汽车换了蓄电池为什么会抖动？电瓶亏电会导致发动机抖动吗
这篇文章给大家聊聊关于汽车换了蓄电池为什么会抖动，以及电瓶亏电会导致发动机抖动吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
蓄电池缺电会造成发动机抖动吗
不会，发动机抖动不在电池失效前的征兆内。
汽车电池失效前的征兆：
1、汽车电池的指示灯亮起或者发生鼓包
这是最为常见的一种征兆，也是最为直观的征兆。当汽车仪表盘上面的汽车电池故障指示灯亮起的时候，车主一定要引起重视。只要故障灯亮起就代表汽车蓄电池已经出现故障了，或者发现汽车电池有鼓包的现象，一般来说造成电池鼓包的原因有两种，第一是长时间的充电，第二是电池的排气孔被堵塞住了，这些都是电池的故障。
此时就需要将车开去维修店进行修理了，如要更换的话就得及时更换，以免在日后的行车过程中出现意外。
2、大灯的灯光变暗
汽车上面的那些大灯、刹车灯和音响等通电设备的电源都来自于汽车的电池。如果发现汽车大灯的灯光变得很昏暗，或者在刹车的时候发现刹车灯的灯光很微弱，就代表着汽车电池快失效了。因为在怠速的时候，汽车的充电功率下降，造成蓄电池不能提供相应的电压，于是便造成这些灯光变暗。
3、汽车启动困难
汽车启动困难也是汽车电池失效的重要表现之一，如果在平时车主都能正常的启动车辆，但突然发现汽车很难启动，那么就说明汽车的电池出现问题了。有可能已经接近报废了，已经无法正常的给汽车供电了，这时候车主们就要进行更换电池，否则汽车将无法正常驾驶。
扩展资料
蓄电池保养方法
1、避免车辆长时间停放
安在车上的电瓶在长时间放置过程中会自行放电,许多车主出差或旅游回家后都会发现着车困难甚至电瓶完全没电的情况，所以最好能每周开一次车，车程最好在20分钟以上，便于车辆行驶时为电瓶充电。
2、熄火前关闭车窗
汽车的车窗和天窗的开关是靠电瓶供电的，所以大家最好在熄火前关闭所有窗户，而不是熄火后关闭，甚至离车后使用长按锁车键的方式关窗。
3、保持电瓶的干净整洁
进行定期检测是延长汽车电瓶使用寿命的有效手段，用专业电瓶电极刷或是废弃牙刷清理电池正、负极上的粉尘和腐蚀物。在接触表面涂上凡士林或脂肪物质形成一层保护膜。
参考资料来源：人民网-汽车电池失效前的这3种征兆多数车主都碰到过
蓄电池车开起来抖动
电动车抖动可能存在很多原因，例如：电池漏液、电池连接线或插口有松动、控制器电源线路接触不良、开关跳闸、保险丝断开等。
处理方法：
（1）检查电动车电池输出是否正常，如输出过低，证明电池坏，急需更换电池。
（2）控制器是否好坏可以用转把线的正5V短接，如转把转动，说明控制器没问题，最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道，有的话证明控制器坏了。
（3）检查转把，用铁丝短接转把正极和信号线（说白了就是让转把短路），如果车子转动证明转把坏，急需更换或维修，打开电源拧动转把用万能表量正极线和信号线。
（4）检查电机好坏，电机碳刷接触不实也会造成有电不走。
（5）把刹车线拔断，如车子转动，证明刹把坏了，须更换刹把。
如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！
为什么汽车换完电瓶后震颤得厉害
汽车换完电瓶后震颤得厉害有很情况。
换电池后汽车抖动的原因：
1、积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。
同时，增大油耗，加重经济负担。另外，冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害。
2、引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
3、还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。
汽车换完电瓶的注意事项：
1、一般汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换。
2、新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非100%。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。
汽车蓄电池在充电时,电能是怎么储存在蓄电池中的
