朗XT 1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。
1.6T ECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm最大扭矩235Nm/1980-5400rpm在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。“瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。
四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准试驾小结：英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解
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