现在的汽车是一个复杂的机电产品，绝大多数的功能运行都是由电来控制的，比如发动机电控系统、自动变速箱电控系统、车身电控系统、制动与转向电控系统，灯光系统，等等。那么有些人就会感到奇怪了：这汽车上没有外接电源，这些电都是从哪儿来的呢？怎么感觉电能是取之不尽用之不竭的？虽然汽车上有一个蓄电池，不过它所储存的电量应该是有限的，当它的电能消耗殆尽的时候，又是如何补充的呢？
汽车虽然没有外接电源，但是汽车本身是有电源的，可以实现自发电，这就是汽车的充电系统。在汽车上有两个电源，一个是蓄电池，可以储存一定的电能，在发动机没有启动之前，汽车上所有的电能都是由它提供的，比如启动发动机、听音乐、汽车防盗系统等；另一个是发电机，它是汽车上的主电源，当发动机正常运行时，汽车上的所有电能都是由发电机提供的，多余的电能会储存在蓄电池中，当发电机电能不足以应付汽车用电时，蓄电池会提供一部分电能辅助发电机工作。它们二者协同工作，就构成了汽车的电源系统。下面我们就来说说这套系统是如何工作的，电能又是如何相互转化的。
首先说明一下，汽车上的电气系统的特点是直流、低压（12伏或24伏）、负极搭铁，以下所有的论述，都是在这个前提下进行的。
首先来说说蓄电池。汽车上的蓄电池是汽车的辅助电源，绝大多数都是铅酸蓄电池，它是一种低压直流可逆电源，可以让化学能与电能相互转化。它的基本结构是由极板、电解液、隔板、壳体这几大部分组成的，其中极板分为正负极板，正极板上涂敷着二氧化铅，负极板上涂敷着海绵状的纯金属铅，电解液是36%左右的硫酸水溶液。根据极板的型式以及隔板结构的不同，蓄电池大致可以分为普通型蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池以及胶体蓄电池这几大类，现在汽车上最常用的是免维护蓄电池。带有自动启停功能的车型，它的蓄电池是特制的，隔板是玻璃纤维的，电解液被吸附在隔板上，它的充放电速度更快，并且允许多次充放电。如果它损坏了，是不能用普通蓄电池代替的。
一般汽车上只有一个蓄电池，属于12伏电源系统；有些高档汽车会并联安装主-副两个蓄电池，电源电压仍然是12伏；而在柴油发动机上，由于启动力矩较大，一般串联安装两个蓄电池，形成24伏电源系统。那么蓄电池电压为什么都是12伏呢？这就要从蓄电池的电能生成原理说起了。
蓄电池在静止状态下，在正极板处，二氧化铅与硫酸作用生成带正电荷的铅离子沉浮在正极板上，使正极板具有2V的正电位；在负极板处，纯铅电离为铅离子和电子，两个电子留在负极板上，使负极板具有约-0.1V的负电位；这样在正负极之间就形成了大约2.1V的电位差，这就是铅酸蓄电池能够建立起电动势的原理。这样由一对正负极板组成的电池称为一个单格蓄电池，一般蓄电池中有六对单格蓄电池，它们串联安装在一起，就组成了电压为12.6伏的蓄电池，对外标称12伏。但事实上，如果在静止状态下测量蓄电池电压为 12伏，它的电量就所剩无几了，一般充满电的蓄电池电压都在12.6~12.8伏之间。
那么蓄电池又是如何放电的呢？当蓄电池接上负载后，由于有电压的存在，所以会产生电流，驱动电子会从负极板流向正极板，正负极板上的金属铅和二氧化铅就变成了铅离子，然后铅离子与硫酸根结合生成硫酸铅。这个过程循环进行，就会形成持续的放电电流，分子间的化学能就转换成了电能。由于这个过程会消耗电解液中的硫酸，并生成硫酸铅附着在正负极板上，所以随着放电时间的延长，电解液中的硫酸越来越少，附着在极板上的硫酸铅越来越多，硫酸与极板上的金属铅接触的越来越少，反应速度越来越慢，放电电流也随之越来越小，所以蓄电池放电时间长了越来越无力，就是这个缘故。当极板上大部分被硫酸铅覆盖的时候，反应基本就终止了，这时候就是所说的“电放没了”。
由于蓄电池在放电过程中消耗硫酸，生成了水，所以在放电过程中电解液的密度是逐渐下降的，当蓄电池完全没电的时候，电解液的密度也下降到了最低。我们测量电解液的密度就可以大致的知道蓄电池的放电程度，这也是免维护蓄电池电量观察孔的原理。一般充满电的蓄电池电解液密度是1.28g/ml左右，完全没电的蓄电池电解液密度是1.24g/ml左右。并且完全放电的蓄电池电解液冰点会升高，在寒冷的冬季有结冰的危险。
表征蓄电池容电量的参数是额定容量。所谓的额定容量，就是把充满电的新电瓶在平均温度为30°C的条件下，以20h放电率连续放电，直到电瓶电压降低到10.5V为止，电瓶所输出的容量。比如说我们汽车上常用的蓄电池型号是6-QA-60，其中的“60”就是额定容量，是以3A的电流持续放电20小时，电瓶电压下降到10.5V所得到的。一般容电量越高的蓄电池，内部的正负极板、电解液等活性物质越多，体积越大，成本也越高。现在的汽车为了降低成本，通常会使用更小的蓄电池，比如把6-QA-60换成6-QA-45的，蓄电池的体积和额定容量都降低了，成本也降低了，但是这样的蓄电池很不耐用，连续启动几次发动机，或者发动机熄火听音乐，蓄电池很快就亏电了。
再来说说汽车发电机。汽车发电机是汽车上的主电源，在发动机正常运行时，汽车上所有的电能都是由发电机提供的，剩余的电能还会给蓄电池充电。现在汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机，它的主要结构是由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。
那么发电机又是如何发电的呢？当点火开关打开之后，蓄电池给发电机转子线圈通电，产生一个磁场，这个过程称为“励磁”。在发电机运转初期，这个励磁电流是由蓄电池提供的，称为“他励”；当发电机正常运转后，发出的电量足够多了，这个励磁电流就由发电机自身提供，称为“自励”。然后发电机转子在发动机曲轴的带动下高速旋转，定子线圈就会切割转子线圈的磁力线，根据楞次定律，运动的导体切割磁力线就会产生电流，所以在定子线圈中就会产生电流，发电机就是这样发电的。不过这样发出来的电是三相交流电，是不能直接在汽车上使用的，必须将其整流为直流电。这个工作由安装在发电机后端盖上的整流器来完成，它是由六个二极管组成的一个桥式整流电路，可以将三相交流电转变成直流脉动电压。
从这里我们可以看出，发电机发电的根本原因是转子高速旋转产生的旋转磁场。如果没有这个旋转磁场，是不可能发出电能的。而通电的导体在磁场中运动就会受到力的作用，所以发电机转子运转时是会受到很大的阻力的。这个阻力反作用于发动机曲轴，对发动机的运转产生阻滞作用。所以，发电机也是要消耗发动机功率的，从最根本的因素谈起，汽车上的电能都是由燃油转化而来的，所以耗电也就是耗油，发电机相当于一个把燃油的化学能转化为电能的一个工具，发电量越高，自然消耗的燃油也越多。一般来说，发电机的功率在0.8~1.5千瓦之间，足以满足汽车上所有的用电器同时工作所消耗的电能，并且还会有剩余的电能给蓄电池充电。如果在某些特殊情况下，发电机发电量不足，蓄电池会协助供电。
一般汽车发动机与发电机的转速比为1:2.5，也就是说，当发动机以800转/分钟运转时，即发动机怠速运转，发电机可以2000转/分钟的转速运转，此时足以使发电机发出足够的电量了。并且随着发动机转速的升高，发电机的发电电压和电流都随之增大。为了避免电压过高，在发电机上安装了一个调节器，用来接通和切断励磁电流。当发电机发电量过大时，励磁电流切断，发电机就不发电了。等电压降低后，励磁电流重新接通，发电机恢复发电。
那么发电机又是如何给蓄电池充电的呢？在汽车电气系统中，发电机和蓄电池是并联的，当发电机正常工作时，它发出的电压一般在13.5~14.5伏之间，高于蓄电池的12伏电压，在这种情况下，蓄电池是以负载的型式存在的，相当于发电机给蓄电池供电，也就是发电机给蓄电池充电。
那么电能又是如何储存在蓄电池中呢？蓄电池在充电时，在外界电源的作用下，有大量的电子从正极板返回负极板，使极板上的硫酸铅还原为纯铅和二氧化铅，硫酸根重新与水分子的氢根结合生成硫酸，这样就相当于把电能转化成了化学能储存在蓄电池中。当硫酸铅全部还原为纯铅和二氧化铅之时，蓄电池就充满电了。如果在此时继续充电，这些电能就会分解水，生成了氢气和氧气。有时候蓄电池在补充充电时会“冒泡”，其实就是电解的氢气和氧气逸出来了。在充电过程中，由于电解液中的硫酸越来越多，电解液的密度是逐渐增加的，充电越足，电解液的密度越高；当极板上的硫酸铅全部转化完后，电解液的密度也达到了最高值。
以上就是汽车上电力的来源以及蓄电池与发电机电量的相互转换过程。在这个过程中，以发电机供电为主，蓄电池只是在发动机熄火以及启动初期提供电能。在发动机正常运行时，如果发电机电量不足以应付汽车电力需求时，蓄电池也会辅助发电机供电。比如一些小排量的发动机，在低速运转时，如果同时开启了大灯等大功率电器，发电机负荷过大，运转阻力过大，就会反作用于发动机，发动机就会抖动严重。此时蓄电池就会参与供电，避免发电机超负荷和发动机熄火。此外，如果汽车经常短距离低速行驶，蓄电池的电能得不到足够的补充，也会亏电，这时候就需要用外接电源来给蓄电池补充充电。
关于汽车换了蓄电池为什么会抖动的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
